环保型温拌沥青混合料的技术现状及其发展
温拌再生技术现状分析与探讨
同样 的混合料 生产 温度下 ，温 拌再生 中旧料 掺加 比例 可以 由常规 的 ２ ０ ％ 提 高至 ３ ０ ％ 以上，并且混 合料 在降低拌和温度和提 高旧料使用 比例 后路 用性 能仍然处 于 良好水 平。在 国内，北京建筑大 学运用普 通沥青混 合料 的实验方法进 行 了温拌 再生沥青 混合料特性 的评价研 究，河北工业 大学 料开采 、燃油消 耗和 旧料堆积等热点 问题起到积极有 效的推 动作用。 ２ ． 温拌再生技术现状 也就 温拌再 生沥青混合 料的路用 性能进行 了实验研 究，结果表 明，温拌 ２ １沥青混合料温拌技 术 再生沥青混 合料的路用性能 与旧料 掺量 及拌和温度存在一定 的线 性关系 。 温拌 沥青 混合 料 （ ｗ ￣ 【 Ａ ）技术 是一 种能够 降低 沥青 混 合料 拌合温 度 温拌 再生沥青 混合料 中旧料掺配 率在 一定 范围内提 高时，其混合料 的路 但不 损 失材料 性 能 的新 技 术， 它产生 于 １ ９ ９ ０年的 欧洲，主 要用 来应 对 用性能 、马歇尔指标 、体积参数等仍能满足相应的技术规范要求。 工业 与建筑 工地在 生产施 工过程 中废气排 放严重 的问题 。其拌和温 度处 ３ ． 结 语 于热 拌 （ １ ４ ９～ １ ７ ６ ℃ ）和冷拌 （ １ ０～ ４ ０ ℃）沥青 混合 料之 间，大概 为 总体 来说，我 国温 拌再生技 术还不够成 熟，并且对温 拌再生沥 青各 １ ２ ０～ １ ４ ０ ℃，但 性能与热拌 沥青混合 料接 近，优于冷 拌 。据统计 ，沥青 组成部 分 （ 新沥青 、老化沥青 、温拌剂 、再生剂 ）之 间的相 互作用机 理 混 合料施 工温度 从 １ ５ ０ ℃降低到 １ ３ ０ ℃，可 以减 少燃料 消耗 ５ ４ ％，降低 排 不 明确 ，温拌技术 还未 出版相 关 的施 工技术规范 与指南 ，温拌 再生沥 青 放４ ０ ％以上 。二十 一世纪 ，美 国开始大 力推广温 拌沥 青混合料 技术 ，因 混合料 的施工 组织程序 比普通沥青 混合料更严 格，步骤 复杂。 目前 温拌 为 美 国沥青协 会发现 ，温拌沥 青混合 料技术 在降低沥 青混合 料 的拌 合压 再生沥 青混合 料的设计还 沿用传统 的马 氏法 ，材 料性能 受再生料 的变 异 实温度 过程 中实现 了以下三个 功 能：①减少 废气 的排放 ；② 降低燃料 的 影响 大。需要对温 拌再生沥青 及其混合 料相关理 论技术进 行更深入 的探 消耗和 黏结剂 的老化 ；③ 延长 沥青路 面的施 工季节 ，减小路面 施工 受气 索研 究，以实现温 拌再生沥青 混合料技 术在全 国各地道路 工程 中的推 广 候 影响 。对沥青 路面 的施工及 生态环 境的保 护起到 了促进作 用 。温拌 沥 应 用 。 青混合料 已经 在全球 各地铺筑 了大量 的试验 段，我 国第一条采 用温 拌技 术的道 路是 ｌ １ Ｏ国道 ，拌和 压实温度 为 比普通 热拌沥青 混合料低 ３ Ｏ ℃。 参考文献 安徽合 肥市亳 州路 改扩建工程 中应 用 了有机 添加剂 温拌技 术。北京 长安 ［ １ ］ 郑卫 ． 温拌沥青混合料技术研究现状与展望 ［ Ｊ ］ ． 广东建设 ． ２ ０ ０ ９ ． 街 大修 工程 中也应用 了温拌沥 青混 合料技 术。在 国外， 自温 拌技术 发明 ［ ２ ］雒泽华 ．沥 青路面再生技 术在我 国的发展应用 ［ Ｊ ］ ．建设机械 技 以来 ，一 直备受关 注 。２ ０ ０ ３年 国际沥青路 面协会 组织 了以 “ 温拌技 术” 术与管理，２ ０ ０ ７ ． 为 主题的会议 ， ２ ０ ０ ４ 年 ３月在纳 什维尔在一个隧道工程 中应用 了温 拌技术， ［ ３ ］季节 ．再生沥 青及 其混合料路用性能的评价技术 ［ Ｄ ］ ．上海 ：同 该道路被称为 当时美 国最好 的道路 。 济 大 学 ，２ ０ ０ ７ ． ２ ． ２ 沥青混合料再生技 术 沥 青混合料再 生技术 已经经 过了较长时 间的发展 ，美 国 １ ９ １ ５年 就开 展 了旧沥 青路 面再生利 用研 究。 目前 国内外 已经 建立 了较为完 备的沥 青 混 合料再生技 术理论体系 。在欧洲 ，德 国在 １ ９ ７ ８年就将废 旧沥青混合 料 进行 １ ０ ０ ％再生利 用，法 国现在 在高速 公路 等重交通道路 的路面修复 中应 用 沥青 混合料 再生技 术 以减 少矿料 资源 的开采 。 日本 由于 资源缺 乏，２ Ｏ 世纪 ８ Ｏ年 代就编 制 了 《 路面废 料再 生利用 技术 指南》 ，在 ２ １世纪初 ， 再 生沥 青混合料利用总量达 ４ １ ６ ７ １ ０ ０ ０吨，占道路材料使用量 的 ５ ０ ％以上。 在 国外 ，目前已经拥有 了与沥 青混合料再生利用相关 的挖掘 、铣刨 、 破碎 、 拌 和等成 套技术 设备 ，为 沥青混 合料再 生利用在 道路工 程 中的应用提 供 了保证 。我 国于 ２ ０ ０ ８年 由交通 部公路科学研 究院编制 了第一部 《 公路 沥 青 路面 再生技 术规范 》。规范将 沥青 混合料 再生技 术划分 为 文 献标 识 号 ：Ａ 文章 编号 ：２ ３ ０ ６ — １ ４ ９ ９（ ２ Ｏ １ ３ ）１ ７ — ０ １ ５ ３ — １
温拌沥青技术发展现状
年 ５ ，我 国在 Ｎ ￣ 省 铺 设 了 世 界 上第 一条 橡 胶 沥 青 的温 拌 试 验 月 Ｉ Ｉ ； 路 。２ ０ ０ ９年 ．延 长 施 工季 节 、隧 道 路 面 、密 实 型 超薄 层 应 用 方 向 ．全 面 进 入 规模 应 用 阶 段 。国 内总 用 量 超过 ５ 万 ｔ混 合 料 。 ０ ２ １ ０ ０年 北 京 交 通 委 开会 通 过 温 拌 沥 青 混合 料 在 北 京 应 用 计 划 。 ２ １ 年北 京 实现 ３ ％使 用温 拌 沥青 混 合料 ．２ １ ０ ０ ０ ０ １年实 现 ６ ％使 ０
通 过 一 定 的技 术 措施 ，使 沥青 能 在 相 对较 低 的 温 度 下进 行 拌 和及 碾 压 ．同 时保 持 其 不低 于 Ｈ ＭＡ的 使 用 性 能 的沥 青 混 合 料 技 术 ． 也称 为温 拌 沥青 技 术 。 由于 温拌 添 加 剂独 特 的功 能 ，使 得 沥 青 在
源 ，最 后 ．高 温 下 的有 害 气体 排 放 问 题 。 由于 热拌 沥 青 混 合料 的
拌 和 温 度 高 ，所 以混 合 料 拌制 过 程 乃 至摊 铺 时 还会 排 放 出大量 的 废 气 和粉 尘 ，严重 影 响周 围的环 境 质量 和施 工人 员 的身 体健 康 。 ２ 冷 拌 沥 青技 术 冷 拌沥 青 混 合料 将 沥 青 和矿 料 于 １ 。 一 ４ Ｃ的温 度 下进 行 ＯＣ ０。 拌 和 ，尽管 它在 能耗 低 、有害 气 体 排 放少 、经 济成 本 低 、施 工方 便 等 方 面有 一 定优 势 ．但 由于 总 体 上 其路 用 性 能 与热 拌 沥 青混 合 料 相 比 还有 较 大 差距 ．因 此只 能 用 于 沥 青路 面 的修 补 、低 交 通量
温拌沥青混合料技术现状及存在问题
温拌沥青混合料技术现状及存在问题摘要温拌沥青混合料（WMA）与传统的热拌沥青混合料（HMA）相比，因具有较低的拌合和压实温度，能源消耗低以及有害气体排放量少等优点而开始被重视。
本文通过分析温拌沥青混合料几种主要技术方法的原理和现状，以及温拌沥青混合料在应用过程中所存在的问题，来探究如何获取路用性能优良且具有环保性能的温拌沥青混合料。
关键词：温拌沥青混合料；技术方法；路用性能1引言传统的热拌沥青混合料在拌合、摊铺及碾压过程中需要较高的温度，因此在生产和施工过程中不仅需要消耗大量的能源，而且会排放大量的烟尘和有害气体，污染环境，且对施工人员身体造成伤害，这与现在所提倡的绿色发展和可持续发展是相悖的。
而冷拌沥青混合料所使用的原料为乳化沥青，在制备过程中采用了高速剪切的制备工艺，致使沥青产生分子链断裂、性能变差等问题。
尽管冷拌沥青混合料在抗老化、低耗能、环保方面具有一定的优势，但其路用性能较差，因此只能用于沥青路面的修补以及低交通量路面、中重交通量路面的下面层和基层。
所以，为了有一种沥青混合料兼具冷拌和热拌沥青混合料在拌合、摊铺及碾压过程中的优良性能而研发了温拌沥青混合料。
温拌沥青混合料是使用一种具有适当粘度的调和沥青，从而能在相对较低的温度下拌合、摊铺、碾压沥青混合料。
相对于HMA，WMA的拌和温度降低了10-50 0C，摊铺和碾压温度降低了300C 左右，而WMA的路用性能和HMA相比没有明显的降低；同时，由于WMA的生产温度较低而减少了能源消耗、降低了CO2等废气的排放量，减轻了沥青混合料拌合时的高温老化，增加了沥青路面的使用寿命。
2温拌沥青混合料技术2.1 沥青发泡技术：WMA-Foam两阶段温拌技术。
WMA- Foam在拌和阶段使用软胶结料和硬胶结料两种硬度不同的沥青材料，硬胶结料是以泡沫沥青的形式加入的。
根据要配制的调和沥青的针入度来确定软胶结料和硬胶结料的混合比率。
如果有需要,结合料中还可以加入抗剥落剂,以减少水损坏。
温拌沥青混合料技术研究现状
内部 含有 巨大 的空 问可以容 损害施工人员的身体健康。冷拌沥青混合料虽 然在环保 、 能耗 等 入拌和楼 。沸石是 网状硅酸盐结构 ， 纳相对较大 的分子和 阳离子群 ， 它其 实就是一种含 有较大 量结合 方 面有一定的优势 ， 但其 路用性 能不稳 定 ， 一般 只能应 用于路 面 含水量约 ２ １ ％） 。在超过 ８ ５℃ 时水分子逐渐析 养护领域 。为 了降低 能 耗和废 气 的排 放 ， 并 获得 优 良的路面 结 水 的硅酸铝矿物（ 水的释放导致结合料的体积膨胀 ， 从 而引发连续 的发泡反 应 ， 构， 人们 开始研制 一种新 的高 节能低 排放 型沥青混 合料 ， 即温拌 出 ， 使沥青 混合料在 低温下具 沥青混合料 （ Ｗａ ｒ ｍ Ｍｉ ｘ Ａ ｓ ｐ ｈ ￣ ｔ ） 。温拌 沥 青混合 料 （ 简称 ＷＭ Ａ） 液相结 合料中的水起 到了润滑 的作 用 ， 拌合温度可降低 至 １ ３ ０℃ ～１ ４ ５℃ ， 因而将热拌沥青 就是通过一定 的技 术措施 ， 降 低沥青 的粘度 ， 使 沥青拌 和和施 工 有 可工作性 ， ２ ｃ ｃ以上 ， 由此可 节省 ３ ０ ％ 以 上的 温度介于热拌 （ １ ５ ０℃ ～１ ８ Ｏ℃） 和冷拌 （ 常温 条件 ） 之间 ， 同时并 混 合料 典型的生 产温 度降低 １ 燃料消耗量。所 有常用 的普通沥 青和 聚合物 改性沥青 以及 再生 保持其不低于热拌沥青 （ ＨＭＡ ） 的使用性能 ， 其关键技术在于不损 ｓ ｐ ｈ ａ — Ｍ ｉ ｎ温拌剂制备 温拌 沥青混合料 。 路用性能 的前提下降低沥青 的拌 和粘度 。此技 术源 于 ２ ０世纪末 沥青均可以采用添加 Ａ
Ａ ｓ ｐ ｈ ａ — Ｍｉ ｎ是采用人工合成 沸石 ， 在 沥青 混合 料拌 和过 程 中
温拌沥青混合料的技术现状与应用前景
３ ６・
北 方 交 通
２ ０ １ ３
温 拌 沥青 混 合 料 的技 术现 状 与应 用 前 景
王 丹
１ １ ０ ０ ４ ８ ） （ 沈 阳鑫通公路工程监理咨询有限公 司 ， 沈阳 摘
要： 温拌 沥青混合料能够 降低混合料 生产和施工温度 、 增加有 效压 实时 间、 延 长施工期 、 节约资 源、 保护环
目前 ， 热拌沥青混 合料 （ Ｈ ＭＡ） 因其 路 用 性 能 好， 作 为 主流技术 长期 应用 于道 路建设 中 ， 但 其 释放
特 别是长 隧道 沥青 路 面 施 工 中， 热拌 沥 青 混 合 料 在 隧道 内所 造 成 的高 温 和有害 气体环 境对 施工 人 员和 设 备 的危害 就更 大 。冷 拌沥 青混合 料 ， 尽管 在环 保 、
境， 性 能可与热拌料相媲 美。介绍 了温拌 沥青混合料技术的研究与发展状况 ， 分 析 了其配制原 理 ， 对 比 了温拌 沥青
混合料与热拌沥青混合料的路 用性能及环保效果 ， 指 出了温拌 沥青混合料 目前存在 的问题及应用前景。 关键词 ： 温拌 沥青混合料 ； 温拌 ； 热拌 中图分类号 ： Ｕ ４ １ ４ ． ０ １ 文献标识码 ： Ｂ 文章编号 ： １ ６ ７ ３— ６ ０ ５ ２ （ ２ ０ １ ３ ） ０ ５— ０ ０ ３ ６— ０ ３
２ 实现 温拌 的途径 目前 沥 青混 合 料 实现 温 拌 的途 径 有 四 种 ， 分 别
粉尘 ， 影响周围的环境质量和施工人员的身体健康 ， 同 时沥青 老化 还会 产 生 热 老 化而 影 响 其 路 用性 能 。
Ａｐ ｐ ｌ ｉ ｃ ａ ｔ ｉ ｏ ｎ Ｔｅ ｃ ｈ ｎ ｉ ｃ ａ ｌ Ｒｅ ｓ ｅ ａ ｒ ｃ ｈ ｏ ｎ ｔ ｈｅ Ｅｍｕ ｌ ｓ ｉ ｉｅ ｆ ｄ Ａｓ ｐ ｈａ ｌ ｔ Ｐｌ ａ ｎ ｔ— — ｍｉ ｘ ｅ ｄ Ｃｏ ｌ ｄ Ｒｅ ｃ ｙ ｃ ｌ ｉ ｎ ｇ ｏ ｆ Ａｖ ｅ ｒ ａ ｇ ｅ Ｈｉ ｇ ｈ ｗａ ｙ
温拌沥青混合料现状及存在问题_刘至飞
第31卷 第4期2009年2月武 汉 理 工 大 学 学 报J OURNAL OF WUHAN UNIVERSITY OF TECHNOLOGY Vol .31 No .4 F eb .2009DOI :10.3963/j .issn .1671-4431.2009.04.046温拌沥青混合料现状及存在问题刘至飞,吴少鹏,陈美祝,胡德明(武汉理工大学材料科学与工程学院,武汉430070)摘 要: 温拌沥青混合料与传统的热拌沥青混合料相比,其拌和和压实温度相对较低,减少了能源的消耗和废气的排放,并具有较好的路用性能,是一种新型的节能环保型道路材料,具有十分广阔的应用前景。
温拌沥青混合料在发展应用中不可避免地碰到了一些问题。
为了促进温拌沥青混合料的推广应用、实现道路行业的可持续发展,总结了温拌沥青混合料的特点,分析了温拌沥青混合料原理和现状,重点论述了温拌沥青混合料技术应用中存在的问题。
关键词: 温拌沥青混合料; 拌和温度; 技术原理中图分类号: T U 535文献标识码: A 文章编号:1671-4431(2009)04-0170-04Status and Problems of Warm Mix AsphaltLIU Zhi -fei ,WU Shao -peng ,CHEN Mei -zhu ,HU De -m ing(Schoo l of M aterials Science and Engineering ,Wuhan University of T echnolo gy ,Wuhan 430070,China )Abstract : Compared with hot mix asphalt (HMA ),w arm mix asphalt (WM A ),w hich reduces the mixing and compactio n temperatures and energy consumption and emissions ,while maintaining the quality of HM A ,is a new energ y -saving and envi -ronment -friendly paving material ,with a broad prospect .Inevitably ,there are some problems in the development of warm mix asphalt .In o rder to develop the w arm mix asphalt and prompt the sustainable development of pavement ,the ex isting character -istics of the w arm asphalt mix are summed up ,the principle of existing techno logies and the state quo are analyzed .And it gives emphasis to a review on problems of w arm mix asphalt in application .Key words : w arm mix asphalt ; mixing tempera ture ; techno logy principle收稿日期:2008-11-15.基金项目:西部交通建设科技项目(200631800076).作者简介:刘至飞(1985-),男,硕士生.E -mail :liuzhifei @whut .edu .cn 当前,能源紧张和大气污染是人类共同面临的两大严峻挑战。
温拌沥青混合料的技术与应用分析
摘要
温拌沥青混合料是正在研发推广的新型路用材料 ， 分析 了添加 沸石 、 用 两阶 段 生 采
产 的 温 拌 沥青 混 合料 泡 沫 添 加 功 能 性 改 性 剂 三 种 生 产 温 拌 沥 青 混 合 料 的 生 产技 术 与应 用 情 况 ， 果 表 明 这 种 材料 和 技 术 的 应 用 对 降 低 公 路 建 设 的 能 源 消 耗 和环 境 污 染 、 善 建 设 人 员的 结 改 工作 环 境 有 一 定作 用 ，井 能 提 高生 产 效 率 。
和楼生产 过程 的不 同阶段 加入软 结合 料和 硬 的泡
人造 的合 成沸 石 （ 铝硅 酸钠 ） ，水热 结 晶。产 品为 ２ ｇ或 ５ ｇ袋 装粉 末 ， 以直 接投放 或通 过外 ５ｋ ０ｋ 可 装 的输 送器进 入拌 和楼 。沸 石 内含 ２ 的水 ，在 １ ８ ～ １２ ５ ８ Ｃ时析 出 。将 Ａｓ ｈ — ｎ和 结合 料 同时 ｐ ａＭｉ
能量高 ，对环 境 的影响 大 ，相 应 的材料成 本也 增
加了 。许多研 究者都 致 力于寻 找能够 替代 热拌 沥 青混合 料的 生产方 法 ，其 中的关键 技术难 点在 于
拌和和 摊铺过 程 中沥青 的粘度 要 比较低 ，同时开 放 交通 交付使 用后 混合 料的劲 度能 够迅速 上 升 。 目前 ，许 多 国家正 在采用 新技 术 ，允 许 降低
收 稿 日期 ２０ — ３１ 。 ０ ７０— ６
沫 结 合 料 。三 是 使 用 功 能 性 添 加 物 ， 如 Ｓ ｓ — 例 ａ ｏ
ｂｔ， 种费希 尔一 罗普 西石蜡 和 Ａｓ ｈ ｌ ｎＢ ｉ 一 ＠ 特 ｐ ａｔ ＠， ａ
浅谈温拌沥青混合料研究现状
浅谈温拌沥青混合料研究现状作者：李钢王恕超来源：《中国新技术新产品》2013年第15期摘要：本文对温拌沥青混合料（WMA）的形成背景与研究现状作了分析，对其发展历程及存在问题进行阐述，目的是为其能够紧密地与我国实际相结合，从而更好地服务于公路交通事业。
关键词：温拌沥青；发展历程；存在问题；公路交通中图分类号：TU52 文献标识码：A1 WMA形成背景（1）资源环境鉴于HMA在生产过程中不仅消耗大量的能源，而且在生产和施工的过程中还会排放出大量的废气和粉尘，严重影响周围的环境质量和施工人员的身体健康，所以，研究一种绿色和环保的沥青混合料来取代HMA的重要性就逐渐显现出来，使其既能保持和HMA一样的使用品质，又能充分地节约能源和保护环境。
（2）国际导向据试验测试：在沥青混合料的生产过程中，温度每升高10℃，每吨混合料将多产生0.9Kg 的CO2排放量。
以2009年为例，沥青耗用量1256万吨，油石比按5%统计，由此计算出所生产的混合料为各个温度所对应的CO2排放量如表1所示。
由表1中不难看出，如果将沥青混合料的拌和温度从150℃降低至140℃，仅道路建设一项就能降低CO2排放量242万吨，效果显著。
（3）沥青性能影响拌和温度升高不仅带来了环境问题，而且还会引起混合料性能方面的问题。
这主要是由于沥青使用性能受到影响所导致的。
较高的拌和温度容易使沥青中的轻质油分挥发，这不仅增加了沥青消耗，同时还加速了沥青老化，使沥青变脆，进而影响混合料的低温及水稳定性能。
2 WMA发展及研究历程温拌沥青混合料的发展过程可划分为两个阶段：第一阶段：发展初期这一时期主要用软沥青与乳化沥青来生产温拌沥青混合料。
这种生产工艺虽然使温拌沥青混合料在性能上可以与热拌相媲美，但其生产成本却高出了20%。
第二阶段：发展中期（降粘剂研发期）为了降低成本，同时又不降低WMA的使用性能，Shell和Kolo—veidekke在1998年开始用泡沫沥青和软沥青来生产温拌沥青，并制备WMA。
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耗。表 1 为国家环境分析测试中心对 WMA 和 HMA 进行的
能耗对比测试。
表1
WMA 与 HMA 能耗对比测试结果
混合料类型 出料温度（ ℃ ） 燃油消耗量（ kg / t） 节能比例（ % ）
热拌沥青混合料
160
6. 8
22
温拌沥青混合料
120
5. 3
图 1 温拌施工现场
4结语
图 2 热拌施工现场
气体、粉尘的排放，改善施工环境，具有明显的经济社会
效益和环保作用。
关键词： 温拌沥青混合料； 环境保护； 技术现状
中图分类号： TU528. 42
文献标识码： B
文章编号： 1672 － 4011 （ 2012） 02 － 0028 － 02
0前言
当前，节能和环保已是全社会关注的热点问题，为保 护生态环境，世界各国严格控制二氧化碳和其它有害气体 的排放，同时节能和环保也成为衡量一种应用技术成熟与 否的关键指标因素。温拌沥青混合料技术的应用，将实现 道路建设中能源成本的节约，同时也会降低对环境的污染， 成为近年来沥青路面材料领域一项很有前景的技术。
（ 3） 有机添加剂法（ Sasobit） 。这种方法是将低熔点的 有机添加剂加入到混合料中，从而降低结合料的粘度。目 前成功应用的化学添加剂有两类，合成蜡和低分子量酯类 化合物。添加剂大约在 100 ～ 120 ℃ 之间熔化，熔化后的添 加剂会产生大量的液体，从而使结合料粘度降低。
（ 4） 其他的温拌技术。LEA（ Low － EnergyAsphalt） 是指 低能耗温拌技术。LEA 不同于传统的 HMA 和 WMA 技术， 该技术是将 170℃ 的沥青结合料与 120 ～ 150 ℃ 的粗集料充 分拌和，然后加入细集料，细集料表面的水分和热量能够 促进沥青的泡沫化，增加沥青结合料的体积和表面积，从 而更好的裹覆集料。在粗集料被充分裹覆的前提下细集料 才能被充分的裹覆，最终混合料的温度能够降到 100 ℃ 以 下，一般为 60 ～ 80 ℃ 。
热拌沥青 混合料 21. 1 19. 5 0. 0944
温拌沥青 混和料 1. 7 0. 581 0. 0187
减少幅度 （ %） 91. 9 97. 0 80. 2
温拌沥青混合料的拌和温度介于热沥青混合料和冷沥 青混合料之间，拌和温度一般保持在 100 ～ 120 ℃ ，摊铺和
压实路面的温度为 80 ～ 90 ℃ ，相对于热拌沥青混合料，温 度降低了 30 ℃ 左右，相当于生产 1t 混合料节省了 1 ～ 1. 5 kg 燃油，即与热拌沥青混合料相比可节约 30% 的能源消
3 结束语
（ 1） HFCC 虽然早期强度低，但后期强度增幅显著， 说明粉煤灰对混凝土后期抗压强度的贡献明显。
（ 2） 在低水胶比条件下，磨细粉煤灰的密实填充作用
效果显著，对混凝土抗渗性能等将有良好的促进作用。 （ 3） 掺有大量粉煤灰的混凝土水化速度慢，即便是 28
d 仍未完全水化，还有一部分粉煤灰颗粒正在或尚未参与
［3］ 柳 浩，张书芳，等． 美国温拌沥青混合料技术考察综述［J］． 市政技术． 2009． 27（ 4） ： 332 － 335．
欇欇欇欇欇欇欇欇欇欇欇欇欇欇欇欇欇欇欇欇欇欇欇欇欇欇欇欇欇欇欇欇欇欇欇欇欇欇欇欇欇欇欇欇欇欇
（ 上接第 27 页） 的薄弱环节。可以看到断裂面上零星裸露着光滑的粉煤灰 球形颗粒，说明因为碱含量的供应不足，有些粉煤灰的活 性成分还没有被激发出来，因此水化不彻底。
·29·
3 温拌沥青混合料环境保护优势
温拌沥青混合料是一种绿色、节能、环保的路面新材 料，其环境保护优势主要表现为降低能源消耗、减少有害 气体和粉尘以及降低施工作业温度等。 3. 1 降低能耗
表3
沥青混合料施工现场各类气体排放量
测试项目
沥青烟（ mg / m3 ） 苯可溶物（ mg / m3 ）
苯并芘（ μg / m3 ）
在生产、摊铺过程中，基本可以实现无烟尘作业，见图 1 ～
势，同时也将是我国道路建设可持续发展的一个必然选择。
2。工人劳动条件显著改善，沥青路面对工人健康损害减 开发和应用新型的温拌沥青混合料技术，将有力地推动我
轻； 同时，混合料拌和与沥青路面作业对道路沿线居民的 国道路建设事业向前发展。
生活影响也显著减少。
水化，水化还有继续发展的趋势。
（ 4） 由于水泥熟料成 分 的 大 量 减 少，水 化 生 成 物 Ca
（ OH） 2 的含量少完全，这也就是造成 HFCC 的 28 d 强度低于传统
的普通混凝土的原因。
［ID： 7323］
参 考 文 献：
图 3 JB1 与 JFB3 的 28d 水泥净浆试样 SEM 图
归纳总结国内外研究，目前温拌沥青制备技术主要有 以下几种方法。
（ 1） 沥青 － 矿物法。沥青 － 矿物法是采用一种人工合 成沸石铝硅酸钠水热结晶，如德国 Eurovia 公司生产 Aspha － Min，该产品为粉末状，可以直接投放或通过外装的输送 器进人拌和楼。沸石内含 21% 的水，在 85 ～ 182 ℃ 时析出。 将 Aspha － Min 和结合料同时加人混合料中，则产生非常小 的水泡。水的这种释放引起结合料的体积膨胀，产生连续 的发泡反应，沥青泡沫起到润滑剂的作用，使混合料在低 温时 120 ～ 130 ℃ 的和易性增加，集料得到良好的裹覆。
2 温拌技术原理及其现状
2. 1 温拌技术原理
作者简介： 籍晓靖（ 1987 － ） ，男，山西太谷人，硕士，研究方向： 道路与 铁道工程。
温拌沥青混合料主要通过一定的技术措施使得沥青能 够在相对较低的温度下很好地裹覆在集料上，具有良好的 粘结和润滑作用，从而使沥青能在相对较低的温度下进行 拌和及施工，同时保持混合料使用性能不低于 HMA。目前 的温拌技术可以大致分成两种原理［1 － 2］。
1 温拌沥青发展历程
温拌沥青混合料（ WMA） 是拌合温度介于热拌沥青混合 料（ HMA） （ 150 ～ 180 ℃ ） 和冷拌（ 常温） 沥青混合料混合料 之间，而性能达到（ 或接近） 热拌沥青混合料的新型沥青混 合料混合料。
该技术 20 世纪末起源于欧洲，由欧洲的 Shell 公司和 Kolo － veidekke 公 司 于 1995 年 最 早 联 合 研 制 出 来，并 于 1996 年进行了现场试验。在研制和使用初期，WMA 采用软 沥青和乳化沥青生产温拌沥青，获得的 WMA 虽然在性能 上能和 HMA 相媲美，但生产成本却高出 HMA20% 。为了 降低成本，同时不降低 WMA 的性能，Shell 公司和 Kolo － veidekke 公司在 1998 年开始用泡沫沥青和软沥青来生产温 拌沥青，并制备 WMA，这种 WMA 于 1999 年和 HMA 进行 了现场对比试验，经过一年的春、冬季跟踪观测，WMA 的 使用性能良好。随后，日本、美国、欧洲和南非等国开始 大量使用 WMA 并对此进行大量研究。
3. 2 减少有害气体排放
沥青含有大量的 C、N、S、O 等元素，在高温状态下，
随着我国科学发展观的深入贯彻以及国家对各行各业
会挥发出有害气体。温拌沥青混合料降低了生产温度和施 节能环保指标的硬性要求，绿色和谐、高节能低排放的环
工温度，有效降低了有害气体和粉尘的排放量见表 2 ～ 3。 保型温拌沥青混合料技术必将成为道路建设的一个发展趋
（ 1） 在混合料拌和时，通过载体或者直接引入的水分， 与热熔状的沥青接触产生大量蒸气，造成沥青体积膨胀形 成泡沫沥青，沥青和易性增加使其可以在较低的温度下充 分包裹集料，从而实现混合料在较低的温度下进行拌和和 压实。
（ 2） 加入低熔点的有机添加剂到沥青或者混合料中， 从而改变沥青的粘温曲线，降低拌和温度。 2. 2 温拌沥青混合料制备现状
哪里来的
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表2
热拌与温拌沥青混合料的各类气体排放量比较
参 考 文 献：
测试项目
二氧化碳（ mg / m3 ） 氮氧化合物（ mg / m3 ） 一氧化碳（ mg / m3 ） 二氧化硫（ × 104 mg / m3 ） 烟尘（ mg / m3 ）
热拌沥青 混合料 2. 6 151 104 13 5. 6
［1］ 吴中伟，廉惠珍． 高性能混凝土［M］． 北京： 中国铁道出版社，1999． ［2］ 杨太文． 大掺量粉煤灰高性能混凝土的研究进展［J］． 混凝土，
2004，（ 9） ： 22 － 26． ［3］ 宋少文，邢 锋，李江辉． 中低等级大掺量粉煤灰混凝土性能研
究［J］． 武汉理工大学学报： 2007，29（ 6） ： 39 － 42． ［4］ 钱觉时． 粉煤灰特性与粉煤灰混凝土［M］． 北京： 科学出版社，
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环保型温拌沥青混合料的技术现状及其发展
籍晓靖1，陈 飞1，刘娜娜1，黄正茂2
（ 1. 长安大学公路学院，陕西 西安 710064； 2. 钦州学院，广西 钦州 535000）
摘 要： 温拌沥青混合料的拌合温度比热拌沥青混合
料低 30℃ 左右，但两者却具备基本相同的施工和易性和路
用性能。较低的拌合温度可明显降低材料生产耗能和有害
温拌沥青 混和料 1 40 91. 3 3. 3 2. 59
减少幅度 （ %） 61. 5 73. 5 12. 2 74. 6 53. 8
［1］ 泰永春，黄颂昌，等． 温拌沥青混合料技术及最新研究［J］． 石 油沥青． 2006． 20（ 4） ： 18 － 21．
［2］ 沈金安． 沥青及沥青混合料路用性能［M］． 北京： 人民交通出版 社，2001．
我国 WMA 技术的研究始于 2005 年，交通部公路科学 研究院与北京路桥路兴物质中心合作在 110 国道辅线昌平 段，完成了国内第一段温拌沥青试验路，研究重点放在基 于乳化平台的温拌沥青混合料法和有机添加剂温拌沥青混 合料法两种方法上，以直接的应用为特点，带有一定的经 验性。经过几年来的研发、推广，温拌技术已成功应用于 城市道路、高速公路和城市快速道路薄层铺装、低温季节 和高海拔地区施工、桥面超薄层、隧道铺面等路面类型。