柴油的质量要求与性能指标
柴油的质量要求及性能指标
柴油的质量要求及性能指标柴油是一种常用的燃料，广泛应用于柴油发动机、燃烧设备和工业应用等领域。
该燃料的质量要求和性能指标对于保证机械设备正常运行、减少污染排放和提高能效至关重要。
以下是柴油的质量要求和性能指标的详细介绍。
1.柴油的物理性质和化学性质：(1)外观：柴油应为透明、清澈的液体，不得混浊、有悬浮物或沉淀。
(2) 密度：柴油的密度范围应在830-900 kg/m³之间。
(3) 黏度：柴油的运动黏度应在1.9-6.0 mm²/s之间，用于前置喷油的柴油的运动黏度不得低于1.9 mm²/s。
(4)闪点：柴油的闪点应不低于55℃。
(5)凝点：柴油的凝点是指柴油开始结晶的温度或者称为流出点。
柴油的凝点通常控制在-10℃至-20℃之间。
(6)硫含量：柴油中的硫含量是一个重要的指标，对环境污染和机械设备寿命有重要影响。
柴油中的硫含量现在已被严格限制在0.05%以下。
2.柴油的燃烧性能：(1)点火性：柴油燃料的点火性是指柴油的着火性能和着火特性。
柴油的点火性要求良好，易于点火和快速燃烧。
(2)燃烧性：柴油的燃烧性是指柴油的燃烧过程和燃烧特性，包括燃烧速度、燃烧稳定性和燃烧效率等。
燃烧速度应适中，燃烧稳定性好，不产生明显的积炭和烟雾。
(3)动力性：柴油的动力性是指柴油的能量密度和能量释放特性。
柴油的动力性要求高，能够提供足够的动力输出和能效。
3.柴油的污染物排放：(1)颗粒物排放：柴油燃烧产生的颗粒物是一大环境污染源，包括固体颗粒物和液滴颗粒物。
柴油的质量要求中通常会对颗粒物的排放进行限制。
(2)NOx排放：柴油燃烧会产生氮氧化物（NOx），这是一类重要的大气污染物之一、柴油的质量要求通常会对NOx的排放进行限制。
(3)SOx排放：柴油中的硫会造成燃烧时产生的含硫氧化物排放，柴油的质量要求通常会对硫含量进行限制，从而减少SOx的排放。
总结来说，柴油的质量要求和性能指标涉及多个方面，包括物理性质、化学性质、燃烧性能和污染物排放等。
国标柴油不合格判断标准
国标柴油不合格判断标准引言：柴油是一种常用的燃料，广泛应用于交通运输和工业生产等领域。
在使用过程中，质量不合格的柴油可能会影响发动机性能、增加污染排放、降低燃烧效率等问题。
为保障柴油的质量，国家制定了一系列的国标，对柴油的各项指标进行了规定。
本文将详细介绍国标柴油不合格判断标准。
一、国标柴油的主要指标国标柴油主要包括燃烧性能指标、物理性质指标和污染物排放指标三个方面。
燃烧性能指标主要包括馏程、凝点和闪点等；物理性质指标主要包括色度、粘度、密度等；污染物排放指标主要包括硫含量、水分含量、灰分含量、含氧量等。
二、国标柴油不合格判断标准的设定1. 燃烧性能指标不合格判断标准（1）馏程：国标要求柴油馏程应在165℃至385℃之间，超出这个范围即为不合格；（2）凝点：国标要求柴油凝点应在-10℃至5℃之间，低于-10℃或高于5℃即为不合格；（3）闪点：国标要求柴油闪点应高于65℃，低于65℃即为不合格。
2. 物理性质指标不合格判断标准（1）色度：国标规定柴油色度应为20号以下，超出这个范围即为不合格；（2）粘度：国标规定柴油粘度应在2.0 mm2/s至5.0 mm2/s之间，超出这个范围即为不合格；（3）密度：国标规定柴油密度应在820 kg/m³至845 kg/m³之间，超出这个范围即为不合格。
3. 污染物排放指标不合格判断标准（1）硫含量：国标规定柴油硫含量应在0.035%以下，超出这个范围即为不合格；（2）水分含量：国标规定柴油水分含量应在0.05%以下，超出这个范围即为不合格；（3）灰分含量：国标规定柴油灰分含量应在0.01%以下，超出这个范围即为不合格；（4）含氧量：国标规定柴油含氧量应在0.05%以下，超出这个范围即为不合格。
三、国标柴油不合格的影响国标柴油不合格可能会对发动机性能产生负面影响，导致燃烧不完全、动力下降、排放污染物增加等问题。
不合格的柴油还可能导致机械设备故障、加工工艺不稳定等问题，进而增加生产成本和降低工作效率。
柴油的质量要求性能指标
柴油的质量要求及性能指标（一）柴油的质量要求：为了保证柴油在高速柴油发动机中能正常燃烧,对柴油的质量要求如下:l.良好的燃烧性,十六烷值适宜,自燃点低,燃烧完全,发动机工作稳定性好,不发生爆震现象。
2.良好的蒸发性能,蒸发速度要适宜,轻馏分所占比例应大些,否则会使发动机油耗增大,磨损加剧,功率下降。
3.柴油的粘度应适宜,即具有良好的流动性,以保证高压油泵的润滑和喷油雾化的质量,形成良好的混合气。
4.含硫量小,以保证不腐蚀发动帆。
含硫量较低是我国国产柴油的特点之一。
5.安定性好,在储存时生成胶质及燃烧后形成积炭的倾向都较小。
(二)评价柴油性能的指标：l.柴油的燃烧性能及其评价指标(l)柴油机的工作粗暴与柴油的发火性为使读者对柴油的发火性能有一个更为全面的理解,我们先介绍柴油在柴油机气缸内燃烧的情况。
柴油机在压缩终了时,缸内温度可达500'C一600`C,压力达3~4MPa。
这时柴油以高压呈细雾状喷入燃烧室内,由于燃烧室的温度巳超过柴油和自燃点,故从理论上而言,柴油--喷入燃烧室,便具备了着火燃烧的基本条件。
但从柴油喷入至自燃,往往还有一定的时问间隔,这是因为在这一时问问隔内,柴油需完成与空气的充分混合、先期氧化及形成局部着火点等物理化学的进一步准备,我们将从喷油开始到柴油开始燃烧的时间问隔称之为着火延迟期。
如果着火延迟期长,则喷入燃烧室的柴油量增多,着火前形成的混合气数量就多,一旦着火,就有过量的柴油着火燃烧,这会造成缸内压力剧增,气缸内便将产生强烈的震击作用,通常把这种震击作用称为柴油机工作粗暴。
柴油机工作粗暴的后果与汽油机爆震一样,会使发动机曲柄连杆机构承受过大的冲击力作用,产生强烈的金属敲击声,加速零件的磨损并且使柴油机起动困难,造成柴油机功率下降,油耗增大。
影响着火延迟期的因素较多,其中柴油的发火性是主要因素之一。
柴油的发火性是指柴油自燃的能力,发火性好的柴油,着火延迟期短,着火燃烧后缸内压力上升平缓,柴油机工作柔和。
柴油质量指标范文
柴油质量指标范文1.密度：柴油的密度是指单位体积内柴油的质量，通常以千克/立方米表示。
密度影响着柴油的燃烧性能和热值。
2.闪点：柴油的闪点是指在特定条件下柴油开始能够发生燃烧的最低温度。
高闪点意味着在常温下较难引燃，有助于安全使用。
3.凝点：柴油的凝点是指在普通温度下开始结晶并凝固的温度。
凝固的柴油会堵塞燃油滤清器和燃油系统，降低燃油的流动性。
4.粘度：柴油的粘度是指流体流动阻力大小的定量指标，影响着燃油的喷射和雾化性能。
良好的喷射性能有助于燃油的充分燃烧。
5.硫含量：柴油的硫含量是指柴油中硫的质量占比。
高硫柴油燃烧产生的硫氧化物是空气污染源之一，也会对环境和人体健康产生负面影响。
6.闪点：柴油的闪点是指柴油在特定条件下能够发生闪光燃烧的最低温度。
高闪点柴油燃油更安全，减少了火灾和爆炸的风险。
7.点火性：柴油的点火性是指柴油的自燃性能。
点火性高的柴油容易自发燃烧，有助于发动机冷起动和提高燃烧效率。
8.氮氧化物排放：柴油的氮氧化物排放是指柴油燃烧过程中产生的氮氧化物的含量。
氮氧化物是主要的大气污染物之一，可导致雾霾和酸雨等环境问题。
9.多环芳烃含量：多环芳烃是一类化学物质，常见的有苯并芘、芘等。
柴油中的多环芳烃含量会直接影响柴油的污染排放和有害性。
10.硫酸盐灰分：柴油的硫酸盐灰分是指燃烧后残留在燃烧室和尾气处理系统中的无机杂质的含量。
高灰分会对发动机和尾气处理设备造成损害。
11.凝固度：柴油的凝固度是指柴油在低温下形成沉淀或凝结的能力。
凝固的柴油会阻塞燃油滤清器和燃油系统。
以上是柴油质量的常见指标，这些指标对于评估柴油的质量和性能非常重要。
不同国家和地区可能存在不同的柴油质量标准和要求，这些标准是为了确保柴油的安全、环保和经济使用。
普通柴油标准
普通柴油标准
普通柴油标准是指柴油的质量要求和规范，确保柴油符合特定的标准以满足发动机的要求和环境保护的要求。
一般来说，普通柴油标准通常包括以下几个方面的要求：
1. 硫含量：柴油中的硫含量是一个重要的指标，高硫柴油会产生污染物，对环境和健康有害。
普通柴油标准一般要求硫含量低于特定的限制值，通常是百分之几。
2. 燃烧性能：柴油的燃烧性能对发动机的效果和尾气排放有很大影响。
普通柴油标准通常要求燃烧性能良好，能够提供稳定的燃烧过程。
3. 凝点：柴油的凝点是指柴油在低温下开始凝结的温度。
普通柴油标准一般要求柴油具有较低的凝点，以确保在低温环境下柴油不会凝结阻塞燃油系统。
4. 粘度：柴油的粘度是指柴油的黏稠程度。
普通柴油标准一般要求柴油具有适度的粘度，既要满足发动机的润滑需要，又要方便燃油的流动。
5. 燃点：柴油的燃点是指柴油开始自动燃烧的最低温度。
普通柴油标准一般要求柴油的燃点较高，以避免在正常运行条件下产生过早的自燃。
目前，不同国家和地区的普通柴油标准可能存在一定的差异，但这些基本的质量要求是相似的，以保证柴油的质量和性能。
柴油质量指标及常识
连云港市八方加油广场有限公司柴油质量指标及常识一、柴油相关知识柴油是在２６0～35０℃的温度范围内从石油中提炼出来的，主要由碳、氢和部分氧组成．柴油按馏分轻重分重柴油和轻柴油二种,其中重柴油适用于100０r/ｍiｎ以下的中、低速柴油机,轻柴油则适用于1000r／ｍin以上的高速机。
车用柴油（国标)和轻柴油(非标），其最根本的区别是硫含量不同，轻柴油的硫含量不大于0。
２%，而车用柴油的硫含量不大于0。
０35%。
可参考《车用柴油》GB１9１4７—2０09，《轻柴油》GB２５2—２000。
１、规格及用途柴油按凝点可分为10#、５#、0#、-1０＃、－20＃、-３5#和-５０#等7个牌号,气温低，应选用凝点较低的柴油，反之,则应选用凝点较高的柴油。
０＃柴油适合于风险率为１０%的最低气温在4度以上的地区使用，表示其凝点不高于0℃。
—10#柴油适合于风险率为1０％的最低气温在—5度以上的地区使用,表示其凝点不高于—10℃.2、性能指标及要求柴油的主要指标有:燃烧性、蒸发性、流动性、安定性和腐蚀性等。
（1）燃烧性（着火性）:柴油燃烧性的高低直接影响到柴油机的工作。
十六烷值是表示柴油在发动机中着火和燃烧性能的重要指标。
柴油的十六烷值直接影响燃料在柴油机中的燃烧过程。
柴油的十六烷值高，其自燃点低,在柴油机气缸中容易自燃,发动机工作平稳。
柴油的十六烷值如果过低,燃料着火困难,会产生不正常燃烧,降低发动机的功率。
但柴油的十六烷值也不宜过高，如果过高,柴油不能完全燃烧,耗油量增大．柴油的十六烷值与其化学组成有关。
正构烷烃的十六烷值最高，环烷烃次之，多环芳香烃的十六烷值最低。
通常车用柴油的十六烷值应在４５~６0范围内。
（2）蒸发性:要使发动机启动和正常工作，要求柴油具有良好的蒸发性．但蒸发性也不能太强，因为蒸发速度过快，燃烧时会积聚大量柴油，使发动机工作不稳定。
同时,蒸发性强，即馏分轻,粘度必然小,不仅会增大喷油泵磨损，而且降低喷雾质量，使燃烧过程恶化.这就是说,柴油的蒸发性过强或过差、即馏分过轻或过重都不适宜。
柴油性能评价指标
柴油的燃烧性、蒸发性、流动性、安定性、腐蚀性与洁净度1 柴油的燃烧性柴油的燃烧性好是指喷入燃烧室内与高温空气形成均匀的可燃混合气之后，能在较短的时间内发火自燃，并正常地完全燃烧。
1.1 柴油机内燃料的燃烧过程柴油在发动机内的燃烧过程，从喷油开始到全部燃烧为止，大体可分为四个阶段。
其气缸中压力与活塞所处位置（用曲轴的转角来表示）的关系如图1所示。
（1）滞燃期（发火延迟期）滞燃期是指从喷油开始（图1中A点）到混合气开始着火（图1中B点）之间的一段时间。
这个时期极短，只有1～3ms。
在这一时期的前段，柴油喷入气缸后进行雾化、受热、蒸发、扩散以及与空气混合而形成可燃混合气等一系列燃烧前的物理准备过程，所以，这段时间又称为物理延迟。
在这一时期的后段，燃料受热后开始进行燃烧前的氧化链反应，生成过氧化物，过氧化物达到一定浓度便自燃着火，这就是化学延迟。
这两种延迟互相影响，在时间上是部分重叠的。
滞燃期虽然很短促，但它对发动机的工作有决定性的影响。
因为在这一时期结束时，气缸内已积累了一定量的柴油，而且经过了不同程度的物理的和化学的准备，一旦发火后，燃烧极为迅速。
由此可见，滞燃期越长，发火前喷入的柴油越多，自行发火后，大量柴油在气缸内同时燃烧，会导致气缸内的压力和温度都急剧升高，造成发动机工作粗暴，甚至出现敲缸现象。
因此，缩短滞燃期有利于改善柴油机的燃烧性能，这就要求燃料具有较低的自燃点，发动机应具有较高的压缩比以及较高的进气温度等等。
（2）急燃期这是指发动机中柴油开始燃烧（图1中的B点）直至气缸中压力不再急剧升高为止（图1中的C点）的时间。
在急燃期内，燃料着火燃烧，其燃烧速度极快，单位时间内放出的热量很多，气缸内温度和压力上升很快，压力升高速率的大小对柴油机的工作影响很大。
急燃期中，压力上升的速率取决于滞燃期的长短，滞燃期越短，发动机的工作越柔和，如滞燃期过长，着火前喷人的柴油积累过多，一旦燃烧起来则温度、压力就会上升过快。
柴油和汽油质量指标
柴油和汽油质量指标柴油的质量指标1.硫含量：柴油的硫含量是衡量其质量的重要指标之一、过高的硫含量会产生大量的硫氧化物排放，对环境和人体健康都有害。
因此，低硫柴油已成为全球趋势，各国及国际机构纷纷出台了一系列限制柴油硫含量的标准。
2.凝点：柴油的凝点是指其在低温下变硬或变为凝固态的温度。
凝点过高会导致柴油在低温下无法流动，影响燃料系统和发动机的正常运行。
因此，凝点越低越好。
3.闪点：柴油的闪点是指其在一定条件下遇到明火或火花时能够自燃的最低温度。
闪点越低，柴油越容易引燃，因此安全性会相应减低。
在运输和储存柴油时，要注意确保闪点符合相关的安全标准。
4.密度：柴油的密度是指其单位体积质量，与油品的能量密度有关。
一般来说，密度越高，柴油的能量密度也越高，可以提供更多的能量和动力。
5.粘度：柴油的粘度是指其流动性的程度。
粘度过高会导致柴油的供应和燃烧困难，对喷油嘴等燃油系统造成磨损。
因此，粘度需要符合相关的规定以保证柴油的流动性。
汽油的质量指标1.辛烷值：辛烷值是衡量汽油抗爆炸能力的重要指标，也是衡量汽油品质的关键参数之一、辛烷值越高，汽油的抗爆炸能力越强，对发动机的反应性和燃烧效率也会有所提高。
2.硫含量：汽油中的硫含量也是一项重要的指标。
高硫汽油会产生硫氧化物等有害气体，在燃烧过程中会形成酸雨和空气污染物，对环境和人体健康造成危害。
因此，低硫汽油对于环境保护及健康至关重要。
3.密度：汽油的密度影响其能量密度，高密度汽油通常能提供更多的能量。
不过，密度过高也会影响汽油的喷射和燃烧性能，因此，密度需要在一定范围内控制。
4.蒸发性：汽油的蒸发性是指其在一定温度下发生汽化的能力。
汽油的蒸发速度对发动机的正常启动、低温运行以及汽车尾气排放都有重要影响。
因此，蒸发速度需要符合相应的标准和要求。
5.粘度：汽油的粘度对于燃料供应系统和发动机的工作很关键。
粘度过高会导致汽油供应不畅，拖慢喷油嘴等动作，影响燃烧和动力输出。
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柴油的质量要求及性能指标(一)柴油的质量要求：为了保证柴油在高速柴油发动机中能正常燃烧, 对柴油的质量要求如下:l. 良好的燃烧性, 十六烷值适宜, 自燃点低, 燃烧完全, 发动机工作稳定性好, 不发生爆震现象。
2. 良好的蒸发性能, 蒸发速度要适宜, 轻馏分所占比例应大些, 否则会使发动机油耗增大, 磨损加剧, 功率下降。
3. 柴油的粘度应适宜, 即具有良好的流动性, 以保证高压油泵的润滑和喷油雾化的质量, 形成良好的混合气。
4. 含硫量小, 以保证不腐蚀发动帆。
含硫量较低是我国国产柴油的特点之一。
5. 安定性好, 在储存时生成胶质及燃烧后形成积炭的倾向都较小。
( 二)评价柴油性能的指标：l. 柴油的燃烧性能及其评价指标(l) 柴油机的工作粗暴与柴油的发火性为使读者对柴油的发火性能有一个更为全面的理解, 我们先介绍柴油在柴油机气缸燃烧的情况。
柴油机在压缩终了时,缸温度可达500'C 一600'C,压力达3~4MPa这时柴油以高压呈细雾状喷入燃烧室, 由于燃烧室的温度巳超过柴油和自燃点, 故从理论上而言, 柴油-- 喷入燃烧室, 便具备了着火燃烧的基本条件。
但从柴油喷入至自燃, 往往还有一定的时问间隔, 这是因为在这一时问问隔, 柴油需完成与空气的充分混合、先期氧化及形成局部着火点等物理化学的进一步准备, 我们将从喷油开始到柴油开始燃烧的时间问隔称之为着火延迟期。
如果着火延迟期长则喷入燃烧室的柴油量增多, 着火前形成的混合气数量就多, 一旦着火, 就有过量的柴油着火燃烧, 这会造成缸压力剧增, 气缸便将产生强烈的震击作用, 通常把这种震击作用称为柴油机工作粗暴。
柴油机工作粗暴的后果与汽油机爆震一样, 会使发动机曲柄连杆机构承受过大的冲击力作用, 产生强烈的金属敲击声, 加速零件的磨损并且使柴油机起动困难, 造成柴油机功率下降, 油耗增大。
影响着火延迟期的因素较多, 其中柴油的发火性是主要因素之一。
柴油的发火性是指柴油自燃的能力, 发火性好的柴油, 着火延迟期短, 着火燃烧后缸压力上升平缓柴油机工作柔和。
另外需要指出的一点是柴油机的工作粗暴与汽油机的爆震在本质上是有很大区别的。
汽油机的爆震是由于点火燃着的火焰前沿还没传播到的那部分混合气生成过氧化物, 自行燃烧而致, 一般发生在燃烧末期; 而柴油机工作粗暴却是由于柴油的发火性差使得着火延迟期过长而致、一般发生在燃烧的初期。
因此, 各种影响汽油机爆震与柴油机工作粗暴的因素也完全不同。
如汽油机若提高压缩比或增高气缸温度会促发爆震, 而柴油帆若提高压缩比或增高气缸温度却能减轻其工作粗暴的倾向。
汽油中的正构烷烃易使汽油机发生爆震, 而对于柴油而言, 所含的正构烷烃却能减轻柴油机工作粗暴。
由此, 我们可了解汽油机爆震与柴油机工作粗暴的根本区别。
可见, 柴油的发火性, 是评价柴油燃烧性能的一个重要指标。
(2) 柴油的十六烷值十六烷值是代表柴油在柴油发动帆中发火性能的一个约定量值。
它是在规定条件下的标准发动机试验中, 通过和标准燃料进行比较来测定, 采用和被测定燃料具有相同着火延迟期的标准燃料中十六烷的体积百分数来表示。
供参比用的标准燃料是用两种发火性相差破为悬殊的烃作为基准物对比得出的数渣。
一种烃是正十六烷, 它在高温条件下可迅速形成过氧化物.着火延迟期最短,即自燃点低,发火性好,规定它的十六烷值为100。
另一种烃是a-甲基茶, 属于芳烃.它的着火延迟期长.自燃点高, 友火性差.规定它的十六烷值为0, 将此二种烃按不同的体积比例混合，就可以得到十六烷值从O —100供参比用的标准燃料。
柴油十六烷值可按GB/T38G — 91的规定进行测定。
主要的测试设备为一台可调压缩比(7-23) 的供试验用的标准单缸柴油机。
试验时调节柴油机压缩比, 确定被试燃料的闪火时问。
如果被试燃料和某一参比燃料在同样条件下同期闪火所选用的压缩比又相同, 则它们的十六烷值相同, 标准燃料中十六烷的体积百分比合量即为被测燃料的十六烷值。
除通过上述办法测定柴油的十六烷值外, 还可以通过测取柴油的某些较易获得的物理参数, 而后通过简单计算得出柴油的近, 拟十六烷值。
①柴油指数表示柴油在柴油机中发火性能的一个计算值。
该值通过柴油的相对密度与苯胺点计算而得, 且不因使用发火促进剂而改变其计算值。
柴油的苯胺点是普验室都可测定的，它是按GB/T262一88的规定进行。
方法概要：将规定体积的苯胺和试样置于试管(或U形管)中,并用机械搅拌使其混合。
混合物以控制速度加热至两相完全混合。
然后将混合物在控制速度下冷却当两相分离时, 记录的温度即为苯胺点。
可按下述经验公式计算柴袖指数：柴油指数=(1.8T 十32)X(141.5 一131.5p)/100p 式中：T- 柴油的苯胺点，C;p 一柴油在15.6'C 时的密度,g/cm3 。
根据计算的柴油指数, 可按下列公式计算十六烷值在20 一60之问的柴油十六烷值, 即：十六烷值=(2/3)X 柴油指数十14②十六烷指数通过测定柴油的50X 馏出温度和密度并利用经验公式, 也可以直接计算出十六烷值来, 所得的计算值称为十六烷指数, 以便与实测的十六烷值相区别。
计算公式如下：十六烷指数=一418.51+(162.42 )lgt50/p20 式中:t50---柴油试样50%留出温度，‘C;p20--- 柴油试样20'C时的密度,g/cm3。
(3) 十六烷值与柴油使用的关系柴油机的额定转速越高, 就要求柴油的发火性好, 以确保在短时问燃烧完全, 对柴油十六烷值的要求就高。
一般情况下, 额定转速在 1 000r/min 以下的柴油机, 可使用十六烷值为35 一40 的柴油; 转速在1 000~1 500r/min 的柴油机, 可使用十六烷值为40-45 的柴油; 转速在 1 500r/min 以上的柴油机, 可使用十六烷值为45 一60的柴油。
柴油的十六烷值对柴油机在不同气温下的启动性能也有影响, 十六烷值高的柴油即使在较低气温条件也易于启动。
但柴油的蒸发性对发动机启动性的影响比十六烷值重要-, 而十六烷值高的柴油, 蒸发性就差些。
所以, 评定柴油的启动性应将十六烷值与柴油的蒸发性结合起来综合评定。
柴油的十六烷值高, 其燃烧性能就好, 但柴油的十六烷值过高了也不适宜。
因为当柴油的十六烷值高于50 后再继续提高, 对着火延迟期的缩短作用不大。
另外, 十六烷值过肩的柴油其分子量均较大, 使柴油的低温流动性、雾化与蒸发均受影响, 会使燃烧不完全, 导致发动机功率下降、油耗升高及排气冒黑烟。
因此, 在选用柴油时不应单纯地追求高十六烷值, 通常要求柴油的十六烷恒在40 一60之间, 基本上已能满足高速柴油机的工作要求。
GB252- 87规定轻柴油的十六烷值应不小于45。
(4) 提高柴油十六烷值的方法提高柴油十六烷值的方法, 一种是用硫酸或选择溶剂除去柴油中的芳香烃。
这种方法柴油产率低、凝点提高且消耗大量硫酸或溶剂。
另一种简便的方法是用石蜡基原油直按蒸馏制取柴油, 这种直馏柴油其十六烷值可达50 一60, 甚至更高一些。
但直馏柴油产量受限, 故可在直馏柴油中调人热裂化和催化裂化柴油馏分以增加产量。
裂化柴油的十六烷值虽然只有30 一40, 但与直馏柴油调合后可保证成品柴油的十六烷值达50 左右。
还有一种方法是通过向柴油中添加能提高十六烷值的添加剂, 添加剂应无毒、能很好地溶解于柴油中、没有爆炸的危险、性能稳定、无腐蚀性且成本低。
能满足上述要求的添加剂主要有丙酮过氧化物、烷基硝酸酯、四氢蔡过氧化物等。
加入量一般根据添加剂的不同控制在0.*25%~3 儿之间, 可提高十六烷值16 一24 个单位, 加注过量时, 对提高十六烷值作用并不明显。
这种方法的优点是: 无成品损失也不改变柴油的凝点。
采用添加剂的办法提高柴油的十六烷值必须考虑柴油本身的化学安定性。
柴油本身的批学安定性好, 添加剂加入后能在较长时间发挥效用, 否则, 在柴油储存期问, 其十六烷值就将降低。
2. 柴油的蒸发性及其评价指标在既定的燃烧室与喷油设备条件下, 柴油的蒸发性决定了混合气形成的速度与质量, 高速柴油机混合气形成时问极短,故对柴油的蒸发性有较高要求。
柴油蒸发性主要是用馏程与闪点来评价的。
(l) 馏程测定柴油馏程的方法与测定汽油馏程的方法大致相同, 所不同的只是柴油馏程的测定项目有50%、90%和95%馏出温度。
柴油的馏程是按GB/T6536—86(91)的规定进行。
50%馏出温度越低说明柴油中的轻质馏分含量多, 柴油机易于起动。
但柴油中轻质馏分含量过多, 会使喷入气缸的柴油蒸发太快, 易引起全部柴油迅速燃烧, 造成压力剧增, 使得柴油机工作粗暴。
90%与95%馏出温度越低, 说明柴油中重质馏分含量低, 这就使得柴油的燃烧更加充分, 不仅可以提高柴油机的动力性, 减少机械磨损. 避兔发动机产生过热现象, 而且还可使油耗降低。
由上可知, 柴油的馏分过轻、过重都是不适宜的。
GB252- 87规定柴油的50灯馏出温度不高于300'C;90%馏出温度不高于355' C;95%留出温度不高于365'C。
当然,不同类型的柴油机对柴油馏分的要求也不同, 预燃室式和涡流室式柴油机, 可以允许使用馏分较宽、较重的柴油; 而直喷式柴油机则只能使用馏分较窄、较轻的柴油。
(2) 闪丿点闪点是石油产品在一定试验条件下加热后,当油料蒸气与周围空气形成的混合气接近火焰时, 开始发出闪火时的温度。
根据测定仪器之不同, 又分为开口闪点与闭口闪点两种。
液体燃料多采用闭日闪点, 在同样条件下闭日闪点要比开日闪点约低10C 一20Co柴油的闪点是测其闭口闪点,测定时按GB/T261 一83 的规定进行。
方法概要: 试, 样在连续搅拌的条件下用很慢的恒定速率加热, 在规定的温度间隔，同时中断搅拌的情况下，将一小火焰引入杯。
试验火焰引起试样上的蒸气闪火时的最低温度作为闪点。
柴油的闪点既是控制柴油蒸发性的指标，也是确保柴油安全性的指标。
闪点低的柴油,其蒸发性好，但柴油的闪点也不能过低。
因为：其一，闪点过低,则柴油含轻质馏分过多, 使得柴油蒸发性过强, 会使得气缸混合气燃烧过猛, 气缸压力骤增而致柴油机工作粗暴。
其二, 柴油的闪点又是柴油储运及使用中的安全指标. 对柴油闪点的要求随发动机的工作条件和油箱的位置而不同。
汽车、工程机械等多在露天工作与加油, 对闪点要求相对而言不是十分严格。
而对于一些固定式柴油机八由箱多在室, 对闪点的要求就较严格, 不可过低八以确保安全。
柴油在使用前如需预热,其加热温度应低于其闪点10C 一20G用馏程与闪点两个指标相互配合,主要是控制柴油轻重馏分适宜,以满足使用要求。