港口工程施工中海上作业安全评价方法及应用
海上作业安全评价标准及其现场应用
功率 达 １ ０ ０ ％．资料全 准率 达 ９ ．１ ，优质 井率 达 ９６ ％ １ ０ 未 发生 一 起安 全生 产事 故 。 ０ ％， 总结 起来 ， 作业 公 司 主要 根 据其具 体情 况进 一步 加强 和落实 了海 上作
业安 全评 价标 准 。
知识 和管 理 能力需 培训 考核 合格 ， 取 得相关 资质 。 并
（） 置安 全管 理机 构 ， 备专 职安 全生产 管理 ４设 配
（４ 海 上 修 井 作 业 期 间应 当有 守 护船 进 行 守 １）
护。
海上作业安全评价标准的现场应 用
冀 东油 田井 下作业 公 司 （ 以下简称 作业 公 司） 紧
邻 渤 海 湾 水 域 ， 几 年 ， 始 涉 足 海 上 作 业 ， 围 遍 近 开 范
（ ） 大安 全 投 入 ， 齐 、 全海 上 作业 安 全设 ２加 配 配 施。 为确 保海 上作 业 的安全 ， 冀东 油 田建立 了 ２座海 上 作业 应 急库 ， 配备 了硫化 氢 检 测仪 ３ ５台 、 压式 正
（ ） 定井 喷失 控 、 ８制 中毒窒 息等各 种事 故 的应急
救援 预案 。 ｆ ） 立 事故应 急救 援组 织 ， ９建 配备 必要 的应 急 救
全资质 的 培训学 习 。 目前 所有 海上 作业 干部 和安 全 管理人 员 都 取得 了海 洋 安 全 管理 资质 证 书 ； 有 涉 所 海 员 Ｔ都 相 继进 行 培训 ， 取 得 了 “ 小证 ” “ 控 并 五 、井 证 ” “ 化氢 培训 证 ” 、硫 等相关 资 质证 书 。 （） ４ 设置 海上 作业 项 目部 ， 对海 上作业 进行 统 一
定 专 项 应 急 预 案 ８项 。
（ ） 法参加 工伤 保 险 ， 为从业 人员缴 纳 工伤 ６依 有
施工船舶水上作业安全管理
施工船舶水上作业安全管理水上作业是指在水域中进行的各类施工和作业活动，包括港口码头建设、河道疏浚、海洋工程建设等。
在进行水上作业时，一方面需要考虑工作效率和质量，另一方面也要高度重视安全管理。
本文将围绕施工船舶水上作业安全管理展开讨论，主要从以下几个方面进行阐述。
一、水上作业风险评估水上作业存在一定的风险，如船舶碰撞、物料坠落、作业人员落水、气象变化等。
为了提高安全管理水平，施工船舶水上作业前应进行风险评估，明确潜在的危险和控制措施。
评估内容包括但不限于作业场所、作业方式、作业装备、人员职责、应急救援等。
通过评估，可以制定出相应的安全管理措施和应急预案，以保障作业人员的安全。
二、建立高效的安全管理体系建立高效的安全管理体系对保障施工船舶水上作业的安全至关重要。
具体包括以下几个方面。
1.明确职责分工和安全管理人员。
设立专门的安全管理部门或岗位，负责施工船舶的安全管理工作。
明确岗位职责和任务分工，确保安全管理工作的有效实施。
2.制定规章制度和操作规程。
依据相关法律法规和行业标准，制定施工船舶水上作业的规章制度和操作规程，并组织宣传教育，确保所有人员了解并遵守规定。
3.加强培训和教育。
定期组织安全培训和教育，提高作业人员的安全意识和技能，有效应对突发事件和事故。
同时，建立安全考核和奖惩制度，激励人员积极参与安全管理工作。
4.建立安全监控系统。
安装适当的安全监控设备，实时监测施工船舶的作业情况，发现异常情况及时报警和处理。
三、合理组织作业过程合理组织施工船舶水上作业过程，是保障作业安全和提高工作效率的重要环节。
1.作业前应明确作业计划和目标，制定详细的作业方案和工作流程。
确保作业人员理解并能够按照计划执行，减少人为因素对作业安全的影响。
2.严格遵守标准操作规程，保证作业人员正确使用作业设备和工具，防止操作不当引发事故。
3.定期检查和维护施工船舶及作业设备，确保其正常运行。
及时修理和更换老旧设备，以防止故障或事故发生。
海上作业风险评估和控制制度
海上作业风险评估和控制制度海上作业风险评估和控制制度的建立对于保障航海安全、提高作业效率至关重要。
在海上作业中存在着各种各样的风险，如恶劣天气、海上交通、设备故障等，因此，制定科学合理的风险评估和控制制度是必不可少的。
本文将针对海上作业风险评估和控制制度的重要性和具体步骤进行探讨，并提出优化的建议。
一、海上作业风险评估的重要性海上作业相对于陆地作业来说，具有更多的不确定性和危险性。
因此，对海上作业进行风险评估，有助于提前识别潜在的风险和危险因素，从而采取相应的措施进行预防和应对，保证航海安全和作业顺利进行。
海上作业风险评估的重要性主要体现在以下几个方面：1. 预防事故发生：通过对海上作业进行风险评估，可以提前识别可能存在的风险和危险因素，制定相应的措施进行预防，减少事故的发生概率，保障人员安全和作业设备完好。
2. 提高作业效率：通过风险评估，可以确定风险较低的时段和条件，选择适合的作业方式和方法，最大限度地减少时间和资源的浪费，提高作业效率。
3. 降低成本：对海上作业进行风险评估，可以帮助企业预测可能出现的问题和风险，及时采取相应的控制措施，避免事故和故障发生，从而减少维修和赔偿成本，降低企业经济风险。
二、海上作业风险评估的步骤海上作业风险评估一般包括风险识别、风险分析和风险评价三个主要步骤。
下面将对每个步骤进行具体介绍。
1. 风险识别：通过对海上作业环境和作业项目的全面了解和调研，识别潜在的风险和危险因素。
可以采用专家访谈、案例分析、经验总结等方法进行风险识别，确保全面、准确地识别可能存在的风险。
2. 风险分析：在风险识别的基础上，对识别到的风险进行分析，确定其可能性和严重程度。
可以采用定性分析和定量分析相结合的方式，对风险进行评估和分类，确定重点关注的风险。
3. 风险评价：对已分析的风险进行评价，确定其对作业目标的影响程度。
可以采用事故发生概率、风险严重性、风险承受能力等指标进行评价，并给出相应的风险等级。
施工安全风险评估在大型水运工程的应用
施工安全风险评估在大型水运工程的应用随着建筑技术和建筑工程的发展，对施工安全的要求也越来越高。
在大型水运工程中，如港口、码头、船坞等，并不仅仅考虑建筑物的外观和功能布局，更要考虑施工的安全风险，因为这些工程涉及到人员、船舶、物资等大型设备的操作，一旦安全事故发生，后果不堪设想。
因此，在大型水运工程中，采用施工安全风险评估方法是非常必要的。
施工安全风险评估的概念是通过评估施工活动中可能发生的危害和风险，结合风险等级和控制措施等信息，从而找出安全风险的来源、评估其可能发生的概率和后果，以及制定相应的控制措施。
在大型水运工程中，施工安全风险评估的应用有以下几个方面。
首先，施工安全风险评估可以揭示施工安全隐患。
在大型水运工程中，可能存在一些由于工程量大、设备复杂、施工环境特殊等原因而导致的安全隐患。
通过施工安全风险评估，可以对这些潜在的隐患进行全面而系统的分析，找出安全风险的来源，从而制定相应的控制措施。
其次，施工安全风险评估可以帮助制定具体的安全措施。
针对每一个通过施工安全风险评估找出的安全风险，可以制定具体的安全措施，以控制和减少可能发生的危害和风险。
例如，可以增加安全警示标志、设置安全防护设施、明确作业流程等，以尽量控制安全隐患的发生。
第三，施工安全风险评估可以预测可能的施工事故。
通过评估施工环境、施工人员、设备压力、作业行为等多个因素，可以提前预测可能的施工事故，并制定相应的预案，以备不时之需。
最后，施工安全风险评估可以提高施工人员的安全意识。
施工安全风险评估并不仅仅是为了发现安全隐患和制定安全措施，还可以通过评估过程和结果来提高施工人员对安全的认识和意识。
施工安全风险评估的完整过程可以让施工人员了解到整个施工过程中可能存在的安全隐患和应对方法，从而提高他们的安全意识，避免个人的不当行为导致安全隐患的产生。
港口水域安全评估方法应用分析
摘要港口水域是海洋运输的重要组成，近些年它的运输环境存在复杂化趋势。
港口是海洋运输必不缺少的一部分。
各国中的进出口货物都需要进行海洋运输，所以需要保证港口的安全性。
本文研究的主题是港口的安全性的测定手段以及具体应用。
经过梳理理论知识，加上对全世界的研究现状的概括分析，最后确立我国的安全测定的手段、流程等。
第四章以第三章为理论依据，对实际港口的安全测定后，进行全文总结。
希望本文可以促进我国相关领域评估方面的发展。
关键字：安全评估方法，港口水域，评估方法分析与应用AbstractAs an integral part of the maritime transportation system, the navigation environment in port waters is becoming more and more complex. Port is the main node of maritime transportation, the flow of goods between countries in the world is mainly completed by sea transport, and the security of port waters has a special safeguard function for trade. Safety assessment method in this paper, the port waters analysis and application study, first of all, for the definition of concept definition, the second for carding summarized research status at home and abroad, on the basis of this, to determine the status quo of safety assessment and in our country, including the safety evaluation methods, steps, etc. The fourth chapter, based on the third chapter, selects port A for port water security assessment, and finally makes A full text summary, hoping to promote the development of the application of port water security assessment methods in China.Key words: Safety assessment method, Port water area, Assessment method analysis and application目录1引言 (1)1.1研究背景 (1)1.2研究意义 (1)1.3国内外研究现状 (1)1.3.1国外研究现状 (1)1.3.2国内研究现状 (2)2概念界定 (2)2.1港口水域的界定 (3)2.2安全系统工程与FSA (3)2.3安全评估原理 (4)2.4安全评估方法选择的原则 (6)3当下港口水域安全分析情况 (7)3.1安全评价方法选择 (7)3.2安全评价指标选择 (7)3.3人为因素 (8)3.4船舶因素 (8)3.4环境因素 (9)4 A港口水域安全评估分析 (11)4.1指标权重的确定 (11)4.1.1层次分析法(AHP) (11)4.1.2指标体系及权重的确定 (14)4.2港口水域通航安全状况评价模型的建立 (15)4.2.1模糊综合评价理论的基本思想和数学模型 (15)4.2.2建立因素集及其权重 (17)4.2.3确定综合安全评价的评价集 (17)4.2.4评价指标隶属度的确定 (19)4.2.5模糊算子 (19)4.2.6反模糊化处理 (20)4.3评估结果 (20)5决策与建议 (22)5.1以分析出的各影响因素为基础提供决策建议 (22)5.2以计算出的各因素对通航安全的相对权重为基础提供决策建议 (22)5.3以最终的评价结果为基础提供决策的建议 (22)致谢 (22)参考文献 (23)1引言1.1研究背景港口水域是海洋运输的重要组成，近些年它的运输环境存在复杂化趋势。
港口工程安全风险评估
港口工程安全风险评估
港口工程安全风险评估是指对港口工程的安全风险进行全面评估，包括识别、分析、评价和控制港口工程中潜在的危险因素和事故风险。
港口工程的安全风险评估可以帮助港口管理部门和相关业务人员全面了解港口工程中存在的安全风险，制定相应的安全管理措施和预防控制措施，提高港口工程的安全性和可靠性。
港口工程安全风险评估应该从以下几个方面进行：
1. 识别危险因素：对港口工程可能出现的各类危险因素进行全面的识别，包括自然灾害、人为失误、设备故障等因素。
2. 分析风险源：对识别出的危险因素进行详细的分析和评估，明确每个风险源对港口工程的影响程度和可能造成的损失。
3. 评估风险程度：综合考虑各个风险源的影响程度和潜在损失，对港口工程的安全风险进行整体评估，确定安全风险的具体等级和优先级。
4. 控制风险措施：根据评估结果，制定相应的风险控制措施，包括改进工程设计、加强设备维护、完善应急预案等措施，以减少和控制安全风险的发生和扩大。
5. 监控风险过程：对已采取的控制措施进行监控和评估，及时调整和改进措施，确保港口工程的安全性和稳定性。
海上施工安全评估
第六章施工期安全通航评估6.1 施工对航道安全和环境的影响分析6.1.1 施工对安全通航安全的影响分析本工程的施工大致可分为两类,一类是鱼礁的预制,一类为鱼礁的安装。
鱼礁的预制几乎贯穿整个施工期,鱼礁的安装约占整个工程的一半时间。
在单纯制作鱼礁时,本工程对海上交通环境没有任何影响。
在鱼礁安装期,除前面论述的施工期对航道安全的影响之外,根据施工的区域和时间的不同,施工对通航安全的影响也略有差异。
根据施工计划,首先进行对会场湾的鱼礁投放,其中2013年8月中旬到10月中旬投放扭王字块,11月份进行A型鱼礁安全,在鱼礁安装初期切好处于休渔期,有利于施工的顺利进行,但期间随着休渔期的结束,大量渔船会涌向施工水域附近,给施工和渔船的航行安全都带来不利的影响。
为此在休渔期结束之前,业主应将工程的进展情况向渔船驾驶员广为发布,并做好施工水域的标示工作。
施工船舶由女岛港行驶到会场湾鱼礁区的过程中,航线与进出鳌山港及附近渔船习惯航线进行交叉,且航程较长,容易与过往船舶和渔船之间发生碰撞危险,为此施工船要加强瞭望,谨慎驾驶。
预计2014年6月份开始,对兔子岛南侧,女儿岛东南侧的鱼礁进行安装,其通航环境的影响与会场湾的情况相类似,只是船舶航行时与渔船的习惯航线夹角相对偏小一点,相互的航行影响稍微小些。
6.1.2 施工对环境的影响分析1主要污染源和主要污染物1)水污染源及污染物①悬浮泥沙工程施工期,构件安防过程中造成的海底搅动所产生的悬浮泥沙会造成海水短时间浑浊,悬浮泥沙在海洋水动力的作用下扩散,输运和沉落,行程浓度场,对海域环境产生影响。
②生活污水生活污水主要包括路上施工人员及施工船舶工作人员的生活污水。
③生产污水生产污水主要包括施工船舶产生的含油污水,机械维修产生的油污水。
2)大气污染源及污染物本工程对大气环境主要影响因素是粉尘,主要污染因子是T.S.P。
主要污染环节是:a,沙石料堆存过程中的风蚀起尘;b,卡车卸料时产生的粉尘污染; c,道路二次扬尘;d,水泥拆包的粉尘污染;e,汽车运输沙石对运输线路的粉尘污染。
港口与海岸工程中的风险评估与管理
港口与海岸工程中的风险评估与管理随着全球经济的发展和国际贸易的增长，港口和海岸工程变得越来越重要。
然而，由于复杂的环境和工程条件，这些项目面临着风险和挑战。
因此，风险评估和管理在港口和海岸工程领域起着至关重要的作用。
本文将探讨港口和海岸工程中的风险评估与管理的重要性、常见的风险以及有效的管理策略。
首先，让我们了解港口和海岸工程中风险评估与管理的重要性。
港口和海岸工程项目往往需要投入大量的资源和资金，而风险评估可以帮助项目团队识别潜在的风险和不确定性。
通过对项目进行全面的风险评估，团队可以制定相应的管理计划，以降低可能的损失和延误，并提高项目的成功率。
此外，风险评估还可以帮助政府机构和投资者更好地了解项目的风险状况，从而做出明智的决策。
在港口和海岸工程中，存在许多常见的风险。
首先，自然灾害是一个重要的风险因素，如飓风、地震、海啸和暴雨等。
这些自然灾害可能对港口和海岸工程的结构和设施造成严重的破坏，影响项目进展和正常运营。
其次，环境因素也是一个重要的风险因素，例如海平面上升、河道淤积和水质污染等。
这些因素可能导致港口和海岸工程的可持续性和生态环境遭受损害。
此外，社会和经济因素，如政治稳定性、人口增长和经济衰退等，也可能对港口和海岸工程产生影响。
为了有效管理港口和海岸工程中的风险，以下是一些常见的管理策略。
首先，建立综合的风险管理框架是必要的。
这个框架应该包括识别风险、评估风险、制定风险管理计划、实施风险控制措施和监测风险等阶段。
其次，团队应该采用适当的技术和方法来评估和模拟风险。
例如，利用数值模型来研究波浪、洪水和海洋动力学等问题，以预测可能的风险和影响。
此外，应采取相应的工程措施来减小风险对港口和海岸工程的影响。
这可能包括增加抵御自然灾害的设施、改进河道和港湾的维护、更新堤防和防波堤等。
最后，建立紧急响应和恢复计划是至关重要的。
这些计划应包括对突发风险事件的有效应对和快速恢复。
除了这些管理策略之外，合适的国际和国内法规和政策也对港口和海岸工程的风险评估与管理起着重要的作用。
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●管理技术港口工程施工中海上作业安全评价方法及应用查京民,杨卫涛,侯建增,范运林(天津大学管理学院,天津 300072)摘 要:港口工程的海上作业是风险较大的工作,确保海洋作业的安全问题日益突出,海上作业的安全性更加引起人们的关注。
本文应用安全作业评价的L EC方法对几种具有代表性的港口工程海上施工作业进行安全性评价,对危险源进行分级,指出重大风险因素,并提出了改进措施与管理办法,可以为设置安全设施、建立海上作业安全管理制度提供科学依据。
关键词:安全评价;风险分析;L EC方法;海上作业中图分类号:U69815 文献标识码:A 文章编号:100323688(2003)022*******M ethods for A ssessi ng Safety i n Off shore Con struction of PortW orks and The ir Appl ica tionZHA J ing2m in,YAN G W ei2tao,HOU J ian2zeng,FAN Yun2lin(Co llege of M anagem en t and A dm in istrati on,T ian jin U n iversity,T ian jin 300072,Ch ina)Abstract:O ffsho re con structi on of po rt w o rk s is a k ind of w o rk of h igh risk1It becom es mo re and mo re p rom inen t to en su re the safe con structi on of offsho re w o rk s,w h ich attracts mo re atten ti on of the peop le concerned1Based on the L EC m ethod,the paper demon strates the risk assess m en t m ade on som e typ ical offsho re w o rk s and p resen ts the iden tificati on of sou rces of risk s and hazards1It then deals w ith m aj o r risk facto rs and p ropo ses the m easu res fo ri m p rovem en t and m ethods of m anagem en t1T he p ropo sed safety2assessing m ethods cou ld p rovide scien tific basis fo rerecting safety facilities and estab lish ing ru les and regu lati on s govern ing safe offsho re operati on s1Key words:safety assess m en t;risk iden tificati on;L EC;offsho re w o rk s1 引言随着《中华人民共和国安全生产法》的生效和贯彻实施,安全生产工作更加成为人们关注的焦点问题。
港口工程的海上作业是风险较大的工作,安全生产问题十分突出。
海上结构物的施工非常需要应用科学有效的方法进行安全评价和风险分析,以降低施工作业的风险,保护职工的安全健康。
安全评价(又称风险评价)方法较多,各种方法的适用条件有所不同。
而不同行业和不同的作业条件下,采用的方法有其共性,也有自己的要求和特点。
随着人们的风险意识不断加强和现代管理理论研究的不断深入,安全分析方法必将会有很大的发展。
海上作业的安全分析和风险管理主要集中在员工和设备的安全以及环境的保护工作。
本文主要介绍一种定性和收稿日期:2003201206基金项目:国家自然科学基金资助项目(70171003)作者简介:查京民(19552),男,副教授,港口与航道专业。
定量相结合的方法,对海上作业进行安全分析和评价[1,2]。
2 作业条件与危险性评价方法概述作业条件与危险性评价方法是由美国的K1J1Graham 和G1F1K innety首先提出的,所以又称为Graham-K in2 nety方法,又因为此方法的数学表达式中的三个随机自变量分别用L、E、C表示,故我们把它称为L EC方法。
该方法是一种简单易行的评价操作人员对在具有潜在的危险性环境中作业时的危险性的半定量评价方法。
作业条件与危险性评价方法用与系统风险有关的三种因素指标值之积来评价操作人员伤亡风险的大小,这三种因素是:L(事故发生的可能性)、E(人员暴露于危险环境中的频繁程度)和C (事故后果)。
这三项指标都是随机变量,一般的应该是需要有较大样本,计算出客观概率,但这不仅成本很高,而且受很多客观条件的限制,使得客观概率的获得困难很大。
因此,在实际操作中用经验统计的方法,由有经验的专家判断打分,得到主观概率,以此值来替代客观概率。
由于概率值一般都是介于0～1之间,这样使得分值之间间距太小,分辨率低,给人的判断区分造成困难。
为了有利于专家判断,K1J1Graham和G1F1K innety提出了把评分值间距拉大的方法,使得评分的区分度增加,所得数值更加有效合理。
危险性的表达式为:S=L EC(1)事故发生的可能性(L)事故发生的可能性用概率来表示时,绝对不可能发生的事故概率为0,而必然发生的事故概率为1。
然而,从系统安全的角度考虑,绝对不发生的事故是不可能的。
在本方法中,将发生事故可能性极小的分数定为011,而必然发生的事故的分数定为10,其余的按不同情况介于两者之间,如表1所示。
表1 事故发生的可能性(L)分数值事故发生的可能性分数值事故发生的可能性10必然发生的015很不可能、可以设想6相当可能012极不可能3可能、但不经常011实际不可能1可能性极小、完全意外从上表可见,“事故发生的可能性”一栏中只有定性的概念,没有定量的标准。
评价时取值很可能因人而异,影响评价结果的准确性。
因此在应用时,可以给定取值的定量标准。
例如,“必然发生”可以用“每天发生一次”量化,“相当可能”可以用“每周发生一次”量化,而“实际不可能”可以用“百年一遇”来量化,等等。
(2)危险性作业频率(E)人员暴露于危险环境中的时间越多,受到伤害的可能性越大,相应的危险性也越大。
规定人员连续出现在危险环境的情况为10,每年极少出现于危险环境的情况为015,其余按不同情况定于两者之间,其分数值和意义如表2所示。
表2 出现于危险环境的频繁程度(E)分数值人员暴露于危险环境的频繁程度分数值人员暴露于危险环境的频繁程度10连续暴露2每月一次暴露6每天工作时间内暴露1每年几次暴露3每周一次015非常罕见的暴露(3)发生事故可能造成的后果(C)事故造成的人员伤害和财产损失的范围变化很大,所以规定分数值为1～100,轻微伤害为1分,特大事故为100分,处于两者之间的情况分别规定中间值。
其大小划分见表3。
对表3中的“事故发生造成的后果”一栏,可以按照国家有关规定,划分为特大事故(死亡10人以上)、重大事故表3 发生事故产生的后果(C)分数值事故发生造成的后果分数值事故发生造成的后果100大灾难,多人死亡7严重致残40灾难,数人死亡3较大,受伤较重15非常严重,一人死亡1引人注目,轻伤(死亡3人以上)、大事故等等。
(4)危险性等级划分标准根据本方法的分值标准和经验统计数据,危险性S的评分值在20分以下为可能接受的,或者说是安全的;如果危险性分值在70～160之间,就会有显著的危险性了,需要采取控制措施;如果危险值在160～320之间,则会有很高的危险性,必须采取降低风险的措施或回避;当分值大于320的时候,就是极度危险了,应立即停止作业,坚决放弃。
3 海上作业安全分析311 危险源辨识表的建立海上作业中,天气是一个非常重要的因素,风平浪静的海洋和有风浪的海洋,其作业的危险性差别很大。
在打分中,会有三种情况:正常状况、异常状况及应急状况。
但应急状况一般是在事故或险情出现时,需要启动相应的应急响应措施来控制损失的扩大,本文暂时先不考虑,因此打分中只分析了正常和异常两种情况。
下面就部分海上作业时可能发生的危险列表分析如表4所示。
312 安全风险因素的危险等级分析根据以上对各种工作安全风险的分析计算和上一节所列出不同范围S值的危险性等级如下:(1)表4中S大于70的各项风险因素(表4中的备注栏中画<的工作)为海上施工作业中的重大危险源。
对于这些危险源,需要采取有效的措施来防止或控制危险的发生。
要加强管理,从工艺上、设备上、控制上提出消除危险,防止事故的安全技术措施等。
由于这些危险大多是在天气恶劣的情况下发生的,所以施工中要特别注意天气预报,如果遇到恶劣天气,必须停止作业,及时进港避风。
如果遇到天气情况突然变化,应立即启动应急预案。
另外,饮酒会使人意识不清,在海上或岸边很容易坠海,故应教育员工严格遵守规章制度,注意饮酒的时间和地点。
对于不遵守船舶上的规定引发事故火灾等一类的事故,主要是加强管理,事前预防为主。
还应制定切实可行的应急响应措施,以减少伴随着的危害或环境影响。
(2)表4中S处于20～70分之间的危险因素属于一般的危险源。
对于这类危险的管理主要是通过管理手段,另外还应该事前对员工进行安全意识、操作和管理技能的培训。
使所有的员工均能胜任其工作。
(3)对于S小于20的危险,人们一般可以接受这样的危险度,认为是安全的,不会造成什么伤害,可以没有控制措施和管理手段。
表4 风险辨识表序号作业类型状 态危 险 源后 果L E C S备注123 4 5船上作业正常天气恶劣天气正常天气恶劣天气登船时舷梯、跳板或吊笼滑落人伤亡,物损失作业船舶海上作业时遇风浪摇晃、甲板湿滑或撞到障碍物摔倒、坠海人伤亡,物损失船上饮酒或意识不清行走坠海人伤亡不遵守船舶上规定引发火灾事故人伤亡,物损失不遵守其他规章、规定人伤亡,物损失341126210120<327426120120<321590<321590<12102067 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19海上起重安装及打桩作业高空作业构件水上浮运安装水中建筑物上施工正常天气恶劣天气正常天气恶劣天气正常天气恶劣天气正常天气恶劣天气正常天气恶劣天气正常天气恶劣天气正常天气恶劣天气正常天气恶劣天气正常天气恶劣天气正常天气恶劣天气正常天气恶劣天气正常天气恶劣天气正常天气恶劣天气正常天气恶劣天气吊物摇晃、脱落、桩身断裂等人伤亡,物损失船舶移位,安装定位不准安全隐患锚系设施松脱、断裂、造成船舶失控碰撞人伤亡,物损失更换替打等构件时不慎坠落人伤亡,物损失生理状态不佳,注意力不集中失足坠落人伤亡高空走道湿滑有异物磕拌摔倒人伤亡高空危险作业连带处理不当人伤亡设备摇摆致使作业人员坠落人伤亡,物损失拖带缆绳民裂人伤亡,物损失船舶失控与浮运物碰撞人伤亡,物损失浮运物失控或漏水下沉人伤亡,物损失障碍物磕绊摔伤、滑落坠海人伤亡风浪突然袭击,人被冲走人伤亡潮水淹没作业人员人伤亡1410403220120<1210206120120<1510506215120<1510506215120<131030611590<121020611590<1210203210601210206210120<0151105312060015120606120120<0151105312060111010611590<1310302320120<1310303320180<4 预防措施与管理方案分析411 硬件预防措施和组织管理措施41111 加强预防工作,防止船舶火灾事故发生船上火灾事故比陆上火灾事故具有更大的危险性。