路基上CRTSⅡ型板式轨道纠偏作业损伤扩展规律
CRTSII型板式无砟轨道再创新情况及技术特点-王
京津城际铁路直线地段 桥梁上无砟轨道
底座板下面铺设两布一膜滑动层，厚5.4mm 其中:聚乙烯高密度薄膜，厚度为1mm； 土工布采用白色聚丙烯，厚度2.2mm。
梁端固结
两布一膜滑动层
底座板钢筋施工 梁端硬泡沫塑料板
京津城际铁路桥上无砟轨道平面布置图
固定齿槽 C型挡块
D型挡块
固定齿槽：传递纵向力 C型挡块：约束底座板横向位移 长度为600mm，宽度为400mm，高度为215mm D型挡块：约束底座板横向和竖向位移，同时约束轨道板横向位移 长度为800mm，顶面宽度为590mm，底面宽度为400mm， 直线地段高度为459mm。
标准板尺寸：6.45m×2.55m×0.20m
预制轨道板和底座板为跨过梁缝的连续结构 ，行车舒 适度高，补偿板数量少。
轨道板通过在工厂预制和对承轨台进行打磨，可获得 高精度的轨道几何，钢轨铺设和调整工作量降低。轨道 板在线路上位置是一一对应具有唯一性。 采用高精度的测量和轨道板精调系统，施工机械化程 度高，人为因素干扰小。
摩擦板和端刺布置图
摩擦板 端刺 摩擦板：传递纵向力。 宽度一般为9m，厚度为0.4m 长度根据不同桥梁结构计算确定 标准端刺：锚固纵向力 上部结构沿线路纵向厚度为1m，沿线路横向宽度为9m，高度为2.75m； 下部结构沿线路纵向为8m，沿线路横向为9m，厚度为1m。
京津城际铁路曲线地段桥梁上无砟轨道
2.地震力对连续轨道结构受力的影响。京沪高速铁路线 路长，跨越郯庐断裂等高烈度地区，对跨越郯庐断裂等 高烈度地区的连续轨道结构应引起重视。 3.扣件与打磨轨道板适应性。京津城际铁路无砟轨道采 用Vossloh300-1型扣件，打磨轨道板与Vossloh300-1型 扣件匹配。京沪高速铁路无砟轨道采用的扣件类型与打 磨轨道板适应性问题应予重视。 4.长大桥梁的无砟轨道施工技术。京沪高速铁路长大桥 梁的无砟轨道施工线路长、时间跨度大，对物流组织、 底座板按设计温度合龙、砂浆在不同环境温度下的大规 模快速施工等应引起重视。
CRTSⅡ型板式无砟轨道底座板伤损漏筋病害整治
图1 CRTSⅡ型板式无砟轨道底座板伤损漏筋病害图2 钢筋下移焊接59 /记为准，在底座板上表面设置≥2%横向排水坡，聚合物混凝土技术指标需满足设计要求。
（6）轨道精调精调钢轨，使其满足平顺度要求。
3.材料标准3.1聚合物混凝土性能要求（1）良好的早期施工性能。
修补材料的工作性能能够满足现场施工要求，且施工时间可调。
（2）匹配的强度发展性能。
修补材料30m in即可拆模，2h即可达到通车所需强度要求。
（3）优良的体积稳定性。
修补材料具有较好的韧性和很低的收缩性能，抗开裂能力高。
具体性能指标见表1。
3.2界面剂性能要求良好的界面粘结性。
与老混凝土界面间具有较好的粘结强度，消除新老界面之间裂缝。
具体性能指标见表2。
4.施工要点（1）底座板凿除前应在凿除位置使用雷达或其他设备探测底座内的钢筋布置情况，严禁伤损底座内钢筋。
（2）底座混凝土局部凿除并重新浇筑修补材料，必须做好基面处理，以确保新老混凝土的可靠粘结。
（3）修补材料需早强且能适应当日列车通过激振对修补的影响。
（4）底座板漏筋整治，不宜在高、低温季节施工，根据底座板锁定底座板施工温度，确定整修施工温度为：底座板锁定温度±5幅值范围内施工。
（5）每个天窗内的整治内容，根据运营条件和施工进展情况可适当调整，合理测算各实施步骤的时间，确保不影响运营和行车安全。
（6）修复的整治地段逐级提速，安全第一。
5.结束语综上所述，及时对CRTSⅡ型板式无砟轨道底座板伤损漏筋进行整治，可有效预防轨道结构失稳，消除钢筋窜出影响行车安全的风险。
通过文章介绍的底座板伤损整治施工工艺，可最大限度恢复底座板结构，为底座板的正常受力提供保障，具有较好的应用前景。
无砟轨道伤损研究[J].铁道建筑,2014(06): 117-121.[2]郭超.CRTSⅡ型板式无砟轨道路基段支承层伤损整治技术探讨[J].上海铁道科技, 2018(01):118-120.[3]张兴坤.高铁C RT SⅡ型板式无砟轨道底座板施工技术[J].中国高新科技,2018 (14):58-60.序号项目指标试验方法128d剪切粘结强度，MPa ≥ 1.5《混凝土界面处理剂》（JC/T 907-2018）228拉伸粘结强度，MPa≥ 0.5表2 界面剂技术指标60/ 珠江水运·2018·11。
CRTSII型板式无砟轨道裂纹修补技术
CRTSII型板式无砟轨道裂纹修补技术本文结合新建铁路石家庄至武汉客运专线的现场施工技术，对常用的无砟道床裂纹伤损的修补方法及修补工艺进行大致叙述，对今后无砟道床的裂纹修补施工具有一定的借鉴意义。
标签：无砟轨道裂纹修补表面封闭法无压注浆法1 概述客运专线桥梁上CRTSII型板式无砟道床主要由滑动层、混凝土底座板、CA 砂浆层、轨道板及侧向挡块组成。
混凝土底座板通过在桥梁端部设置摩擦端刺进行纵向限位，并在每孔梁的固定支座端通过剪力齿槽将力传递到梁体上；轨道板在跨梁缝处设置剪切连接钢筋与底座板连接。
底座板和轨道板在纵向连结后形成整体的长细杆件结构，在列车活载、收缩徐变及温度应力作用下，因端刺、剪力齿槽及剪切连接钢筋限制了结构变形而产生的内力若释放不及时，混凝土结构容易产生裂纹。
侧向挡块在与梁体整体一起滑动时，常因其与底座板交接部粘连而导致开裂形成裂纹。
这些裂纹的产生将会使混凝土的受力性能不断下降，无法满足“百年客专”的耐久性要求。
2 无砟轨道裂纹等级的判定及修补原则2.1 裂纹等级判定无砟道床的伤损等级划分为I、II、III级，伤损等级根据无砟道床伤损的形式及程度有明确的评定标准。
CRTSⅡ型板式无砟道床的底座板、轨道板及侧向挡块的裂纹伤损评定标准如下：CRTSⅡ型板式无砟道床伤损形式及伤损等级判定标准■2.2 裂纹修补原则目前常用的无砟轨道裂纹修补方法主要有表面封闭法、无压注浆法及低压注浆法三类，主要适用原则如下：①对于无砟轨道I级裂纹暂不修补，但应进行观察记录，及时掌握裂纹发展变化。
②对于轨道板预裂缝处的II、III级裂纹；轨道板非预裂缝处的II、III级垂直裂纹，当裂纹宽度<0.5mm时；底座板及侧向挡块II级裂纹；采用表面封闭进行修补。
③对于轨道板非预裂缝处的水平裂纹；底座板III级裂纹；采用无压注浆法进行修补。
④对于轨道板非预裂缝处的II、III级垂直裂纹，当裂纹宽度≥0.5mm时；侧向挡块III级裂纹；采用低压注浆法进行修补。
高速铁路CRTSII型板式无砟轨道高温变形及损伤机理研究
第61卷第9期2017年9月铁道标准设计RAILWAY STANDARD DESIGNVol .61 No . 9Sep . 2017文章编号：1004 2954 (2017 )09 0046 04高速铁路CRTS n 型板式无砟轨道高温变形及损伤机理研究赵虎(中铁第四勘察设计院集团有限公司，武汉430063)摘要：为研究CR TSH 型板式无砟轨道在系统升温及温度梯度共同作用下的温度变形特征及损伤失穗机理，采用 有限元分析手段，建立连续12块板总长度约80m 的轨道结构理论分析模型，提出接缝处的钳口形受力机制，并分 别对窄接缝均匀和不均匀损伤条件下轨道结构的温度变形特征进行计算分析。
结果表明：钳口效应将加速窄接缝 的压溃；不同的接缝损伤工况组合引起不同形态的轨道结构变形；板端偏压力线上移进入宽接缝内容易导致板端劈裂。
关键词：高速铁路；板式无砟轨道；温度变形；损伤机理；局部失穗中图分类号：U 213. 2+44文献标识码：AD O I : 10. 13238/j . issn . 1004-2954.2017. 09. 011High Temperature Deformation and Damage Mechanism ofCRTS HBallastless Slab Track on High Speed RailwayZHAO Hu(China Railway Siyuan Sur^^ey and Design Group Co . , Ltd . , Wuhan 430063, China )A b s tr a c t ：To study the temperature deformation characteristics and damage mechanism under the jointaction of system temperature rise and temperature gradient , the finite element method is used to establish the theoretical analysis model of the ballastless track , covering 12 slabs and about 80 meters length . The jaw stress mechanism at the track joint is put forward to study track structure temperature deformation characteristics with homogeneous damage and inhomogeneous damage of narrow joints . The results show that the jaw effect could accelerate crushing of narrow joints and the combination of different joint damage conditions lead to different forms of track deformation ； the up-movement of partial pressure line at slab end into wide joint is likely to cause slab-end cracking .K e y w o r d s ： High speed railway ; Ballastless slab track ； Temperature deformation ； Damage mechanism ； Local instabilityCRTSn 型板式无砟轨道是我国高速铁路一种主要的轨道结构形式，采用了纵向连续跨缝铺设的受力 机制，温度效应显著。
浅谈CRTSII型板式无砟轨道轨道板施工质量控制
安 装板 端钢 筋笼 ， 将 制 作 好 的 板 端 钢 筋 安 装 到 设 计
位 置。
早， Ｃ Ａ砂 浆产生的气泡超标。 ２ ． ３ 。 ２预防措施 ①采用 空压 机高压送 风的方式清理
板 底杂物 ， 确 保板 底 洁净 ， 验 收合 格 后 要 及 时 封 堵 ， 避 免 二 绝缘检测 ， 使用欧姆表对板端连接件绝缘情况进行检 次污染。②我们初期采用高压 喷枪喷雾 的方式湿润板底 ， 测， 确 保 板 与板 之 间绝 缘 。 由 于 我们 施 工 时环 境 温度 很 高 ， 封 边 后 到 实 际 砂 浆 灌 注 的 宽接缝浇筑膨胀砼 ， 使 用 膨 胀 砼 灌 注 宽 接 缝 及 轨 道 板 时 间 受 到 现 场 设 备 、 人 员 的影 Ⅱ 向 ， 很难保证及时灌浆 ， 从 而 Ｃ Ａ砂 浆灌 注 孔 ， 并 收面 。 导 致 板 内 水 分流 失 ， 湿 润 效 果 不 理 想 。 对 此 我 们 进 行 了 改 进， 在气温过高 ， 或者 Ｃ Ａ 砂 浆 灌 注 时 间 不定 的 情 况 下 ， 采 ２ ＧＲ Ｔ Ｓ轨道 板施 工 中易发 生 的质 量 问 题及 预 防 用封边后灌水 的方法进行 湿润 ，虽增加 了一道排 水 的环 措施 节， 但是能够充分保 证砂 浆灌注 前 ， 板底 湿润 ， 确保 Ｃ Ａ砂 ２ ． １轨 道 板 铺 设
工布。安装轨道板 固定 装置 ， 避免轨道板在灌 注 Ｃ Ａ砂 浆 流 ， 能够保证轨道板对位的精度。 在 实际操作过程 中， 一般
按照先左右 ， 后前后的顺序进行调 整。 Ｃ Ａ砂浆灌注 ， Ｃ Ａ砂浆采用搅拌车生产 ，小型农用车 ２ ． ２轨道板精调 运输 ， 通过输送管灌注。 在灌注过程 中， 作业人 员按照灌注 ２ ． ２ ． １质量问题 ①测量结果偏差过大。轨道板精调 顺序 ， 依 次 封堵 排 气 孔 。 采用 的测量仪器和精调 框精度都很高， 同样 对作业环境 的 夹具拆 除， 在Ｃ Ａ 砂 浆 凝 固后 ， 拆 除 夹具 ， 并 对 夹 具 及 要求也 非常高 ， 过高 的温度、 强烈 的 日照都 会引起测 量结
联调联试阶段CRTSⅡ型板式无砟轨道底座病害处理技术
一 用切 割工 具切 割 Ｃ Ａ砂 浆填 充层 将 支承 层 与轨 道
收 稿 日期 ： ２ ０ １ ３ — ０ ５ — ３ ０
力 筋外 缘 向下 钻进 ， 取 出剪 力 筋 。拆 除施 工 过 程 中 应 避 免振动 ， 注 意对 轨道 板 的保护 ， 避免 造成 伤损 。
无 砟 轨道 支 承层施 工 未 采 用 钢 筋 混 凝 土结 构 ， 联 调
联 试 过程 中发 现受 温度 变化 、 列 车制 动 、 起 动等 纵 向 作用 力 和列 车振 动 的综 合 影 响 ， 纵连 的 Ｃ Ｒ ＴＳ Ｉ Ｉ 型 板 式 无砟 轨道 Ｃ Ａ 砂浆 填充 层及 Ｃ １ ５素混 凝土 支 承 层 在 运营 中可 能 出现开 裂病 害 。为确保 高 速铁 路运 营安全 ， 经 过论 证 ， 决 定将 交界 处 的 Ｃ Ｒ ＴＳ１ Ｉ 型板 式 无 砟 轨 道 Ｃ１ ５素 混 凝 土支 承 层 变 更 为 Ｃ ４ ０钢 筋 混
（ ３ ） 清 理线 间及 两 侧 的 混凝 土封 闭层 。采用 无
作者 简 介 ： 齐庆 海 （ １ ９ ７ ８ 一） ， 男， 工程师 ， 主 要 从 事 高 速 铁 路 工 务 维 护 工作 ｑ ｉ ｑ ｉ ｎ ｇ ｈ ａ ｉ ２ ０ １ ０ ＠１ ６ ３ ． ｃ ｏ ｎ ｒ
国 防 交 通 工 程 与 技 术 ＿ ２ ０ ｌ ３ 第 ４ 期
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联调联试阶段 Ｃ ＲＴ ＳⅡ型板 式无砟轨 道 底座病害处理技术
齐 庆 海
（ 郑州铁路局新乡桥工段 ， 河南 新 乡 ４ ５ ３ ０ ０ ０ ）
摘Байду номын сангаас
无砟轨道维修技术研究
客运专线CRTSⅡ型无砟轨道维修技术研究摘要：深入调研遂逾线试验段、京津城际铁路、武广高速铁路等提速、高速线路无砟轨道的使用情况，并且考虑了德国博格板无砟轨道的使用经验，了解掌握CRTSⅡ型无砟轨道的伤损状态，研究提出了CRTSⅡ型无砟轨道轨下基础伤损维修标准及其维修方法。
关键词：客运专线；CRTSⅡ型无砟轨道；伤损；维修1、概述1.1 CRTSⅡ型板式无砟轨道的结构组成（1）路基地段CRTSⅡ型板式无砟轨道由钢轨、弹性扣件、预制轨道板、水泥沥青砂浆调整层、支承层等部件组成。
在曲线地段，超高在路基基床上设置。
（2）桥梁地段CRTSⅡ型板式无砟轨道由钢轨、弹性扣件、预制轨道板、水泥沥青砂浆调整层、连续底座板、滑动层、硬泡沫塑料板及侧向挡块等部件组成，另外，每孔梁固定支座上方设置剪力齿槽固结机构；桥面设置65mm厚的加高平台厚度为15mm。
台后路基摩擦板、端刺及过渡板。
在曲线地段，超高在连续底座板上设置。
(3)隧道内CRTSⅡ型板式无砟轨道由钢轨、弹性扣件、预制轨道板、水泥沥青砂浆调整层级支承层等部件组成。
曲线超高在隧道底板（或仰拱）上设置。
1.2 CRTSⅡ型板式无砟轨道的应用概况2006年，我国在遂逾线无砟轨道综合试验段的嘉陵江特大桥上铺设了长度750m的连续轨道板无砟轨道（即纵连板式轨道）。
遂逾线为客货共线铁路，设计速度：客车200km/h，货车120km/h。
为满足我国科研专项的建设需要，2005年铁道部全面引进了国外高速铁路无砟轨道先进技术。
在我国无砟轨道前期研究成果和消化吸收国外引进技术的基础上，我国首次在设计时速350公里的京津城际高速铁路上采用了CRTSⅡ型板式无砟轨道，2008年8月正式投入运营。
2008年在设计时速350公里的武广高速铁路武汉综合试验段路基地段铺设1.6km的CRTSⅡ型板式无砟轨道。
CRTSⅡ型板式无砟轨道系统在我国高速铁路上首次应用，特别是桥上跨梁缝的连续结构，在世界铁路也属首次。
CRTSⅡ型板式无砟轨道轨道板病害分析与整治
CRTSⅡ型板式无砟轨道轨道板病害分析与整治发表时间：2019-09-11T14:21:13.907Z 来源：《基层建设》2019年第16期作者：张晓涵[导读] 摘要：CRTSⅡ型板式无砟轨道轨道板病害是由结构设计、结构施工、环境因素、原材料及其他相关产品质量可靠性等几个方面造成的。
中国铁路上海局集团有限公司上海高铁维修段上海 200000摘要：CRTSⅡ型板式无砟轨道轨道板病害是由结构设计、结构施工、环境因素、原材料及其他相关产品质量可靠性等几个方面造成的。
本文依托某高速铁路：CRTSⅡ型板式无砟轨道轨道整治工程实践，通过对施工作业技术和流程的提炼和总结，形成了整治工艺流程，可为高速铁路同类工程养护维修提供参考和指导。
关键词：CRTSⅡ型板；无砟轨道；病害1 引言CRTSⅡ型板式轨道其原型为德国博格板式轨道，其结构拥有预制式、纵向连续、先张拉、高弹模砂浆调整高低水平、依靠整体性限位等特点。
根据下部基础不同CRTSⅡ型板式无砟轨道系统分为路基、隧道段CRTS Ⅱ型板式无砟轨道系统和桥梁上CRTS Ⅱ型板式无砟轨道系统。
路基上CRTSⅡ型板式无砟轨道系统结构由预制轨道板、水泥乳化沥青砂浆充填层及混凝土支承层等部分组成.2 CRTS Ⅱ型板式无砟轨道质量影响因素2.1结构设计方面设计人员素质、无砟轨道计算分析模型准确性、设计安全富裕量、设计标准、指标及相关运营实践经验。
2.2结构施工方面施工人员素质、施工装备、线下工程沉降控制、细部与关键部位质量控制（伸缩缝处易被混凝土填充；线下基础标高控制不到位，导致底座板太薄或太厚；支承层表面拉毛质量不到位，特别是连续道床板端部等）2.3环境因素方面如大跨度、特殊结构桥梁多，不良地质条件如膨胀土、软土多；同时自然环境差异大，如地区夏季昼夜气温差异大，高温持续期长等。
3CRTS Ⅱ型板式无砟轨道主要病害类型3.1CRTSⅡ型板式轨道夏季上拱局部地段在高温季节出现上拱现象，影响轨道平顺性，上拱位置大多出现在轨道板间接缝区域。
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Ｄａｍａｇｅ Ｐｒｏｐａｇａｔｉｏｎ Ｌａｗｓ ｏｆ Ｓｕｂｇｒａｄｅ ＣＲＴＳⅡ Ｓｌａｂ Ｔｒａｃｋ Ｕｎｄｅｒ Ｄｉｓｐｌａｃｅｍｅｎｔ Ｃｏｒｒｅｃｔｉｏｎ
路基上 ＣＲＴＳⅡ型板式轨道纠偏作业损伤扩展规律
许 玉 德１，２，严 道 斌１，２，邱 俊 兴３，徐 伟 昌４
（１．同济大学 道路与交通工程教育部重点实验室，上海 ２０１８０４；２．上海市轨道交通结构耐久与系统安全重点实验室，上海 ２０１８０４； ３．深圳市城市交通规划设计研究中心，深圳 ５１８０２１；４．中国铁路上海局集团有限公司上海高铁维修段，上海 ２００４３９）
关 键 词 ：高 速 铁 路 ；板 式 轨 道 ；纠 偏 ；损 伤 扩 展
中 图 分 类 号 ：Ｕ２１６
文 献 标 志 码 ：Ａ
板式无 砟 轨 道 具 有 高 稳 定 的 特 点［１］，是 我 国 高 速铁 路 主 要 采 用 的 轨 道 结 构 形 式，中 国 铁 路 轨 道 系 统（ＣＲＴＳ）Ⅱ 型 板 式 无 砟 轨 道 在 京 津 城 际、京 沪 高 铁、沪杭高铁 上 广 泛 使 用．随 着 运 营 时 间 的 增 加，无 砟轨 道 结 构 的 病 害 损 伤 逐 渐 累 积，养 护 维 修 困 难 的 问题也日益凸显．
第 ４７ 卷 第 ６ 期 ２０１９ 年 ６ 月
同 济 大 学 学 报（自 然 科 学 版） ＪＯＵＲＮＡＬ ＯＦ ＴＯＮＧＪＩ ＵＮＩＶＥＲＳＩＴＹ（ＮＡＴＵＲＡＬ ＳＣＩＥＮＣＥ）
Ｖｏｌ．４７ Ｎｏ．６ Ｊｕｎ．２０１９
文 章 编 号 ：０２５３－３７４Ｘ（２０１９）０６－０８２４－０８
ＤＯＩ：１０．１１９０８／ｊ．ｉｓｓｎ．０２５３－３７４ｘ．２０１９．０６．０１２
Ｋｅｙ ｗｏｒｄｓ：ｈｉｇｈ－ｓｐｅｅｄ ｒａｉｌｗａｙ；ｓｌａｂ ｔｒａｃｋ；ｄｉｓｐｌａｃｅｍｅｎｔ ｃｏｒｒｅｃｔｉｏｎ；ｄａｍａｇｅ ｐｒｏｐａｇａｔｉｏｎ
整量时，扣件调整方式受到 限 制．养 护 维 修 部 门 通 过 长期 的 现 场 实 践，摸 索 出 了 一 套 板 式 无 砟 轨 道 抬 升 纠偏技 术，对 路 基 上 ＣＲＴＳⅡ 型 板 式 轨 道 偏 移 的 整 治 通 常 采 用 “注 浆 抬 升 纠 偏 法 ”［５－ห้องสมุดไป่ตู้］．
现场调研表 明，待 纠 偏 区 段 通 常 存 在 其 他 结 构 病害，板式轨道的层间病害 损 伤 较为 常 见，工 务 部 门 特别反映轨道 板 宽 窄 接 缝 离 缝、轨 道 板 砂 浆 层 离 缝、支 承 层 裂 纹 等 病 害 在 纠 偏 作 业 中 易 出 现 加 剧 趋 势．纠偏作业中这些损伤的 扩 展 规律 如 何，如 何 保 证 损伤 不 发 生 进 一 步 扩 展，是 关 系 到 纠 偏 作 业 能 否 顺
Ａｂｓｔｒａｃｔ：Ｂａｓｅｄ ｏｎ ｔｈｅ ｄｉｓｐｌａｃｅｍｅｎｔ ｃｏｒｒｅｃｔｉｎｇ ｍｅｔｈｏｄ，ｔｈｅ Ｃｈｉｎａ ｒａｉｌｗａｙ ｔｒａｃｋ ｓｙｓｔｅｍ（ＣＲＴＳ）Ⅱｓｌａｂ ｔｒａｃｋ ｗａｓ ｍｏｄｅｌｌｅｄ ｉｎ ａ ｆｉｎｉｔｅ ｅｌｅｍｅｎｔ ｓｏｆｔｗａｒｅ．Ｔｈｅ ｄａｍａｇｅ ｐｒｏｐａｇａｔｉｏｎ ｌａｗｓ ｏｆ ｗｉｄｅ ａｎｄ ｎａｒｒｏｗ ｊｏｉｎｔ ｓｅｐａｒａｔｉｏｎ，ｍｏｒｔａｒ－ｌａｙｅｒ ｓｅｐａｒａｔｉｏｎ ａｎｄ ｓｕｐｐｏｒｔｉｎｇ－ｌａｙｅｒ ｃｒａｃｋｓ ｄｕｒｉｎｇ ｔｈｅ ｃｏｒｒｅｃｔｉｏｎ ｐｒｏｃｅｓｓ ａｒｅ ｓｔｕｄｉｅｄ．Ｔｈｅ ｒｅｓｕｌｔｓ ｓｈｏｗ ｔｈａｔ ｔｈｅ ｗｉｄｅ ａｎｄ ｎａｒｒｏｗ ｊｏｉｎｔ ｓｅｐａｒａｔｉｏｎ ｗｏｕｌｄ ｄｅｃｒｅａｓｅ ｔｈｅ ａｂｉｌｉｔｙ ｔｏ ｒｅｓｉｓｔ ｄａｍａｇｅ ｏｆ ｔｈｅ ｂｏｎｄｉｎｇ ｉｎｔｅｒｆａｃｅ；ｔｈｅ ｍｏｒｔａｒ－ｌａｙｅｒ ｓｅｐａｒａｔｉｏｎ ｍａｄｅ ｌｉｔｔｌｅ ｉｎｆｌｕｅｎｃｅ ｏｎ ｂｏｎｄｉｎｇ ｉｎｔｅｒｆａｃｅ；ｔｈｅ ｓｕｐｐｏｒｔｉｎｇ－ｌａｙｅｒ ｃｒａｃｋｓ ｗｏｕｌｄ ｇｒｏｗ ｄｅｅｐｅｒ ｉｎｔｏ ｔｈｅ ｉｎｓｉｄｅ ｏｆ ｔｈｅ ｓｕｐｐｏｒｔｉｎｇ－ｌａｙｅｒ ｄｕｒｉｎｇ ｔｈｅ ｃｏｒｒｅｃｔｉｏｎ ｐｒｏｃｅｓｓ．
摘要：基于纠偏作业 工 艺，建 立 了 路 基 上 中 国 铁 路 轨 道 系 统 （ＣＲＴＳ）Ⅱ型板式轨道有限元模 型，研 究 轨 道 板 宽 窄 接 缝 离 缝、轨道板 砂浆层离缝、支承层 裂 纹 在 纠 偏 作 业 中 的 扩 展 规 律．结果表明：宽窄接缝离缝会减 弱 轨 道 板 宽 窄 接 缝 粘 结 界 面抵抗损伤的能 力；砂 浆 层 离 缝 对 轨 道 板 砂 浆 层 粘 结 界 面 损伤的影响较小；支承层裂纹在 纠 偏 作 业 过 程 中 会 进 一 步 向 支承层内部扩展．
ＸＵ Ｙｕｄｅ１，２，ＹＡＮ Ｄａｏｂｉｎ１，２，ＱＩＵ Ｊｕｎｘｉｎｇ３，ＸＵ Ｗｅｉｃｈａｎｇ４
（１．Ｋｅｙ Ｌａｂｏｒａｔｏｒｙ ｏｆ Ｒｏａｄ ａｎｄ Ｔｒａｆｆｉｃ Ｅｎｇｉｎｅｅｒｉｎｇ ｏｆ ｔｈｅ Ｍｉｎｉｓｔｒｙ ｏｆ Ｅｄｕｃａｔｉｏｎ，Ｔｏｎｇｊｉ Ｕｎｉｖｅｒｓｉｔｙ ，Ｓｈａｎｇｈａｉ ２０１８０４，Ｃｈｉｎａ；２．Ｓｈａｎｇｈａｉ Ｋｅｙ Ｌａｂｏｒａｔｏｒｙ ｏｆ Ｒａｉｌ Ｉｎｆｒａｓｔｒｕｃｔｕｒｅ Ｄｕｒａｂｉｌｉｔｙ ａｎｄ Ｓｙｓｔｅｍ Ｓａｆｅｔｙ， Ｓｈａｎｇｈａｉ ２０１８０４，Ｃｈｉｎａ；３．Ｓｈｅｎｚｈｅｎ Ｕｒｂａｎ Ｔｒａｎｓｐｏｒｔ Ｐｌａｎｎｉｎｇ Ｃｅｎｔｅｒ，Ｓｈｅｎｚｈｅｎ ５１８０２１，Ｃｈｉｎａ；４．Ｃｈｉｎａ Ｒａｉｌｗａｙ Ｓｈａｎｇｈａｉ Ｂｕｒｅａｕ Ｇｒｏｕｐ Ｃｏ．，Ｌｔｄ．Ｓｈａｎｇｈａｉ Ｅｘｐｒｅｓｓ Ｒａｉｌｗａｙ Ｍａｉｎｔｅｎａｎｃｅ Ｓｅｃｔｉｏｎ， Ｓｈａｎｇｈａｉ ２００４３９，Ｃｈｉｎａ）