空气压缩机油系统进水和跑油分析
空气压缩机曲轴箱进水的成因及预防措施
解决方法：更换配件，改善机房环境状态。
四、发现曲轴箱有积水时的处理方案，除上述针对形成积水的原因所采取的解决方法外，还可以采用下述方法排除积水。
1.在曲轴箱放油口装一只ZG1/4〃（也可以是G1/4〃）球阀。
该球阀的出口必须有闷头螺塞，以防止球阀松动漏油，引发缺油运行烧机事故。
当压缩机停机较长时间（至少24小时以上）后，冷凝水下沉。
在该机恢复运行前打开球阀放水，见油即止。
螺杆压缩机的油桶放油阀就是此种结构。
2.当曲轴箱润滑油乳化呈白色淡牛奶状时，说明水和油在分子级别上混合，水难以沉淀。
可选用抗乳化能力强的往复活塞压缩机润滑油。
喷油螺杆压缩机在压缩气体时，润滑油与压缩空气及冷凝水是混合在一起的。
因此螺杆压缩机润滑油抗乳化能力超强，但抗高温积碳能力不如往复活塞机用润滑油。
用户可与本地供油商联系，选用抗乳化能力强的重载往复活塞机润滑油。
但一定要经过试用后才能确认。
五、润滑油乳化后润滑能力下降，如不排除会使压缩机的磨耗加速，缩短使用寿命。
因此除了按上述方法有针对性的处理外，发现油质恶化，如发黑、水化（形同黑墨水）、稠化、乳化等必须立即整体换油。
换油前用煤油（或柴油）清洗曲轴箱，清除油池底污垢沉积物。
容器单向阀日常保养知识•容器单向阀日常保养知识一．容器单向阀基本知识：1.1 容器单向阀的阀芯往复运动频率很高，基本上与空压机的转速一致且润滑条件很差。
因此，阀芯易磨损，密封垫因频繁撞击易开裂。
一旦密封垫损坏脱落，阀芯金属与阀体直接撞击，两者将立即损坏。
故容器单向阀属易耗件。
1.2 阀芯与导向套之间的配合间隙形成一个气囊，当阀芯运动时，气囊产生阻尼缓冲作用，使阀芯往复运动幅度下降，密封垫对阀体不产生冲击，从而保护阀垫，减少阀芯磨损。
1.3 容器单向阀一旦损坏，必须及时更换，否则会产生如下恶果：a. 增加压缩机功耗；b. 管网内的压缩空气倒流，进入压缩机，增加启动阻力，使启动电流猛增，很容易引发闷车烧电机;c. 在停机后，管网内的压缩空气倒流进入压缩机，通过气阀、活塞环向曲轴箱泄放，将大量冷凝水带进曲轴箱，使润滑油乳化变质。
空气压缩机常见故障分析及处理方法
1、故障原因：缺油维修方法：首先对空气消声器进行检查，并对其进行清洗，然后观察油位，发现油位低于1/3油标位，马上加注了相同牌号的机油，再启动电源开关，试开，还是有敲击声。
后来将运动机构部件的曲轴、连杆、活塞、汽缸一一拆开进行检查，发现是曲轴产生了裂纹，看得出快折断了，想必缺油已经有一段时间了。
由于缺油，运动部件发生干摩擦，超负荷运行使各部件不同程度地受到损伤。
我们对损伤的各运动部件进行清洗、研磨，严重的更换，再重新安装、试机，敲缸声消失了，排气量也正常了。
可见机油是绝对不能缺少的，否则后患无穷。
2、故障原因：空气消声滤清器及气阀严密性不好维修方法：排气量的降低还与空气消声滤清器及气阀的严密性有关。
必须对空气消声滤清器勤清冼。
对气阀板、阀片上的污垢进行清洗是有利于空压机保证正常排气量的。
常规下每200小时就应清洗一次滤清器，每500～800小时应清洗一次气阀。
2、故障原因：润滑油质量不好维修方法：润滑油质量不好会造成活塞环被吸住，从而降低排气量。
因此，应选择高质量的润滑油。
长期工作后，润滑油内会含有杂质、灰尘等，因此还要进行过滤。
一般来说，每500～800小时应更换一次机油，并对前一次使用的机油进行过滤。
3、故障原因：排气温度超高维修方法：排气温度超高也会造成活塞环被吸住，导致排气量降低。
只要降低温度，便可以解决问题。
这里要注意两点：(1)环境温度不宜偏高，一般不超过40℃。
(2)若气阀漏气，排出的高温气体又会返回汽缸。
这时我们应仔细检查气阀，研磨阀板或更换阀片，排除漏气现象，这样才有可能解决温度超高问题。
压缩机一旦发生故障，对压缩机原理和结构有比较熟悉的了解，那么对故障原因的分析及排除是不困难的。
对故障的分析应从最容易、最方便的地方着手。
以下介绍几种常见故障的分析及处理方法。
压缩机不加载：1) 气管路上压力超过额定负荷压力，压力调节器断开。
不必采取措施，气管路上的压力低于压力调节器加载（位）压力时，压缩机会自动加载；2) 电磁阀失灵，拆下检查，必要时更换；3) 油气分离器与卸荷阀间的控制管路上有泄漏，检查管路及连接处，若有泄漏则需修补。
化学压缩空气系统进水原因分析及应对措施
化学压缩空气系统进水原因分析及应对措施一、内源因素1.充气水分：在压缩空气系统中，由于空气中含有一定量的水分，当压缩机将空气进行压缩时，空气中的水分也会被压缩，形成液态水，进而进入压缩空气系统。
应对措施：使用干燥器或冷凝器等设备进行水分的除去。
干燥器通常采用分子筛、冷冻喷淋等干燥剂来吸附水分，让压缩空气变得更加干燥。
2.油气回流：在压缩机的运行过程中，一部分润滑油会随着压缩空气被压缩和喷射到管道内，当压缩空气冷却时，油气会凝结成液滴，并随着空气一起进入压缩空气系统。
应对措施：使用油气分离器或冷凝器等设备来分离油气。
油气分离器通常采用重力分离、惯性分离和过滤分离等方法，将油滴分离出来，净化空气。
3.机泵蓄水池漏水：机泵蓄水池是化学压缩空气系统的重要组成部分，如果机泵蓄水池出现漏水问题，就会导致水分进入系统。
应对措施：及时检测机泵蓄水池的密封情况，检查蓄水池是否出现漏水现象，并及时修复或更换漏水部位。
二、外源因素1.管道破裂或连接点松动：压缩空气系统的管道网络较为复杂，如果管道出现破裂或连接点松动，就会造成外界水分进入系统。
应对措施：定期检查管道的连接情况，及时修复破裂管道或紧固松动的连接点。
2.大气湿度变化：大气湿度的变化也会影响压缩空气系统的水分含量。
特别是在潮湿环境下，大气中的水分更容易进入系统。
应对措施：保持压缩空气系统的密封性，确保环境湿度对系统的影响最小化。
3.异常工况操作：一些异常工况操作，例如过载、高负荷运行等，也会导致压缩空气系统进水。
应对措施：严格按照操作规程进行操作，避免过载或超过设计工况的运行，做好系统的监控和维护工作。
对于化学压缩空气系统的进水问题，除了应对措施外，定期的维护和保养也是非常重要的。
定期检查和更换干燥剂、油气分离器等设备，清洗和维护管道和连接点，确保系统的正常运行和稳定性。
同时，建立健全的系统监控体系，及时发现和处理进水问题，防止其对系统的影响扩大，保障系统的可靠性和安全性。
螺杆空压机跑油故障分析及处理方法
螺杆空压机跑油故障分析及处理方法螺杆空压机在运用过程中有时会呈现跑油，除了会污染后处理设备，如干燥机和精密滤芯，还会影响产品质量，导致某些生产设备不同程度的损坏。
根据多年售后服务经验，总结以下几点：一、油分毛病喷油螺杆压缩机中，在压缩气体的一起，很多的油被喷入压缩机的齿间容积。
这些油和被压缩气体构成的油气混合物，在经历相同的压缩过程后，被排到机组的油气别离器中。
油气别离器是喷油螺杆压缩机组体系中的首要设备之一。
为了下降机组排气中的含油量和循环运用机组中的润滑油，必须运用油气别离器把润滑油有效地从气体中别离出来。
如果油分呈现毛病，润滑油就不能很好地被别离，将会使润滑油随同压缩空气被排放出去。
因而，油分及其油分芯毛病是喷油螺杆压缩机油耗大毛病的最首要要素。
一般来说，用于喷油螺杆式压缩机的油分要求是，经过油分处理后的出口压缩空气残油量不大于3ppm。
压缩机出口空气含油量超支一般称之为耗油量大，又称跑油，是长久以来一直困扰着厂家、销售商及用户的头痛问题。
引起压缩机油分毛病首要有以下原因和损害：1．油分芯阻塞油分芯阻塞时会引起空压机电机电流过大。
也有可能会因为过高的压力使得油分芯变形，轻则电机过载严峻时会使主机抱死。
另外，电流过大会使接触器寿命缩短或许触点烧死引发重大事故。
一般螺杆空压机会有滤芯前压力表，当滤芯前压力表和供气压力表之间的压差到达0.08MPa时需对油分芯进行替换。
2．油分芯破损当油分芯破损时会呈现空压机耗油十分严峻，并且在储气罐和管路中会有很多的油分。
严峻时，在储气罐排污阀排放时会直接排出空压机油。
引起此毛病的原因首要有：（1）没有按时对油分芯进行替换；（2）选用了质量较差的油分芯；（3）安装过程中没有按规程操作，如安装回油管时将油分芯插破等。
3．油分芯焚毁油分芯的焚毁状况在空压机运转过程中并不常见但也偶有发生。
首要表现为油分芯的过滤网局部或全部被碳化，甚至油分芯金属外壳都被烧化。
发生此类毛病首要是因为：（1）空压机油的品质较差；（2）油分芯的自身质量太差；（3）安装油分芯时油分芯外壳和油分桶之间没有可靠衔接无法接地，在有静电时导致油雾被点燃从而焚毁油分芯。
离心式压缩机润滑油系统进水原因排查及预防措施
! 合 成 气 压 缩 机 组
! 润 滑 油 系 统 进 水 的 发 现 及 排 查 过 程
合成气压缩机组为 两 缸 三 段 结 构!低 压 缸 为 一 段!型 号 为 S(C'!&!高 压 缸 分 为 二 段 和 循 环 段!背 靠 背 安 装 !型 号 为 #S(C'!>(8!采 用 蒸 汽 轮 机 拖 动 ! 汽轮 机 型 号 为 O8(%@&!布 置 在 压 缩 机 高%低 压 缸 之间!用 膜 片 联 轴 器 直 联!压 缩 机 轴 封 使 用 串 联 式 干气密封!汽轮机轴封使用%:$TW."6#的过 热蒸 汽 减压至$:$;TW."6#进 行 密 封!防 止 高 压 缸 蒸 汽 沿
作者简介$刘加洪"%>&%年)#!男!贵 州 盘 县 人!#$$" 年 毕 业 于 贵 州 大学化学工程与工艺专业!工程师!现主要从事 氨 合 成 生 产 技 术 管 理 工作&
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化肥设计
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离心式压缩机润滑油系统进 水原因排查及预防措施
刘加洪
"贵州开阳化工有限公司!贵州 贵阳!!!$;$"#
润滑油系统带水原因
润滑油系统带水原因摘要：一、润滑油系统带水的原因1.油中进水2.冷却器泄漏3.油路系统设计不合理4.油箱呼吸阀故障5.润滑油质量问题二、润滑油系统带水的影响1.油膜强度降低2.金属部件锈蚀3.加剧油路系统磨损4.液压系统性能下降三、防止润滑油系统带水的措施1.选择合适的润滑油2.加强油路系统的密封性能3.定期检查冷却器4.合理设计油路系统5.定期更换油箱呼吸阀正文：润滑油系统带水问题是机械设备运行中常见的故障，对设备的正常运行和使用寿命产生严重影响。
为了更好地解决这个问题，我们需要了解润滑油系统带水的原因及其防治措施。
一、润滑油系统带水的原因1.油中进水：油箱内的水通过油位计、加油口等途径进入润滑油中，导致油中含水。
2.冷却器泄漏：冷却器管道的破损或接头松动等现象，使冷却水进入润滑油路。
3.油路系统设计不合理：油路系统设计时，没有考虑到水分积聚的问题，导致水分不能顺利排放。
4.油箱呼吸阀故障：油箱呼吸阀的堵塞或损坏，使油箱内外的空气不能正常交换，水分不能及时排放。
5.润滑油质量问题：润滑油的抗氧化性能和抗乳化性能差，容易使水分乳化，从而影响润滑效果。
二、润滑油系统带水的影响1.油膜强度降低：水分会降低润滑油的粘度，导致油膜强度下降，不能有效保护金属部件。
2.金属部件锈蚀：水分会促使金属部件锈蚀，影响设备的正常运行。
3.加剧油路系统磨损：润滑油中含水会加速油路系统的磨损，降低设备使用寿命。
4.液压系统性能下降：如果润滑油进入液压系统，会破坏液压油的性能，导致液压系统性能下降。
三、防止润滑油系统带水的措施1.选择合适的润滑油：选择具有良好抗乳化性能和抗氧化性能的润滑油，可以有效防止水分乳化，提高润滑效果。
2.加强油路系统的密封性能：加强油路系统的密封性能，可以减少水分进入润滑油的可能性。
3.定期检查冷却器：定期检查冷却器，发现破损、漏水等问题及时处理，防止冷却水进入润滑油路。
4.合理设计油路系统：在设计油路系统时，应考虑到水分积聚的问题，确保水分能顺利排放。
螺杆式空气压缩机运行常见故障分析及处理策略
工艺与设备化 工 设 计 通 讯Technology and EquipmentChemical Engineering Design Communications·64·第47卷第1期2021年1月螺旋式空气压缩机属于高速回转容积式的压缩机，在缩小工作容积的同时压缩气体，仅具备两高速回转螺杆转子运动部件，兼具回转式压缩机与往复式压缩机优势，运转相对平稳且质量轻、运行效率相对较高，因而被广泛应用于压缩机行业中。
而螺旋式空气压缩机在实际应用期间，若维护措施不合理抑或是操作有误，很容易引发一系列设备故障，影响使用寿命，不利于机组运行的正常性。
同时，螺旋式空气压缩机机组长时间处于高速运转状态，所以发生老化与故障的概率更高。
由此可见，深入研究并分析螺旋式空气压缩机运行常见故障与处理策略十分有必要。
1 螺旋式空气压缩机工作原理在螺旋式空气压缩机实际运作的过程中，会涉及吸气、密封、输送、压缩与排气的过程[1]。
其中，空气压缩机借助进气过滤器对周围空气进行有效吸入，使其能够进入到主机内部，而阴阳转子则在啮合运动的过程中，使得主机内部容积得以改变，而腔内在持续喷油，对螺杆进行润滑处理并有效冷却，进而在受热以后形成油气混合物。
待其升温升压以后，就会经过排气单向阀进入油气分离器，而主机的腔内油则会经油气分离器的作用和压缩空气分离，并在冷却处理后返回至主机，以实现循环利用的目标[2]。
在油气分离器内部空气下降至最低压力的情况下会开启最小压力阀，而在高温压缩空气进入以后，冷却器启动进行冷却处理，最终即可获得压缩空气。
2 螺杆式空气压缩机运行常见故障与处理策略2.1 主机的排气温度偏高如果机房温度处于容许范围且油位正常，应对设备测温元件故障进行排除，一般可使用另一测温仪器加以校对。
若确定测温元件没有问题，即可对油冷却器的进出口温度差进行检查，一般数值应控制在5~8℃。
若温度差超出此温度范围，即可代表机油的流量不充足，油路出现堵塞，抑或是温控阀尚未全部开启，因而要对机油滤清器展开相关性检查[3]。
空压机组油箱进水事故总结
现场 立 即 开 大 ０ ２ Ｅ ０ ０ ２底 部 气 侧 导 淋 排 水 ， 专 人 监 护 。待排 水量 变 小 后 关 小 导 淋 阀 ， 同时 测 得 换 热 器 表面 温度 较排 水 前 有 所 上 升 ， 说 明换 热 器 积 水 较 多 。同时 在 油 箱 油 位 高 于 泵 人 口 ２ ０ ｃ ｍ 前 提 下
检 发现 空气 压缩 机 油 箱 上部 排 油 烟 风 机壳 侧 滴 水 ，
５ ６
四川化 工
第２ ０卷
２ ０ １ ７年 第 ４期
并 且 油过 滤器 压 差 高 报 警 ， 立 即上 报 技术 组 。现 场 打开 油烟 风机 排 出管 导 淋 也 发 现 有 水 不 断 流 出 ， 检 查 发 现油 箱液 位 上 涨 ， 确 认 油 箱 进 水 。经 过 工 程 师
详 细介绍 了大型 空气 压缩 机组 运行 中发 生 油箱 进水 事 故 的情 况 和在 线处 理 ， 还 原 了在 不 危 害
设备安全和正常生产的前提下事故的处理情况 。以及事后对事故 的分析、 总结 和采取的相关 防治 措施 。
关键词 ： 空压 机组 油箱 水 在 线 处理
河南能源化工集团 中原大化公 司（ 简称 中原大 化） ５ ０ ０ ｋ ｔ ／ ａ 煤 制 甲醇 项 目， 于 ２ ０ ０ ６年 １月 开工 建
轴承箱 ， 通 过 回油 进入 油箱 。
（ ３ ） 油箱 液位 只有 现 场液位 计 ， 主控 不能 直接 观
察 到液 位变 化情 况 ； 而 ０ ２ Ｅ ０ ０ ２并 没 有 安装 液位 计 ， 不 能直 观 了解 内部积 水情 况 。应加装 液 位计并 引 电
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空气压缩机油系统进水和跑油分析
空气压缩机油系统进水和跑油分析，本文主要分两块来详细的给大家谈了下空气压缩机油系统进水和气压缩机油系统跑油两种情况的原因及预防措施。
空气压缩机油系统进水分析：
1.基本情况
乙烯裂解气空压机连续出现轴振动联锁，在两个月内造成空压机非计划停车4次，其中导致乙烯装置整体停车2次，经济损失非常大。
对捷豹空压机组的工艺流程和设备状况进行了全面的分析和检查，在分析润滑油取样时，发现油箱内有较多游离水存在，油内水含量远远超过0.1%的允许值。
乙烯裂解气压缩机由E—GBT201透平(SIEMENS公司制造)驱动，设有专门的润滑油站，储油量8000L，用油为MOBIL DTE OIL MEDIUM透平油，其40℃时的运动粘度46mm2/s，最低燃点为201℃。
该透平油同时作为透平和压缩机的密封油和润滑油，并作为透平调节系统的控制油。
2.原因分析
通过比较油箱底部每天的排水量，发现每天有大约10~20L游离水排出。
这说明外界水进人压缩机油系统是连续的，有3种原因可能引起油系统进水，①油冷器出现泄漏。
②油箱或脱气罐加热盘管泄漏且隔板泄漏。
③蒸汽透平侧润滑油进水。
由于油冷器管程冷却水压力只有0.45~0.48MPa，而壳程润滑油压力在正常运转时达到2.4MPa，两侧压差接近2MPa，泄漏时，冷却水回水一定带油。
通过检查冷却水回水COD值，并未发现有油。
因此，油冷器泄漏原因可以排除。
对油箱、脱气罐加热层油质进行分析，与润滑油进行对比可以判定加热盘管工作正常。
对透平汽封情况进行检查，发现透平汽封漏气较大，汽封疏水是从汽封体较低部位的一个孔排出的，但如果蒸汽泄漏量太大或疏水不好，将有蒸汽或冷凝水越过，漏出的部分蒸汽将通过轴承油封进人润滑油系统。
3.防治措施
首先疏通了底部疏水孔，油箱的日排水量降为5L，情况有所好转，但仍未能彻底解决润滑油带水问题。
为此在轴承箱油封外侧加了氮气密封线，轴承箱内润滑油油压为1. 8MPa，如果通人的氮气压力过大，一方面氮气会通过油封进人轴承箱，影响润滑油的正常工作，另一方面会造成较大的浪费。
所以在实际生产中把通人的氮气压力控制在0.05~0.07MPa左右，从而在隔热板与油封外侧维持一定的正压，使透平泄漏蒸汽不能进人隔热板内，从根本上避免了凝结水进人润滑油系统。
经处理后油箱日排水量接近于零。
继续观察了一个月，油箱底部未发现有水排出。
由于生产流程和工艺条件的限制，机组油系统完全无水分是很难做到的，及时排除油系统中水分，非常必要。
可采用YJG 型油净化器定期对机组润滑油进行油水分离和杂质过滤。
气压缩机油系统跑油分析：
①平衡转子两端的气体，以形成相阐的参考气压;
②阻止内侧环排出的油进入缸体。
07K001密封油来自润滑油总管，经增压泵增压进入密封油总管，甘轴两端的浮环油膜密封腔供油。
为保证密封效果，运行中始终保持密封油和参考气之间有相当的油气压差是极为重要的。
为此07K001也设置有密封油高位槽(位于压缩机水平中分线上7m高度)，顶部和参考气相连通，靠密封油压建立的油槽液位高度来维持相当的油气压差。
通过液位变送器和控制器作用于液位调节阀LIC07021和LIC07023，来改变进入压缩机的油流量和压强，以维持油槽正常的液位。
为防止密封油系统故障，该系统设置了密封油高位槽高或低液位报警(分别为70%和30%)及超低液位机组跳车联锁保护。
经高压侧浮环进入密封腔室的油量很小，它与工艺参考气接触，通过该腔室下部排油口进入油气分离器，分离出的油被排进脱气槽07U002经进一步脱气后定时由油泵打入主油箱。
脱气槽设置了高限液位报警LAH07034/36。