副翼调整片
飞机操纵系统的组成
飞机操纵系统的组成
飞机操纵系统由主操纵系统和辅助操纵系统组成。
主操纵系统主要用于控制飞机的升降舵、副翼和方向舵，而辅助操纵系统则包括调整片、襟翼、减速板、可调安定面和机翼变后掠角操纵机构等，用于控制飞机的运动状态。
主操纵系统通过驾驶杆和脚蹬来控制飞机的升降舵、副翼和方向舵的操纵机构，以控制飞机的飞行轨迹和姿态。
中央操纵机构由驾驶杆和脚蹬组成，通过传动装置直接偏转舵面，传递操纵信号。
辅助操纵系统则包括调整片、襟翼、减速板、可调安定面和机翼变后掠角操纵机构等。
这些机构仅靠驾驶员选择相应开关、手柄位置，通过电信号接通电动机或液压作动筒来完成操作。
此外，机械操纵系统还包括驾驶员通过机械传动装置直接偏转舵面的部分。
这种系统由两部分组成：位于驾驶舱内的中央操纵机构和构成中央操纵机构和舵面之间机械联系的传动装置。
飞机操纵系统的组成因飞机类型和设计而异，但上述部分是常见于现代飞机的操纵系统的重要组成部分。
随着技术的发展，一些新型的飞机还采用了电传操纵系统和主动控制技术等更先进的技术。
某型飞机操纵系统典型故障解析
某型飞机操纵系统典型故障解析摘要：某飞机由飞行学院于2005年引进，至今已参与飞行1万多小时，其各机械部件都出现了不同情况的磨损和老化，操纵系统故障也频繁发生。
因此对于飞机操纵系统故障的研究分析，对飞机整体安全性能的提升有重要意义。
关键词：副翼；钢索；伺服舵机；滑轮1故障介绍2016年6月，一架某飞机机组反映，飞机在飞行中，PFD显示器上出现“A”字符警告。
飞行员断开自驾，手动操纵飞机。
手动飞行时，飞行员感觉副翼偏转力较重。
飞行一段时间后，再次接通自驾，又能使用自驾正常飞行。
2飞机操纵系统简要介绍某飞机的飞行操纵系统，包括：(1)主操纵系统；(2)辅助操纵系统；(3)指示系统；(4)警告系统。
飞机的主操纵系统由副翼、方向舵和升降舵系统构成，其操作采用鼓轮驱动钢索或者是由自驾伺服机构驱动，从而实现对飞机主操纵舵面偏转的控制。
副翼和副翼调整片系统提供飞机的横向操纵。
副翼可由驾驶盘机械作动，或由自驾舵机电作动。
副翼配平调整片由副翼配平调整片操纵轮机械作动。
副翼钢索经过驾驶盘，连接到位于操纵杆上端的一个钢索鼓轮上。
左、右操纵杆的副翼钢索鼓轮之间由一根跨接钢索互连。
副翼钢索组件从操纵杆开始，沿中部地板下进行敷设，然后与副翼机身钢索和同步钢索相连。
副翼配平调整片是一个可移动的翼面，位于左副翼的后缘。
副翼配平作动器位于左机翼后缘、副翼的前面。
通过机翼站位152.03和181.61之间的口盖可接近副翼钢索松紧螺套。
副翼配平调整片和作动器的操纵组件包括两根链条(一根位于操纵台内，另一根位于作动器处)和与两根链条相连的4根钢索。
副翼操纵系统通过转动驾驶盘机械作动。
钢索将驾驶盘的转动传动到机翼内的副翼扇形件。
一边机翼上的副翼向上移动，同时另一边机翼上的副翼向下移动。
副翼操纵系统通过自驾副翼舵机钢索带动副翼钢索进行电作动。
3飞行中出现黄色的A字符故障分析某飞机在PFD上分别给出3个主操纵舵面配平不足的警告，用一个黄色的带方框的箭头和字母表示，E为升降舵，A为副翼，R为方向舵。
飞机副翼操纵系统原理
张家界航空工业职业技术学院毕业设计题目：飞机副翼操纵系统分析系别：数控工程系专业：航空机电设备维修姓名：学号：指导老师：摘要本论文主要阐述了关于飞机副翼的组成，个组成部件的工作原理，调整及日常维护方法。
飞机的操纵性又可以称为飞机的操纵品质，是指飞机对操纵的反应特性。
操纵则是飞行员通过驾驶机构改变飞机的飞行状态。
改变飞机纵向运动(如俯仰)的操纵称为纵向操纵，主要通过推、拉驾驶杆，使飞机的升降舵或全动平尾向下或向上偏转，产生俯仰力矩，使飞机作俯仰运动。
使飞机绕机体纵轴旋转的操纵称为横向操纵，主要由偏转飞机的副翼来实现。
关键词：驾驶杆传动杆传动机构载荷感觉器AbstractThe main thesis expounded aileron plane about the composition of component parts of the working principle, adjustment and routine maintenance methods. Manipulate the plane of the plane can be referred to as the quality of the manipulation means to manipulate the plane's response characteristics. Manipulation is to change the pilot institutions have passed the driving plane flight status. Vertical plane to change the sport (such as pitch) of manipulation known as vertical manipulation, mainly through the push, pull stick, so that the elevator or the whole plane Hirao moving downward or upward deflection, resulting in pitching moment, so that plane for pitch sports. Plane around the longitudinal axis so that rotation of the body known as the lateral manipulation manipulation, mainly by the plane's aileron deflection to achieve.Key word:Stick load transmission rod drive mechanism sensilla目录摘要 (2)ABSTRACT (3)目录 (4)第1章副翼的结构 (1)1.1概述 (1)1.2副翼的功用及结构 (1)1.3副翼与机翼的连接 (2)1.4作用在副翼上的外载荷 (3)1.5副翼结构中力的传递 (4)第2章副翼组成和传动 (5)第3章载荷感觉器 (7)第4章液压助力器 (10)4.1基本工作原理 (10)4.2 ZL-5液压助力器分析 (12)第5章副翼反效 (17)第6章副翼操纵系统的维修 (18)6.1副翼的更换 (18)6.2副翼调整片拆装 (19)6.3副翼系统的调整 (20)6.4副翼故障分析 (20)全文总结 (22)致谢 (23)参考文献 (24)第1章副翼的结构1.1 概述飞机操纵品质的好坏是一个与飞行员有关的带一定主观色彩的问题，但是仍然有一些基本的标准来衡量飞机的操纵品质。
飞机轮舱部件补充 2
轮舱部件飞行操纵液压组件由控制供往各主飞行操纵面和飞行扰流板的液压动力的部件组成。
安装位置：飞行操纵液压组件在主轮舱前壁板上。
A系统组件在左边，而B系统组件在右边。
飞行操纵液压组件为多腔筒组件并由以下部件组成：操纵关断活门、飞行飞行扰流板关断活门、低压警告电门、补偿器。
飞行操纵关断活门和飞行扰流板关断活门各有一个位置指示/人工超控手柄，分别有两个位置：位置1和位置2。
飞行操纵关断活门由28伏直流马达作动。
飞行操纵面板上的飞行操纵电门各自控制相应活门。
活门通常在打开位以使液压动力到达飞行操纵面。
飞行操纵关断活门控制供往副翼PCUs、升降舵PCUs、升降舵感觉计算机和主方向舵PCU的A系统和B系统压力。
飞行扰流板关断活门由28伏直流马达作动。
飞行操纵面板上的扰流板控制电门各自控制相应活门。
活门通常在打开位以使液压动力到达扰流板。
低压警告电门位于飞行操纵活门的下游，当感受飞行操纵系统的A 系统或B 系统低压时，低压警告电门会点亮琥珀色的低压灯。
琥珀色的指示灯在P5前顶板的飞行操纵面板上。
补偿器在液压系统关断时将副翼、方向舵和升降舵PCUs的回油压力保持在40－70Psi，以提供操纵面的阵风保护。
以下是副翼控制系统的部件：y 副翼驾驶盘（2）y 副翼驾驶盘鼓轮y ACBA和ACBB：公共鼓轮钢索y AA和AB：左、右机身钢索y ABSA和ABSB：左、右翼上钢索y 副翼控制扇形盘y 副翼感觉定中组件y 副翼PCUs（2）y 副翼机身扇形盘（2）y 副翼和翼上扇形盘（2）y 平衡板（8）和调整片（2）y 副翼弹簧杆y 副翼传动机构和滞后装置副翼驾驶盘副翼驾驶盘将驾驶员输入传递给副翼配平控制系统。
来自机长驾驶盘的力通过一根输入轴传递到副翼驾驶盘鼓轮。
来自副驾驶驾驶盘的输入力通过一根输入轴传递到副翼公共鼓轮和钢索，并通过公共鼓轮钢索传递到机长公共鼓轮。
副翼驾驶盘鼓轮来自机长和副驾驶的驾驶盘输入通过副翼驾驶盘鼓轮传递到副翼左机身钢索。
解析飞机副翼操纵系统及其故障分析
解析飞机副翼操纵系统及其故障分析摘要：在飞机的各个组成结构中，副翼占据着非常关键的地位。
其中，通过对飞机的操纵来进一步的改变飞机的运转状态和方向，保证飞机飞行的安全。
因此，就需要保证飞机副翼操纵系统的稳定运行状态。
因此，在本文中，分析了飞机副翼结构、并提出了飞机副翼操纵系统中出现故障的维修措施，最终来保证能够实现，对飞机副翼操纵系统的准确控制，保证飞机飞行的安全。
关键词：飞机副翼，操纵系统，故障分析1.飞机副翼结构的概述飞机副翼存在的主要目的是使飞机在日常飞行的过程中产生一定的滚转力矩，产生水平方向的操纵性，便于飞行员操纵飞机。
而绝大多数是集中在飞机机翼的后缘最外边区域中。
与此同时，飞机副翼一定要有较大的抗扭刚度，进而能够在偏转时产生较小的枢纽力矩，减少飞行员的操纵难度。
在飞机副翼结构中，包括了翼梁、翼肋、蒙皮以及后缘型材，绝大多数飞机副翼都是不包含桁条的单梁式结构，这样可以提高飞行的速度。
飞机副翼往往与机翼连接在一起，需要使用副翼接头来将副翼与机翼固定，从而来稳定副翼的位置。
其中所有的接头必须是沿展方向，并且必须有一个是固定，而其他的是可以自动移动的接头。
简单来说，飞机的副翼相当于固定在机翼上的一根梁，承担了外界中的各种载荷，包括了空气动力、操纵力和支点反作用力。
1.飞机副翼的具体组成的概述在飞机副翼的操纵部分中，包括了驾驶杆、传动杆、摇臂、载荷感觉器、非线性传动机构以及液压助力器等。
液压助力器主要是使得飞行员能够提高对副翼的操作力度，从而可以改变飞机在水平方向的操纵性，液压助力器一般设置在副翼结构中。
而在具体实际操作副翼时，飞行员无法感受到杆力的作用，此时可以借助载荷感觉器来提高飞行员对杆力的感觉，从而来能够准确实现对副翼的操纵。
而非线性传动机构主要是最大化地保证副翼的水平方向的操纵的稳定性，在副翼效率较高或较低时，可以保证操纵的稳定和相应的偏转角。
载荷感觉器，最主要的目的是使得飞行员在实际操纵副翼时能够及时的感觉到杆力，并能够及时精确化的进行对副翼的操纵，从整体上控制飞机的飞行状态。
航空基础知识
飞机的分类由于飞机构造的复杂性，飞机的分类依据也是五花八门，我们可以按飞机的速度来划分，也可以按结构和外形来划分，还可以按照飞机的性能年代来划分，但最为常用的分类法为以下两种：按飞机的用途分类：飞机按用途可以分为军用机和民用机两大类。
军用机是指用于各个军事领域的飞机，而民用机则是泛指一切非军事用途的飞机(如旅客机、货机、农业机、运动机、救护机以及试验研究机等)。
军用机的传统分类大致如下：歼击机：又称战斗机，第二次世界大战以前称驱逐机。
其主要用途是与敌方歼击机进行空战，夺取制空权，还可以拦截敌方的轰炸机、强击机和巡航导弹。
强击机：又称攻击机，其主要用途是从低空和超低空对地面(水面)目标(如防御工事、地面雷达、炮兵阵地、坦克舰船等)进行攻击，直接支援地面部队作战。
轰炸机：是指从空中对敌方前线阵地、海上目标以及敌后的战略目标进行轰炸的军用飞机。
按其任务可分为战术轰炸机和战略轰炸机两种。
侦察机：是专门进行空中侦察，搜集敌方军事情报的军用飞机。
按任务也可以分为战术侦察机和战略侦察机。
运输机：是指专门执行运输任务的军用飞机。
预警机：是指专门用于空中预警的飞机。
其它军用飞机：包括电子干扰机、反潜机、教练机、空中加油机、舰载飞机等等。
当然，随着航空技术的不断发展和飞机性能的不断完善，军用飞机的用途分类界限越来越模糊，一种飞机完全可能同时执行两种以上的军事任务，如美国的F-117战斗轰炸机，既可以实施对地攻击，又可以进行轰炸，还有一定的空中格斗能力。
按飞机的构造分类：由于飞机构造复杂，因此按构造的分类就显得种类繁多。
比如我们可以按机翼的数量可以将飞机分为单翼机、双翼机和多翼机；也可以按机翼的形状分为平直翼飞机、后掠翼飞机和三角翼飞机；我们还可以按飞机的发动机类别分为螺旋桨式和喷气式两种。
飞机的结构飞机作为使用最广泛、最具有代表性的航空器，其主要组成部分有以下五部分：推进系统：包括动力装置(发动机及其附属设备)以及燃料。
学习情境三-飞机维修手册和技术文件的使用
学习情境三飞机维修手册和技术文件的使用3．1概述在飞机维护和修理工作中,维修人员常常需要查阅和使用各种修理手册,以获得飞机维护和修理所需的技术资料，比如,飞机结构或者零构件的构造、材料、损伤程度判定标准、以及维护或者修理工艺程序等等,并以此制定修理方案或者按照这些技术资料进行飞机维修工作等。
中国民用航空规章《维修与改装一般规则》CCAR-43中明确要求维修人员在对航空器或者航空器部件进行维修或者改装工作时，应当遵守“使用航空器制造厂的现行有效的维修手册或持续适航文件中的方法、技术要求或实施准则" 完成相关维修工作。
另外，在中国民用航空规章CCAR－121FS－R2《大型飞机公共航空运输承运人运行合格审定规则》中要求“飞机的初始维修方案（MS）应当以局方批准或者认可的维修审查委员会报告（MRBR）以及型号合格证持有人的维修计划文件（MPD）或者维修手册中制造商建议的维修方案为基础”。
常用的飞机维护和修理手册有：飞机维护手册(AMM) 、图解零件目录（IPC）、结构修理手册(SRM)、翻修和零部件维护手册（OH/CMM）、故障隔离手册(FIM）、无损检测手册（NDT)、防腐手册(CPM）和线路图解手册(WDM）等。
这些维修手册都是由飞机制造厂家提供给客户的。
如果客户每年向航空器制造厂家支付适当费用，飞机制造厂家作为一种技术支援形式还有责任为客户持续提供飞机维修手册的改版服务。
常用的飞机维护和修理手册可以分为两大类：客户化手册和非客户化手册。
客户化手册主要有：飞机维护手册(AMM)、图解零件目录（IPC)、线路图解手册(WDM）和故障隔离手册(FIM)。
非客户化手册主要有：结构修理手册（SRM）、无损检测手册(NTM）、防腐手册（CPM）、翻修和零部件维护手册（OH/CMM)和MPD.客户化手册因客户飞机选型不同、飞机构型差别、加改装情况、飞机出厂时间批次及客户提出的各种特殊要求而有所差别。
飞机电气控制系统基础知识讲解
§6.1 飞机操纵系统概况
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图6.1.1 典型飞机操纵舵面的布局
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舵面操纵系统
➢ 主操纵系统：各种舵面操纵动作的实现，可以有机械传动 方式、液压传动方式或电力传动方式，我们称直接实现这 些操作功能的设备为主操纵系统。
➢ 辅助操纵系统：除电力传动直接操纵的工作方式以外，在 机械传动和液压传动方式中，还常常用到一些电器设备去 控制一些机械附件工作，或控制液压活门的启闭，或对主 操纵系统的舵面，如副翼、升降舵、方向舵再配置电动调 整片，我们将这些协同液压或机械主操纵系统工作的电气 设备称为辅助操纵系统。
➢ 辅助系统主要是为操作方便和减轻驾驶员的劳动强度而设
置的。
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图6.1.2 简单机械式操纵系统
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简单机械式操纵系统
➢ 中央操纵机构由驾驶杆、驾驶盘和脚蹬组成。 ➢ 驾驶员向前推或向后拉驾驶杆，可以操纵升降舵向
下或向上偏转，从而使飞机头部下俯或上仰。 ➢ 当向左或向右压驾驶盘时，则操纵了左右两机翼上
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图6.6.2 起落架手柄锁控制电路举例
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§6.7 顺桨系统
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一、螺旋桨
➢ 飞机发动机带动的螺旋桨在空气中高速旋转，空气 流过桨叶的前桨面，就像流过机翼的上表面一样， 流管变细，流速加快，压力降低；空气流过桨叶的 后桨面，就像流过机翼下表面一样，流管变粗，流 速减慢，压力升高。这样，在桨叶的前后表面形成 压力差，这种压力差综合起来构成了推动飞机前进 的动力——拉力。
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二、螺旋桨的自转、飞转、顺桨和逆桨
➢ 逆桨：在有些飞机上装有逆桨操纵系统，其桨叶能 由正常位置转至逆桨位置，使螺旋桨在负的桨叶角 条件下工作。由于桨叶的负迎角很大，相对气流方 向几乎是对着前桨面吹来，前桨面压力加大，产生 负拉力(阻力)。利用逆桨产生负拉力作用，可使着 陆滑跑的飞机降低速度，起到了刹车作用。
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B-5071左侧副翼调整片分层
B-5071飞机在C5检期间发现左侧副翼调整片有多处分层（图1）。
拆下调整片发现整个调整片约有10处修理，多处修理不规范。
手册注明，调整片重量必须在1.91-3.0磅之间，超过3.0磅就必须更换。
经过对拆下的调整片称重为2.75磅，没有超过3.0磅，存在修理的可能。
考虑到调整片的成本，我们还是坚持让山太评估修理。
我们要求山太首先做一个X-RAY检查，探明内部损伤和积水情况，为进一步修理做准备，检查后发现内部有多处填胶和积水（图2），情况十分不乐观。
我们仍然坚持要求山太进行修理，打开损伤区域，发现内部蜂窝状况很差。
而且中间层结构也已损坏（图3）。
另一方面我们咨询了山太航材，修理调整片的材料订货周期较长，而且成本较贵。
由于面积较大，即使完成修理调整片的重量基本会超过3.0磅。
综合多方面的因素，我们认为已经没有修理的价值。
于是我们通知山太和我们航材寻件，根据周期和费用决定具体使用山太的航材还是我们的航材。
具体损伤情况参看下图：
分层
图1
标记区域为X-RAY检查后损伤分布
图2
蜂窝芯损伤
中间层结构损坏
图3
B-5071监修组
2011/1/3。