时速350km铁路客运专线箱梁预制场规划设计原则与方法
浅谈客专梁场规划及箱梁预制施工
浅谈客专梁场规划及箱梁预制施工摘要：梁场布局与施工艺密切配合，特别强调结构与功能的合理性，以及人员安全快捷施工的方便性。
因此，客专梁场前期的规划、及施工工艺的选择显得尤为重要。
本文结合***制梁场450t组合双线箱梁的梁场规划及箱梁预制施工进行阐述。
关键词：客专梁场；梁场布局；箱梁预制；规划施工Abstract: Liang field layout and construction process in close coordination, with particular emphasis on the rationality of the structure and function, as well as the convenience of staff safe and efficient construction. Therefore, the choice of passenger dedicated beam field pre-planning and construction process is particularly important. In this paper, the *** system of the beam field the 450t combination of two-lane box girder beam field planning and construction of box girder precast elaborate.Key words: customer specifically beam field; Liang field layout; Beam Prefabricated; planning and construction一、工程概况一）设计参数***铁路主要设计参数：铁路等级：高速铁路；正线数目:双线；设计时速：300Km/h；正线线间距:4.8m；设计荷载：ZK活载；最小曲线半径：5500m。
高速铁路箱梁预制场规划设计原则和方法探讨[1].
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京沪高速铁路箱梁预制场规划设计原则和方法探讨本文结合京沪高速铁路TJ-2标德州4号梁场的建设经验,对梁场的规划设计原则和方法作一介绍,供梁场规划建场参考。
一、前言京沪高速铁路使用的时速350km /h无砟轨道后张法预应力钢筋混凝土双线整孔简支箱梁,是高速铁路桥梁上部结构主要采用的结构形式,而简支箱梁体积大,梁体重820 t,受既有铁路运输条件限制,采用现场预制、架桥机架设的施工方法,该方法生产效率高,质量容易控制,单孔造价较经济。
二、预制梁场总体规划原则梁场规划设计原则本着安全适用、技术先进、经济合理、环保的原则,统筹规划设计,以达到制梁速度快,质量高和建场费用低,节约用地、因地制宜,并考虑双层存梁。
1、生产区和生活区既相互分开,又有机联系2、生产区按工艺流程分区划块,结构紧凑,尽量减少中间环节作业量,并有足够的施工作业和活动空间,减少干扰。
各区块间由道路沟通。
预制梁场主要由生产区、生产辅助区、办公生活区三大部份组成。
其中生产区:分为制梁区、存梁区、提梁区。
制梁区主要布置有钢筋制作区、钢筋存放区、钢筋绑扎区、制梁台座、模板清理存放区、蒸养棚罩存放区;存梁区包括存梁台座和提梁机行走便道;提梁区包括提梁站。
生产辅助区:布置有砼拌和站、砂石料存放区和清洗区、锅炉房、存煤场、构件存放区、钢绞线存放区、材料库房以及配电房、试验室等办公生活区:主要有生活区、办公区、停车场等生活设施3、充分保证安全生产,压力容器、高压变电器和发电房远离人流密集区。
4、电力线、蒸汽管道、混凝土输送管路相对固定,线路短。
在寒冷地区应考虑保温措施。
5、预制场内尽量减小箱梁的移动次数和移动距离,通常箱数量大于300孔不宜采用移梁小车移梁。
6、从环保要求,充分考虑污水、废水的排放和建筑生活垃圾的处置。
7、注意人流和货流的分离。
三、制梁选址的原则:1、制梁应尽量设置在桥群集中的路段,并全面考虑桥跨与梁型布置、工期、架设开铺时间和速度、地质状况。
制梁场的规划
制梁场的规划制梁场的规划（一）制梁场规划设计原则安全适用、技术先进、经济合理。
（二）制梁场的规划应根据预制梁的数量和工期，线路位置，地形条件，相关的工艺要求及设备选型、人员配备，当地的气候、水文及地质情况，当地的交通、水力和电力情况，当地材料供给情况等因素综合考虑。
其具体要求如下：1.桥群集中全面考虑桥跨与梁型布置、工期、架桥机类型、地质状况及桥跨两端路基工程等因素开展梁场选址，一般选择在桥群重心或两端附近。
2.临时工程量小客运专线箱梁的刚度强，重量大，对制梁台座，存梁台座和提梁机轨道根底的承载能力和不均匀沉降提出了很高的要求。
因此，制梁场的位置应尽量选在地质条件好的地方，减少土石方工程和根底加固工程量，尽量降低大型临时工程费用。
3.交通方便梁场的位置应尽量与既有公路或施工便道相连，利于大型制梁设备料运输进场。
4.运梁距离箱梁的运输和架设是施工组织的一个关键工序，较短的运输距离可确保箱梁运输安全和提高架梁的施工进度，运距越短越合理，一般不超过15km.在条件允许情况下，采用提梁机直接提梁上桥装车，可彻底省去运梁便道费用。
5.征地拆迁少客专线路大部分集中于人口密集，经济发达的区域，因此宜尽量减少征地面积，在制梁场的位置满足制梁工期和存梁的前提下，少占用耕地，减少拆迁量，尽量利用红线以内区域设置梁场，在征地受限的情况下，可延线路方向按纵列式布置梁场，另外在条件允许的情况下，可以借用车站位置设置制梁场。
6.考虑防洪排涝，确保雨期施工安全在梁场选址上不宜布置在地势较低的区域，特别是山区，以防止洪水浸漫。
7.地材和水源方便在一些特殊的区域，应合理考虑地材和水源因素，防止因地材和用水短缺发生制梁进度受阻情况发生。
8.利于环保制梁场宜远离居民生活区，防止噪声污染，产生各种纠纷。
客运专线大型预制梁场建设规划
客运专线大型预制梁场建设规划[摘要]合理的梁场规划是整个箱梁预制施工的重要保证，本文主要介绍了当前客运专线大型制梁场规划建设的一些基本原则和思路，为今后的制梁场建设规划提供一定的借鉴作用。
[关键词]制梁场；规划建设；横列式一、整体规划原则随着我国客运专线建设的大量展开，大型预制梁场建设较多，由于客运专线箱梁要按照工业产品要求进行产品取证，因而梁场建设要求高，应到到工厂化、流水化作业的要求。
梁场选址应多选在桥梁较为密集地区，周边有路基或者桥墩较低容易实现提梁上桥的地区。
京沪青县梁场、津秦丰润梁场靠近路基，采用的是运梁上桥。
杭甬余姚梁场、杭长诸暨梁场采用的是提梁上桥。
（一）梁场布置形式。
梁场的布置形式主要有纵列式和横列式两种，所谓纵列式就是出梁方向与梁体纵向中心线一致；而横列式则是制梁台座与存梁台座平行设置，出梁方向与梁体纵向中心线方向垂直。
纵列式多用于受地形所限用地狭长的梁场，预制箱梁数量较少。
横列式适用于预制箱梁数量较大的大型梁场，切优点多，因此，当前梁场多采用横列式布置。
（二）梁场主要区域。
梁场一般设置为制梁区、存梁区、钢筋加工区、拌和站、生活区、小型构件生产区和其他配套设施。
其他配套设施主要包括给水、供电和蒸汽养护设施。
（三）移梁方式。
当前，吊移梁设备主要有轮胎式提梁机、轮轨式提梁机和2台大型45t龙门吊移梁。
轮胎式提梁机方便、快捷、灵活，非常适合大型梁场使用。
（四）制梁区规划。
制梁台座布置形式一般分为交错布置和并列布置，如下图所示。
该区包括制梁台座、内模存放区、端模存放区、布料机、龙门吊、蒸养篷罩（建议使用整体式）、防雨篷（建议由钢筋笼吊具加工改装）、混凝土输送泵等设施及设备，由于制梁设备设施较多，因此建议采用交错布置。
制梁台座由混凝土浇筑而成，基础可采用桩基础或者采用扩大基础。
箱梁外模主要分为固定式和分离式，固定式即箱梁外模固定在制梁台座上，不能够移动；分离式即箱梁底模与外侧模分离，外侧模可在轨道上移到另一个台座与底模重新组合。
浅谈高铁预应力简支箱梁预制场的规划与布置
浅谈高铁预应力简支箱梁预制场的规划与布置作者：单学东来源：《中国科技博览》2015年第14期[摘要]对于高铁预应力简支箱梁预制梁场的规划与布置，通过详细比较，通过实际建场经验概述梁场的规划与布置原则及方式.[关键词]高铁简支箱梁；预制场；规划；布置中图分类号：U445.57 文献标识码：A 文章编号：1009-914X（2015）14-0238-01引言我国新建时速200-350公里的客运专线及城际铁路桥梁大量采用24m，32m整孔简支箱梁。
对于施工单位来说预制梁场的规划与布置的好坏直接影响施工成本的大小，为此只有认真对待预制场的规划与布置，根据自有设备及现场情况追求最佳的位置与布置方式，将大大降低施工成本。
1.预制梁场选址1.1 预制梁场的设置数量主要根据桥梁分布情况、运梁车运梁速度、运梁半径、架梁速度、箱梁上线方式、建设总工期等因素综合考虑确定。
1.2 梁场的布设位置根据现场地质、地形情况确定，以尽量减少拆迁、少占耕地、减少临时工程量为原则，选择交通便利、预制梁集中地段，最大架梁半径控制在25km以内。
梁场选择在供应箱梁范围的中部，这样有利于后序工程—无碴轨道交叉作业施工，能够保证总体施工工期。
1.3 在条件允许时，尽可能利用新建车站站坪设置预制梁场。
1.4 梁场选址还应结合现场实际情况综合谋划，尤其是架梁方式。
根据铁路桥梁所处的地形地貌条件，箱梁上线方式应以短距离的运梁便道、路基上桥方式为主，以提梁上桥方式为辅。
这样的方式对梁场有利。
运梁便道、路基上桥方式的梁场要考虑梁场标高与运梁便道及路基标高之间的关系，以利于运梁车上桥及减少梁场临时工程量。
提梁上桥方式要选择地质条件较好，交通相对便利，水电方便，地势平坦，临时工程量少的地方。
1.5 梁场的选址应尽可能避免布设在临近特殊结构物处，如桥梁现浇段、隧道中间等，以免受到特殊结构物的施工工期的制约，造成梁场前期窝工、后期赶工的被动局面。
1.6 梁场的布设还要考虑征地拆迁的影响因素，要避开水电通信设施、工厂等，同时尽量远离居住集中区域。
350km／h铁路客运专线箱梁预制场规划设计原则与方法
Ｐｒｎｃｐ ｅ ａ ｄ Ｍ ｅ ｈ ｄ ｆ ｒ Ｓ ａ ｉ ｇ ａ ｄ Ｄｅ ｉ ｎ ｎ ｘ Ｂｅ ｍ ｅ ａ ｉ ａ ｅ ｉ ｉ ｌ ｎ ｔ ｏ ｏ ｃ ｌ ｎ ｓｇ ｉ ｇ Ｂｏ ａ Ｐｒ ｆ ｂｒｃ ｔ ｄ ｎ Ｙａ ｄ ｆ ｒ ３ ０ ｋ ／ｈ Ｒａ ｌ ｙ Ｐａ ｓ ｎ ｅ ｄ ｃ ｔ ｄ Ｌｉ ｅ ｒ ５ ｍ ｏ ｉ ｗａ ｓ ｅ ｇ ｒ Ｄｅ ｉ ａ ｅ ｎ ｓ
析相关 图纸 ， 好 台账 ， 做 施工 过 程 中仔 细 检查 ， 免 出 避 现 漏 埋 、 埋 的现象 。 错
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［ ２］ 杨文洲 ， 徐
社 。９ ６ １９
少， 施工 前应该 仔 细查 阅相关 资料 ， 握模 架结 构 和工 掌 作原 理 ， 这样 才能 在模架 的拼装 、 过孔 等施 工 过程 中不
Ｈａ ｎ ｎ Ｇａ ｇ
摘
要
随 着铁路 客 运 专线建 设 的迅猛 发展 ， 线整孔 箱梁预 制 梁场 成 了施 工 中的 重 点 。结合 国 双
外 高铁 及 国内各 客运 专 线箱 梁预制 场 建设 经验 ， 梁场选 址 、 梁 台座数 量 确定 、 梁 台座 数 量确 定 、 从 制 存 梁
维普资讯
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２０ ０ ８年第 ３期
费用 大 。因此 ， 为保证 预制 箱梁 的质 量和 预制效 率 ， 合
类似 箱 梁预 制 的成 功方 法 ， 梁 预制 工艺主 要有 ２种 ， 箱
走弯 路 。
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献
（ ） 动 模 架 作 为 现 浇 梁 浇 筑 过 程 中 的 支 承 结 ２移 构 ， 变形 特点 直接 影响 梁体 的质 量 和线形 ， 工前 必 其 施 须通 过堆 载预 压试 验得 出模 架 的变 形 数 据 ， 置合 理 设 的预 拱度 ， 保证 梁 体线 形 满 足 设 计要 求 。因 各 种施 工
客运专线箱梁预制场地规划与设计
机 提 梁 上 桥 的 方 式 。 如 沪 杭 线 嘉 兴 制 梁 场 ， 梁 车 运
两处 ， 中一处 因拆迁 量太 大放 弃 ； 头梁 场和 滹沱 其 河
河梁场采用运梁上桥 的方式 ， 因此 场地选择在 有路基
于周 围全 部是村 庄 ， 因此 存 梁 台座 的布置 只 能根 据 地 形布置 。河头 梁场 和滹 沱河 梁场受 到地形影 响不 大， 因此制 存梁 台座 的布 置 比较 规则 。实 际 梁体 施 工 中河 头梁场 和滹 沱河 梁 场施 工 比较 正 常 ， 是嘉 但
兴 制梁场 则 由于场地 的布 置不 太 规则 ， 运 梁 受到 提 的限制 比较多 ， 运梁 的工作 量 比较 大 ， 倒 现场 由于交
个箱梁 预制 的前 期 准备 工 作 ， 预制 场 的 布局 合 理与
否决定 了箱梁 预制 的整 体 工 期安 排 ， 梁 台座 数量 制 决定后期 制梁 速度 的快 慢 ， 梁 台座 决 定 了前 期制 存
梁速度 的快慢 ， 同时设 备 的配 置 、 筋胎 具 的 配置 、 钢
人员 的配置也 决定 了制梁 速 度 的快 慢 ， 因此 预 制场
和架 桥机拼装 完成后 整体 吊装上桥 。 ２ ２ 提 梁机 （ 梁机 ） ． 搬 或移梁 台车
国 交 工 与 术固 防通 程 技
加 工及绑 扎 区要 连 接在 一 起 ， 可减 少 工作 量 并 且场
便； 选择在拆迁量 比较 少 的地 方 ； 术上 要求 梁场 处 技
桥墩高度一般不超过 １ Ｉ路基高度不超过 １ ３１， Ｔ ０ｍ。 箱 梁预 制场地 的整体 布局在条 件允许 的情况 下 应采 用 的是 方形 的布 局 ， 无论 梁 场采 用 轮 胎式 提 梁
论述制梁场规划设计
论述制梁场规划设计一、前言为了适应高速铁路高速行驶的车辆要求，且箱梁具有形式简洁、外形美观、噪音小等特色，所以在高速铁路建设中被广泛采用。
由此箱梁预制成为高铁建设的关键，并紧密相关最终建设质量。
唯有节约成本同时合理布置梁场是预制成功的大前提。
二、制梁场规划设计1.规划原则制梁场的整体规划应结合所在区域的工程经济、技术、自然条件等进行设计，应满足生产、运输、节能和职工生活设施的需要，应根据本单位工程实际、大型施工装备拥有状况、工程经验等方面，进行多方案的技术经济比较后，选择经济可行、技术合理的最优方案。
保证制梁场安全适用、技术先进、经济合理，满足施工流程需要，兼顾运、架设备的安装和拆除。
2.规划应考虑的因素根据制梁数量和工期要求，结合修建线路情况、运架设备、地质、地形条件，箱梁制造程序和工艺要求等因素，综合考虑采用横列式或纵列式布置方案应选择在交通便利，地质条件好、施工用水、用电接通便利，基础处理费用低，场地布置满足工艺需求的场所。
按照选定的布置方案，结合提梁、运梁设备和制梁流程方案进行梁场布置设计。
较短的运梁距离可以确保箱梁铺架指标的实现，运距一般为15km以内，较为经济。
3.规划步骤拟定梁场的建设时间和预制箱梁的开始时间和结束时间，确定梁场的生产任务、制梁周期和生产效率等，在确定以上内容后方可进行梁场的规划。
整体规划设计主要包含梁场选址、梁场关键参数确定、梁场大型设备配置、梁场平面规划及主要施工工艺方案。
这些步骤相互交叉进行并及时进行内容调整。
以达到制梁场整体规划经济技术最优。
4.梁场布置形式的选取根据搬移梁方式、箱梁预制工艺，提、运梁设备的配置选择布置型式，梁场布置大体分为横列式和纵列式两种。
横列式布置，适用于梁场位于桥位中间区段，占地面积大，可以采用直接提梁上桥方案。
一般情况下横向移梁设备和大吨位提梁龙门吊配合使用，基础处理费用高，箱梁生产局限性较大，制梁台座多采用“一”字型布置方案。
纵列式布置，梁场布置较为灵活，可以设置运梁通道，也可以直接提梁上桥，大型设备投入大。
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出移动模架在混凝土浇筑过程中各观测点的实际变形数据。
经观测,底模跨中最大变形在50～55mm 之间。
梁体浇筑后在梁体布置观测点进行徐变观测,通过对已完工现浇梁的连续观测,浇筑后的累计徐变上拱值基本在15～18mm 之间。
综合以上数据,对预拱度进行调整,使得设置的预拱度满足设计要求,梁体的线形与设计吻合。
目前,经对已完工现浇梁的观测结果显示,移动模架的变形稳定,设置的预拱度符合要求,梁体线形控制良好。
6 施工注意事项(1)移动模架结构复杂,构件繁多,以往应用较少,施工前应该仔细查阅相关资料,掌握模架结构和工作原理,这样才能在模架的拼装、过孔等施工过程中不走弯路。
(2)移动模架作为现浇梁浇筑过程中的支承结构,其变形特点直接影响梁体的质量和线形,施工前必须通过堆载预压试验得出模架的变形数据,设置合理的预拱度,保证梁体线形满足设计要求。
因各种施工因素的影响,堆载预压得出的预拱度可能与实际变形存在一定差异,需要在施工过程中通过对移动模架实际变形情况和梁体徐变的观测进行逐步的调整,确保梁体线形与设计吻合。
(3)现浇箱梁混凝土方量大,浇筑速度快,混凝土浇筑过程的组织得当与否直接影响箱梁的质量。
混凝土浇筑前要认真组织,确定合理的混凝土浇筑顺序,确保人员充足,责任明确,机具和设备完好,同时做好应对各种突发情况(如停电、设备故障等)的应急预案。
(4)预应力施工过程至关重要,必须待张拉条件达到后按设计顺序分阶段进行,确保张拉压浆质量。
(5)现浇梁施工各种预埋件繁多,施工前仔细分析相关图纸,做好台账,施工过程中仔细检查,避免出现漏埋、错埋的现象。
参考文献[1] 王承礼,徐名枢.铁路桥梁[M ].北京:中国铁道出版社,1993[2] 杨文洲,徐 犇.桥梁施工工程师手册[M ].北京:人民交通出版社,1996[3] 铁道部第三工程局.铁路工程施工技术手册・桥梁[M ].北京:中国铁道出版社,1998收稿日期:2008204228作者简介:韩刚(1975—),男,1999年毕业于石家庄铁道学院交通土建专业,工程师。
350k m /h 铁路客运专线箱梁预制场规划设计原则与方法韩 刚(中铁十九局集团第五工程有限公司,辽宁大连 116100)Principle and M ethod for Scaling and Design ing Box Beam Prefabri catedYard for 350k m /h Ra ilway Passenger Dedi cated L inesHan Gang 摘 要 随着铁路客运专线建设的迅猛发展,双线整孔箱梁预制梁场成了施工中的重点。
结合国外高铁及国内各客运专线箱梁预制场建设经验,从梁场选址、制梁台座数量确定、存梁台座数量确定、梁场规划布置方式、出梁方式及出梁设备等方面,重点介绍了梁场规划设计的原则与方法。
关键词 铁路客运专线 箱梁预制场 规划设计 铁路客运专线使用的预应力混凝土双线整孔简支箱梁,断面开阔、重量大、验收标准严、质量要求高、预制难度大,不能采用“工厂预制,铁路运输,工地架设”这一传统方法施工,只能在施工现场选址设置临时预制场预制箱梁,然后通过专用运架设备完成箱梁架设。
国外高速铁路和国内各客运专线箱梁预制场建设经验表明,箱梁预制场投入设备多、建设周期长、建设费用大。
因此,为保证预制箱梁的质量和预制效率,合理使用建场费用,施工单位有必要对预制场进行科学系统的规划设计与优化。
1 梁场建设规划设计的总原则制梁场规划设计原则应本着安全适用、技术先进、经济合理、环保的原则,统筹规划设计,以达到“制梁速度快,质量高和建场费用低”的目的。
生产区和生活区相互分开,但又有机联系。
生产区按工艺流程分区划块,结构紧凑,尽量减少中间环节作业量。
充分保证安全生产。
注意人流、货流的分离。
2 梁场选址原则桥梁集中地段设置梁场:梁场选址时应全面考虑桥跨与梁型布置、工期、运架梁速度、地质状况及桥跨两端路基工程等因素,一般选择在桥群重心或两端附近。
地质条件好处设置梁场:箱梁对制、存梁台座的承载能力和不均匀沉降提出了很高的要求,制梁场的位置应尽量选在地质条件好的地方。
原材料供应便利:箱梁体积大,每榀箱梁需要大量的材料,原材料供应矛盾十分突出。
选址、建场时必须充分考虑料源是否丰富、稳定,以及运距长短、交通是否便利等。
运梁距离较短:较短的运输距离可确保箱梁运输安全,提高架梁的进度,降低运输费用。
运距越短越合理。
总之,梁场场址的确定应综合考虑经济、技术、社会等方面的因素,综合确定,并对其进行比选优化。
3 制梁台座数量的确定原则制梁台座的数量取决于单台座制梁效率及梁场制梁效率。
311 单台座制梁效率制梁周期是指箱梁从模板安装到初张拉完成移出制梁台座的全部时间,其周期的长短取决于梁场的设备配置和制梁工艺等因素。
(1)制梁设备配置为了保证箱梁质量及生产效率,梁场一般要配置专用混凝土拌和站、大型吊运设备、自动化内模、混凝土输送泵、液压布料机、蒸汽养护系统等先进的机械设备。
(2)制梁工艺参考同类铁路客运专线梁场箱梁预制经验及国外类似箱梁预制的成功方法,箱梁预制工艺主要有2种,一是内模吊入式,二是内模爬入式。
图1为内模吊入式制梁工艺流程框。
内模爬入式制梁工艺与内模吊入式基本相同,主要区别在于内模安装的时机及方法不同。
内模吊入式先将内模吊装于底腹板钢筋骨架中,再吊装顶板钢筋骨架形成钢筋笼;内模爬入式先将顶板钢筋骨架吊装于底腹板钢筋骨架上形成钢筋笼后,再使内模爬入钢筋笼中。
(3)单台座制梁效率以上两种箱梁预制工艺,其单台座制梁周期见表1。
由以上分析可知,两种制梁工艺的单台座制梁周期均为313d/榀,单台座制梁效率η单=013榀/d。
312 制梁台座数量确定制梁台座数量:N=η/η单式中,η———梁场制梁效率,即按总工期计划确定的制梁效率(榀/d)。
η单———单台座制梁效率(榀/d)。
表1 2种箱梁预制工艺下单台座制梁周期内模吊入式内模爬入式施工项目时间/h施工项目时间/h绑扎底腹板钢筋骨架36绑扎底腹板钢筋骨架36绑扎顶板钢筋骨架24绑扎顶板钢筋骨架24吊装底腹板钢筋4吊装底腹板钢筋4合拢外模2合拢外模2吊装内模3吊装顶板钢筋骨架6吊装顶板钢筋骨架6吊装内模3浇筑混凝土6浇筑混凝土6供汽设备调整、静停4供汽设备调整、静停4蒸汽养护40蒸汽养护40拆端模松内模4拆端模松内模4预张拉3预张拉3拆外模、出内模2拆外模、出内模2初张拉4初张拉4移梁出台座2移梁出台座2备注钢筋绑扎不占用工序时间4 存梁台座数量的确定存梁台座的数量n=η×K式中,η———梁场制梁效率(榀/d)。
K———箱梁在存梁台座上最少存放时间,无特殊要求时为30d。
K值确定原则:K=初张拉后终张拉前时间间隔(一般为10d)+终张拉工作时间(1d)+压浆封端时间(约2d)+压浆封端后至箱梁力学性能指标确定(约15d,此时间受养护措施和气温影响)=30d。
5 出梁方式及出梁设备的选用原则箱梁在制梁台座上完成初张拉后移到存梁台座上,被称为出梁。
出梁方法有3种:轨道式提梁机出梁、轮胎式提出机出梁和滑移台车横移出梁。
这几种出梁方法各有优缺点,各有其适用范围。
轨道式提梁机出梁的优点:轨道数量少,2条龙门吊的轨道可同时负责数个台座的出梁;采用四点起吊三点平衡技术,绝对保证箱梁移动的技术要求;使用方便快捷,一般情况下一个梁场配一套吊机即可;台座的排列方式比较灵活(龙门吊机可以通过横移变轨实现纵横双方向移动)。
缺点:一次性投入的设备费用高,龙门吊轨道基础处理的工程量大,后期复耕难度大。
选用原则:梁场的规划大,制梁速度快,制运架为同一个工程标的情况。
轮胎式提梁机出梁的优点:使用更灵活,轨道处理费用低,移运梁可靠,设备先进,为以后制梁工程承揽打下了良好的设备、技术基础。
缺点:一次性投入的设备费用较轨道式提梁机更高,对技术储备要求高,对操作人员的素质要求高。
选用原则:在满足轨道式提梁机的前提下,一般台座数量超过4个时宜采用轮胎式提梁机出梁方案。
滑移台车横移出梁的优点:滑移台车体积小,重量轻,一次性投入的设备费用少。
缺点:滑移轨道数量多,轨道基础处理费用;使用麻烦,每架设一榀梁,同列(排)中的其他梁均要挪动一次;存在移梁技术风险,制梁技术要求箱梁移动时4个支点必须共面,其误差不得大于2mm,采用滑移台车时受多方面的因素影响,未必能保证此项技术要求;需要龙门吊或其他设备装车。
选用原则:梁场的地质较好,梁场规模小,台座紧临线路呈“一”字形布置,且制梁与架梁工程分标的情况。
6 梁场规划布置方式的确定原则梁场的布置方式有2种:纵列式和横列式。
纵列式布置方式是台座的长度方向顺线路走向,比较适合于梁场靠近线路的情况;横列式布置方式是台座的长度方向垂直于线路方向,箱梁上桥前需水平旋转90°,比较适合于梁场远离线路的情况。
另外,纵列式或横列式布置还要考虑梁场长宽比及实际情况。
每一种布置方式中,多个台座的具体排列方式主要取决于箱梁移出台座的方式。
611 采用轨道式提梁机出梁采用轨道式提梁机(450t龙门吊)出梁时,梁场的平面布置图如图2所示。
图2 采用轨道式提梁机出梁时梁场平面布置台座一般双列式布置(根据梁场占地、制梁台座数量、龙门吊跨度、经济性等方面综合确定),轮轨式龙门吊横跨两列制梁台座,将箱梁直接提吊出台,并存放到存梁台座上。
612 采用轮胎式提梁机出梁采用900t轮胎式提梁机时,梁场的平面布置图如图3所示。
台座可单列、双列及多列布置,900t轮胎式提梁机纵跨制梁台座,将箱梁直接提吊出台,并存放到存梁台座上。
图3 采用轮胎式提梁机出梁时梁场平面布置613 采用滑移台车横移出梁采用滑移台车出梁时,梁场的平面布置图如图4所示。
台座呈“一”字形单列布置,初张拉后,由滑移台车将箱梁从台座上顶起并横移至存梁台座上,但箱梁装车需另配龙门吊或其他装车设备。
图4 采用滑移台车横移出梁时梁场平面布置梁场布置是多样的,不是一成不变,也可以是以上几种方式的组合运用,梁场具体规划布置时要根据现场的实际情况、设备配备、经济合理、技术先进等方面综合考虑。
7 工程实例根据以上规划设计原则,武广客运专线中铁十九局集团韶关制梁场规划平面如图5所示。
图5 中铁十九局集团韶关制梁场规范布置平面参考文献[1] 铁道部经济规划研究院.客运专线铁路桥涵工程施工技术指南[M ].北京:中国铁道出版社,2005[2] 吴信然,杨启兵.秦沈客运专线箱梁和轨道工程施工新技术[M ].北京:中国铁道出版社,2003[3] 黄耀怡.铁路客运专线桥梁铺架技术研究与成套设备研制[J ].铁道标准设计,2005(5)。