重庆市城市交通拥堵的原因及缓解对策
城市交通拥堵状况及缓解对策分析
城市交通拥堵状况及缓解对策分析随着城市化进程的不断推进，城市交通问题也日益突出，交通拥堵已经成为了很多城市不得不面对的难题。
交通拥堵一方面影响了人们的生活质量，另一方面也给城市经济带来了不利的影响。
为了解决这个问题，城市交通管理部门一直在努力寻找有效的对策。
那么，城市交通拥堵状况及缓解对策应该从哪些方面入手呢？一、原因分析城市交通拥堵的原因有很多，主要包括车辆数量过多、道路狭窄、人行横道设置不合理、道路施工等因素。
这些原因导致道路容量不足，不仅导致车辆拥挤，还给行人带来了很大的不便。
此外，个别车主不文明驾驶，例如违章停车、变道不通知等等也是影响道路畅通的主要因素。
二、缓解对策有了原因分析之后，我们就更好的找出对策。
以下是几种缓解城市交通拥堵的方法：1、完善道路建设道路建设是解决城市交通拥堵的根本办法。
通过建设更多的道路、缩小城市内的空隙、尽可能地将城市内的不规则空地利用起来等方式，可以增加道路容量，提高道路通行效率，缓解交通拥堵。
2、公共交通优化公共交通是城市交通的重要组成部分，优化公共交通可以有效缓解城市交通拥堵。
比如，增加公交车数量、提高公交频率、修建地铁和轨道交通系统等，可以提升公共交通的“舒适度”，吸引更多的私家车用户使用公共交通，从而有效减少道路交通流量。
3、交通控制和管理通过交通控制和管理也可以缓解城市交通拥堵。
各城市应该采取一些控制措施来规范行车秩序，例如设置交通信号灯、交警合适的指挥等等，以保证交通流畅。
此外，加强对违法行为的打击力度，也可以有效遏制违法驾驶行为。
4、鼓励共享出行除了以上措施外，鼓励公众使用共享出行方式也是缓解城市交通拥堵的重要途径。
共享出行方式不仅方便快捷，还可以减少私家车数量、节能减排，为城市环境保护作出贡献。
5、道路提档升级城市交通拥堵最好的办法就是道路提档升级，根据当地交通流量，道路设计师应该根据规划理念采用智能化交通管控、无人驾驶等新科技，努力提升道路使用率、减少交通事故。
重庆内环快速路拥堵分析及解决对策
重庆内环快速路拥堵分析及解决对策作者：蒋凤来源：《建筑工程技术与设计》2014年第02期摘要：随着重庆市经济的快速发展，机动车数量急剧增加，加上快速路对出行者具有强大的吸引力，大量车流涌入快速路，致使快速路拥堵。
如何避免和减少交通拥堵造成的影响，保持快速路高速、安全和舒适的特性，已成为重庆市内环快速路在运行中急需解决的问题。
本文系统的分析了重庆市内环快速路的交通现状及拥堵成因，并提出了相应的解决对策。
关键词：内环快速现状分析拥堵原因解决对策1现状分析1）重庆内环快速现状概况。
重庆内环快速路于2002年1月全线建成通车，全长78km，路基宽度为31.5m，双向六车道，两跨长江，一跨嘉陵江，沿线设隧道3座，特大桥3座，互通式立交桥20处，设计时速为80km/h。
内环快速路上已建成22座，规划未建立交共计6座。
现状节点平均间距为 3.5 千米，规划节点平均间距为 2.6 千米。
2）重庆内环快速路交通量增长迅猛。
据调查，重庆市内环快速路西环-高滩岩、高滩岩-北环、北环-人和、人和-东环、东环-南环、南环-西环的交通量从2010年1月到2013年6月分别增长了9%、8%、13%、13%、15%、15%。
这与重庆市产业结构的优化调整、GDP的快速增长、主城区与周边区产业互动性增强有密切关系。
3）重庆内环快速路交通量空间分布不平衡，局部路段呈现常发性严重拥堵状态。
据调查，截止2013年6月，内环快速路西环至人和段双向六车道流量12万小客车/日，占到了内环全部交通量的71%，远远超出了其设计通行能力。
4）重庆内环快速路交通量构成不均衡，交通功能发生转变。
据调查，重庆内环快速路的城市内部交通量达到了59%，而过境交通量仅仅只有1.9%，其功能是主要承担了重庆市主城九区间的日常城市交通而不是过境交通。
2拥堵问题及原因2.1 经济快速发展，道路通行能力供需不足随着城市经济的快速发展，城市规模不断扩大，城市出入口交通量与日俱增，机动化进程加速推进。
重庆市区交通拥堵原因分析及解决方案
重庆市区交通拥堵原因分析及解决方案重庆市是国家中西部地区的重要城市，也是重要的经济中心之一。
伴随着城市的不断发展，交通拥堵已成为制约城市重要性的一个瓶颈。
本文将分析重庆市区交通拥堵的原因，并提出相应的解决方案。
原因分析一方面是城市规划不合理。
重庆是一个山地城市，市区道路网多呈环形、放射状布局，交通枢纽较少，交通网络不够完善。
此外，城市道路大多是狭窄的老式小巷或者成排成列的高层住宅，交通基础设施老化，很少有高速路、快速路和大型交通枢纽。
这些都极大地制约了交通运输流动性。
另一方面是车流量实在太大。
近年来，随着我国汽车市场的快速发展，汽车数量呈现出直线上升的趋势。
尤其是重庆，由于地处中西部地区，市场潜力较大，汽车保有量直逼一线城市，导致不仅私家车数量多，交通也一直处于高峰状态。
此外，公司商家等单位为了追求利润，大量从事商业物流、零售的汽车铺面对于公共道路车辆的占道行为也极大地影响城市交通的通畅。
解决方案城市治理是一项复杂而长期的工程，改善交通拥堵也是如此。
从整体上思考，提出以下几点建议：一、科学规划城市交通路网。
首要目的是要增加交通枢纽，优化市区交通的布局，建立完整的车辆通行体系。
同时，可以通过差价交通区间定价等措施引导市民合理选择交通出行方式。
二、加大公共交通系统的建设。
市政府应在公共交通系统的规划与建设上加大投入力度，加强公交线路布局，建设地铁、轻轨等城市高效快速交通系统。
在此基础之上，应该进一步推进智能公交、无人驾驶等技术的应用，创新各类公共交通业务模式，提高公共交通的服务质量和效率，激发市民对公共交通工具的依赖性。
三、落实限行措施。
重庆市政府可以结合京津冀、成渝等地的经验，实施区域限行管理，加大对超标车辆的惩治力度，开展巡查检测行动，确保道路上亚洲放射环面积的车行道的畅通。
四、提高市民交通意识。
国外有不少城市都有交通道义，与交通规则相辅相成。
交通道义是指大家在交通中遵守交通规则，互相尊重和包容的守则。
解决重庆城区交通拥堵的对策建议
解决重庆城区交通拥堵的对策建议摘要:城市拥堵已成为各大城市的焦点，严重影响了市民的生产生活，影响了经济发展，解决迫在眉睫。
本文重在从操作层面彻底解决城市拥堵问题，同时促进城市发展，促进财政增收，促进低碳生活，节省市民交通费用，符合市民意愿。
主要办法就是在一环外修建大型多功能通票停车场，实行乘坐公交车一次刷卡全天通票制。
关键词：重庆城市拥堵对策建议交通拥堵是交通拥挤和交通堵塞的笼统称谓，具体含义各国尚无统一标准。
美国道路通行能力手册在对城市干线街道的服务水平的等级划分中，将车速为22km/h以下的不稳定车流称为拥堵车流；我国对拥堵路口和拥堵路段分别给出了定义: 车辆在无信号灯控制的交叉路口外车行道上受阻且排队长度超过250m，或车辆在信号灯控制的交叉路口，三次绿灯显示未通过路口的状态定义为拥堵路口；拥堵路段则定义为车辆在车行道上受阻且排队长度超过lkm的状态。
学术界还根据拥堵发生的时间、地点、原因、类型和程度且用车辆等待的信号周期数或排队长度，把拥挤程度划分为：拥堵、非常拥堵、严重拥堵、死锁等几个层次。
城市交通拥堵问题越来越成为各大城市关注的焦点。
诺贝尔奖得主加里•贝克尔曾做过一个测算，全球每年因交能拥堵造成的损失大约相当于全球GDP的2.5%。
交通拥堵已成为严重磨损社会运行效率的“顽症”，给社会经济运行造成了极大的资源浪费。
重庆因山城的特殊性，道路宽度、坡度、弯度、密度受限，拥堵更为严重。
一、重庆城区拥堵现状根据有关职能部门2010年年底的调查数据：主城区内环以内主要交叉口中，高峰时间车辆通过需要等待2个以上（不包含2个）信号周期的“拥堵”点共有9个，即新牌坊立交、电子校立交、大庆村立交、一号桥交叉口、石杨路与陈庹路交叉口、上清寺转盘、两路口、石小路与天马路交叉口、天星桥正街与天马路交叉口。
主城区内环以内主要路段中，高峰时间小汽车平均车速低于18km/h（国际通行的对一般城市道路拥堵的定义）的“拥堵”路段共有18条，即中山一、二、三路、北干道、中干道、南干道、临江路、建新北路、天马路、小龙坎正街、站东路、天陈路、渝培路、杨家坪环道西段、沙坪坝单循环、解放碑单循环、观音桥环道西段、南坪环道，内环快速路西北段为缓行状态。
城市交通拥堵治理措施分析与优化
城市交通拥堵治理措施分析与优化城市交通拥堵，是当今城市面临的一个共同挑战。
随着城市化进程的加速，人口、车辆数量增长速度加快，城市交通问题日益突出，加剧了城市交通拥堵问题。
如何治理城市交通拥堵，是各个城市探索的重要议题。
本文将分析城市交通拥堵的原因，介绍目前采取的治理措施，并提出优化建议，希望对城市交通治理工作提供有益的参考。
一、城市交通拥堵的原因城市交通拥堵的原因很多，可以从以下几个方面进行分析：1. 人口负担加重城市人口数量的不断增长，导致城市道路越来越拥挤。
很多大城市的公共交通已经无法满足人们的需求，不得不选择自驾出行，导致道路拥堵。
2. 道路设计不合理有些城市道路设计不合理，导致了瓶颈和交叉口拥堵。
一些路口甚至没有红绿灯控制，造成了交通拥堵和事故隐患。
3. 建筑物用地的不合理有些城市的规划中，建筑物用地过多，道路使用率低，导致交通拥堵。
建筑物的设计也会影响整个城市的道路流量，如果设计不合理，就会导致拥堵问题。
4. 交通模式单一很多城市地铁、公交等公共交通模式还没有完善，不得不依赖私家车，导致拥堵问题。
如果交通模式单一，就很难满足人们的出行需求。
二、城市治理措施为了治理城市交通拥堵，各城市政府采取了不少措施。
例如：1. 加强公共交通建设加大对公共交通的投入，尽可能地拓宽公共交通渠道，鼓励市民通过公共交通出行，减少车流，减轻交通拥堵。
2. 推广非机动车出行方式鼓励市民选择非机动车出行，例如步行、自行车出行等，减少车辆数量，减轻交通拥堵。
3. 制定限行政策有些城市采取限行措施，禁止某些车辆在特定时间、特定场所行驶，以减少车辆数量，减轻道路拥堵。
4. 鼓励绿色出行鼓励市民选择绿色出行方式，例如电动汽车、混合动力汽车等，减少对环境的污染。
三、优化建议尽管各城市政府已经采取了许多治理措施，但还需要进一步探索新的途径。
本文提出以下优化建议：1. 推广智能交通系统运用先进的技术手段，为城市交通提供全方位、智能化的服务，包括智能公交系统、智能车辆控制系统等，从源头减少拥堵问题。
重庆城区交通拥堵原因分析及对策
重庆城区交通拥堵原因分析及对策符军【摘要】本文分析了重庆城区交通拥堵的具体原因,并从三个方面提出了可操作性的治理拥堵对策.【期刊名称】《资源信息与工程》【年(卷),期】2016(031)004【总页数】2页(P154-155)【关键词】重庆;交通拥堵;原因;对策【作者】符军【作者单位】重庆交通大学,重庆400074【正文语种】中文【中图分类】U491重庆是我国最年轻的直辖市，近年来其经济发展迅速，城市规模极速扩大，城市人口急剧增加，与此同时，城区交通拥堵问题也日益突出。
与诸如北京、上海、广州等大城市一样面临交通供需不平衡的大难题。
（1）天然的地理环境导致交通拥堵。
重庆是著名的山城，地处嘉陵江和长江流经的河谷、台地、丘陵地带，城区土地资源相对短缺，整个城市的空间受到地形约束，城市道路依山而建，高低不平。
由于特殊的地理环境，重庆城区的道路依山而建或者临江而建，和北方平原城市相比，道路线形相差甚远，没有宽阔顺直的康庄大道，只有蜿蜒曲折的“小道”，坡高路陡，高低起伏，道路狭窄。
这无疑降低了车辆的行驶速度，造成交通拥堵是必然的。
（2）红绿灯时长设置不合理。
红绿灯时长通常是根据交通流量和交通流向来设置的，但是有时由于交通规划部门对交通流量预估不足，红绿灯时长设置严重不合理，导致某个方向的车辆积压严重。
或者，初始阶段红绿灯时长设置是很合理的，但是随着城市的发展和车流量的增加，现有红绿灯时长无法满足通行要求。
这就要求交通规划管理部门根据实际情况的变化重新设置红绿灯时长。
以学府大道交通大学3号门红绿灯左转为例，2010年，左转车辆不多，完全能满足左转车辆通行。
如今，左转车辆猛增，而红绿灯时长依然维持在2010年水平。
据观察，每次绿灯只能通过4～5辆车，一辆车通常需要等3～4次绿灯才能实现左转，导致左转车辆积压非常严重，下班高峰期车辆长龙甚至已经排到六公里红绿灯处，这也造成六公里红绿灯左转无法实现，形成连锁反应。
（3）红绿灯设置过多。
城市交通拥堵的原因与解决方法
城市交通拥堵的原因与解决方法随着城市化进程的不断加快，城市的人口也在快速增长，城市交通拥堵也逐渐成为了一个不可忽视的问题。
目前，城市交通拥堵的原因主要包括道路设计不合理、交通管理不严格、车辆保有量过高、公共交通设施不完善等因素。
为了解决这些问题，需要采取一系列有效的手段和措施。
一、道路设计不合理道路设计不合理是导致城市交通拥堵的重要原因之一。
一些城市的道路设计并未充分考虑到车辆的通行能力和车流量的峰值。
在高峰时段，交通瓶颈通常会出现在路口附近。
为了改善这一情况，可采取以下措施：1. 扩建道路在容易堵车的路段加宽道路可以提高车辆通行的效率，增加车道数也是一种有效的方法。
除了加宽道路，还可以建立单向路网，让车辆顺畅的通行，减少拥堵情况发生。
2. 设立交通信号灯通过设置交通信号灯，合理控制各个路段的车流量，避免车辆同时通过一个路口或者红绿灯这样的瓶颈区域。
这样不仅能减少交通拥堵，还能提高道路交通的安全性。
二、交通管理不严格交通管理不严格是导致城市交通拥堵的原因之一。
在一些城市，违章驾驶和不文明行车现象比较普遍，如闯红灯、违停、占用公交车道、乱穿马路、乱鸣喇叭等。
这些行为使得道路交通运行效率降低，并且给人民生活带来了负面影响。
为了缓解交通拥堵，需要采取以下措施：1.加强交通管理力度增加针对违章驾驶和不文明行车的执法力度，加强交通管理。
通过加大处罚力度，震慑违法驾驶人员，减少不文明行车现象的发生。
2.提高公众安全意识通过深入开展道路交通安全知识的教育普及，帮助公众增强道路交通安全意识，提高驾驶员的文化素质和道德水平。
用优良的驾驶行为来共同推进城市道路交通文明。
三、车辆保有量过高车辆保有量过高也是导致城市交通拥堵的重要原因。
车辆保有量的增加将会导致交通瓶颈区域的时间变长，并且增加了车辆之间的相互干扰。
为了解决这一问题，可以采取以下措施：1.提高公共交通设施的质量如果公共交通系统的质量得到提高，那么车辆保有量就不用那么高了。
重庆市城市空间布局与交通拥堵治理的探究
重庆市城市空间布局与交通拥堵治理的探究第一篇：重庆市城市空间布局与交通拥堵治理的探究重庆市城市空间布局与交通拥堵治理的探究摘要：重庆的交通拥堵问题早已引起了各界的重视，并提出相应意见与建议。
本文主要结合重庆特点，分析重庆空间布局的特殊性，并从多中心的城市空间维度提出进一步完善多中心城市布局、注重立体交通建设、合理规划布局以及注重节点分流等四点思考与建议。
关键词：重庆；主城区；城市空间；交通拥堵；多中心重庆是一座坐落在西南两江交汇的山地城市，也是唯一一个西部直辖市，因此重庆交通拥堵问题尤其特殊且其解决尤其重要。
从城市空间的角度来说，重庆是特殊的，山地环境一定程度制约了重庆的发展但是也不可避免发生交通拥堵问题，可以说重庆交通的拥堵与城市化进程相生相随的。
想要为重庆交通拥堵的缓解提出中肯合理的建议，那就必须研究重庆城市空间演变与交通拥堵的关系。
一、城市空间的内涵与特点城市空间是城市要素在空间范围内的分布和联结状态，是城市经济结构、社会结构的空间投影，是城市社会经济存在和发展的空间形式。
按照城市规划，城市空间布局大体可以分为同心圆模型、多中心模型和扇形模型三类。
1.同心圆模型符合城市结构特点但适应性差同心圆模型由美国社会学家伯吉斯提出，他总结出城市社会人口流动对城市地域分异的五种作用力：向心、专门化、分离、离心、向心性离心。
在这五种力的作用下，城市空间产生了同心圆式的五个地带，五个地带都是差异明显的功能区。
各个功能区的经济状况由距城市中心区的距离而有明显的差异，并且根据城市生态原则设计城市的各个功能分带模式和增长模式。
此学说在宏观上，基本符合城市结构特点，为城市地域结构提出了新的思想。
但是此学说的缺点也很明显：过于强调规划，没有考虑城市交通线的作用，而且功能区划分过多。
2.多中心模型形式灵活符合重庆实际多中心城市理论强调随着城市的发展会形成多个商业中心，其中一个为主要商业中心，其他的为次核心。
这些核心不断发挥着成长中心的作用，直到城市中间地带被完全扩充为止。
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重庆市城市交通拥堵的原因及缓解对策
作者：任其亮
作者单位：重庆交通大学交通运输学院,重庆,400074
刊名：
交通标准化
英文刊名：TRANSPORT STANDARDIZATION
年，卷(期)：2009(7)
1.黄欣;杨新苗;常玉林城市交通拥挤的成因探析[期刊论文]-交通运输工程与信息学报 2007(02)
2.李林波;万燕花;张勇平城市交通拥挤的一般规律[期刊论文]-山东交通学院学报 2004(01)
3.陆化普大城市交通问题的症结和出路 1997(05)
4.周江评缓解我国城市道路交通问题的若干思考[期刊论文]-城市规划汇刊 2005(01)
5.郑祖武中国城市交通 1994
6.重庆市城市交通规划研究所2007重庆市主城区交通年度发展报告 2008
本文链接：/Periodical_jtbzh200907061.aspx。