影响普通柴油使用性能的指标及分析
车用柴油标准
车用柴油标准车用柴油是一种重要的燃料，广泛应用于各种交通工具和机械设备中。
为了保障车用柴油的质量和安全性，各国都制定了相应的标准和规定。
车用柴油标准主要包括燃烧性能、凝固点、闪点、密度、硫含量、粘度、水含量、灰分含量、铜带腐蚀、氧化稳定性等指标。
下面将从这些方面对车用柴油标准进行详细介绍。
首先，燃烧性能是衡量车用柴油质量的重要指标之一。
优质的车用柴油应具有良好的燃烧性能，能够在燃烧时产生稳定的火焰，并且不会产生过多的烟雾和有害气体。
燃烧性能主要通过车用柴油的点火性能和燃烧稳定性来评价。
其次，凝固点是指车用柴油在低温下开始结晶凝固的温度。
低温环境下，如果车用柴油的凝固点过高，就会导致燃料管道和喷油嘴堵塞，影响发动机正常工作。
因此，凝固点是评价车用柴油适应低温环境的重要指标之一。
再次，闪点是指车用柴油在一定条件下能够产生可燃气体的最低温度。
闪点越低，表明车用柴油的易燃性越强，安全性越佳。
在车辆加油和储存过程中，闪点是一个非常重要的安全指标。
此外，密度、硫含量、粘度、水含量、灰分含量、铜带腐蚀、氧化稳定性等指标也都对车用柴油的质量和性能有着重要影响。
密度和硫含量直接关系到车用柴油的能量密度和环保性能；粘度和水含量则会影响燃料喷射系统的工作效率；灰分含量和铜带腐蚀则直接关系到发动机的清洁程度和使用寿命；而氧化稳定性则直接关系到车用柴油的存储稳定性和使用寿命。
总的来说，车用柴油标准是保障车用柴油质量和安全性的重要依据。
各国根据自身的实际情况和需求，制定了不同的车用柴油标准。
在实际生产和使用过程中，应严格按照相关标准进行生产、储存和加注，以保障车用柴油的质量和安全性。
同时，还应加强车用柴油标准的研究和修订，以适应不断变化的市场需求和技术发展，推动车用柴油行业持续健康发展。
国标柴油不合格判断标准
国标柴油不合格判断标准引言：柴油是一种常用的燃料，广泛应用于交通运输和工业生产等领域。
在使用过程中，质量不合格的柴油可能会影响发动机性能、增加污染排放、降低燃烧效率等问题。
为保障柴油的质量，国家制定了一系列的国标，对柴油的各项指标进行了规定。
本文将详细介绍国标柴油不合格判断标准。
一、国标柴油的主要指标国标柴油主要包括燃烧性能指标、物理性质指标和污染物排放指标三个方面。
燃烧性能指标主要包括馏程、凝点和闪点等；物理性质指标主要包括色度、粘度、密度等；污染物排放指标主要包括硫含量、水分含量、灰分含量、含氧量等。
二、国标柴油不合格判断标准的设定1. 燃烧性能指标不合格判断标准（1）馏程：国标要求柴油馏程应在165℃至385℃之间，超出这个范围即为不合格；（2）凝点：国标要求柴油凝点应在-10℃至5℃之间，低于-10℃或高于5℃即为不合格；（3）闪点：国标要求柴油闪点应高于65℃，低于65℃即为不合格。
2. 物理性质指标不合格判断标准（1）色度：国标规定柴油色度应为20号以下，超出这个范围即为不合格；（2）粘度：国标规定柴油粘度应在2.0 mm2/s至5.0 mm2/s之间，超出这个范围即为不合格；（3）密度：国标规定柴油密度应在820 kg/m³至845 kg/m³之间，超出这个范围即为不合格。
3. 污染物排放指标不合格判断标准（1）硫含量：国标规定柴油硫含量应在0.035%以下，超出这个范围即为不合格；（2）水分含量：国标规定柴油水分含量应在0.05%以下，超出这个范围即为不合格；（3）灰分含量：国标规定柴油灰分含量应在0.01%以下，超出这个范围即为不合格；（4）含氧量：国标规定柴油含氧量应在0.05%以下，超出这个范围即为不合格。
三、国标柴油不合格的影响国标柴油不合格可能会对发动机性能产生负面影响，导致燃烧不完全、动力下降、排放污染物增加等问题。
不合格的柴油还可能导致机械设备故障、加工工艺不稳定等问题，进而增加生产成本和降低工作效率。
柴油质量指标范文
柴油质量指标范文1.密度：柴油的密度是指单位体积内柴油的质量，通常以千克/立方米表示。
密度影响着柴油的燃烧性能和热值。
2.闪点：柴油的闪点是指在特定条件下柴油开始能够发生燃烧的最低温度。
高闪点意味着在常温下较难引燃，有助于安全使用。
3.凝点：柴油的凝点是指在普通温度下开始结晶并凝固的温度。
凝固的柴油会堵塞燃油滤清器和燃油系统，降低燃油的流动性。
4.粘度：柴油的粘度是指流体流动阻力大小的定量指标，影响着燃油的喷射和雾化性能。
良好的喷射性能有助于燃油的充分燃烧。
5.硫含量：柴油的硫含量是指柴油中硫的质量占比。
高硫柴油燃烧产生的硫氧化物是空气污染源之一，也会对环境和人体健康产生负面影响。
6.闪点：柴油的闪点是指柴油在特定条件下能够发生闪光燃烧的最低温度。
高闪点柴油燃油更安全，减少了火灾和爆炸的风险。
7.点火性：柴油的点火性是指柴油的自燃性能。
点火性高的柴油容易自发燃烧，有助于发动机冷起动和提高燃烧效率。
8.氮氧化物排放：柴油的氮氧化物排放是指柴油燃烧过程中产生的氮氧化物的含量。
氮氧化物是主要的大气污染物之一，可导致雾霾和酸雨等环境问题。
9.多环芳烃含量：多环芳烃是一类化学物质，常见的有苯并芘、芘等。
柴油中的多环芳烃含量会直接影响柴油的污染排放和有害性。
10.硫酸盐灰分：柴油的硫酸盐灰分是指燃烧后残留在燃烧室和尾气处理系统中的无机杂质的含量。
高灰分会对发动机和尾气处理设备造成损害。
11.凝固度：柴油的凝固度是指柴油在低温下形成沉淀或凝结的能力。
凝固的柴油会阻塞燃油滤清器和燃油系统。
以上是柴油质量的常见指标，这些指标对于评估柴油的质量和性能非常重要。
不同国家和地区可能存在不同的柴油质量标准和要求，这些标准是为了确保柴油的安全、环保和经济使用。
柴油关键指标及检测意义
柴油关键指标及检测意义一、柴油主要指标及意义柴油的主要指标有：燃烧性、蒸发性、流动性、安定性和腐蚀性等。
（1）燃烧性（着火性）：柴油燃烧性的高低直接影响到柴油机的工作。
十六烷值是表示柴油在发动机中着火和燃烧性能的重要指标。
柴油的十六烷值直接影响燃料在柴油机中的燃烧过程。
柴油的十六烷值高，其自燃点低，在柴油机气缸中容易自燃，发动机工作平稳。
柴油的十六烷值如果过低，燃料着火困难，会产生不正常燃烧，降低发动机的功率。
但柴油的十六烷值也不宜过高，如果过高，柴油不能完全燃烧，耗油量增大。
柴油的十六烷值与其化学组成有关。
正构烷烃的十六烷值最高，环烷烃次之，多环芳香烃的十六烷值最低。
通常车用柴油的十六烷值应在45～60范围内。
（2）蒸发性：要使发动机启动和正常工作，要求柴油具有良好的蒸发性。
但蒸发性也不能太强，因为蒸发速度过快，燃烧时会积聚大量柴油，使发动机工作不稳定。
同时，蒸发性强，即馏分轻，粘度必然小，不仅会增大喷油泵磨损，而且降低喷雾质量，使燃烧过程恶化。
这就是说，柴油的蒸发性过强或过差、即馏分过轻或过重都不适宜。
柴油的蒸发性主要用馏程和闭口闪点来评定。
①馏程50％回收温度：该温度越低，说明柴油中轻质组分越多，蒸发性越好，使柴油易于启动。
标准中规定50％回收温度不高于300℃。
90％回收温度和95％回收温度：该温度越低，说明柴油中重质组分越少，可以提高柴油的燃烧性能和柴油机的动力性能，降低油耗，减少机械磨损。
标准中规定90％回收温度和95％回收温度分别不高于355℃和365℃。
②闪点柴油闪点既是控制柴油蒸发性的项目，也是保证柴油安定性的项目。
一般认为轻质燃料在储运时，其闪点高于35℃就是安全的。
标准中规定0号柴油的闪点不低于55℃。
（3）流动性：柴油的流动性主要由粘度、凝点、冷滤点来表示。
①粘度是柴油重要的使用性能项目，它与柴油额供给量、雾化性、燃烧性和润滑性均有密切的关系。
高速柴油机在运行时，喷油时间每次只有0.001～0.002秒，要在如此短的时间内使喷入的柴油气化自燃，雾滴直径不能超过0.025mm，才能保证完全燃烧。
柴油化验项目及指标
柴油化验项目及指标柴油是一种常用的燃料，其质量的好坏直接影响着柴油发动机的性能和寿命。
因此，柴油化验项目及指标是非常重要的。
下面我们来详细了解一下柴油化验项目及指标。
一、柴油化验项目1. 外观检查：主要检查柴油的颜色、透明度、杂质等情况。
2. 密度检测：柴油的密度是其重要的物理指标之一，可以通过密度计进行检测。
3. 粘度检测：柴油的粘度是指其流动性能，可以通过粘度计进行检测。
4. 闪点检测：柴油的闪点是指其在一定条件下能够自燃的最低温度，可以通过闪点仪进行检测。
5. 凝点检测：柴油的凝点是指其在低温下变得黏稠或凝固的温度，可以通过凝点仪进行检测。
6. 硫含量检测：柴油中的硫含量会影响其环保性能，可以通过硫含量检测仪进行检测。
7. 水分检测：柴油中的水分会影响其燃烧性能，可以通过水分检测仪进行检测。
8. 燃点检测：柴油的燃点是指其在一定条件下能够燃烧的最低温度，可以通过燃点仪进行检测。
二、柴油化验指标1. 密度：柴油的密度一般在0.82-0.85g/cm³之间。
2. 粘度：柴油的粘度一般在1.3-4.5mm²/s之间。
3. 闪点：柴油的闪点一般在55-75℃之间。
4. 凝点：柴油的凝点一般在-5℃以下。
5. 硫含量：柴油的硫含量一般不超过50ppm。
6. 水分：柴油的水分一般不超过0.05%。
7. 燃点：柴油的燃点一般在60-80℃之间。
以上是柴油化验项目及指标的基本内容，不同的柴油品种和用途会有不同的化验项目和指标要求。
在柴油的生产和使用过程中，化验项目和指标的严格执行可以保证柴油的质量，提高柴油发动机的性能和寿命，同时也可以保护环境，减少污染。
柴油性能评价指标
柴油的燃烧性、蒸发性、流动性、安定性、腐蚀性与洁净度1 柴油的燃烧性柴油的燃烧性好是指喷入燃烧室内与高温空气形成均匀的可燃混合气之后，能在较短的时间内发火自燃，并正常地完全燃烧。
1.1 柴油机内燃料的燃烧过程柴油在发动机内的燃烧过程，从喷油开始到全部燃烧为止，大体可分为四个阶段。
其气缸中压力与活塞所处位置（用曲轴的转角来表示）的关系如图1所示。
（1）滞燃期（发火延迟期）滞燃期是指从喷油开始（图1中A点）到混合气开始着火（图1中B点）之间的一段时间。
这个时期极短，只有1～3ms。
在这一时期的前段，柴油喷入气缸后进行雾化、受热、蒸发、扩散以及与空气混合而形成可燃混合气等一系列燃烧前的物理准备过程，所以，这段时间又称为物理延迟。
在这一时期的后段，燃料受热后开始进行燃烧前的氧化链反应，生成过氧化物，过氧化物达到一定浓度便自燃着火，这就是化学延迟。
这两种延迟互相影响，在时间上是部分重叠的。
滞燃期虽然很短促，但它对发动机的工作有决定性的影响。
因为在这一时期结束时，气缸内已积累了一定量的柴油，而且经过了不同程度的物理的和化学的准备，一旦发火后，燃烧极为迅速。
由此可见，滞燃期越长，发火前喷入的柴油越多，自行发火后，大量柴油在气缸内同时燃烧，会导致气缸内的压力和温度都急剧升高，造成发动机工作粗暴，甚至出现敲缸现象。
因此，缩短滞燃期有利于改善柴油机的燃烧性能，这就要求燃料具有较低的自燃点，发动机应具有较高的压缩比以及较高的进气温度等等。
（2）急燃期这是指发动机中柴油开始燃烧（图1中的B点）直至气缸中压力不再急剧升高为止（图1中的C点）的时间。
在急燃期内，燃料着火燃烧，其燃烧速度极快，单位时间内放出的热量很多，气缸内温度和压力上升很快，压力升高速率的大小对柴油机的工作影响很大。
急燃期中，压力上升的速率取决于滞燃期的长短，滞燃期越短，发动机的工作越柔和，如滞燃期过长，着火前喷人的柴油积累过多，一旦燃烧起来则温度、压力就会上升过快。
柴油和汽油质量指标
柴油和汽油质量指标柴油的质量指标1.硫含量：柴油的硫含量是衡量其质量的重要指标之一、过高的硫含量会产生大量的硫氧化物排放，对环境和人体健康都有害。
因此，低硫柴油已成为全球趋势，各国及国际机构纷纷出台了一系列限制柴油硫含量的标准。
2.凝点：柴油的凝点是指其在低温下变硬或变为凝固态的温度。
凝点过高会导致柴油在低温下无法流动，影响燃料系统和发动机的正常运行。
因此，凝点越低越好。
3.闪点：柴油的闪点是指其在一定条件下遇到明火或火花时能够自燃的最低温度。
闪点越低，柴油越容易引燃，因此安全性会相应减低。
在运输和储存柴油时，要注意确保闪点符合相关的安全标准。
4.密度：柴油的密度是指其单位体积质量，与油品的能量密度有关。
一般来说，密度越高，柴油的能量密度也越高，可以提供更多的能量和动力。
5.粘度：柴油的粘度是指其流动性的程度。
粘度过高会导致柴油的供应和燃烧困难，对喷油嘴等燃油系统造成磨损。
因此，粘度需要符合相关的规定以保证柴油的流动性。
汽油的质量指标1.辛烷值：辛烷值是衡量汽油抗爆炸能力的重要指标，也是衡量汽油品质的关键参数之一、辛烷值越高，汽油的抗爆炸能力越强，对发动机的反应性和燃烧效率也会有所提高。
2.硫含量：汽油中的硫含量也是一项重要的指标。
高硫汽油会产生硫氧化物等有害气体，在燃烧过程中会形成酸雨和空气污染物，对环境和人体健康造成危害。
因此，低硫汽油对于环境保护及健康至关重要。
3.密度：汽油的密度影响其能量密度，高密度汽油通常能提供更多的能量。
不过，密度过高也会影响汽油的喷射和燃烧性能，因此，密度需要在一定范围内控制。
4.蒸发性：汽油的蒸发性是指其在一定温度下发生汽化的能力。
汽油的蒸发速度对发动机的正常启动、低温运行以及汽车尾气排放都有重要影响。
因此，蒸发速度需要符合相应的标准和要求。
5.粘度：汽油的粘度对于燃料供应系统和发动机的工作很关键。
粘度过高会导致汽油供应不畅，拖慢喷油嘴等动作，影响燃烧和动力输出。
柴油指标及意义
水分
GB/T 508
柴油中存在的水分，将降低柴油燃烧时的发热量。在冬季还易于堵塞油路，溶解可溶性盐类，使灰分增大，并增加硫化物对金属零件的腐蚀作用。
9
机械杂质
GB/T 511
柴油机的燃料供给中有许多精密配合的偶件，如柴油中有机械杂质，除可能造成油路堵塞外，还可能加剧精密零件的磨损，严重时，甚至造成供油系统故障。
13
闪点（闭口）
GB/T 261
柴油的闭口闪点既是控制柴油蒸发性的指标，也是保证柴油安全性的指标。闭口闪点低的柴油，其蒸发性好，但柴油的闭口闪点也不能过低，过低，一则是说明柴油含轻质馏分过多，使得柴油蒸发性过强，会使得气缸内混合气体燃烧过猛，气缸压力骤增而使柴油机工作粗暴。二则是柴油储运及适用中的安全，一些工程车及汽车长期在露天工作，存在很大的安全隐患。
普通柴油，车用柴油的质量要求及性能指标如下：
一、柴油的质量要求：为了保证柴油在高速柴油发动机中能正常燃烧,对柴油的质量要求如下:
l.良好的燃烧性十六烷值适宜，自燃点低，燃烧完全，发动机工作稳定性好，不发生爆震现象。
2.良好的蒸发性能,蒸发速度要适宜,轻馏分所占比例应大些,否则会使发动机油耗增大,磨损加剧,功率下降。
3
硫含量
SH/T 0689
柴油中的含硫及硫的衍生物在柴油机气缸中燃烧后生成硫的氧化物。将对柴油机组件产生腐蚀,而且还会对气缸壁上的润滑油和尚未燃烧的柴油起催化作用加速烃类的聚合反应,使燃烧室、活塞顶和排气门等部位的胶状物与积炭增加。在有硫存在的条件积炭层会更加坚硬,不仅加剧机件磨损而且清除困难。当气态硫的氧化物由气缸窜入曲轴箱时,遇水分将生成亚硫酸与硫酸会强烈腐蚀机件,同时也会加速润滑油老化变质。所以,对于柴油中的硫与硫醇硫含量应严格限制。而且会产生大量的有毒有害气体SO2和SO3，污染环境。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
影响普通柴油使用性能的指标及分析
摘要：伴随着现代科学技术的蓬勃发展与经济社会现代化建设进程日益完善，交通运输业的发展，对于石油行业提出了更为全面与系统的发展需求。
普通柴油作为我国现阶段产量最大的石油产品，在整个国民经济建设发展中所占据的地位日益关键。
本文依据这一实际情况，以普通柴油为研究对象，围绕普通柴油在使用性能指标过程当中应注意的几点问题这一中心展开了较为详细的分析与阐述，提出了包括使用性能指标标准的应用以及检验过程中应注意的问题，并据此论证了做好普通柴油质量检验在进一步提升普通柴油应用质量与应用效率的过程中所起到的至关重要的作用。
关键词：普通柴油使用性能指标问题标准分析
在社会主义现代化建设进程蓬勃兴起的推动作用之下，交通运输业对于石油行业提出不断更新的要求。
国家对于环保事业的大力推进带动着发动机技术的快速发展，汽车工业对于柴油机及柴油质量的好坏提出了更为严格的发展要求。
普通柴油作为整个柴油生产应用体系当中至关重要的组成部分，在生产、运输以及销售等多个环节当中有着极为繁复的中间周转环节，这也使得针对普通柴油所展开的质量监督工作更为严格。
如何确保各个中间周转直至使用环节当中普通柴油使用性能的稳定性与规范性，已成为当前相关工作人员最亟待解决的问题之一。
而针对普通柴油所展开的使用性能指标检测工作无疑是解决这一问题的最基本也是最关键的手段。
一、普通柴油使用性能指标标准的认识与应用
从理论上来说，使用性能指标标准是检测并衡量接受使用性能指标产品质量好坏的根本性依据，同时它也是指导工作人员开展产品生产与评价使用性能指标的技术性法规。
普通柴油的用途尤为广泛，在汽车工业、建筑工业、农业以及取暖工程当中均有着极为突出的应用优势。
而我们必须明确：对于普通柴油而言，差异性的应用领域使其在使用性能指标标准的制定方面也存在较为明显的不同。
产品标准的合理选取成为了确保产品使用性能指标工作顺利开展的最基础性因素，这对于普通柴油使用性能指标工作的开展而言同样如此。
与此同时，还需要关注到普通柴油使用性能指标工作当中试验方法标准的选取。
在一般情况下，普通柴油产品标准当中都对其各项检测指标的技术要求做出了明示，工作人员可以直接选用最适宜的试验方法进行产品质量检测。
在我国柴油质量水平不断提升的背景作用之下，有关普通柴油产品标准以及使用性能指标方法标准的更新周期也在不断缩短，有效且最新的方法标准同样是需要在普通柴油使用性能指标前期准备工作当中要注意的问题。
在明确现行普通柴油使用性能指标一般标准之后，工作人员需要就标准展开系统且深入的学习，能够认清标准，弄懂标准并活用标准。
特别是整个普通柴油检验过程当中的各项试验条件需要与标准完全符合，以此确保检测数据的可靠性、真实性、时效性以及科学性。
二、普通柴油使用过程中应注意的问题分析
对于当前应用较为普遍的车用柴油以及普通柴油而言，其关键使用性能指标项目与产品生产、周转以及销售过程当中的影响因素相关，主要包括了低温流动性、燃烧性以及蒸发性这三方面的影响因素，它们在普通柴油使用过程当中所占据的地位也是极为关键的。
1.低温流动性
大量的实践研究结果证实了：普通柴油使用性能指标中的凝点指标是对其低温流动特性质量予以概括的一大关键指标。
在当前技术条件支持下，柴油牌号的划分同样需要以凝点为重要依据。
具体到普通柴油的使用性能指标检测工作当中来说，在整个试验过程当中应当始终注意，避免在预期凝点还未到达之前取出试管器材进行观察或是随意进行晃动，这些不合理的试验操作会在一定程度上影响甚至是破坏试管器材当中正处于结晶过程当中的普通柴油蜡结构，最终影响凝点的正确判断。
在凝点测定试验过程当中，检验人员需要确保所选冷却剂与试油的预计凝点之间的温差大小始终控制在标准规定范围之内，避免因温差过大而造成试管器材当中油品的石蜡无法有效组成网状骨架，进而生成的细小结晶对凝点试验检测结果造成一定偏差。
柴油的低温流动性是柴油机能否在低温下正常工作的基本保证。
2.燃烧性
良好的燃烧性能是指柴油在柴油机燃烧室与高温空气形成均匀的可燃混合气之后，能在较短的时间内发火自燃并正常地完全燃烧的性能。
一般来说，柴油的燃烧性能是通过闪点和十六烷值等指标体现出来的。
对闪点质量检测试验结果产生一定影响的要素有：①温度。
闪点与温度的关系是最基础也是最直接的，比如试验时加热温度上升速度过快，那么，在单位时间作用之下试油所受到的热量会呈现出较为显著的上升趋势，进而与空气所组成的混合气在气体浓度上特别容易达到点火作用范围。
因此必须按标准要求严格控制试样的升温速度。
②点火试验的时间。
从科学的角度上来说，点火试验的进行时间应当控制在距离预期闪点23℃±5℃之间。
以此避免在预期闪点前期因点火过于频繁而造成的普通柴油组分挥发，进而使得试验测定结果与实际闪点之间误差较大；③加油动作。
在整个加油过程当中，油杯器材需要始终平放在试验台当中，试油注入试验器材的动作需要慢而缓，以此避免试油起泡而对油杯刻度的观察造成一定影响。
十六烷值指和柴油发火性相同的标准燃料中所含十六烷体积的百分数，是评定柴油自燃发火性能的指标，是在规定的单缸柴油机(十六烷值机)中测定的。
柴油的十六烷值高低由柴油的化学组成和馏分组成决定。
据试验，使用十六烷值为53的柴油，柴油机在3s内即可启动，而使用十六烷值为38的柴油却需要45s才能启动。
说明柴油的十六烷值越低，柴油机的工作性能就越差。
工程机械所用高速柴油机所需的柴油十六烷值一般不低于45。
但十六烷值也不宜过高，当超过65时，易裂化以致燃烧不完全，排气冒黑烟，燃油经济性下降。
通常十六烷值控制在45~60之间较好。
3.蒸发性
柴油的蒸发性是反映柴油由液态变为气态能力的指标。
柴油的蒸发性好，混合气形成速度就快，就能适应高速柴油机燃烧时间短的要求，容易完全燃烧，油耗低、排污少，但蒸发性过高，则会使全部柴油迅速燃烧，缸内压力急剧升高，柴油机工作粗暴，在贮运和使用过程中因柴油蒸汽太多而不安全。
三、结束语
据相关统计资料显示，在功率一定的条件下，柴油机相对于汽油机而言能够节省25~35％的能量。
在当前技术条件支持下，世界各国汽车发动机行业柴油化的发展趋势已日渐明确，其发展脚步也在不断加快。
我们在认同并肯定柴油相对于汽油节能特性的同时，也需要认识到另一个方面的问题：柴油机在实际运作过程当中同样存在着大量排放碳烟物质以及NOX有害元素的特点，这也正是制约
柴油机发展的最关键因素。
普通柴油机广泛的应用范围以及较为环保的应用效果应当受到各界研究学者的广泛关注与重视，其使用性能指标检测是衡量普通柴油质量好坏的最直接方式，应当向着系统化以及规范化方向发展。