后金融危机时代汽车产业技术创新模式研究
技术创新、经济危机与中国经济增长的新动力
性 的毁 灭过 程
一
、
引 言
以 ２ ０ 年 ３ １ 美 国 第 二 大 次 级 ０７ 月 ３口
抵 押贷 款 公司 “ 新世 纪 金融公 司 ”破 产 为 标志 ，美国次 贷危 机爆 发 。此 后 ，股 市暴跌 ， ‘ 系列 投 资银 行 破 产和 并 购 ， 这 场局 部性 的信 贷 危机演 变成 一 场全球 性 的金融 危机 。２ ０ ０ ８年 ，金融 危机 向实 体 经济 蔓 延 ，最终 演变 成 为全球 经济 危 机 。经济 危机 愈演愈 烈 ，全球 房价 下跌 、 银 行 倒闭 、股 市暴 跌 、企业 破产 、失业 人 口居 高 不下 ，民众 信 心跌 至谷 底 … … 世 界经济 将走 向何 方 ？历 史经验 告诉 我 们 ，每次 危机 过后 ，全世 界必将 重新 洗 牌 ，形成 新 的世 界格局 。各 国都 采 取 了 积极 的政 策 来应 对这 场危 机 ，同 时也都 积极 的寻 找 经济 的新 的增 长点 ，力 求在 新 的 世界 格局 中 占据 重要 位置 。在 世 界 经济 萎缩 的情 况 的下 ，我 国过 去靠 出 口 拉动 的 经济 增长 方式 已经 不能够 再 持 续 下去 。２ ０ 年投 资对 ＧＤＰ 长 的贡献达 ０９ 增 到 ９ ％，“ 公机 ” ５ 铁 ，房地产 、重 工业 占 据 了 ＧＤＰ的很大 比重 。这说 明 了，我 国 经 济增 长 并未实 现结 构性 优化 ，带有 明 显 的 投 资 拉 动 特 征 ，消 费 所 占 比 重 很 小 。要 从根 本 上 来调 节 我 国 经济 结 构 ， 扩 大 内需 ， 并能 冲破 经济 危 机 的重 围 ， 使 经济 保 持高速 持久 的增 长 ，只 有靠 技 术 创新 。 二 、． 次金 融危 机之 后都 会有 一 场 历
汽车产业在动荡环境中的模块创新研究
汽车产业在动荡环境中的模块创新研究摘要：随着汽车产业的发展，模块创新已经成为汽车产业中设计以及生产的标准范式了。
汽车产业的模块创新并不是在真空环境中的，而是处在一个相关政策、消费市场、技术以及投资结构等都动荡的环境中的。
对在动荡的环境中对汽车产业的模块创新的偏移的程度进行研究，明确环境动荡性对汽车产业的模块创新的影响作用，有利于汽车产业的长足发展。
关键词：汽车产业；环境动荡性；模块创新一、引言20世纪50、60年代，学者们从生产运作、产品开发、组织管理、市场营销等各个角度对模块化进行广泛关注，取得了很多研究成果。
尤其是进入90年代以来，企业界和学术界对模块化的研究达到了新的高度。
在汽车产业的模块化，以及模块创新的研究也随之得到学术界以及汽车企业的高度关注。
baldwin和clark认为在很多企业，模块化的应用已经从制造阶段向产品和服务的设计扩展。
在模块化时代，控制最终产品的将不再是组装企业。
另外，在模块化产业中，大企业的控制力将会弱化，为此，他们必须密切关注竞争环境的变化并加强与其它模块生产者的合作。
青木昌彦则从产业结构本质的角度对模块化进行了研究。
汽车产业作为一个模块程度相当高的产业，已经成为各个学者研究模块创新的范例型产业之一。
在当今的全球金融危机还未完全平息的经济形势下，汽车产业的环境的动荡性仍然处在一个很高的水平上。
这就要求在理论研究中以环境的动荡性为出发点，通过对汽车产业的模块化创新，最终实现汽车产业的生产技术提高和销售利润增加等目标。
因此，研究汽车产业在动荡的环境中的模块创新是符合实际对理论的要求的。
二、汽车产业的环境动荡性对模块创新的影响1、政策动荡性对模块创新的影响汽车产业的发展是在汽车产业的政策的框架进行的。
汽车产业的政策对汽车产业的模块创新是有很直接的影响的。
当汽车产业对汽车创新的宏观政策是鼓励的时候，当然到目前为止，可以基本上看作汽车产业的宏观政策是以鼓励为基调的，汽车产业中的整体创新能力是先倍增后增速下滑最后创新能力下滑。
分析我国汽车市场需求和供给的变化及其影响因素
分析我国汽车市场需求和供给的变化及其影响因素
我国汽车市场自20世纪末期进入高速发展阶段，从2009年便成为全球最大的汽车市场之一。
过去几年中，随着我国经济快速增长以及城市化水平提高，消费水平不断提高，汽车市场需求和供给都发生了变化。
一、需求变化影响因素
1.经济发展状况：中国经济增速放缓、金融危机及人民币升值汇率等因素导致汽车市场需求受压。
2.消费结构变化：购车消费者群体已经从以前的城市高收入人群向中低收入人群转变。
3.政策调整：近年来，政府加强城市拥堵管制和限购措施，导致汽车需求减缓。
4.智能化趋势：科技进步和消费者对智能汽车的需求不断提升，对汽车市场需求产生了影响。
二、供给变化影响因素
1.政府调控：政府在行业垂直整合、外资进入、品牌竞争、技术进步等方面推出一系列政策，引导汽车产业更加合理有序的发展，从而影响整个汽车市场供给侧。
2.产业结构升级：随着新能源和智能化的兴起，汽车整车厂商和零部件厂商转移重心，正在从传统燃油汽车向新能源和智能化汽车等高科技领域转移，也改变了汽车市场供给结构。
3.技术创新：科技创新推动汽车产业新旧动力时代的更迭，新产品和技术的不断涌现，使供给结构变得多样化，满足用户多元化需求。
综上所述，我国汽车市场的供需变化受到多种因素的影响，市场需求和供给的调整，需要整个行业参与，从中国汽车工业链各领域着手，协同配合，制定可持续性发展计划，从而实现质量、效益和效率等多维度均衡发展。
关于新能源汽车的宏观环境因素分析
关于新能源汽车的宏观环境因素分析节能减排已成为当前全球汽车行业的共同话题。
为了减少对石油的依存度和降低温室气体排放，必须研发新能源和新能源汽车。
尤其在当前国际金融危机的影响下，为了进行产业结构升级和提高在未来市场的竞争力，是否应该发展新能源汽车，发展新能源汽车的优势和机会到底有多大，就这个问题做以下分析。
一、发展新能源汽车的必要性1.石油紧张激发新能源汽车发展石油价格上涨,牵动了全球经济神经。
1998年原油价格还是10美元一桶,2003年稳定在25美元左右一桶。
但到了2004年原油价格不断上扬,国际油价每桶在90美元以上徘徊，逼近标志性的100美元大关。
2007年10月底，国际油价上涨了56％，2008年,国际油价一路飙升,3月油价升到每桶110美元, 5月底到130美元,到了7月4号,上升到150美元大关。
在能源消耗型增长模式下,中国能源安全已经告急！按照国务院发展研究中心产业部的预测,至2020年，中国机动车要消耗2.56亿吨石油，占中国用油的86％。
如果使用新能源的汽车替代一部分传统燃油汽车，将开拓一个全新的大市场。
所以说,解决石油危机和保障能源安全，在未来市场中提高其竞争力,必须要发展新能源汽车。
2.国际金融危机迫使汽车行业进行产业结构调整金融危机的灾难开始传染到危机重重的汽车行业。
伴随着金融危机的扩散，汽车行业的危机也开始从北美传染向欧洲汽车市场。
销售数据显示，北美市场所有的汽车公司9月份的销量量平均下滑26.6％，创下了50年来的最惊人纪录。
福特汽车、丰田汽车公司以及本田汽车分别公布9月份销量下降35%、32%和24%。
而通用汽车通过进行雇员优惠促销将其销售降幅控制在16%。
金融危机把灾难带给了每一家汽车巨头。
更糟糕的是，以中国市场为首的“金砖四国”新兴市场的未来开始变得模糊。
原以为可以免疫的新兴市场从今年4月份开始集体步入低迷,4月份到9月份，中国车市连续五个月环比下滑。
金融危机影响了全球汽车业，甚至影响到了中国市场，但这是一次产业调整的良机。
对我国汽车零部件行业发展的战略探讨
我国汽车零部件出口目前已恢 复 增 长 ，年 均 增 长 近 ５ ％ 。据 中 ０ 国汽车 工 业 协 会 统 计 ：２０ ０９年 １ １ 月份我国出 口汽车 ３ ８ 。２万辆 ，环 比增长 ３ ．０ ，比上年同期增长 ２４ ％ １％。１ １ 月累计 出口汽车达到 ２ —１ ２ ． 万 辆 ， 上 年 同 期 下 降 ６ ８ ８ 比 ５ ．７ ０７ ％。另据海关进出 口数据显 示 ， ０９ ２０ 年前 １ 个 月，全 国汽车 Ｏ 商品累计进 出 口总额 ５９ ４ ３ ．８亿美 元 ，其中进口金额 ２ ８０ 亿美元 ， ４ ．３ 同比下降 ６６％，出 口金额 ２１ ５ ．２ ９． ４
域 ：如动 力控制 系统 、底 盘控 制与
１２ １ 企 业 规 模 小 、技 术 落 后 、 ． ． 研 发能 力严 重不 足
安全 系 统、车 身 电子 、车 载 电子
等 。有 研 究 机 构 预 测 到 ２ １ ０ １年 ，
在外 资企 业在 华 并购 扩股 加 剧 、国家政策的推动 、我国零部件 企业规模小、技术落后 、研发能力 不 足 等 内外部 大环 境下 ，我 国零 部
喷 ” 的 现 象 ，中 国 汽 车 工 业 协 会 发布 的 统 计指 出 ，２０ ０ ９年 １ １月份
１ １ １ 国家大量的鼓励政策与措 ．．
施
国家 六 部 委 联 合 公 布 的 《 关 于 促进我 国汽 车产品 出 口持 续健 康
发展的意见》 ，明确了我 国汽车及 零部件产品出口不同阶段的发展 目 标 。指出到 ２ １ ，整体 目标 要 ０５年
达 到 ８０亿 美 元 ，年 均 增 长 约 ５
２％ 。同时提 出要加快 国家 汽车 及 ０
零部件出口基地建设 ；鼓励企业增 强 自主创新能力，优化 出口产品结
通用汽车案例分析报告
开。
行业环境：
汽车是一个竞争激烈的行业，通用虽是拥有百年历史的大企
业，但福特、克莱斯勒一直与通用并称美国汽车业“三巨头”，争夺
美国汽车市场。此外，日本丰田汽车公司、本田汽车公司、日产汽
车公司和韩国现代汽车公司等亚洲主要汽车制造商也在世界范围内
服务部
*SPOService,PartsandOperations服务、配件和
业务部
OtherOperations其它部门
（三）技术：通用汽车公司在技术革新方面的成就始终令人瞩目。
根据美国在汽车领域的专利统计数据显示，通用汽车所取得的技术
专利，由于结合了最前沿的科技成果，因此在专业程度方面取得了
最高分，其含金量远高于业内平均水平。通用汽车有效的待批专利
业主地位，变成了租客的身份，这样的人不可能在这种情况下，再
去购买一辆新车。受经济危机所带来的信贷紧缩和消费者信心大幅
度下降、企业营运成本较高的影响，作为耐用消费品的汽车行业将
首当其冲进入销售寒冬。另外，美国新车市场不断在萎缩，还有一
个重要的原因是美国人的消费习惯，他们二手车的市场远远大过一
手新车的市场。
油耗高，动力强，比如，越野车，农夫车等。但是，去年一桶石油
涨到了147美元的时候，很多美国人才发现，自己口袋里没有那么
多的钱去买汽油。这个时候，市场上需要节油型的汽车，日本人可
以提供，但是传统的美国汽车工业却提供不出来。
第二、金融危机冲击全球，也严重波及全球汽车市场。美国的
金融危机先从房地产开始，因为很多人还不了贷款，要放弃房产的
力的竞争对手。
福特汽车公司是世界最大的汽车企业之一。福特在世界各地
当前所处的时代和面临的形势
当前所处的时代和面临的形势1. 引言1.1 概述当前所处的时代是一个充满变革和挑战的时期。
随着科技的不断进步和全球化的深入发展，我们面临着前所未有的机遇和挑战。
然而，这个时代也带来了一系列的问题和复杂性。
环境问题日益突出，政治紧张局势加剧，经济不确定性增加，社会不公平现象日益凸显。
面对这些形势，我们需要深刻认识并积极应对。
1.2 背景技术进步与变革是当前时代最显著的特征之一。
信息技术、人工智能、生物科技等领域的快速发展正在重塑我们的生活方式和工作方式。
全球化与经济发展已将各国互相联系在一起，给我们带来了更多合作和竞争的机会。
社会转型与文化冲突也成为当前社会动荡不安的主要原因之一。
1.3 目的本文旨在探讨当前所处时代背景下面临的形势，并提出应对策略和建议。
通过分析环境挑战与可持续发展、政治紧张与国际关系以及经济不确定性与社会不公平等问题，我们将探讨如何提升意识、加强合作、创新驱动以应对当前形势。
最后，本文将总结现状并展望未来，呼吁共同努力和持续发展。
请问您还有其他方面的内容需要补充吗？2. 当前所处的时代2.1 技术进步与变革随着科学技术的不断进步，我们正处于一个前所未有的科技时代。
信息技术、人工智能、大数据等新兴技术的快速发展正在深刻改变我们的生活方式和工作方式。
智能手机、社交媒体和互联网已经成为人们生活中不可或缺的一部分。
人们通过电子邮件、视频会议等方式更加便捷地进行沟通和交流。
同时，自动驾驶汽车、无人机和虚拟现实等技术也变得越来越普及。
2.2 全球化与经济发展当前，全球化已经成为一个主要趋势，并对世界各国产生了深远影响。
跨国公司在全球范围内开展业务，贸易和投资流动日益频繁。
各国之间的联系更加紧密，资源和市场更加全球化。
这种全球化带来了巨大经济增长潜力，但也带来了许多挑战，例如不平等分配和社会不公平现象的加剧。
2.3 社会转型与文化冲突当前社会正面临着诸多挑战和转变。
从农业社会向工业社会再到现代信息社会的转型，使得人们的生活方式、价值观念和文化习俗发生了重大改变。
后金融危机下二三线城市的汽车消费市场分析——以威海市为例
线城市 ， 汽车产业发 展最为完 善 、 进 ， 市最 为 指 先 城
发达 ， 经济 繁荣 的地 区。如北 京、 上海 、 广州 和深圳 ；
二线城市 ， 包括 天津 、 庆经济 较为发 达的省 会城市 ， 重
收 稿 日期 ：０ ０— ３— １ ２ １ ０ ３
通讯作者简介 ： 梁文玲（ ９５一） 女 ， １６ ， 山东荣成人 ． 教授 ， 硕士生导师 ， 主要从事企业战略管理 、 市场营销管理研究。 ７ ０
第１ ３卷 第 ４期 ２１ ０ ０年 ７月
湖南 科技 大学 学报 （ 会 科学版 ） 社
Ｊ ｕｎ ｌ ｆ ｕ ａ ｎｖ ｒｉ ｆ ｃ ｎ ｅ＆ Ｔ ｃ ｎ ｌｇ （ ｏ ｉ ｃｅ ｃ ｄ ｉｎ ｏ ｒａ ｏ ｎ ｎＵ ｉ ｓｔ ｏ ｉ ｃ Ｈ ｅ ｙ Ｓ ｅ ｅ ｈ ｏｏ ｙ Ｓ ｃ ｌ ｉｎ ｅＥ ｉ ） ａＳ ｔ ｏ
全 国 乳 制 品 生 产 制 造 业 的 中心 ， 中 国 的 “ 都 ” 。 因此 是 乳 等
一
二三线城市的基本分类及其特点
（ ） 一 汽车消费市场 的分类
二三线城市的发 展必 然会 在尽 可能 维护其 基本 功 能的前
在我 国汽车消费市场 的开发 中， 为方便 对不同城 市制 定不 同的市场 开发 规 划 ， 汽车 生产 、 售商 根据城 市经 济 销 发展水平 、 城市 居 民生 活水平 、 市平 均购 买力 以及 当地 城 汽车业 的发 展 阶段 等 因 素 ， 将我 国内地 各 城市 分 为 以下
力发展支柱产业 ， 决最 需要解 决 的 问题 ； 解 而另 一方 面多
数情况下政府还是会 优先考虑 当地企 业的利 益 ， 可能发 很
２０ ０ ９年随全球原油市 场价 格的持续 上涨 ， 国家对成 品油价 格共进行 了三次调整 ， 中包 括在 １月 、 、 其 ７月 ９月的三次下 调（ 图２ 。 如 ）
《汽车工业研究》杂志2011年1～12期总目次
电动汽车新产业链的理想运行模式探讨 ２一 ６一 ２一 ７一 ８一 ２一 ７一 ２一 ２一 ２一 ８一 ２一 ２一 ６一 ６一 ８一 一 王贵明 ……………………………………………………… ２ 电动汽车能摆脱中国汽车可持续发展的困境吗
２ １ 年中国汽车产品进出口概况及发展趋势 ………………………………………………… 贾广宏 ００
我 国汽车 行业 上市 公司绩 效实证 评价 以车 身 为核心 的产 品开 发 系统 设计 ……… …… ……… …… …… …… …… ……… …… … 刘喾婴
《 汽车工业研究》杂志２１ 年 １ １ 期总目次 ０１ ～２
战 略研 讨
我 国 汽车人 才现 状及 对 策研究 … …… …… …… …… …… ……… …… …… ……… …… …… 尤嘉 勋
中国汽车产业发展趋势预测 …………………………………………………………………… 门 峰
运用 Ｐ Ｓ Ｅ Ｔ分析汽车产业发展环境 …………………………………………………………… 张海波 ２ １ ２２ ００～ ００年我 国民 用汽 车总 量预 测 …… …… ……… … ……… …… …… ……… …… …… 恽 海 中国汽车社会的机遇与挑战 …………………………………………………………………… 邵丽青 自主品牌轿车市场竞争对策 …………………………………………………………………… 程派彪 中国汽车产业结构调整研究 …………………………………………………………………… １ 峰 。 ］ 世界汽车工业现状及发展探析 ………………………………………………………………… 恽 海 我国新能源汽车产业发展面临的问题 ………………………………………………………… 陈柳钦
云
（１ ６ —１ ）
（２ １ ） — ９
对汽车零部件企业应对后危机时代挑战的思考
模 式 、竞争 格局 以及 制度 规则 都将 发生 重大 变化 。面 加强 工艺 纪律检 查 ，全 面推 进操 作规 范化 、作 业程序
对 这种新 变化 、新 挑 战 ，国 内汽 车零 部件 企业 必 须未 化 、工 艺标准 化 ，强化 工 艺标准 化 管理 。 雨 绸缪 ，采取 有效 措施 ，积 极应 对后 危机 时代 新 一轮
当前我 国汽 车零 部件 企业 不仅 要全 力 以赴应 对 国 生产 单位 为管 理 主体及 设备 部 门为 监督 主体 的设备 维 际金 融危机 的挑 战 ，还要 密切 关注 后危 机 时代将 会 出 养 体 系 ； 持之 以恒 开 展 ６ Ｓ管理 工 作 ，强 化 “ 为 ” 三
现 的更 为严 峻 的挑 战 。在 后危 机 时代 ， 国际经济 发展 现场 管理 体制 。② 精益 求精 ，提 升 工艺标 准 化水平 。
２ ）积 极 挖 掘 技 术 改造 后 设 备 的潜 能 ，不 断优化
加强质量 管理 ，大力提 高企业品牌 的国际竞争能力和水 平；优化 调整结构 ，大力提 高企业的质量效 益水平 ；拓宽
融资渠道 ，大力提 高公 司的资本运作水平 ；强化 营销 网络 建设 ，大力提 高企 业国际化 竞争 水平 。 关键词： 后危机时代 ； 调整结构 ； 技术创新； 汽车 ； 零部件 Ｔｈｉ ｎ ｎ Ｃｈａ ｌ ｎｇ ｓｉ ｈ ｅ ｏ ｓ — ｒ ｓｓｆ ｒＡｕｔ ｍ ｏ ｉ ｅＰａ ｔ ｔ ｒ ｒ ｓ ｓ ｎｋｉ ｇ ｏ ｌｅ ｅ ｎ ｔ ｅＡｇ ｆＰｏ ｔｃ ｉｉ ｏ ｏ ｔｖ ｒ ｓＥｎ ｅ ｐ ｉｅ
ａ ｄ ｉ ｃ ｅ ｓ ｆｅ ｔ ｅ ｅ ｓ ｇ ｅ ｔ ｎ ａ ｃ ｈ ｎ ｇ ｍｅ ｔｏ ｎ ｅ ｐ ｉｅ ｔ ｃ ｓ ｅ ｓ ｍｐ ｏ ｅ ｑ ａ ｉ ｏ ｔｏ ｎ ｎ ｎ ｒ ａ ｅ ｅ ｆ ｃ ｉ ｎ ｓ ， ｒ ａｌ ｅ ｈ ｎ ｅ ｔ ｅ ｍａ ａ ｅ ｎ ｆｅ ｔ ｒ ｒｓ ｓ ｓｏ ｋ ａ ｓ ｔ；ｉ ｒ ｖ ｕ ｌ ｙ ｃ ｎ ｒ ｌ ｄ ｖ ｙ ｔ ａ
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2011年第5期科技管理研究Science and Technology Management Research2011No.5收稿日期:2010－07－23，修回日期:2010－11－01基金项目:国家自然科学基金项目“面向在线大规模定制客户需求表达方式和满足方法研究”(70872122);重庆市教委人文社科基金项目“在线大规模定制模式实现方法研究”(09SKP03);重庆自然科学基金项目“基于电子商务的摩托车中间商客户化定制原型系统研究”(2009BB3230)文章编号:1000－7695(2011)05－0011－05后金融危机时代汽车产业技术创新模式研究伊辉勇1，2，李开国1，刘伟3(1.中国汽车工程研究院有限公司博士后工作站，重庆400039;2.重庆科技学院经济管理学院，重庆401331;3.重庆大学经济与工商管理学院，重庆400044)摘要:为增强汽车产业自主创新能力，推动产业升级，保障汽车行业持续、健康、稳定发展，详细分析我国汽车产业技术发展过程中存在的主要问题，提出汽车产业技术发展重点，在分析我国汽车产业核心竞争力影响因素的基础上，提出了新形势下的汽车产业技术创新模式和技术创新平台体系构想。
关键词:金融危机;汽车产业;技术创新模式中图分类号:F403.6文献标识码:ATechnology Innovation Model of Automobile Industry for Post －financial crisis EraYI Huiyong 1，2，LI Kaikuo 1，LIU Wei 3(1.China Automotive Engineering Research Institute Co.，Ltd ，Chongqing 400039，China ;2.College of Management ，Chongqing University of Science and Technology ，Chongqing 401331，China ;3.College of Economics and Business Administration ，Chongqing University ，Chongqing 400044，China )Abstract :To enhance the independent innovation capability of automobile industry and promote industrial upgrading and protect the automotive industry a sustained ，healthy and stable development ，the paper analyzed the main problems during the technical development process of automobile industry ，it proposed the technology development of automobile industry fo-cus ，and pointed out the automotive industry innovation patterns and technological innovation platform system concept under new situation based on the analysis of the automotive industry core power factors．Key words :automobile industry ;technology innovation model ;financial crisis1背景随着我国汽车工业的快速发展，汽车产业已成为国民经济的支柱产业之一，其对上下游其他产业链的带动作用也日趋明显，对国民经济快速增长发挥着重要的作用。
随着经济全球化进程的推进，我国成为全球汽车产业竞争主战场的事实将被进一步确认，我国汽车产业将面临越来越复杂且充满变数的大环境。
我国汽车产业经过数十年的跨越式发展，我国汽车产业已经进入产业调整和结构性变局的关键阶段，市场结构、产品结构、产业组织、国际化发展和新能源汽车都已经接近结构调整的“破局”边缘。
然而，2008年爆发的国际金融危机给中国汽车产业带来了很大的影响。
导致全行业产销负增长、重点企业经济效益下滑、自主品牌轿车发展乏力。
为了增强自主创新能力，推动产业升级，以促进我国汽车行业持续、健康、稳定发展，需要深入探究提出汽车产业技术发展重点和创新模式。
关于汽车产业基础创新模式，赵鸿［1］提出中国汽车实现自主发展应当采取的战略措施———依靠技术联盟，发展具有自主知识产权的中国汽车产业。
汤俊［2］定性与定量地分析了我国汽车产业发展的现状与问题，并在此基础上提出了我国汽车产业创新的模式以及实施的途径。
王飞［3］提出并研究产业自主创新的理论体系，建立了评价产业自主创新能力的指标体系，为中国汽车产业的创新与发展提出科学的对策思路。
胡树华［4］详细探讨了美国汽车创新工程的内容，探讨其创新模式和组织架构，并论述了对我国汽车产业技术创新的借鉴意义。
李显君［5］对我国汽车产业技术创新水平进行了综合判断，提出了适合我国汽车产业技术创新的突破路径。
国际金融危机以后，我国汽车产业技术发展过伊辉勇等:后金融危机时代汽车产业技术创新模式研究程中出现了一些新的问题，以上文献所提及的基础创新模式或路径存在一定局限性，因此，本文从国际金融危机爆发后，我国汽车产业技术发展存在的问题出发，探讨汽车产业技术发展的重点，在此基础上在分析我国汽车产业核心竞争力影响因素的基础上，提出了新形势下的汽车产业技术创新模式和技术创新平台体系构想。
2中国汽车产业技术发展存在的主要问题2.1“市场换技术”的产业发展模式未能取得预期效果20年来，中国的汽车产业政策一直推行“市场换技术”战略。
通过合资在出让市场的条件下，引进先进的产品技术，然后通过国产化吸收这些技术，最后实现自主开发。
不过这种战略的正确性和有效性正在遭受质疑。
这种战略的实施结果让中国合资汽车企业的中资方差一点就完全丧失了自主开发能力。
部分专家认为，“市场换技术”战略存在着一个严重逻辑错误:生产产品的技能与研发产品的技能完全不是一回事。
生产的技能可以在合资生产过程中获得，而研发的技能却只能通过产品研发的实践和学习来获得。
“市场换技术”的发展战略虽然存在诸多结构性缺陷，但我们也不能完全抹杀汽车合资企业对中国汽车产业所做出的贡献。
不能因为掌握自主知识产权还做得不够就否定我们中国汽车工业的成就，特别是否定那些支撑中国汽车产业的主流企业的作用。
问题的关键是我们怎样用市场换技术的过程中逐渐主导技术，让中国巨大市场潜力完全转化为汽车产业技术创新的第一驱动力。
2.2能源和环保压力将一定程度上制约我国汽车产业的发展我国石油资源短缺，进口日益增多，预计2020年，进口石油将达4.5亿吨，届时石油对外依存度将达到60%。
而我国汽车市场消费量从2001年以来以30%的速度增长，根据专家的研究预测，到2020年汽车保有量在中国将达到1亿辆，其中轿车(主要是家庭用车)的保有量将占相当大的比例。
从长远看，油料短缺将成为我国发展汽车产业必须面对的主要问题之一。
另外，我国是温室效应二氧化碳的排放大国，温室气体排放已越来越成为敏感的政府经济和外交问题。
面对石油资源的危机，大气环境污染的负面影响，我们应以科学发展观审视我国汽车产业的发展，以能源、环境、国家安全、资源等全方位协调发展的观念来发展我国汽车产业。
因此，汽车产业不仅需要加快新能源汽车的研发步伐，更需要通过技术改进提高传统汽车的燃油使用效率、减少尾气排放给环境造成的影响。
2.3汽车零部件产业成为汽车产业发展升级最主要的短板之一汽车零部件是我国汽车产业发展中重要的基础，是我国汽车产业发展中自主创新、自主品牌发展的重要依托。
我国汽车零部件产业从改革开放以来特别是“入世”以后，零部件产业得到了长足的发展。
无论从创新能力还是从产品工艺生产技术水平都有显著提升。
但从世界汽车产业发展格局及汽车零部件产业配套能力上看，目前我国汽车零部件产业仍然属于汽车产业发展中的一块“短板”。
在产品规模上，目前我国汽车零部件产业还处于相对较低的层次，存在着重复、分散、集中度低、配套单一等现象。
大部分汽车零部件企业只为一个整车厂配套，不能形成规模生产，不能有效降低企业成本。
从零部件产业结构来看，目前，国内汽车零部件产品结构也不尽合理，主要集中在劳动密集型的低附加值产品领域，高新技术产品、高附加值产品相对较少。
自主零部件企业技术创新能力偏弱是我国零部件产业发展中的一个突出问题。
很多企业缺乏独立的零部件研发体系，技术来源主要依靠主机厂，缺乏与外资企业竞争的能力。
我国汽车零部件产业是在商用车零部件的基础上发展起来的，除了个别企业在拓展乘用车零部件市场的过程中得到发展外，多数企业零部件投资未能充分发挥其效能，有的甚至失去了技术升级的机会。
2.4技术创新的组织管理与实施有待改进和完善在汽车技术创新过程中，已经重点强调产学研合作研发，但因企业、高校、科研院所的各自需求和定位有所不同，经常出现衔接不畅和目标上的差异，从而导致研发效率和研发成果不能完全达到预期效果。
汽车产业技术创新的组织管理与实施过程中，主要存在以下问题:(1)组织方式不够合理。
汽车产业技术研发应该是在国家引导和组织下，在市场需求有效驱动下，在企业、科研院所、行业服务组织共同协同下完成的。
然而，当前就汽车技术创新组织模式、协同运行机制、权责利划分与分配等重要内容仍需要进一步摸索并达成行业共识。
(2)以产业为导向的原则不突出。
汽车技术创新的最终目的是市场应用并转化为核心竞争力，因此汽车技术创新研究要以满足汽车企业需求为目标，以服务于汽车产业为原则。
技术创新研究成果应该是能够为汽车产业界应用的可商业化的技术，不能出现“有成果，没人要”的现象。
要实现这一目标就要在项目申报、课题研究和经费投入等各个环节都要做好引导和监管。
(3)汽车技术共享和扩散效率仍需提高。
由于技术创新各主体知识产权关系未能理顺以及激励机21伊辉勇等:后金融危机时代汽车产业技术创新模式研究制的相对滞后，导致各方在合作中技术共享和扩散效率低下，从而导致汽车技术科技成果转化率低，这使这些技术对汽车产业技术的促进作用未能充分发挥。
3中国汽车产业技术发展重点建议3.1传统汽车节能降耗空间仍然很大当前，我国新能源汽车开发逐渐形成热潮，越来越多的企业将资金和精力投入新能源汽车的开发中。