车钩及缓冲装置检修工艺
城市轨道交通车辆车钩及缓冲装置的检修
《货规》的引申规章有:《铁路货物运价规 则》、《铁路危险货物运输管理规则》、《铁 路鲜活货物运输规则》、《铁路超限货物运输 规则》、《铁路货物装载加固规则》、《铁路 货物运输计划管理暂行办法》、《货运日常工 作组织办法》、《快运货物运输办法》、《铁 路集装箱运输规则》、《铁路货物保价运输办 法》、《铁路货物运输杂费管理办法》、《货
三、货物的快速运输
为加速货物运输， 提高货物运输质量， 适应市场经济的需要， 铁路开办了货物快 速运输（简称快运) ，在全路的主要干线 上开行了快速货物列车。
（三）铁路内部货运管理规则与办法 铁路内部货运管理规则与办法主要有《铁
路货物运输管理规则》（ 简称《管规》) 和 《铁路货运事故处理规则》（ 简称《事规》)。 《管规》明确规定了货物运输各个环节的作业 内容和质量要求，是铁路货运工作人员的工作 细则。《事规》是铁路内部处理货运事故的规 定。其他还有《铁路零担货物运输组织规则》、
（一) 整车货物运输 一批货物的重量、体积、形状或性质需要以一辆以上货车运输
的， 应按整车托运。
（二) 零担货物运输
不够整车运输条件的， 按零担托运。按零担 托运的货物， 一件体积最小不得小于0 .02 m3 （一件重量在10 kg 以上的除外) ， 每批不得超 过300 件。
下列货物，由于性质特殊，或需特殊照料，或受铁路现 有设备条件的限制，尽管不够整车运输条件，也不得按 零担托运:
其基本结构都由车钩钩头、缓冲装置、对 中装置、钩尾冲击座等部分组成
3.3 车钩及缓冲装置的检修
其基本结构都由车钩钩头、缓冲装置、对中装置、钩尾冲 击座等部分组成
3.3 车钩及缓冲装置的检修
其基本结构都由车钩钩头、缓冲装置、对中装置、钩尾冲 击座等部分组成
项目4任务2 车钩缓冲装置及部件的检修
任务二车钩缓冲装置及部件的检修【知识要点】1．城市轨道交通车辆车钩缓冲装置的作用及类型。
2．城市轨道交通车辆车钩缓冲装置的结构及作用原理。
3．城市轨道交通车辆车钩缓冲装置的检测和检修的方法。
【项目任务】1．了解检测车钩的磨损状况。
2．熟练检修检测车钧钩头、电器连接箱、气路连接器、缓冲器、对中装置、钩尾冲击座以及其他附件。
3．掌握车钩的检修、检测和控制元件检修。
4．掌握车钩的试验。
【项目准备】1．所需工具：钩锁间隙规、注油枪、扭力扳手、刚性金属丝、拉簧安装钩、金属直尺、水准仪、毛刷、探伤仪、兆欧表、车钩试验台、缓冲器试验台。
2．所需物料：清洁剂、压缩空气、干净软擦布、防腐涂层、润滑脂、黑色油漆、肥皂液、润滑剂，车钩上的紧固螺栓、螺母、拉簧、接地铜编制线。
【相关理论知识】车钩缓冲装置是车辆最基本的也是最重要的部件之一，通过它使调机车和车辆之间或列车的车辆和车辆之间实现连挂，并且传递和缓冲列车在正常运行或在调车作业时所产生的纵向牵引（制动）力或冲击力。
城市轨道交通车辆的车钩缓冲装置按其结构的不同可分为三种类型，即全自动车钩、半自动车钩和半永久车钩（也称半永久拉杆），其均属于密接式车钩。
全自动车钩可以实现机械、气路和电路的完全自动连挂、自动解钩或人工解钩。
半自动车钩的机械和气路的连接机构与作用原理基本上与全自动车钩相同，可以实现自动连挂和解钩或人工解钩，但是电路必须靠人工连接和分解，以方便检修作业。
半永久车钩的机械、气路和电路的连接和分解都需要人工操作，但一般只有在架修以上的作业时才进行分解。
上海地铁车辆的车钩缓冲装置分为三种不同的类型，即全自动车钩、半自动车钩和半永久车钩，其基本结构都是由车钩钩头、缓冲装置、对中装置和钩尾冲击座等部分组成。
一、上海地铁直流电动列车的车钩上海地铁直流电动列车的车钩是由德国夏芬伯格（Scharfenberg）公司设计和制造，全自动车钩的结构如图4-22所示，车钩钩头由机械钩头（型号为35号）、电气连接箱和气路连接器三部分组成。
铁路客车密接式钩缓装置检修作业指导书
密接式钩缓装置检修 作业指导书标准化密接式钩缓检修岗位安全风险提示 工作时必须穿戴防砸皮鞋，防止车轮碾伤或铁屑扎伤；必须戴安全帽、防护眼镜，防止异物溅入眼睛；检修时要轻拿轻放，检修、搬运、存放时均不得落地；使用升降小车取钩时，注意安装牢固后再分解车钩。
类别：A2、A3级检修系统：车钩缓冲装置部件：密接式钩缓装置密接式钩缓装置检修作业指导书适用车型： 25T作业人员：车辆钳工3-4名（岗位合格证）作业时间：6小时/个工装工具：1.钢卷尺；2.钩缓升降车；3.活动扳手、手锤、钩引、力矩扳手；4.托盘。
作业材料： 1. 砂轮片；2. 护目镜；3. 扫帚；4. 簸箕；5. 拖布等。
参考资料：1.《铁路客车段修规程（试行）》.（铁总运〔2014〕349号）；2.《车辆钳工》.中国铁道出版社. 2011；3.《车辆处转发中国铁路总公司运输局关于印发客车常见故障专项整治方案的通知》（辆函〔2015〕240号）；4.《车辆处转发中国铁路总公司运输局关于对客车密接式车钩缓冲器加强检修更换的通知》辆电〔2016〕91号5.《车辆处转发中国铁路总公司运输局关于印发客车检修规程勘误的通知》（辆函〔2016〕96号）；6. 《车辆系统安全对接会材料》（7月25日）辆电〔2016〕279号转发中国铁路总公司运输局关于加强客车密接式钩缓装置支撑弹簧盒检查的通知；7. 《关于对客车密接式钩缓装置支撑弹簧盒进行安装加固的通知》（技信〔2016〕79 号）8. 《车辆处关于转发中国铁路总公司运输局关于印发<关于密接式钩缓装置支撑结构及KC15弹性胶泥缓冲器改造的通知>（运辆客车函〔2017〕31号）》辆函〔2017〕48号安全防护及注意事项：1. ——徒手搬运配件时，防止掉落，避免伤及人员；2. ——打磨配件时，注意力集中，避免伤及人员。
基本技术要求：1.车钩缓冲装置整体分解下车，清除锈垢，可见部位外观检查须良好，探伤部件须露出金属本色。
段修基本工艺02 车钩缓冲装置部分
三、工装设备：风动（电动）扳机、氧-乙炔割炬、成套钩缓分解机、起重设备、车钩检修线、缓冲器检修线。
四、所需材料：氧气，乙炔。
五、工序及技术要求：
工序
技术要求
1. 车钩缓冲装置分解
（1）13 号、13A 型、 1. 切除钩尾销安全吊装置止挡螺栓，分解尾销螺栓的螺母；卸下螺栓、螺母、吊架及衬套。
13B 型成套钩缓分
外）；钩身、钩尾框下框身的下面与其接触的配件须接触。
2．13 号、13A 型、13B 型钩尾端面与从板间隙不大于 8 mm（MT-2、MT-3 型缓冲器缩短销未断者除外）；
车钩两侧不应碰撞冲击座内侧，13 号、13A 型、13B 型车钩钩身上平面与冲击座的相对距离不小于 10 mm，16
型、17 型车钩钩身上平面与冲击座的相对距离不小于 28 mm；从板与牵引梁两侧间隙之和不大于 22 mm。
G17BT、G70T、G17T GF3
K16 X6A
X6B、X1K X6C
平车-集装箱共用车 T6D L18
W5（PD5） 其他
钩尾框托板高度(mm)
13 号钩尾框
13A、13B 型钩尾框
35
40
35
40
40
45
40
45
35
40
35
40
45
50
40
40
45
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45
45
35
40
35
40
35
40
30
35
φ4 mm 开口销并卷起，各螺母紧固。
（1）13 号、13A 型、 13B 型
5. 钩尾框托板螺母须采用 FS 型、BY-B 型或 BY-A 型防 松螺母，安装φ4 mm 开口销并卷起，并须配套使用强度满足 GB 3098.1 规定的 10.9 级，精度等级符合 GB 9145 中 6g 要求
车钩缓冲装置—货车车钩(车辆构造检修课件)
1 2 3
二、车钩类型、组成、作用及材质
1.车钩类型、组成及三态作用
13号车钩—结构演化
13A
13号车钩 13B
交融思想,启迪智慧
13A型车钩
▪ 13A型车钩是在13号车钩基础上研制开发的，采用了小间隙技术 的钩舌，同时在钩身下侧焊装了磨耗板，可有效的降低列车冲动 ，改善列车纵向动力学性能，防止钩体磨耗。13A 型车钩从2002 年开始在新造及检修货车上推广使用。
13号车钩—载荷传递
13号车钩—载荷传递
十三号车钩在闭锁位置时，由于合理地安排了钩头、钩舌及钩舌销之间的间隙， 可使钩舌销不受或较少地负担作用力，以充分发挥车钩各部分材料的抗拉强度。车钩 各部分之间的间隙为:钩头与钩舌上下牵引突缘之间的间隙δ1最小;护销突缘之间的间 隙δ2稍大;而钩耳孔与钩舌销之间隙δ3最大。因此，两个牵引突缘最先受力。当牵引 突缘之间的磨耗使间隙加大时，护销突缘和牵引突缘一起传递牵引力。当各突缘间磨 耗后的间隙均加大时，则牵引突缘、护销突缘与钩舌销三者共同受力，仍可避免钩舌 销受力过大的状况。
主要区别有：重新设计了钩舌鼻部内腔加强筋结构，加强筋数量 由2增加到3条，同时增加厚度，材质有C级钢和E级钢两种，同时 满足新造和检修货车的需要。
提高车钩的强度有两种途径:
▪ 提高车钩的强度有两种途径: ▪ 一是根据运用要求设计出结构更合理强度更高的新型车购。 ▪ 二是保持现有 车钩的结构形式，通过改变车钩的材质(例如采用
第二节 电力机车供电装置工作原理
▪ (2)钩舌 ▪ 13A型钩舌是在13号钩舌的基础上改进的,目的是为了减小车钩连
挂后的纵向间隙。钩舌的改进点主要在钩舌内侧立面上，重新设 计钩舌内侧面外形轮廓弧度，13A型车钩钩舌经过上述改进后,13 A型车钩连挂后的纵向间隙从19.5 mm减至11.5 mm,可明显降低货 车间的纵向冲击力，提高运行品质。
新型车钩缓冲装置检修工艺探讨
１ 问题 的提 出
所谓新型 车钩缓 冲装置 ， 就是 铁道部 已经 推 出的 ７ 级新型货 车上装 用 的 １ ０ｔ ７号 车钩 缓冲 装置 。根 据 ７ 级 新型 货车 采 用 Ｅ级 钢 １ ０ｔ ７型高 强度 车 钩和 ＭＴ ２型大 容量缓 冲器 的相 关技 术要 求 ， 郑州 北 车辆 段
维普资讯
运用 检修
文 章 编 号 ：０ ７ ６ ３ ２ ０ ） ３ ０ ３ －２ １ ０ － ４（ ０ ７ ０ －０ ９０ ０
新 型车钩 缓冲装 置检修 工 艺探 讨
王 新 利
（ 郑州 北车 辆段 ， 河南 郑 州 ４ ０ ５ ） ５ ０ ３
摘 要 ： ７ 级 新 型 货 车 采 用 的 Ｅ级 钢 １ 对 ０ｔ ７型 高强 度 车钩 及 其 配 件 和 Ｍ Ｔ一 ２型 大 容 量 缓 冲 器 的 检 修 工 艺 要 求 进 行 分 析 ， 出 能够 兼容 １ 提 ３号 和 １ 型 车 钩 缓 冲 装 置 检 修 工 艺要 求 的 改 造 方案 。 ３Ａ
钩尾框 检修 传输 线 上 检 修 ； 钩 体 检 修 线 上 将 全 数 在
分解 的钩 舌及 钩腔 内部 配 件 由人 工 搬 至 小 车 ， 去 送 进行 钩舌 湿法探 伤 、 弧焊 修 及 热处 理 和钩 腔 内部 埋 配件 的检 测 、 修 、 修 等工 作 。 焊 磨 （ ） 人工 涂清 漆 的 良好 钩 舌 及 钩 腔 内部 配件 ２经 分别装 入 小车 ， 到 钩 体 检修 线 旁 等待 选 配 、 装 ； 推 组 需要焊 修 的钩体 由小车 送修 。 （ ） 修 良 好 的钩 体 再 用 小 车 推 往 钩 体 检 修 ３检 线， 由起 重机 吊至检 修线 上 进行 钩舌 、 钩腔 内部 配件
城轨车辆车钩及缓冲装置的检查与维护—夏芬伯格自动车钩
4.2 夏芬伯格自动车钩
4.2.2 夏芬伯格自动车钩的结构
1.密接式车钩；2.引导对准爪把； 3.风管连结器；4.电气连结器；5.钩身
• 连挂时依靠两钩头前端锥形喇叭口引导彼 此精确对中，实现车钩紧密连接；同时自 动将两车电气线路和空气通路接通。
• 在两车分解时，由司机控制解钩电磁阀自 动解钩，自动切断两车之间电气线路和空 气通路。
4.2 夏芬伯格自动车钩
4.2.3 夏芬伯格自动车钩的工作原理
（2）连接 两钩相互接近并碰撞时，两钩向前伸出的钩锁 杆由于受到对方钩舌的阻碍，各自推动钩舌绕 顺时针方向转动，直至在弹簧拉力作用下钩锁 杆滑入对方钩舌的嘴中，并推动钩舌绕逆时针 方向返回到原来位置为止。这时两钩刚性地无 间隙地彼此连接，处于闭锁状态。
任务2 夏芬伯格自动车钩
1 前言 2 夏芬伯格自动车钩的结构 3 夏芬伯格自动车钩的工作原理
4.2 夏芬伯格自动车钩
4.2.1 前言
城轨车辆用车钩基本上可分为自动车钩、半自动车钩和半永久性牵引杆三种。 自动车钩可以实现机械、气路和电路的完全自动连挂和解钩，或人工解钩。 半自动车钩的机械和气路的连接机构与作用原理基本上与全自动车钩相同，可 以实现自动连挂和解钩，或人工解钩，但电路必须靠人工连挂和解钩，以方便 检修作业。 半永久性牵引杆的机械、气路和电路的连接和解钩都需要人工操作，但一般只 有在架修以上的作业时才进行分解。
•
弹簧用来保持车钩处在闭锁位。
7.解钩杆；8.解钩风缸
4.2 夏芬伯格自动车钩
4.2.3 夏芬伯格自动车钩的工作原理
车钩包括待挂、连接和解钩三种状态。
4.2 夏芬伯格自动车钩
4.2.3 夏芬伯格自动车钩的工作原理
机械钩头结构
25t型客车车钩缓冲装置常见故障及维修方法
25t型客车车钩缓冲装置常见故障及维修方法下载提示：该文档是本店铺精心编制而成的，希望大家下载后，能够帮助大家解决实际问题。
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车钩及缓冲装置检修工艺
1.引用标准及适用范围
引用标准：《HXD3C型电力机车检修技术规程（C1-C4修）》、《HXD3C型电力机车维修手册说明》。
适用范围：本工艺适用于HXD3C型电力机车车钩及缓冲装置检修。
2.材料
木楔、小枕木、汽油、棉丝、铁道锂基脂。
3.工艺装备
3.1工具：专用扁销、钳工工具。
3.2量具：钢直尺、游标卡尺。
3.3设备：980～1470kN压力机、手动砂轮机、专用升降小车、专用手推液压缸（检修缓冲器）、5吨天车、专用压具。
4. 基本技术要求
4.1限度表：
车钩及缓冲装置
序
号名称原形
C4修限
度
禁用限度
号名称原形
度
1
锁闭后钩舌尾部与锁
铁垂直面的接触高
≥40 2 钩舌与锁铁间的间隙≤6.5≤6.5 3
钩舌与钩锁之间的贯
通间隙
≤18≤18 4
锁闭后钩锁铁向上活
动量
5～22
5 钩舌销孔的直径φ424.0
≤φ46 6
钩舌销与销孔的间隙
（以短轴计）
1.2～
2.6 ≤3 7
钩舌与钩耳上下面的
间隙
1～6 ≤8
号名称原形
度
8 车钩的开度锁
闭状态
全
开状态
112～122
220～235
110～127
220～245
9 车钩的中心高度880±10 820～890＜815或＞890
10 钩尾销尺寸（宽×厚）（100±1
）×
（40±1）
≥96×36
11 钩尾扁销孔1103
+×44
2
+
≤115×49
12 尾框扁销孔长度1063
+≤111
号
名称
原形
度
13 钩尾销与销孔的间隙 前后之和
两侧之和
9～14 3～7
≤20 ≤8
14 钩尾部与从板间隙 0～8 0～8 15 尾框厚度 2821
+-
≥25 16 钩舌厚度
72
≥68
17
缓冲器、从板及尾框组装后中心偏差 ≤5
18
变形吸能单元安装面至端板垂直高度 28010
+
≤275
4.2基本技术要求
4.2.1车钩“三态”作用良好。
4.2.2组装后各部尺寸及配合尺寸均须合限度要求。
4.2.3钩体、均衡梁吊杆、钩尾销、钩尾框磁粉探伤，不许有裂纹。
4.2.4车钩从板与前从板座、缓冲器与变形吸能元件立板之间不许有1mm以上贯通间隙。
车钩尾部与从板间隙须符合限度要求。
4.2.5车钩防跳凸台高度为16～18mm。
4.2.6缓冲装置螺杆及螺母不许有松动，从板及预压板磨耗量不大于3mm。
拆下变形吸能单元检查端板不许有翘曲、变形、裂纹或倾斜，压缩尺寸不许超过原形尺寸5mm。
同一组两个吸能元件自由高度差不大于1mm。
4.2.7缓冲装置，外观检查缓冲器箱体不许有裂纹，胶泥不许有泄漏。
前磨耗板不许有裂纹、变形。
缓冲器与从板间不许有贯通间隙。
变形吸能单元端板不许有翘曲、变形或倾斜。
4.2.8车钩各零部件有下列情况禁止焊修：
4.2.8.1钩体上的横向裂纹，扁销孔向尾部发展的裂纹；
4.2.8.2钩体上距钩头50mm以内的砂眼及裂纹；
4.2.8.3钩体上长度超过50mm的纵向裂纹；
4.2.8.4耳销孔处超过该处端面40%的裂纹；
4.2.8.5上、下钩耳间（距钩耳25mm以外）超过30mm 的纵横裂纹；
4.2.8.6钩腕上超过腕高20％的裂纹；
4.2.8.7钩舌上的裂纹；
4.2.8.8车钩尾框上的横裂纹及扁销孔向端部发展的裂纹。
5.工艺过程
5.1解体前的检查
车钩解体后先检查车钩装置的“三态”作用及其它各项数据，并作好记录作为修理的依据。
5.2解体
5.2.1将钩舌置于全开位、分解钩提杆装置。
5.2.2拆下钩舌销下端开口销，取出钩舌销、钩舌、钩锁铁、钩舌推铁。
5.2.3拆解与牵引装置的连接后，用天车吊出车钩，放于指定地点。
5.2.4拆下缓冲装置。
5.3车下检修
5.3.1清扫擦洗干净车钩装置。
5.3.2磁粉探伤检查钩体、均衡梁吊杆、钩尾销、钩尾框，不许有裂纹。
有裂纹的部位按探伤规定处理。
5.3.3提杆和提杆座的整修。
清除不正常的弯曲变形，可用氧气热调恢复原形；焊修提杆及座孔的磨耗面，达到手提杆在落槽位拨动时不顶锁铁。
5.3.4外观检查缓冲装置，外观检查缓冲器箱体不许有。