重庆的交通堵塞的原因分析
重庆内环快速路拥堵分析及解决对策
重庆内环快速路拥堵分析及解决对策作者：蒋凤来源：《建筑工程技术与设计》2014年第02期摘要：随着重庆市经济的快速发展，机动车数量急剧增加，加上快速路对出行者具有强大的吸引力，大量车流涌入快速路，致使快速路拥堵。
如何避免和减少交通拥堵造成的影响，保持快速路高速、安全和舒适的特性，已成为重庆市内环快速路在运行中急需解决的问题。
本文系统的分析了重庆市内环快速路的交通现状及拥堵成因，并提出了相应的解决对策。
关键词：内环快速现状分析拥堵原因解决对策1现状分析1）重庆内环快速现状概况。
重庆内环快速路于2002年1月全线建成通车，全长78km，路基宽度为31.5m，双向六车道，两跨长江，一跨嘉陵江，沿线设隧道3座，特大桥3座，互通式立交桥20处，设计时速为80km/h。
内环快速路上已建成22座，规划未建立交共计6座。
现状节点平均间距为 3.5 千米，规划节点平均间距为 2.6 千米。
2）重庆内环快速路交通量增长迅猛。
据调查，重庆市内环快速路西环-高滩岩、高滩岩-北环、北环-人和、人和-东环、东环-南环、南环-西环的交通量从2010年1月到2013年6月分别增长了9%、8%、13%、13%、15%、15%。
这与重庆市产业结构的优化调整、GDP的快速增长、主城区与周边区产业互动性增强有密切关系。
3）重庆内环快速路交通量空间分布不平衡，局部路段呈现常发性严重拥堵状态。
据调查，截止2013年6月，内环快速路西环至人和段双向六车道流量12万小客车/日，占到了内环全部交通量的71%，远远超出了其设计通行能力。
4）重庆内环快速路交通量构成不均衡，交通功能发生转变。
据调查，重庆内环快速路的城市内部交通量达到了59%，而过境交通量仅仅只有1.9%，其功能是主要承担了重庆市主城九区间的日常城市交通而不是过境交通。
2拥堵问题及原因2.1 经济快速发展，道路通行能力供需不足随着城市经济的快速发展，城市规模不断扩大，城市出入口交通量与日俱增，机动化进程加速推进。
重庆市区交通拥堵原因分析及解决方案
重庆市区交通拥堵原因分析及解决方案重庆市是国家中西部地区的重要城市，也是重要的经济中心之一。
伴随着城市的不断发展，交通拥堵已成为制约城市重要性的一个瓶颈。
本文将分析重庆市区交通拥堵的原因，并提出相应的解决方案。
原因分析一方面是城市规划不合理。
重庆是一个山地城市，市区道路网多呈环形、放射状布局，交通枢纽较少，交通网络不够完善。
此外，城市道路大多是狭窄的老式小巷或者成排成列的高层住宅，交通基础设施老化，很少有高速路、快速路和大型交通枢纽。
这些都极大地制约了交通运输流动性。
另一方面是车流量实在太大。
近年来，随着我国汽车市场的快速发展，汽车数量呈现出直线上升的趋势。
尤其是重庆，由于地处中西部地区，市场潜力较大，汽车保有量直逼一线城市，导致不仅私家车数量多，交通也一直处于高峰状态。
此外，公司商家等单位为了追求利润，大量从事商业物流、零售的汽车铺面对于公共道路车辆的占道行为也极大地影响城市交通的通畅。
解决方案城市治理是一项复杂而长期的工程，改善交通拥堵也是如此。
从整体上思考，提出以下几点建议：一、科学规划城市交通路网。
首要目的是要增加交通枢纽，优化市区交通的布局，建立完整的车辆通行体系。
同时，可以通过差价交通区间定价等措施引导市民合理选择交通出行方式。
二、加大公共交通系统的建设。
市政府应在公共交通系统的规划与建设上加大投入力度，加强公交线路布局，建设地铁、轻轨等城市高效快速交通系统。
在此基础之上，应该进一步推进智能公交、无人驾驶等技术的应用，创新各类公共交通业务模式，提高公共交通的服务质量和效率，激发市民对公共交通工具的依赖性。
三、落实限行措施。
重庆市政府可以结合京津冀、成渝等地的经验，实施区域限行管理，加大对超标车辆的惩治力度，开展巡查检测行动，确保道路上亚洲放射环面积的车行道的畅通。
四、提高市民交通意识。
国外有不少城市都有交通道义，与交通规则相辅相成。
交通道义是指大家在交通中遵守交通规则，互相尊重和包容的守则。
解决重庆城区交通拥堵的对策建议
解决重庆城区交通拥堵的对策建议摘要:城市拥堵已成为各大城市的焦点，严重影响了市民的生产生活，影响了经济发展，解决迫在眉睫。
本文重在从操作层面彻底解决城市拥堵问题，同时促进城市发展，促进财政增收，促进低碳生活，节省市民交通费用，符合市民意愿。
主要办法就是在一环外修建大型多功能通票停车场，实行乘坐公交车一次刷卡全天通票制。
关键词：重庆城市拥堵对策建议交通拥堵是交通拥挤和交通堵塞的笼统称谓，具体含义各国尚无统一标准。
美国道路通行能力手册在对城市干线街道的服务水平的等级划分中，将车速为22km/h以下的不稳定车流称为拥堵车流；我国对拥堵路口和拥堵路段分别给出了定义: 车辆在无信号灯控制的交叉路口外车行道上受阻且排队长度超过250m，或车辆在信号灯控制的交叉路口，三次绿灯显示未通过路口的状态定义为拥堵路口；拥堵路段则定义为车辆在车行道上受阻且排队长度超过lkm的状态。
学术界还根据拥堵发生的时间、地点、原因、类型和程度且用车辆等待的信号周期数或排队长度，把拥挤程度划分为：拥堵、非常拥堵、严重拥堵、死锁等几个层次。
城市交通拥堵问题越来越成为各大城市关注的焦点。
诺贝尔奖得主加里•贝克尔曾做过一个测算，全球每年因交能拥堵造成的损失大约相当于全球GDP的2.5%。
交通拥堵已成为严重磨损社会运行效率的“顽症”，给社会经济运行造成了极大的资源浪费。
重庆因山城的特殊性，道路宽度、坡度、弯度、密度受限，拥堵更为严重。
一、重庆城区拥堵现状根据有关职能部门2010年年底的调查数据：主城区内环以内主要交叉口中，高峰时间车辆通过需要等待2个以上（不包含2个）信号周期的“拥堵”点共有9个，即新牌坊立交、电子校立交、大庆村立交、一号桥交叉口、石杨路与陈庹路交叉口、上清寺转盘、两路口、石小路与天马路交叉口、天星桥正街与天马路交叉口。
主城区内环以内主要路段中，高峰时间小汽车平均车速低于18km/h（国际通行的对一般城市道路拥堵的定义）的“拥堵”路段共有18条，即中山一、二、三路、北干道、中干道、南干道、临江路、建新北路、天马路、小龙坎正街、站东路、天陈路、渝培路、杨家坪环道西段、沙坪坝单循环、解放碑单循环、观音桥环道西段、南坪环道，内环快速路西北段为缓行状态。
重庆城区交通拥堵原因分析及对策
重庆城区交通拥堵原因分析及对策符军【摘要】本文分析了重庆城区交通拥堵的具体原因,并从三个方面提出了可操作性的治理拥堵对策.【期刊名称】《资源信息与工程》【年(卷),期】2016(031)004【总页数】2页(P154-155)【关键词】重庆;交通拥堵;原因;对策【作者】符军【作者单位】重庆交通大学,重庆400074【正文语种】中文【中图分类】U491重庆是我国最年轻的直辖市，近年来其经济发展迅速，城市规模极速扩大，城市人口急剧增加，与此同时，城区交通拥堵问题也日益突出。
与诸如北京、上海、广州等大城市一样面临交通供需不平衡的大难题。
（1）天然的地理环境导致交通拥堵。
重庆是著名的山城，地处嘉陵江和长江流经的河谷、台地、丘陵地带，城区土地资源相对短缺，整个城市的空间受到地形约束，城市道路依山而建，高低不平。
由于特殊的地理环境，重庆城区的道路依山而建或者临江而建，和北方平原城市相比，道路线形相差甚远，没有宽阔顺直的康庄大道，只有蜿蜒曲折的“小道”，坡高路陡，高低起伏，道路狭窄。
这无疑降低了车辆的行驶速度，造成交通拥堵是必然的。
（2）红绿灯时长设置不合理。
红绿灯时长通常是根据交通流量和交通流向来设置的，但是有时由于交通规划部门对交通流量预估不足，红绿灯时长设置严重不合理，导致某个方向的车辆积压严重。
或者，初始阶段红绿灯时长设置是很合理的，但是随着城市的发展和车流量的增加，现有红绿灯时长无法满足通行要求。
这就要求交通规划管理部门根据实际情况的变化重新设置红绿灯时长。
以学府大道交通大学3号门红绿灯左转为例，2010年，左转车辆不多，完全能满足左转车辆通行。
如今，左转车辆猛增，而红绿灯时长依然维持在2010年水平。
据观察，每次绿灯只能通过4～5辆车，一辆车通常需要等3～4次绿灯才能实现左转，导致左转车辆积压非常严重，下班高峰期车辆长龙甚至已经排到六公里红绿灯处，这也造成六公里红绿灯左转无法实现，形成连锁反应。
（3）红绿灯设置过多。
重庆南山片区交通拥堵问题研究
车辆工程技术162理论研究0 引言 南山片区坐落于重庆市的南岸区。
由于城市化的迅猛发展和重庆市在全国的影响力逐年升高，近年来该片区在旅游业和其他产业的建设方面发展迅速，去南山旅游的游客也越来越多。
这在为南山片区增添人流量的同时，也带来了更多交通问题。
本文针对山地城市的旅游交通问题，从山地城市交通特性和旅游交通特性出发，探究其拥堵的成因，并遵循因地制宜的理念[1]，深入探讨治理南山片区交通拥堵问题的可行性方案。
1 旅游时空特性 同国内大多数旅游景区一样，南山风景区的游客分布也具有其独特的时空特性。
旅游交通的时空特性主要受季节、景区资源、游客偏好、出游规律等因素影响，呈现出一定的时空分布特性[2]。
从气候因素来看，南山片区一年里的旅游旺季多为温度适宜的春秋季节。
从景区资源来看，景区一天内的交通流在不同空间内的流量是不同的。
南山植物园的特色是树木和花卉；老君洞是蕴含道教文化的历史古迹，这类景点适合白天游览。
南山一棵树的游客大多选择夜晚前来游玩。
景区旺季一天的游客到达人数随小时变化情况如图1所示。
夏季日落时间稍晚，游客一天的峰值也随之向后移动，呈现出晚上8点至10点两个小时的高峰期。
图1 周末一棵树景区一天游客到达人数随时间变化图2 南山片区交通拥堵原因 南山片区位于山城重庆，其交通特性与平原城市交通有所不同，对应的旅游交通也会随该地区的地理特性而具有独特的性质[3]。
2.1 建设道路难度大 对于山地城市而言，交通的建设是一个难点。
多山地形不利于修建大面积的高等级道路。
由于这种复杂的地貌条件，道路建设难度较大，为了适应复杂的山地地形，在设计道路线形和横断面时需要充分考虑其与环境的适应性。
道路为旅行交通流的主要载体，山地特色的旅行交通形成了复杂而多样的交通流[4]。
2.2 路网结构不合理 南山片区交通流量主要集中在龙黄公路、黄明路、崇文路这三条通道上。
节假日出行相对日常平峰出行流量增加迅猛，对外通道面临较大挑战。
重庆市交通状况的调查分析
重庆市交通状况的调查分析重庆，这座充满活力和魅力的直辖市，是中国中西部地区的重要城市。
随着城市的快速发展，交通状况成为了人们关注的焦点。
为了深入了解重庆市的交通状况，我们进行了一次全面的调查分析。
一、道路基础设施重庆市的道路网络在不断扩展和完善，但仍面临一些挑战。
主城区的道路密度相对较高，然而，在一些新兴区域和城乡结合部，道路建设还相对滞后。
城市快速路和主干道在高峰时段容易出现拥堵，部分路段的交通流量已经超过了设计承载能力。
桥梁和隧道是重庆道路交通的特色，但数量和通行能力有时难以满足日益增长的交通需求。
例如，一些重要的跨江桥梁在早晚高峰时段常常车流量巨大，导致交通堵塞。
此外，道路的维护和管理也存在一定问题。
部分道路路面破损、标线不清，影响了交通的顺畅和安全。
二、公共交通公共交通在重庆的交通体系中发挥着重要作用。
轨道交通发展迅速，多条线路贯穿城市的各个区域。
但在一些偏远地区，轨道交通的覆盖还不够完善，需要进一步优化线路规划和站点设置。
公交车线路较为丰富，但在高峰时段，车内拥挤的情况较为常见。
公交专用道的设置在一定程度上提高了公交车的运行效率，但仍有部分路段存在被占用的现象。
出租车数量相对稳定，但在需求高峰时，打车难的问题依然存在。
三、交通管理交通管理措施对于改善交通状况至关重要。
交通信号灯的设置和配时在一些路口还不够合理，导致车辆等待时间过长或交通流不畅。
智能交通系统的应用在不断推进，但仍有提升空间。
例如，实时交通信息的发布还不够及时和准确，无法让驾驶员提前做出合理的出行规划。
交通执法力度也需要进一步加强，对于违规驾驶、乱停车等行为的处罚还不够严格，影响了道路交通的秩序。
四、交通拥堵情况重庆市的交通拥堵问题较为突出，尤其是在工作日的早晚高峰时段。
主要拥堵区域集中在商业区、学校周边、医院附近以及主要的交通枢纽。
例如，解放碑、观音桥等商圈周边道路常常出现车辆排长队的现象。
拥堵的原因除了交通流量大外，还包括道路施工、交通事故等突发事件的影响。
重庆交通现状及解决措施小论
重庆交通现状及解决措施小论重庆交通存在的问题及分析苗子哥（建筑工程学院建环091 200944XXXX）摘要：通过三周以来对城市规划原理的学习，渐渐的城市这个词有了更加深刻的了解，知道了城市是如何形成的，城市的出现，是人类走向成熟和文明的标志，也是人类群居生活的高级形式，城市是人类文明的主要组成部分，城市也是伴随人类文明与进步发展起来的。
2010年上海世博会的主题“城市，让生活更美好”，应当成为每个城市未来发展的方向。
未来城市应倡导低碳、节能、便利；倡导人际关系、人与自然关系的和谐；使每位市民、每位来访者都充分享有现代文明带来的丰硕成果。
因此我通过实地和查阅资料，针对重庆的交通存在的问题作了分析。
关键词：重庆交通现状重庆交通主要问题解决方案我们知道交通的便利带动了城市的发展，但是目前大城市发展的现实是要解决好人们的工作，休息，居住和交通等问题，大城市的中心区人口密度过大，城市中机动交通日益发达，速度提高了，但是目前最让人烦心的是大城市的交通拥堵。
一，重庆交通现状根据我市交通发展的总体目标和交通重点工程建设，水、陆运输行业管理的要求，全市交通科技工作面临两大方面的课题，一方面是解决交通基础设施建设中提高建设质量、延长使用寿命和降低工程造价以及解决环境污染问题，实施可持续发展战略；另一方面是交通基础设施建成后的使用和管理，以及提高服务水平和降低成本，创造经济效益等问题。
1.1高速公路建成“二环八射”“二环八射”高速路网建成，全面完成市委、市政府2010年八大“民心工程”任务，在国庆前实现渝湘高速酉黔、洪酉，渝宜高速云奉、奉巫4 个高速公路项目通车，实现提前十年全面建成“二环八射”2000 公里高速路网的宏伟目标。
1.2地方公路发展齐头并进重点公路建设进展顺利。
2010 年地方重点公路建设有10个项目，总里程225公里，总投资90亿元，1-10月完成投资近9.6亿元。
1.3 航运中心建设全面提速今年以来，市交委抓住合力建设长江黄金水道和国务院即将出台《关于加快长江等内河航运发展的若干意见》等机遇，进一步加快港航基础设施建设，全市水运又好又快发展。
对重庆交通拥堵问题分析及其制度安排的分析
对重庆交通拥堵问题分析及其制度安排的探讨摘要：1、重庆由于地理因素交通先天不足。
2、重庆现阶段交通拥堵问题剖解与分析，以及制度安排的分析。
3、重庆交通未来的发展目标及方向。
关键字：山城交通拥堵问题未来发展正文：一、地理因素：重庆一直有着一个美名，叫做“山城”，严严实实的被山包围，是名副其实的山中之城。
这样的地理因素造成了重庆的出入都离不开爬坡上坎。
我们道路也总是有很多弯道，很多上坡，下坡。
重庆是长江上游地区最重要的水陆空综合交通枢纽和物资集散地，目前市内公路、铁路、水路、民航、管道五种运输方式齐全，立体主干交通网络已初步形成，在重庆市的经济建设中发挥着极其重重要作用对于公路，重庆作为全国45个公路主枢纽节点城市之一，目前已初步形成以重庆主城为中心“一环四射”的高速公路主骨架。
有一纵一横2条国道主干线（在建）经过重庆，另有一般国道5条，省道19条。
重庆市2003年底公路通车里程31407公里，其中等级公路22562公里，占71.8%，二级及以上公路4372公里，占13.9%，其中高速公路580公里。
二、重庆交通拥堵等问题分析及制度分析：二十一世纪是综合交通全面发展时代，我国交通运输将在继续大力推进交通基础设施建设的基础上，依靠科学技术进步，全力发展高速交通，并逐步解决来自环境、能源、安全等方面的严峻挑战，建立一个可持续性的、以快速化和智能化为目标的新型综合交通运输体系。
造成交通拥堵的原因：（1）运输需求总量持续增长由于社会事业的全面进步，导致运输需求总量的持续增长，虽然由于2003年“非典”的影响，但总体趋势是持续增长的，客运平均增长率接近6%，货运平均增长率在4%以上。
（2）公路客运快速化、水运客运旅游化、货运物流化的趋势日益明显。
由于社会生产效益和市场化程度的提高，旅客运输对满足安全、舒适条件下的运输速度方面的要求不断提高，传统的运输行业逐步从单纯的运输服务拓展到将原材料、半产品及产成品由生产地送达至消费地的所有流通活动过程。
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重庆的交通堵塞的原因分析
周沐海
随着城市的发展，道路交通越来越成为人们关注的话题。
上下班堵车也成为了人们的心病，道路为什么会越来越堵呢？归结原因可能有以下几点，写出来与大家共勉。
1、先天不足。
地形崎岖，两江阻隔。
比如说要从江北到渝中区或南岸区，必须过桥，这就形成了：滚滚车流必然向几座过江大桥集中，所以，重庆的过江大桥是交通的集中堵点。
2、重庆道路狭窄，人口密集，部分驾驶员爱乱变道超车，不守交通规则，城市自然拥堵。
3、随着重庆主城私人车辆越来越多，重庆主城区的道路两边普遍是密集的高楼，没有预留地，主城道路几乎没有扩宽的余地。
4、红绿灯设置问题，这个需要国内的交管部门好生研究一下，到底多少时间的红绿灯设置是最合理的，高峰/平峰是否可以转换调整。
5、一些路桥和隧道规划建设不合理。
不是双方八个会合道的桥头连接双向四车道的隧道，就是双向八个会合道的路连接双向四车道的桥梁，明显的例子是：黄花园隧道只有双向4车道，而黄花园大桥是6车道，加之进入黄花园的匝道，形成了8车道通过4车道的黄花园隧道，导致黄花园隧道形成肠梗阻，堵车是必然的；石门大桥是4车道，而进入石门大桥的红石路却是6车道，在石门大桥形成肠梗阻，就连新建的两江大桥居然设计的也是双向四车道。
堵车是必然的。
总之，建筑密度和人口密度过大、城市规划建设不合理、驾车人交通意识不高、城市的地形特点等因素决定了重庆未来的交通：重庆主城只能越来越堵车！。