重庆市区交通拥堵原因分析及解决方案
重庆内环快速路拥堵分析及解决对策
重庆内环快速路拥堵分析及解决对策作者：蒋凤来源：《建筑工程技术与设计》2014年第02期摘要：随着重庆市经济的快速发展，机动车数量急剧增加，加上快速路对出行者具有强大的吸引力，大量车流涌入快速路，致使快速路拥堵。
如何避免和减少交通拥堵造成的影响，保持快速路高速、安全和舒适的特性，已成为重庆市内环快速路在运行中急需解决的问题。
本文系统的分析了重庆市内环快速路的交通现状及拥堵成因，并提出了相应的解决对策。
关键词：内环快速现状分析拥堵原因解决对策1现状分析1）重庆内环快速现状概况。
重庆内环快速路于2002年1月全线建成通车，全长78km，路基宽度为31.5m，双向六车道，两跨长江，一跨嘉陵江，沿线设隧道3座，特大桥3座，互通式立交桥20处，设计时速为80km/h。
内环快速路上已建成22座，规划未建立交共计6座。
现状节点平均间距为 3.5 千米，规划节点平均间距为 2.6 千米。
2）重庆内环快速路交通量增长迅猛。
据调查，重庆市内环快速路西环-高滩岩、高滩岩-北环、北环-人和、人和-东环、东环-南环、南环-西环的交通量从2010年1月到2013年6月分别增长了9%、8%、13%、13%、15%、15%。
这与重庆市产业结构的优化调整、GDP的快速增长、主城区与周边区产业互动性增强有密切关系。
3）重庆内环快速路交通量空间分布不平衡，局部路段呈现常发性严重拥堵状态。
据调查，截止2013年6月，内环快速路西环至人和段双向六车道流量12万小客车/日，占到了内环全部交通量的71%，远远超出了其设计通行能力。
4）重庆内环快速路交通量构成不均衡，交通功能发生转变。
据调查，重庆内环快速路的城市内部交通量达到了59%，而过境交通量仅仅只有1.9%，其功能是主要承担了重庆市主城九区间的日常城市交通而不是过境交通。
2拥堵问题及原因2.1 经济快速发展，道路通行能力供需不足随着城市经济的快速发展，城市规模不断扩大，城市出入口交通量与日俱增，机动化进程加速推进。
解决重庆城区交通拥堵的对策建议
解决重庆城区交通拥堵的对策建议摘要:城市拥堵已成为各大城市的焦点，严重影响了市民的生产生活，影响了经济发展，解决迫在眉睫。
本文重在从操作层面彻底解决城市拥堵问题，同时促进城市发展，促进财政增收，促进低碳生活，节省市民交通费用，符合市民意愿。
主要办法就是在一环外修建大型多功能通票停车场，实行乘坐公交车一次刷卡全天通票制。
关键词：重庆城市拥堵对策建议交通拥堵是交通拥挤和交通堵塞的笼统称谓，具体含义各国尚无统一标准。
美国道路通行能力手册在对城市干线街道的服务水平的等级划分中，将车速为22km/h以下的不稳定车流称为拥堵车流；我国对拥堵路口和拥堵路段分别给出了定义: 车辆在无信号灯控制的交叉路口外车行道上受阻且排队长度超过250m，或车辆在信号灯控制的交叉路口，三次绿灯显示未通过路口的状态定义为拥堵路口；拥堵路段则定义为车辆在车行道上受阻且排队长度超过lkm的状态。
学术界还根据拥堵发生的时间、地点、原因、类型和程度且用车辆等待的信号周期数或排队长度，把拥挤程度划分为：拥堵、非常拥堵、严重拥堵、死锁等几个层次。
城市交通拥堵问题越来越成为各大城市关注的焦点。
诺贝尔奖得主加里•贝克尔曾做过一个测算，全球每年因交能拥堵造成的损失大约相当于全球GDP的2.5%。
交通拥堵已成为严重磨损社会运行效率的“顽症”，给社会经济运行造成了极大的资源浪费。
重庆因山城的特殊性，道路宽度、坡度、弯度、密度受限，拥堵更为严重。
一、重庆城区拥堵现状根据有关职能部门2010年年底的调查数据：主城区内环以内主要交叉口中，高峰时间车辆通过需要等待2个以上（不包含2个）信号周期的“拥堵”点共有9个，即新牌坊立交、电子校立交、大庆村立交、一号桥交叉口、石杨路与陈庹路交叉口、上清寺转盘、两路口、石小路与天马路交叉口、天星桥正街与天马路交叉口。
主城区内环以内主要路段中，高峰时间小汽车平均车速低于18km/h（国际通行的对一般城市道路拥堵的定义）的“拥堵”路段共有18条，即中山一、二、三路、北干道、中干道、南干道、临江路、建新北路、天马路、小龙坎正街、站东路、天陈路、渝培路、杨家坪环道西段、沙坪坝单循环、解放碑单循环、观音桥环道西段、南坪环道，内环快速路西北段为缓行状态。
交通拥堵问题及整改措施
交通拥堵问题及整改措施一、交通拥堵问题的背景和原因随着城市化进程的加速和人口增长，交通拥堵成为当代城市发展中普遍存在的问题。
在城市快节奏的生活中，交通拥堵不仅给居民出行带来了不便，还对环境和经济产生了负面影响。
1. 城市扩张引发交通量增加：随着城市土地的开发利用和人口的集聚，交通流量呈现不断上升的趋势。
道路承载能力无法满足日益增长的车辆数量，导致交通拥堵。
2. 交通设施滞后：由于规划落后、投资不足等原因，许多城市缺乏完善的公共交通系统和道路网络。
同时，过时老旧的道路基础设施也限制了车辆运行效率，加剧了道路拥堵现象。
3. 车辆保有量激增：中国汽车保有量快速增长，在个人购车政策鼓励下，购车需求大幅提升。
这就给道路带来了巨大压力，尤其是在城市中心区域。
4. 交通管理和规范缺失：一些城市在交通管理方面存在不足，交通信号灯调度、道路施工和停车管理等方面的问题没有得到很好地解决，导致交通拥堵问题进一步恶化。
二、交通拥堵整改措施针对以上问题，政府采取了一系列措施来解决交通拥堵问题，提高城市居民的出行质量和效率。
1. 建设完善公共交通系统：加大对公共交通系统建设的投入力度，推广地铁、有轨电车等快速公共交通工具。
同时优化线路布局，加强站点之间的衔接，提高整体运输能力。
2. 拓宽道路和优化布局：扩大道路建设规模、改造老旧道路并新建道路网。
通过合理规划和布局道路，利用现代科技手段提高道路运输效能。
此外，在设计中要兼顾非机动车及行人出行需求，为其专门设置合理的道路空间。
3. 完善智能交通管控系统：引入先进的智能化技术，在主要干线上安装实时监控摄像头，通过大数据分析和智能信号控制系统，实现交通流量的合理调度和优化，提高道路利用效率。
4. 促进绿色出行：推动公众搭乘公共交通工具、步行和骑行等绿色出行模式。
这可以减少私人车辆使用量，减轻交通压力，并改善空气质量。
5. 强化交通管理和执法：完善交通管理制度，加强对闯红灯、乱停车等违法行为的处置力度。
城市交通拥堵问题的原因与解决方案
城市交通拥堵问题的原因与解决方案城市交通拥堵一直是许多大城市面临的普遍问题，不仅给市民的出行带来了不便，还严重影响了城市经济和环境。
本文将探讨城市交通拥堵问题的主要原因，并提供一些解决方案以改善这一局面。
一、城市交通拥堵的原因1. 私家车辆增多：随着经济的发展，个人购车能力逐渐增强，大量私家车投入道路使用，使道路承载能力不断超负荷。
私家车辆通行速度慢，且占用道路空间较大，导致交通拥堵。
2. 不合理的城市规划：许多城市在建设时没有充分考虑到交通规划的合理性，导致道路布局混乱，交通枢纽不畅通。
如果没有足够的高速公路、立交桥和道路网，车辆流量无法得到合理分流，进而导致交通拥堵。
3. 人口聚集和城市扩张：大城市吸引了众多人口的聚集，同时城市的扩张也带来了新的交通压力。
人口密集区域的交通需求快速增长，而现有的交通基础设施无法满足需求，从而形成交通拥堵。
4. 公共交通不发达：城市交通拥堵往往与公共交通不发达有关。
如果大部分市民选择开车而不是使用公共交通工具，容易导致交通拥堵。
此外，公共交通线路不完善或不便利，也会限制人们选择公共交通的意愿。
二、城市交通拥堵的解决方案1. 提高公共交通发展水平：政府应加大对公共交通的投资力度，发展地铁、轻轨等高效快速的公共交通系统。
同时，要完善公共交通线路布局，提高公共交通的普及率和便利性，提供更多的车辆和站点供市民使用。
2. 加强城市规划和交通建设：在城市规划和建设过程中，应充分考虑道路、高速公路、交通枢纽等交通设施的合理布局。
合理规划道路和交通设施，避免拥堵点的形成，提高交通流通效率。
3. 推广绿色出行方式：鼓励市民使用非机动车出行，如步行、骑行等，减少对机动车的依赖。
同时，政府还可以提供相应的骑行道路和步行街区，建设更多的自行车租赁点，以便更多市民选择绿色出行方式。
4. 限制私家车辆的使用：通过限制私家车辆的进入市区或者设立交通限行区等措施，减少私家车辆的通行量。
这不仅可以减少道路交通压力，还可以鼓励市民使用公共交通工具。
重庆交通现状及解决措施小论
重庆交通现状及解决措施小论重庆交通存在的问题及分析苗子哥（建筑工程学院建环091 200944XXXX）摘要：通过三周以来对城市规划原理的学习，渐渐的城市这个词有了更加深刻的了解，知道了城市是如何形成的，城市的出现，是人类走向成熟和文明的标志，也是人类群居生活的高级形式，城市是人类文明的主要组成部分，城市也是伴随人类文明与进步发展起来的。
2010年上海世博会的主题“城市，让生活更美好”，应当成为每个城市未来发展的方向。
未来城市应倡导低碳、节能、便利；倡导人际关系、人与自然关系的和谐；使每位市民、每位来访者都充分享有现代文明带来的丰硕成果。
因此我通过实地和查阅资料，针对重庆的交通存在的问题作了分析。
关键词：重庆交通现状重庆交通主要问题解决方案我们知道交通的便利带动了城市的发展，但是目前大城市发展的现实是要解决好人们的工作，休息，居住和交通等问题，大城市的中心区人口密度过大，城市中机动交通日益发达，速度提高了，但是目前最让人烦心的是大城市的交通拥堵。
一，重庆交通现状根据我市交通发展的总体目标和交通重点工程建设，水、陆运输行业管理的要求，全市交通科技工作面临两大方面的课题，一方面是解决交通基础设施建设中提高建设质量、延长使用寿命和降低工程造价以及解决环境污染问题，实施可持续发展战略；另一方面是交通基础设施建成后的使用和管理，以及提高服务水平和降低成本，创造经济效益等问题。
1.1高速公路建成“二环八射”“二环八射”高速路网建成，全面完成市委、市政府2010年八大“民心工程”任务，在国庆前实现渝湘高速酉黔、洪酉，渝宜高速云奉、奉巫4 个高速公路项目通车，实现提前十年全面建成“二环八射”2000 公里高速路网的宏伟目标。
1.2地方公路发展齐头并进重点公路建设进展顺利。
2010 年地方重点公路建设有10个项目，总里程225公里，总投资90亿元，1-10月完成投资近9.6亿元。
1.3 航运中心建设全面提速今年以来，市交委抓住合力建设长江黄金水道和国务院即将出台《关于加快长江等内河航运发展的若干意见》等机遇，进一步加快港航基础设施建设，全市水运又好又快发展。
重庆主城区交通拥堵原因分析及改善对策研究
重庆主城区交通拥堵原因分析及改善对策研究作者：刘幼昕陈五四郭婕来源：《建筑与文化》2012年第12期【摘要】重庆主城区的交通畅通状况与全国其他同等城市相比处于较好水平，但随着机动化的普及以及居民收入的不断增加，主城区的交通需求量将会迅速增长，使得主城区所面临的畅通状况越来越严峻。
根据调查，重庆市主城区容易发生周期性拥堵的区域主要在五大商圈和各组团的连接路段，针对这一调查分析结果，对拥堵点及拥挤路段的形成原因进行分析并提出改善措施，以缓解主城区的交通拥堵状况，这对主城区的交通畅通起着至关重要的作用，对提升重庆的宜居品质也有着积极地意义。
【关键词】交通拥堵；拥堵点；拥堵路段；改善对策中图分类号：U491 文献标志码：A坪坝商圈、南坪商圈[9]。
2 交通拥堵原因分析一般认为，交通拥堵是由于的道路的通行需求大于道路的通行供给能力而形成的道路交通运行速度低，排队缓行的一种交通运行现象。
交通拥堵是动态发展的，随着交通需求增长而不断加剧和扩散，随着交通瓶颈的改善而转移。
交通拥堵的改善也是一项动态的工作，需要交通需求调整和交通供给增加等多方面措施，才能缓解交通拥堵。
（一）私人小汽车增加迅猛2009年，由于国家刺激经济增长措施降低了车辆购置相关税费，私人小汽车增加迅猛，2010年重庆主城区机动车拥有量66.7万辆，其中，私人小汽车拥有量29.5万辆，较2009年增长26.3%[10]。
私人小汽车的迅猛增加严重地冲击了公交分担率，使道路资源有从公交这一高效率利用向私家车这一低效率利用的发展的趋势。
（二）路网功能级配不合理从交通功能正常发挥的要求来讲，道路网络系统必须是一个有机协调的系统，必须具有合理的功能等级结构与布局。
合理的城市交通网络应由城市出入走廊、市区内的跨区长距离出行走廊、集散交通干道、街坊性支路和其他特殊功能道路按适当的级配比例和衔接方式构成，各类道路应各司其责，有机结合，实现道路功能等级的协调统一。
然而长期以来，在道路网规划建设中，许多城市往往只重视一味扩充道路网的空间尺度，而忽视道路网的功能结构改善。
重庆市实施拥堵收费政策的可行性分析
重庆市实施拥堵收费政策的可行性分析随着城市化的快速发展和私家车保有量的不断增加，城市道路交通状况愈加拥挤，出现了诸如拥堵、停车费高昂、驾驶成本增加等问题。
为缓解城市交通拥堵，提高交通出行的效率和质量，重庆市政府提出了实施拥堵收费政策的方案。
以下对这一方案的可行性进行分析。
一、交通拥堵问题存在的根本原因交通拥堵问题的存在是多种因素造成的。
首先，城市人口不断增加，导致道路交通需求的快速增长，但道路建设和公共交通的配套跟不上，造成道路容量不足。
其次，私家车保有量的快速增长也是城市交通拥堵的重要原因。
私家车数量过多，道路流量与容量失衡，尤其在交通高峰期，通行能力进一步下降，从而导致交通拥堵。
最后，交通管理体系不完善，违章停车、乱穿马路等违法行为也加重了道路拥堵问题。
二、拥堵收费政策对交通拥堵问题的缓解作用1. 规范交通秩序。
拥堵收费制度有助于规范交通秩序，防止违规停车、违法穿行等行为，减少交通事故的发生。
2. 减少城市道路交通流量。
采用拥堵收费制度，通过价格激励和市场化调节等手段，鼓励市民尽量选择绿色低碳、公共交通、步行等出行方式，减少私家车的使用，从而缓解城市道路交通流量。
3. 促进城市交通资源的利用和优化。
通过收取拥堵费用，可以改善道路运输拥堵的状况，避免资源浪费和损失，促进城市交通资源的合理利用和优化。
1. 人口基数大，交通拥堵问题突出。
重庆市具有典型的“山城”特征和金融中心地位，在高速发展的同时，也面临严重的交通拥堵问题。
上海、北京、广州等城市已经实施了拥堵收费政策，针对城市交通拥堵的解决效果明显。
2. 政策法律法规完善，相关配套措施得到支持。
政策配套措施合理得到支持，如公共交通的建设和优化、停车设施的建设和完善、道路的改建和优化等。
3. 引导居民转变出行习惯，降低市民出行成本。
实施拥堵收费政策可以促使市民转变出行习惯，从而减少私家车的使用，降低市民出行成本，同时有效增加公共交通的利用率和质量。
重庆的交通堵塞的原因分析
重庆的交通堵塞的原因分析
周沐海
随着城市的发展，道路交通越来越成为人们关注的话题。
上下班堵车也成为了人们的心病，道路为什么会越来越堵呢？归结原因可能有以下几点，写出来与大家共勉。
1、先天不足。
地形崎岖，两江阻隔。
比如说要从江北到渝中区或南岸区，必须过桥，这就形成了：滚滚车流必然向几座过江大桥集中，所以，重庆的过江大桥是交通的集中堵点。
2、重庆道路狭窄，人口密集，部分驾驶员爱乱变道超车，不守交通规则，城市自然拥堵。
3、随着重庆主城私人车辆越来越多，重庆主城区的道路两边普遍是密集的高楼，没有预留地，主城道路几乎没有扩宽的余地。
4、红绿灯设置问题，这个需要国内的交管部门好生研究一下，到底多少时间的红绿灯设置是最合理的，高峰/平峰是否可以转换调整。
5、一些路桥和隧道规划建设不合理。
不是双方八个会合道的桥头连接双向四车道的隧道，就是双向八个会合道的路连接双向四车道的桥梁，明显的例子是：黄花园隧道只有双向4车道，而黄花园大桥是6车道，加之进入黄花园的匝道，形成了8车道通过4车道的黄花园隧道，导致黄花园隧道形成肠梗阻，堵车是必然的；石门大桥是4车道，而进入石门大桥的红石路却是6车道，在石门大桥形成肠梗阻，就连新建的两江大桥居然设计的也是双向四车道。
堵车是必然的。
总之，建筑密度和人口密度过大、城市规划建设不合理、驾车人交通意识不高、城市的地形特点等因素决定了重庆未来的交通：重庆主城只能越来越堵车！。
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重庆市区交通拥堵原因分析及解决方案
重庆市是国家中西部地区的重要城市，也是重要的经济中心之一。
伴随着城市的不断发展，交通拥堵已成为制约城市重要性的一个瓶颈。
本文将分析重庆市区交通拥堵的原因，并提出相应的解决方案。
原因分析
一方面是城市规划不合理。
重庆是一个山地城市，市区道路网多呈环形、放射状布局，交通枢纽较少，交通网络不够完善。
此外，城市道路大多是狭窄的老式小巷或者成排成列的高层住宅，交通基础设施老化，很少有高速路、快速路和大型交通枢纽。
这些都极大地制约了交通运输流动性。
另一方面是车流量实在太大。
近年来，随着我国汽车市场的快速发展，汽车数量呈现出直线上升的趋势。
尤其是重庆，由于地处中西部地区，市场潜力较大，汽车保有量直逼一线城市，导致不仅私家车数量多，交通也一直处于高峰状态。
此外，公司商家等单位为了追求利润，大量从事商业物流、零售的汽车铺面对于公共道路车辆的占道行为也极大地影响城市交通的通畅。
解决方案
城市治理是一项复杂而长期的工程，改善交通拥堵也是如此。
从整体上思考，提出以下几点建议：
一、科学规划城市交通路网。
首要目的是要增加交通枢纽，优化市区交通的布局，建立完整的车辆通行体系。
同时，可以通过差价交通区间定价等措施引导市民合理选择交通出行方式。
二、加大公共交通系统的建设。
市政府应在公共交通系统的规划与建设上加大投入力度，加强公交线路布局，建设地铁、轻轨等城市高效快速交通系统。
在此基础之上，应该进一步推进智能公交、无人驾驶等技术的应用，创新各类公共交通业务模式，提高公共交通的服务质量和效率，激发市民对公共交通工具的依赖性。
三、落实限行措施。
重庆市政府可以结合京津冀、成渝等地的经验，实施区域限行管理，加大对超标车辆的惩治力度，开展巡查检测行动，确保道路上亚洲放射环面积的车行道的畅通。
四、提高市民交通意识。
国外有不少城市都有交通道义，与交通规则相辅相成。
交通道义是指大家在交通中遵守交通规则，互相尊重和包容的守则。
重庆市可以通过普及交通安全知识，改进职业驾驶员驾驶技能等途径增强市民的交通意识。
五、建立新型业态，提升交通效能。
重庆市可以在新区的规划上增加智慧停车、智慧物流等系统设施，建设智慧城市公共服务中心，打造交通、物流、信息、能源等“四位一体”的生态治理体系，需要加强重点交通瓶颈治理，提高交通资源利用效率，发展新型智能信息技术，实行交通信息智能控制，推动城市智能交通的融合发展。
总之，重庆市交通拥堵问题的解决需要全口径的政府、市民、商家等各方共同参与。
只有通过持续的努力，不断的创新才能让重庆市的交通变得更新、更优秀，达到“交通畅达，城市美丽”的目标。