城市交通拥堵问题及对策建议
建议书改善城市交通拥堵问题
建议书改善城市交通拥堵问题建议书：改善城市交通拥堵问题背景介绍：城市交通拥堵是现代城市发展过程中的一个普遍问题，它不仅影响了人们的出行效率和生活质量，也制约了城市经济的发展。
针对这一问题，我们需要采取一系列的综合措施，以实现城市交通拥堵问题的改善和解决。
主要问题：在城市交通拥堵问题中，我们可以明确几个主要问题：车辆数量过多、道路不合理布局、缺乏公共交通建设和管理不规范。
基于以上问题，我将逐一提出建议，以期改善城市交通拥堵问题。
建议一：提倡绿色出行，减少私家车辆数量私家车辆过多是导致城市交通拥堵问题的主要原因之一。
因此，我们应该提倡绿色出行，鼓励居民使用公共交通工具、非机动车或步行出行。
政府可以出台相应政策，减少私家车数量，例如限行措施、增设高峰期收费等。
此外，可以鼓励居民购买绿色环保车辆，并加大对公共交通工具的投入，提高其舒适性和便利性。
建议二：优化道路布局，改善交通流动性合理的道路布局对于改善城市交通拥堵问题至关重要。
我们应该基于城市发展规划，合理规划道路网。
可以通过增设道路、拓宽狭窄道路以及改善路口与高架桥等瓶颈地段的交通流动性，有效缓解交通拥堵。
此外，为公交车辆、非机动车划分专用道路，也能提高交通效率，减少拥堵现象。
建议三：加大公共交通建设和管理力度公共交通是缓解城市交通拥堵问题的重要手段之一。
政府应该加大对公共交通建设和管理的投入力度，提高公交线路的覆盖率和频班。
可以引进先进的公交调度系统，通过优化线路规划和增加车辆数量，提高公交出行的效率和便利性。
此外，政府还可以推动公共交通与其他交通方式的衔接，建立智能化的交通信息共享平台，为市民提供多样化的出行选择和交通信息，提高出行效率。
建议四：加强交通管理和规范执法交通管理和规范执法是改善城市交通拥堵问题的重要保障措施。
政府应加强交通管理部门的建设与培训，提高交通管理水平和执法效果。
可以通过加强交通信号灯的规划与调整、完善交通标志标线的设置、加大交通违法执法力度等手段，提高道路交通秩序和安全性。
城市交通拥堵问题的改进方案和建议
城市交通拥堵问题的改进方案和建议改善城市交通拥堵问题的方案和建议引言：随着城市化进程的加速，越来越多的人涌入城市生活，给城市交通带来了巨大压力。
城市交通拥堵已经成为了一个全球性的问题。
在这篇文章中，将针对城市交通拥堵问题提出一些改进方案和建议。
一、提高公共交通系统的发展和管理1. 增加公共交通线路和运力：政府应增加公共交通线路，并且投入更多资金来增加车辆数量，提高运力。
这样可以吸引私家车主选择乘坐公共交通工具，减少道路上的汽车数量。
2. 加强公共交通规划：政府需要制定更有效的公共交通网络规划，确保线路布局合理、覆盖广泛。
同时，还需要优化站点设置，提高乘客换乘便利性。
3. 提供便捷的智能出行服务：通过使用智能手机应用程序等技术手段，让乘客能够获得实时的公共交通信息、车辆位置及预计到达时间等信息，从而提高用户体验并提升出行效率。
4. 完善票价优惠政策：政府可以推出一系列票价优惠政策，激励更多的人选择乘坐公共交通工具。
例如，减免学生、老人和残疾人的车费，引导他们选择公共交通出行。
二、提倡绿色出行方式1. 鼓励非机动车出行：政府可以提供更多的骑行和步行道路，并设立自行车停放点，以鼓励人们使用自行车作为短途出行的首选方式。
2. 建设更多的电动车充电站：政府应加快建设便捷的电动车充电站，并提供相应的优惠政策，以推动市民购买和使用电动汽车，减少尾气排放。
3. 推广共享出行理念：支持和发展共享经济，如共享单车、拼车等模式，让市民能够灵活选择合适的出行方式。
三、改进道路规划和设计1. 设计智能交通信号灯系统：利用现代科技手段设计智能交通信号灯系统，通过实时监控道路流量来进行调整以减少拥堵现象。
这样可以根据不同时间段和路况灵活调整红绿灯时间间隔。
2. 增设或扩大道路出入口：根据交通压力情况，进行道路出入口的增设或扩大，以提高城市道路通行能力。
此外，还可以建立高速公路与城市主干道的无缝连接，减少交通堵塞点。
3. 加强交通管理和执法力度：加大对交通违法行为的处罚力度，并建立更完善的监控系统来实时监测违法行为。
改善城市交通拥堵的建议与意见
改善城市交通拥堵的建议与意见随着城市的快速发展和人口的不断增加，交通拥堵已成为许多城市面临的严峻问题。
这不仅影响了人们的出行效率，增加了通勤时间，还对城市的经济发展和环境质量产生了负面影响。
为了缓解城市交通拥堵，提高交通运行效率，以下是一些建议与意见。
一、优化城市规划1、合理布局功能区城市规划应避免功能区过度集中，将商业区、住宅区、工业区等进行合理分散，减少人们长距离出行的需求。
例如，在城市周边建设新的商业中心和产业园区，引导人口和产业的分散布局。
2、加强公共交通导向的开发在规划新的城区或改造旧城区时，应以公共交通站点为核心进行开发，提高公共交通的可达性和便利性。
同时，在公共交通站点周边建设高密度的住宅区和商业区，鼓励人们使用公共交通出行。
3、增加道路网络密度加大对城市支路和次干道的建设力度，增加道路网络的密度和连通性。
这样可以分流主干道的交通流量，提高道路系统的整体运行效率。
二、完善公共交通系统1、加大公交投入增加公交车的数量和线路，优化公交线路的布局，提高公交的覆盖率和服务频率。
同时，推广使用新能源公交车，提高公交的舒适性和环保性。
2、发展轨道交通加快地铁、轻轨等轨道交通的建设，形成多层次的公共交通体系。
轨道交通具有大运量、快速、准时的特点，能够有效缓解城市中心区的交通压力。
3、提升公交服务质量改善公交站点的设施和环境，提供实时公交信息查询服务，优化公交换乘的便利性。
此外，加强公交司机的培训和管理，提高公交的运行安全性和服务水平。
三、加强交通管理1、智能交通管理利用先进的信息技术，如智能交通信号系统、交通流量监测系统等，实现交通管理的智能化和精细化。
根据实时交通流量调整信号灯的时长，优化交通信号配时，提高道路交叉口的通行能力。
2、限制车辆通行在交通拥堵严重的区域和时段，实行车辆限行措施，如单双号限行、尾号限行等。
同时，限制大型货车在市区内的通行时间和路线，减少其对城市交通的影响。
3、加强停车管理制定合理的停车政策，提高停车收费标准，减少中心城区的停车位供应。
七十个解决交通拥堵问题的方案与策略
七十个解决交通拥堵问题的方案与策略在现代社会中，交通拥堵问题成为了一个全球性难题。
随着城市人口的不断增加和私家车辆的大量增加，交通拥堵已经成为我们面临的一个重要挑战。
为了解决这个问题，我们需要采取一系列的方案和策略。
以下是七十个解决交通拥堵问题的方案与策略：一、城市规划与设计类：1. 合理规划道路布局，确保道路的通畅性。
2. 建立地下通道和立体交叉桥梁，缓解路面交通压力。
3. 建设更多的公共停车场，减少路边停车的需要。
4. 设立限制车辆进入市中心区域的政策，减少私家车辆拥堵。
5. 推行鼓励步行和骑行的政策，减少短程车辆出行。
二、公共交通类：6. 增加公共交通运力，提高公共交通的便捷性。
7. 提高公共交通的准点率，提高乘客对公共交通的信任度。
8. 制定合理的公交线路规划，减少回头路线和重复线路。
9. 改善公交站点设施，提高候车体验。
10. 推行交通一卡通，实现无缝换乘。
三、出行方式类：11. 鼓励居民拼车出行，减少车辆数量。
12. 建立拼车平台，方便居民进行拼车。
13. 鼓励人们采用共享单车，减少短程车辆出行。
14. 鼓励企事业单位实行弹性工作制，错峰出行。
15. 支持发展无人驾驶技术，提高交通效率。
四、智能交通类：16. 推行智能交通管理系统，提高交通流动性。
17. 安装智能红绿灯，根据交通流量实时调节信号灯。
18. 使用智能导航系统，避开拥堵路段。
19. 建设交通流量监测系统，及时掌握交通状况。
20. 利用大数据分析交通流量，提前预测拥堵区域。
五、交通管制类：21. 加强交通信号管理，减少交叉口堵塞情况。
22. 制定合理的交通规则，提高行车秩序。
23. 严禁占用应急车道和非机动车道。
24. 建立交通事故快速处理机制，减少交通拥堵时间。
25. 加强交通警察的执法力度，严肃违法行为。
六、路面设施类：26. 修复损坏的道路，提高行车平稳性。
27. 增加道路标线和导向标牌，减少迷失方向的情况。
28. 加强路面养护工作，减少路面坑洞和修路时间。
如何改善城市交通拥堵问题
城市交通拥堵问题是一个复杂的问题，需要综合多种措施来改善。
以下是一些建议：
1.提供可持续的交通方式：鼓励步行、自行车、公共交通等可持续的交
通方式，减少汽车使用量。
扩大公共交通网络，增加公共交通的舒适度和便利性，例如建设地铁、轻轨和快速公交系统等。
2.减少私家车数量：采取限制车辆购买、提高车辆购买成本等措施，减
少私家车使用量。
鼓励共享出行，例如推广拼车和共享单车等，减少车辆上路数量。
3.改善交通基础设施：扩建道路、改善道路布局、优化交通信号灯配时
等措施，提高道路运行效率，减少交通拥堵。
建设高速公路、环城高速公路等，分流市区交通流量。
4.推广电动车和节能车辆：鼓励使用电动车和其他节能车辆，减少污染
和交通拥堵。
5.引导出行时间错峰：采取差异化收费、限行等措施，引导人们错峰出
行，分散交通压力，避免高峰时段拥堵。
6.综合交通管理：建立科学的交通管理体系，提高交通组织和调度的效
率。
使用智能交通系统，通过信息化技术提供交通信息和导航服务，优化交通路径。
7.加强交通规划和城市规划：在城市规划中考虑交通需求，合理布局道
路和交通设施，确保城市交通系统的合理性和可持续性。
8.提高公众意识和教育：通过宣传和教育活动，提高公众对交通拥堵问
题的认识和理解，鼓励人们减少私家车使用，支持可持续交通方式。
改善城市交通拥堵问题需要多方合作和长期努力，政府、居民、企业等各方都
应积极参与和贡献力量。
改善城市交通拥堵的建议
改善城市交通拥堵的建议目前，随着城市化进程的不断加快，城市交通拥堵已成为人们日常生活中不可避免的问题。
交通拥堵不仅浪费了人们宝贵的时间，还对环境和健康产生了负面影响。
为了缓解交通拥堵，改善城市交通状况，以下是一些建议。
一、公共交通的完善公共交通是缓解城市交通拥堵问题的关键。
政府应加大对公共交通系统的投资力度，提高公交车辆和地铁的运行频率和线路覆盖范围。
此外，应提高公共交通的便利性和舒适性，通过提供高质量的服务吸引更多的私家车主选择公共交通出行。
二、非机动车道建设大部分城市中，非机动车道建设相对滞后，导致骑车出行的人流混杂在机动车道上，增加了交通拥堵的程度。
因此，应该加强非机动车道的建设，确保宽敞、平坦的道路供骑车者使用，提高骑车出行的安全性和舒适度，进而鼓励人们选择骑车代替开车。
三、智慧交通管理系统的引入引入智慧交通管理系统是推动城市交通改善的重要手段之一。
通过使用先进的交通监测设备和智能技术，可以及时掌握道路交通状况，并采取相应措施来优化交通流量。
例如，智能信号灯系统可以根据实时交通情况调整绿灯时间，减少交通拥堵。
四、分时段交通管理在城市交通拥堵最为严重的上下班高峰期，可以实行分时段交通管理措施。
比如，限制私家车在特定时间段进入市区或设置拥堵通行费，来鼓励人们选择公共交通或非高峰期出行。
五、城市空间规划的优化优化城市空间规划对交通拥堵的改善也起到重要作用。
合理划定城市功能区域，使就业、居住、商业等各个功能区域之间的距离缩小，并促进城市中心区的发展，减少通勤距离，从而减轻交通压力。
六、鼓励共享交通方式共享交通方式如拼车、共享单车等也是一种有效缓解交通拥堵的方式。
政府可以加大对这些共享交通服务的支持力度，鼓励市民选择共享交通方式，并提供便利的停车和租赁设施，以方便市民使用。
总之，改善城市交通拥堵需要多种措施的综合运用。
政府应加大对公共交通系统和基础设施的投入，引入智慧交通管理系统，优化城市空间规划，并鼓励市民选择共享交通方式。
改善城市交通拥堵的建议与意见
改善城市交通拥堵的建议与意见在当今城市发展的进程中，交通拥堵已成为一个日益严重的问题，给人们的生活和工作带来了极大的不便。
交通拥堵不仅浪费了人们的时间和精力，增加了出行成本，还对环境造成了负面影响，制约了城市的可持续发展。
为了改善城市交通拥堵状况，提高交通运行效率，我们需要采取一系列综合性的措施。
一、加强公共交通建设公共交通是解决城市交通拥堵的重要手段之一。
首先，应加大对地铁、轻轨、公交等公共交通系统的投资和建设力度，扩大线路覆盖范围，提高运营频率和服务质量。
优化公交线路规划，减少线路重叠和迂回，增加直达线路，提高公交的吸引力和便捷性。
同时，推广智能化公交系统，通过实时公交信息查询、智能调度等手段，提高公交的准点率和运行效率。
此外，还应加强公交站点的配套设施建设，如候车亭、电子站牌、无障碍设施等，改善乘客的候车环境。
二、优化道路交通规划合理的道路交通规划是缓解交通拥堵的基础。
城市规划部门应根据城市的发展规模和人口分布，科学规划道路网络，增加道路的密度和连通性。
在新建城区，应提前规划好主次干道和支路，形成层次分明、功能完善的道路体系。
对于已建成的城区，应通过改造和扩建道路、打通断头路、优化路口设计等方式，提高道路的通行能力。
合理设置车道数量和宽度，根据交通流量的变化，适时调整车道功能。
在道路规划中，还应充分考虑行人、自行车和机动车的通行需求，设置专用的非机动车道和人行道，实现人车分流。
三、推广绿色出行方式鼓励居民采用步行、自行车等绿色出行方式，既能减少交通拥堵，又有助于环保和健康。
建设完善的步行和自行车道网络，保障行人与自行车的通行空间和安全。
在商业区、学校、医院等人员密集区域，设置更多的自行车停放设施，方便居民停放自行车。
同时，政府可以通过政策引导和宣传教育，提高居民对绿色出行的认识和积极性。
例如，推出自行车租赁服务、举办绿色出行活动、给予绿色出行者一定的补贴或奖励等。
四、加强交通管理加强交通管理是改善交通拥堵的关键。
交通拥堵缓解的建议
交通拥堵缓解的建议随着城市化进程的加快和汽车保有量的快速增长，交通拥堵成为了城市发展面临的重要问题之一。
为了解决这一问题，本文将提出一些有效的建议，以缓解交通拥堵的困境。
一、发展公共交通公共交通是缓解交通拥堵的重要手段之一。
政府应该增加投资，加强公交设施建设，优化公交线路规划，提高公交车辆的运营效率。
同时，提高公共交通的服务质量和形象，以吸引更多的车主选择乘坐公交工具，减少私家车辆使用率，从而达到减少交通拥堵的目的。
二、鼓励非机动车出行非机动车是城市交通中的一种重要交通工具，鼓励非机动车出行可以有效减少私家车使用量，缓解交通压力。
政府应该加大非机动车道建设力度，提供安全的停放设施，制定鼓励非机动车出行的政策，如减免停车费、建设更多的自行车道等，以鼓励更多的市民选择非机动车出行。
三、合理规划道路合理的道路规划是降低交通拥堵的关键。
政府应加强规划部门的管理，合理规划道路建设项目，避免盲目扩张和重复建设。
此外，应注重优化现有道路的交通流量，在交通繁忙地段设置红绿灯、交通标志等，提高交通信号灯的智能化程度，以优化道路交通流动，减少拥堵。
四、推广交通信息化技术交通信息化技术可以提高交通系统的管理效能，减少交通拥堵。
政府和交通管理部门应推广应用交通管理系统、智能交通信号灯、电子警察等设备，通过精确的交通信息掌握实时道路交通情况，及时调整交通流量和交通信号，以实现交通流畅。
五、制定差别化交通管理政策针对不同的交通场景和时段，政府应制定差别化的交通管理政策，如高峰时段限行、交通拥堵区域限时通行等。
通过差别化政策的推行，可以减少交通高峰时段的压力，缓解交通拥堵。
六、加强交通管理和执法力度加强交通管理和执法力度是缓解交通拥堵的基础。
政府和交通管理部门应加大投入力度，增加交通巡逻力量，加强执法力度，对违停、乱穿马路等交通违法行为进行严厉处罚，以起到警示效果，维护良好的交通秩序。
综上所述，缓解交通拥堵需要各方共同努力，政府应加大投入力度，推动交通设施建设和交通管理工作，同时鼓励公众选择环保、便捷的出行方式。
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上海城市交通拥堵问题分析及对策建议*** ***（上海海事大学经济管理学院，上海，201306）摘要：本文基于上海城市交通供给能力有限和城市交通需求快速增长的矛盾的背景下，对上海市交通拥堵问题进行探讨和研究。
论文首先阐述了有关理论知识，对交通拥堵问题进行界定；其次从多角度分析了上海交通拥堵问题形成的原因，介绍了目前上海解决交通拥堵的方法并指出其不足；最后，在借鉴国内外其他城市解决交通问题成功经验的基础上，针对上海的实际情况提出上海市城市拥堵问题的治理对策。
关键词：上海；交通拥堵；交通需求；城市交通1 引言随着城市化的进一步推进，大量人口涌入城市，使得城市的交通需求快速增长，交通拥堵问题变得越来越突出。
国内外已有很多学者对解决城市交通拥堵问题展开式研究。
Jones-Lee[1]等从时间成本、交通事故、人类健康等方面阐述了交通的外部性及其度量。
W.Wen[2]提出建立动态自动的交通灯控制专家系统仿真模型，通过监测通过路口汽车数量的变化，实时调整车辆在每一个路口平均等待时间。
Waadt Andrea [3]提出利用移动的GSM网络中的移动数据单元进行车辆定位，这种方式能够提供比传统方式更加准确的定位精度，能够提供辅助交通拥堵的预测服务。
张莉娜[4]认为现行的以功能分区为主的城市规划理念，增大了人们获取各种商品和服务的难度，加大了人们的出行频率。
这不仅加重了市民对私人汽车的依赖，也加重了城市公共交通负担。
马嘉琪、白雁[5]从交通出行成本的角度，认为出行成本由个人成本和社会成本构成，并提出出行成本管理的理念，并借鉴和总结国外成功经验，尝试使用恰当的成本管理方式以促使公共交通的出行成本远远小于私人汽车，促使更多人转而选择公共交通的出行方式，从而实现缓解交通拥堵的目标。
本文试图从文化根源方面来探讨城市交通拥堵的疏解，以期通过文化层面来考究上海市城市交通拥堵产生的原因及其相应的对策分析。
2 相关概念界定2.1 城市交通城市交通是指城市道路系统间公众出行和货物输送的过程，是整个城市生活从静态转入动态，完成城市生存发展所必须的多种活动的重要保证。
在城市道路上通斤的交通对象主要包括行人、非机动车和机动车兰类。
各个城市的道路交通特征因规模、产业结构、地理位置和政治地位的差异而有所不同，但主要特点则是相同的。
2.2 城市交通拥堵城市交通拥堵是一个较为主观的概念，目前各国没有一个统一的标准。
各城市因其自身的道路、车辆、人口规模、产业结构的不同，拥堵时间、形式各有其特点。
一般而言，交通拥堵是因城市道路无法满足交通流量的需求而出现人、车无法顺畅通行的现象,通常在节假日或上下班高峰等时刻出现。
根据我国《道路交通阻塞度及评价方法》(GA115—1995)中的有关定义；信号灯控制交叉口若3次绿灯显示车辆未通过路口的为阻塞；无信号灯控制交叉口（包括环形交叉口、立交桥）若车辆在路口外的车行道上受阻排队长度超过250米的为阻塞。
3 上海市城市交通拥堵成因分析3.1 城市交通缺乏合理的规划（一）卫星城市缺乏整体的规划上海“十一五”规划提出的城镇体系格局，把发展重点放在松江、临港和嘉定-安亭三个新城。
整体建造卫星城市成效还未显现，比如从上海已经运行的中心城区至松江的轨道交通线以及中心城区至嘉定的轨道交通线来看，站点设置过密，站点周边地区开发正在大规模进行中。
另外，内环线以内和城郊结合部几乎集中了全市的金融、商业、办公等，给整个市区交通带来了巨大的压力。
此外譬如近些年打造的一些功能定位区域如大虹桥区、世博园区、国际金融环球中心等，由于其功能定位定会聚集较高的车流和人流，使得交通拥堵问题愈发变得严重。
（二）现有道路规划受历史影响严重由于历史原因造成的道路网系统至今仍然对上海市的整个城市交通系统产生不可忽视的影响：中心城区多是一些狭窄弯曲的马路，道路的间隔距离很短；仅有几条主干道略微宽阔一些；尤其是丁字路、断头路较多，影响交通畅达。
（三）道路规划设计缺乏公民参与一项公共政策的制定和执行如果要提高其中政策的科学性和合理性就要广泛的听取广大民众、相关职能部门和有关专家的建议，这样制定的政策才更加科学性。
在编制一个具体的交通规划时，市建委的相关部门往往缺少深入认真的相关分析和实例分析。
一些规划的制定和实施往往仅仅局限于内部，民众很少能参与到其中，没能发挥群众集体智慧的力量。
（四）道路建设失衡和重复建设严重上海市呈“申”字型的高架道路，本应该是为了减轻地面的压力，为车辆提供大范围跨度的运作功能，然而由于规划缺少前瞻性，导致市中心匝道过多，支、次道路难以有效分流，导致大容量的车辆上到高架上以后，容易出现拥堵。
同时，生活在上海的市民会经常发现这样一种现象：就是一条路开挖建设没多久，过了不久之后又重新进行第二次开挖建设。
这往往会给市民出行带来很多不便，交通顺畅同行收到一定程度的影响。
3.2 交通智能化尚处于初级阶段上海市在交通智能化方面近些年政府也进行了一些有益的改进，在成效方面也凸显了出来。
虽然交通信号灯系统根据路况做了一定的优化，但是我们这些调整后的信号灯系统却无法根据当前的实时的路况进行相应的智能化的调整，信号灯的变换时间却仍旧是固定不变的。
3.3 突发性交通事件影响临时交通秩序据有关资料统计，110 接警服务台平均每月接警高架道路事故2600 起、抛锚就高达1400 起。
这其中的原因既有驾驶人未能对自己的车辆进行例行保养有关，另外各类违法行为也在一定程度上导致抛锚事故频发引发交通拥堵。
然而一些抛锚等小的交通事故在交通管理员的协调下本应该很快就能解决的问题，却未能做到尽快撤离，在一定程度上加剧了交通拥堵。
3.4 机动车拥有量控制政策的失灵上海市从1986 年起开始实行私车牌照拍卖政策，中间也经历过几次调整，但是成交价格基本上是呈现急速上升的趋势的。
不可否认的是，上海市政府实施私车牌照拍卖政策，在一定程度上的确对于抑制汽车保有量的迅速增长起到了一定积极作用。
但是截止到2011 年末，上海市全市私人轿车数量高达124.62 万辆，而且因为获得本地牌照需要付出高昂的成本，很多上海市的私人轿车拥有者转而投向其去其他的城市上拍照，一方面对当地经济造成一定的损失，同时也使得私人汽车数量更加猛增。
这跟上海市实施私车牌照政策仅仅是从汽车拥有量方面来控制有很大的关系。
3.5 公共交通缺乏市场竞争力（一）公交线路与站点缺乏合理的设计2011 年上海市运营公交车线路总长度为22906 公里，公交运营线路条数总数为1202 条，公交运营车辆总数目为16859 辆。
但是这些公交线路往往集中在一些客源较充足的主干道上，次干道和支路上面运营的公交线路则相对比较少，这给乘客进行换乘带来了极大的不便。
按常规，每个公交车停靠站可停靠五至八辆公交车。
但是利益的驱使下，一个站牌停靠20 条公交车线路的很多，比如浦东大道、西藏路、陆家嘴环路等主干道上。
所以每逢上下班高峰时段，如此多的公交车一窝蜂似的拥挤到一起，就算候车站再大，也无法容纳如此多的公家车辆，于是这些公交车一辆辆的排队上路，在一定程度上影响了交通。
（二）公共交通价格偏高普遍人群反应公共交通价格偏高，公共交通定价的不合理性使得一部分人群放弃公共交通出行方式，转而投向电动车、小汽车、助动车等方式，它的定价不合理性导致无法吸引更多的人流。
而私家车较公交车，则更为便利、舒适，所以私家车这种出行方式无疑吸引了不少人群。
因此，应该做到本市城乡票价结构的统一，使得乘如若支付同样的车费可以乘坐更长的距离；另外做到乘客乘车距离越长票价就越便宜。
（三）公共交通欠缺配套设施截止到2011 年底，上海己有含磁浮在内的12 条轨道交通线路，其运营线路总长度454.10 公里，轨道交通线网布局呈现由中心城向外辐射的特征。
上海市轨道交通得到了快速的发展，轨道交通对群体的吸引力在逐年增加。
然而，相配套的相关设施却不够完善。
地铁口周边严重缺失相应的汽车、自行车、电动车的停靠设施，轨道交通接驳方面公交车线路营运数量有些不太充足，轨道交通之间换乘也需要花费相当长的时间。
据有关调查，轨道交通7 号线静安寺换乘 2 号线，耗时大约10 分钟。
上下班高峰期间，行走速度更慢。
3.6 出租车管理不规范截止到2011 年末，上海市共有出租车共有 5 万多辆，空驶率约为40%。
有关部门为了减少出租车的空驶率，曾经设置了一些停泊场，让出租车待站候客。
可是，很少有司机会待站候车，而更愿意在在街上找寻顾客。
这就出现了这样的一种现象：一方面高峰时期乘客很难打到车；另一方面出租车的空驶率很高，造成了运输资源的浪费。
另外上海市经营出租车的公司众多，最多的时候超过两千多家，目前经过整合也有大约一千家，此外出租车从业人员素质普遍不高，使得管理也加大了难度。
3.7 缺乏文明交通建设驾驶行为不够文明是导致交通拥堵的一个原因。
很多单行线上，经常可以看到一些私家车和出租车违规占用反向车道逆行，这时候如果对面驶来车辆，经常行人僵持在车道中间使得一定程度上形成了交通拥堵。
公车私用。
上海市这些公车私用现象很严重，并且这些公车也存在逆行、闯红灯、不按照既定的线路行驶等违规行为。
这在一定程度上面加大了交通拥堵的程度，与此同时也对社会造成了不好的影响。
行人乱穿马路也是导致车道运行不畅的一个原因。
表现为行人的交通行为随意性太强，如一些慢行交通密集区商圈周围、学校和医院附近，立体慢行过街设施很欠缺，慢行交通安全得不到切实的保障。
如沪南路西郊百联购物中心门口就没有相应的立体慢行过街设施，得原本畅通的道路上形成了新的交通拥堵节点。
4 上海解决交通拥堵的主要举措4.1 减少私车牌照的供给量上海私车牌照拍卖始于1986年，拍卖制度建立于1992年，为解决上海交通拥堵的状况，巧94年开始对新増的客车额度实行拍卖制度。
对私车牌照实行有底价、不公开拍卖的政策，购车者凭着拍卖中标后获得的额度，前往车辆管理管所为自己购买的车辆上牌，并可不受时间和空间的限制在上海的所有城市道路上通行。
4.2 减少道路对私人交通的供给（一）公交专用道的建设在上下班高峰期间，上海在市区主要路段设置公交专用道，方便公交车快速行驶，避免受路段拥堵困扰，以鼓励市民乘坐公共交通出行。
自1998年上海始建公交专用道开始，迄今累计建成160公里，2015年上海将继续新建140公里公交专用道，保证公交车的便捷出行，增加公共交通大客流运载效率，同时加大对违法车辆的查处力度，提升市民公交出行满意度。
（二）道路高峰限行措施在工作日的早高峰(7时-10时)及晩高峰(16时-19时)期间，上海对部分高架道路外牌小客车、未载客的出租小客车及实习期驾驶人驾驶的小客车实施限行，限行政策保障了沪牌车主的道路优先通行权，对缓解城市交通拥堵起到了积极的作用。