汽车维修工必须具备的知识——电喷发动机示波器波形分析讲座(连载三)
明显看 出
： 正 常 工 能
度 ， 并 观 察 示 波 器 的 波 形 显
。 福 特 汽 Βιβλιοθήκη 公 司使 用 的 是 一 起 动 发 动 机 在 不 同转 速 下 试 车 ， 在 有
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口 角 的
持 续 约 秒 钟 ；
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汽 维 工 须 备 知 车 修 必 具 的 识
电 喷 发 动 机 示 波 器 波 形 分 析 讲 座 （载 ） 连 三
高 频 数 字 式 空 气 流 量 计 ，例 如 通 用 公 司的 日立 传 感 器 ，安 装 在 别 克 Ｖ 型 发 动 ６
字 式 空 气 流 量 计 不 同之 处 在 于 它 不 但 频 率
系 统 当 中 ，通 常 ，老 的 空 气 流 量 计 会 产 生 增 加 ，同 时 它 的 脉 冲 宽 度 也 改 变 。因 为 大
低频的 频率信号 。
多 数 卡 门 涡 旋 式 空 气 流 量 计 提 供 与 空 气 流 量 对 应 的 频 率 参 数 ， 所 以 测 试 卡 门 涡 旋 式
形
图
＃ｆ 涡旋 式 气 流量 ｆ Ｊ （急加速）
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相 关说明 ；
与前 述 高 频 数 字式 空 气 流量 计 相 同 。 ｃ 卡 门 涡 旋 式 空 气 流 量计 ． 卡 门 涡 旋 式 空 气 流 量 计 根 据 流 人 发
汽 车的测 试数据
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出 方 式 是 数 字 式 ，但 它 与 其 它 的 数 字 式 输 出 空 气 流 量 计 不 同 ，通 常 数 字 式 空 气 流 量 计 在 空 气 流 量 增 大 时 频 率 也 随 之 增 加 ，在
低 频 数 字 式 空 气 流 量 计 出 现 在 二 十 世 加 速 时 ，卡 门 涡 旋 式 空 气 流 量 计 与 其 它 数 纪 ８ 年 代 中期 的 通 用 汽车 及 其 许 多 发动 机 ０
麦志 ４ ０发 动 机 中 ，它 的 输 ０ 空 气 流 量 计 唯 一 的 区 别 是 频 率 ： 与 高 频 发 动 机 系统 及 即 数 字式 空气 流 量 计 相 比低 频 数 字 式 空 气 流 量 计 产 生 的 频 率 要 低 一 些 ， 但 频 率 仍 随 空
气 流 量 的 变 化而 改 变 。
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安 装 在 空 气 滤 清 器 总 成 里 ） 它们 是 数 字 ，
式 空 气 流 量 计 的 一 个 例 外 。随 着 空 气 流 量 的 变 化不 仅 脉 冲 频 率 变 化 ， 同 时脉 冲 宽 度也 变化 ，如果你 遇上这 种空气 流量计 ， 不 必 Ｌ ＇ 它 可 能 工 作 很 正 常 ， 加速 时 如 Ｂ１ ￣， 波
一
空气 流量计 高额数 输出 （ 速） 怠
汽车 的测 试数据
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投 帆 挂 ： ３ １ ８ 燃 系 缝 ・ ￥ 点 喷 射
机 上 ，它 的 波 形 上 部 左 侧 的 拐 角轻 微 有 些
圆 滑 ，这 是 正 常 的 ，并 不表 明 传 感 器 的 损
坏 。根 据 参 考 资 料 ，观 察 传 感 器 在 给 定 空 气流量下产生 的修正频率 。 可 能 发 现 的 问 题 是 脉 冲 波 形 的 伸 长 或缩 短 ，不 想要 的尖 峰 和 变 圆的 直 角 等 ， 这些 都 能 造 成 “ 子通 讯 “ 乱 不 清 和发 电 混 生行驶性能及 排放等方面 的ｆ题 。 ｏ Ｏ
说 叫 ：急 速 翻 试 输
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果 这 些 空 气 流 量 计 工 作 正 常 ， 它 的 脉冲 宽
度 将 有 的 变 化 ，这 将 给 控 制 电脑 提 供 欠序
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ｂ 低 频 数 字 式 空 气 流 量计 ．
高 频 数 字 式 空 气 流 量 计 与 低 频 数 字 式 滤 清器 组 装 成 一 体 ，这 种 类 型 常 见 于 三 菱
汽车维修工必须具备的知识—电喷发动机示波器波形分析讲座(连载四)
２ 进气 温 度传 感 器 ： ．
进 气 温 度 传 感 器 通 常 用 于 检测 进 气 管 中 的 空 气 温 度 ， 当用 示 波 器 测 试 日 ， 读 出 寸
小 。此 种 传 感 器 一 般 为 两 线 ， 其 中 一 根 搭 铁 ，一 根 信 号 ，也 有 少 数 的 传感 器 利 用 外 壳 搭 铁 ，它 只 有 一 根 信 号 线 引 出 。
首 先 来 看 一 下 温 度 传 感 器 在 电 喷 发 动 机 中 都 用 在 哪 些 方 面 ，按 其 使 用 功 能 来 分 有 ： 冷却 水 温 度传 感 器 ，进 气温 度 传感 器 ，
燃 油温 度 传 感 器 ，废 气 再循 环 （Ｇ ）温 度 ＥＲ
传 感 器 ，机 油 温 度 传感 器 等 。它 们 均 以相 同 的 方 式 工 作 ，测 量 方法 也 相 同 ，一 般 都 由一 个 负 温 度 系数 的 热 敏 电 阻构 成 ， 也 就
上个 世 纪 八 十 年 代 后 期 以后 生 产 的 大 多 数 电喷 发 动 机 上 的 各 种 不 同功 用 的温 度
进气温 度传 感器
汽车 的铡试 数据
传 感 器 其 工 作 原 理 及 方 式 是 一样 的 ， 所 以
它们的试验步 骤相类似 。
匝习 黧 嚣 啦 度ｉ ｌ代６ № 堪ｆ Ｉ温 ｃ ｎ冼 晦 ９ 刹斛 々 ８ 进 ７ 气
的 是 传 感 器 热 敏 电阻 两 端 电压 降 ， 进 气 温
度 低 时 ，传 感 器 电 阻 值 及 电压 降 就 高 ．进 气 温 度 高 时 传 感 器 的 电 阻 值 和 电 压 降 就
示波器的使用与波形分析系列讲座(三)
示波器的使用与波形分析系列讲座(三)
孙长青
【期刊名称】《汽车维修技师》
【年(卷),期】2001(000)008
【摘要】@@ 6.关于点火信号电压波形rn示波器探头有×1档和×10档,采样点火一次信号电压波形一般应该使用×10档.
【总页数】2页(P58-59)
【作者】孙长青
【作者单位】无
【正文语种】中文
【中图分类】U46
【相关文献】
1.示波器的使用与波形分析系列讲座(八) [J], 孙长青
2.示波器的使用与波形分析系列讲座(一) [J], 孙长青
3.示波器的使用与波形分析系列讲座(二) [J], 孙长青
4.示波器的使用与波形分析系列讲座(四) [J], 孙长青
5.示波器的使用与波形分析系列讲座(五) [J], 孙长青
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波形分析
电控汽油喷射系统的波形分析汽车用示波器一、汽车示波器的功用汽车上电子设备所占的比例越来越多，电子设备的修理工作也就越来越多，这就对今天的汽车维修技术提出了新挑战。
现代的汽车修理工作已经不再是一个单纯的机械修理，而是机械和电子一体化的维修，如果一个汽车维修企业不具备有效地排除汽车电子设备的故障能力，这个企业必将面临被淘汰的危险。
为了能有效地排除汽车电子设备的故障，保证汽车修理的质量，必须具备以下三个基本条件：（1）必备的测试设备；（2）必需的维修资料；（3）必要的技术培训；汽车示波器的诞生为汽车修理技术人员快速判断汽车电子设备故障提供了有力了的工具。
用普通的示波器去测试电子设备时，最大的困难是设定示波器（即调整示波器的各个按钮，使显示的波形更为清楚）和分析波形，而使用汽车示波器测试汽车电子设备非常简单，只要像点菜单一样，选择要测试的内容，无需任何设定和调整就可以直接观察波形。
汽车示波器是专门为汽车维修人员设计的“傻瓜”示波器，它的设定和调整是全自动的，使用汽车示波器，就你使用一台“傻瓜”照相机一样方便。
示波器与万用表相比有着更为精确及描述细致的优点，万用表通常只能用1—2个电参数来反映电信号的特征，而示波器则用电压随时间的变化的图形来反映—‘个电信号，它显示电信号比万用表更准确、更形象达式有些汽车电子设备的信号变化速率非常快，变化周期达到干分之一秒．通常测试仪器的扫描速度应该是被测试信号的5—10倍。
还有许多故障信号是间歇的，时有时无，这就需要仪器的测试速度大大高于故障信号曲速度。
汽车示波器不仅可以快速捕捉电信号，还对以用较慢的速度来显示这些波形，以便一面观察，一面分析。
汽车示波器还可以以储存的方式记录信号波形，反复观察已经发生过的快速信号，这就为分析故障提供了极大方便。
无论是高速信号(如喷油嘴、间歇性故障信号)，还是慢速信号(如节气门位置变化及氧传感器信号)，都可以用汽车示波器来观测被测设备的工作状况。
喷油器波形与故障分析
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我 们剖 开 一只 喷油器 ，就 可 以看 清 喷油器 的 内部结 构 ，便 可 了解喷 油器 的工 作原 理 。 实 际上 ， 所谓 的喷 油器 波形并 不 是 什么特 别高 深 的 东西 ， 它只不 过 是 一组快 照 ， 录 了发 记
生于一段 时间内的电压或 电流信号。
一油■藏 与故障分析
● 文 ／ ｅｎｅ Ｔ ｏ ｓｎ Ｂ ｒｉ ｈ ｍｐｏ 译 曦 韩建保
汽车电子语言 的基本 单 元是脉 冲 ，或者 说是 随
时 间 变 化 的 电压 ，并 且 主 器或电路。
我们讨论 这些 的 目的并不是要教 会 你 怎样使用某种 型号 的示波 器 ，那是示
具 有 更低 的 电压 降 ，约 为 ０２～０３ 。 ． Ｖ 看 波 形 的 Ｃ 点 。 残 余 在 电路 中 的 电 压 降是 用来 推 动 电流在 回路 中流动 的 ，
的波形像 是一个非常简单 的信号 ， 然而 ， 要了解实 际上发生 了什 么则需要 进行深
入的分析。
统控制模块 （ ＣＭ ） Ｐ 驱动器 开启 了， 从而 接通 喷油器 电路 并将其接地 的缘故 。从 图 ２ 以看到 ， 中有上下两个视 窗 ， 可 图 其 中下面那个视 窗显 示的是放 大 了的电压
言的字母 或符 号 ，不 同的 是 ， 独这样的 “ 单 字母 ”是
汽修示波器波形分析法案例
示波器波形分析法——案例剖析摘要：介绍了利用曲轴位置传感器和凸轮轴位置传感器信号波形分析，检修大修后大众捷达王发动机起动困难、无怠速故障的过程和方法。
前言:现在，汽车维修技术的科技含量已越来越高，从最开始的专用点火示波器和美国进口的福禄克98(约2万左右人民币）到现在的平板解码仪和功能更加完善的汽车专用示波器及红外测温仪、发动机内窥镜……处处体现着现代汽车维修对诊断设备和电子测量仪器的依赖程度越来越高。
汽车维修已不再是简单的零件修复，而是需要通过对发动机传感器、执行器的数据流以及波形的分析，准确无误地诊断出故障所在。
本文以一款大众捷达王轿车在大修后发动机起动困难的故障为例，介绍利用示波器波形法检修故障的过程和方法，供维修朋友们参考。
故障现象描述：一辆大众捷达王轿车因发动机烧机油进厂大修，完工后，起动困难，但发动机无故障代码。
基本分析与检测：发动机起动困难，说明发动机电路、油路、气路和机械装配基本正常；无故障代码，说明电脑控制单元没有故障代码存储，即各主要传感器、执行器和ECU工作基本正常。
本着先易后难的维修原则，做以下基本参数测试：1、发动机基本工作条件检查(1)高压“跳火”试验。
分别拔出1、2缸高压线，进行高压“跳火”试验，观察到火花呈蓝白色，基本正常；(2)触摸各喷油器，都有震动感，基本正常(由于冷车起动过程中喷油脉宽变化达50mS-3mS，因此，不宜以喷油脉宽判别此类故障)；（3）用解码仪读取点火提前角，显示点火提前角在8°左右，属正常范围；（4）检测各缸缸压，缸压接近0.9Mpa，正常；(5）读取起动过程中的空气流量数据流，空气流量值为3．19/s，属正常范围；(6)检测燃油压力，约270Kpa，正常。
基本分析：由以上检测可见，发动机的基本工作条件已经具备，但为什么会出现发动机起动困难、无怠速故障呢?我们都知道电控发动机ECU是利用曲轴位置传感器、凸轮轴位置传感器等来检测曲轴和凸轮轴的位置，以确定正确的喷油时刻和点火时刻。
波形分析——精选推荐
电控汽油喷射系统的波形分析汽车用示波器一、汽车示波器的功用汽车上电子设备所占的比例越来越多，电子设备的修理工作也就越来越多，这就对今天的汽车维修技术提出了新挑战。
现代的汽车修理工作已经不再是一个单纯的机械修理，而是机械和电子一体化的维修，如果一个汽车维修企业不具备有效地排除汽车电子设备的故障能力，这个企业必将面临被淘汰的危险。
为了能有效地排除汽车电子设备的故障，保证汽车修理的质量，必须具备以下三个基本条件：（1）必备的测试设备；（2）必需的维修资料；（3）必要的技术培训；汽车示波器的诞生为汽车修理技术人员快速判断汽车电子设备故障提供了有力了的工具。
用普通的示波器去测试电子设备时，最大的困难是设定示波器（即调整示波器的各个按钮，使显示的波形更为清楚）和分析波形，而使用汽车示波器测试汽车电子设备非常简单，只要像点菜单一样，选择要测试的内容，无需任何设定和调整就可以直接观察波形。
汽车示波器是专门为汽车维修人员设计的“傻瓜”示波器，它的设定和调整是全自动的，使用汽车示波器，就你使用一台“傻瓜”照相机一样方便。
示波器与万用表相比有着更为精确及描述细致的优点，万用表通常只能用1—2个电参数来反映电信号的特征，而示波器则用电压随时间的变化的图形来反映—‘个电信号，它显示电信号比万用表更准确、更形象达式有些汽车电子设备的信号变化速率非常快，变化周期达到干分之一秒．通常测试仪器的扫描速度应该是被测试信号的5—10倍。
还有许多故障信号是间歇的，时有时无，这就需要仪器的测试速度大大高于故障信号曲速度。
汽车示波器不仅可以快速捕捉电信号，还对以用较慢的速度来显示这些波形，以便一面观察，一面分析。
汽车示波器还可以以储存的方式记录信号波形，反复观察已经发生过的快速信号，这就为分析故障提供了极大方便。
无论是高速信号(如喷油嘴、间歇性故障信号)，还是慢速信号(如节气门位置变化及氧传感器信号)，都可以用汽车示波器来观测被测设备的工作状况。
汽车维修工必须具备的知识—电喷发动机示波器波形分析讲座(连载一)
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形 ，爆 震 传 感 器
（ ＫＳ）。
幅 值 一 一电子信 号 在一 定点 上 的 即时 电压 ： 频 率 一 一 电 子 信 号 在 两 个 事 件 或 循 环 之 间 的 时 间 ，一 般 指 每 秒 的循 环 数 ｌ Ｚ）； Ｈ
电式 凸轮 轴 和 曲轴 转 角
速 传 感 器 （ Ｓ） Ｖ 、霍 尔 式 凸 轮 轴 （ Ａ Ｊ Ｓ Ｃ
角 （ 传 感 器 。 ＣＫＰＪ ，它 的 曲线 、
轮 廓 和 上 升 沿 、下 降 沿 等 ；
生 脉 宽 调 制 信 号 的 电 路 或 装 置 有 ： 汽 在
的 基 础 知 识 和 分 析 方 法 。敬 请 读 者 留 意 。
的 电 子 设 备 也 越 来 越 多 ， 这 就
一
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给 汽 车 维 修 企 业 提 出 了 一 个 新
电 喷 发 动 机 电 子 信 号 分 析
课 题 ， 以 往 单 纯 的 机 械 维 修 已 经 不 再 适 应 当 今 的 汽 车 维 修 的
”五 要 素 “包 括 ：直 流 （ ＤＣ） 信 号 、 交 流 ｌ 信 号 、频 率 Ｃ１ Ａ
技 术 要 求 ，只 有 电子 、机 械 一 体
化 维 修 技 术 才 能 处 理 现 在 的 汽 车 故 障 。特 别 是 ． 为 了 人 类 生 存 环 境 的 改 善 。２００１年 国 家 明 令 禁 止生产 化油 器 发动 机汽 车后 ． 无 疑 给 我 国 相 当 一 部 分 汽 车 维 修 企 业 发 出 了 一 张 黄 牌 ． 如 果 不 想 被 不 断 发 展 的 汽 车 维 修 市
如 １ 缸 传 送 给 发 动 机 控 制 电脑 的 上 止 点 同 步 脉 冲 信 号 ，或 传 给 解 码 器 的 有 关 冷 却 水 温 度 是 ２１０
喷油驱动器波形分析
喷油驱动器波形分析喷油驱动器波形分析是指对喷油驱动器在工作过程中产生的信号波形进行分析和评估。
喷油驱动器是现代汽车燃油系统中的重要组成部分，它主要负责将燃油从燃油箱输送到发动机的燃油喷油嘴。
通过对喷油驱动器波形的分析，可以了解喷油系统的工作状态和性能，检测故障并进行适时的维修和调整。
1.喷油驱动器工作压力波形分析：通过分析喷油驱动器工作压力信号的波形，可以了解到喷油驱动器在工作过程中的压力变化情况。
正常情况下，喷油驱动器的工作压力应该是稳定的，并且在规定的范围内。
如果波形出现明显的压力波动或者超过了规定的范围，可能是喷油驱动器存在问题，需要进行检修或更换。
2.喷油驱动器喷油嘴控制信号波形分析：喷油驱动器的工作状态是通过控制信号来完成的，通过分析喷油嘴控制信号的波形可以了解喷油驱动器工作的精细程度。
正常的喷油嘴控制信号波形应该是稳定的，并且符合预定的工作规律。
如果波形出现异常，比如频繁地闪变或信号延迟等，可能是喷油嘴控制系统存在问题，需要进行检修或更换。
3.喷油驱动器工作频率波形分析：通过分析喷油驱动器的工作频率波形，可以了解喷油驱动器的工作频率是否合理。
如果波形异常，比如频率过低或者过高，可能是喷油驱动器存在问题，需要进行检修或更换。
4.喷油驱动器工作电流波形分析：通过分析喷油驱动器的工作电流波形，可以了解喷油驱动器在工作过程中的电流变化情况。
正常情况下，喷油驱动器的工作电流应该是在规定的范围内，并且稳定。
如果波形出现异常，比如电流过大或者过小，可能是喷油驱动器存在问题，需要进行检修或更换。
综上所述，喷油驱动器波形分析是判断喷油驱动器工作状态和性能的重要手段。
通过对喷油驱动器波形的分析，可以及时发现和解决问题，保证喷油驱动器的正常工作。
这对于提高汽车的燃油经济性和降低尾气排放具有积极意义，也对于保证汽车行驶的安全性和可靠性至关重要。
示波器波形分析
怠速马达信号
步进马达型 步进马达型的ISCV附接在进气室上。阀 门被安装在转子末端上，通过其在转子 的旋转过程中的被转出或转入，来控制 从旁通通道流入的空气量。
1.工作 步进马达利用电流流进电磁线圈时对永 久磁铁（转子）产生拉力作用，及回弹 作用原理。正如左方所演示的一样，当 电流流向C1时，使磁铁产生拉力作用。 同时，当切断流向C1的电流时，电流将 流向C2，则电磁铁将被拉向C2。按顺序， C3，C4同样接通/切断电流，从而实现 电磁铁的运动。 如果按从C4到C3到C2 到C1的顺序切换电流，则可以实现电磁 铁的反向运动。 这种方法用于将电磁铁 转到所需要的位置。
19
霍尔与光电式传感器的特点
在检测时，应注意其 以下几个特点。
输出电压的幅值不变， 频率随发动机转速变 化而改变。
波形的水平上限应达 到参考电压，水平下 限应几乎达到地电位， 若离地电位太高，说 明电阻太大或接地不 良。
电压的峰-峰值应等于 参考电压。
电压的转变应是垂直 的直线。
20
21
通过转盘上的遮罩提 供一低磁阻的磁路， 可使磁力线不流过霍 尔半导体元件。通过 转盘不断地转动，霍 尔元件可送出连续的 方波信号。
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光电式传感器
在回转传感器内有两个 LED(发光二极管) 及两个光 电晶体管.传感器安装在分 电器内.带长形孔的圆盘安 装在分电器轴上,随分电器 轴旋转.
传感器里的两个LED将 光从槽的一侧照向另一侧, 而另一侧的光电晶体管则可 检测到LED所射过来的光. 随分电器轴一起转动的圆形 盘上的长形孔可以让光通过, 但孔与孔间的部分则会阻止 光的通过.因此,当圆盘旋转 时,LED的光便会产生出连 续的交替信号.
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种类 速度传感器 温度传感器 流量传感器 压力传感器
汽车电喷发动机的故障设计及波形分析
汽车电喷发动机的故障设计及波形分析作者：肖国君来源：《中国校外教育·基教（中旬）》2013年第10期充分结合实车（丰田佳美2.0）对发动机的典型传感器进行故障设计，并运用发动机综合分析仪检测所设的故障波形，进而得出汽车故障的检测诊断思路。
电控技术故障设计波形分析汽车电控技术的发展，要求汽车故障诊断技术向高新技术方向发展，用于汽车电控系统的诊断仪器——电脑故障诊断仪（解码器），在某些电控系统的故障诊断上已经显得无能为力，由于电控系统技术的特殊性及电脑故障诊断仪（解码器）功能的局限性，使用故障诊断仪无法将电控系统的故障全部诊断出来。
波形分析能“看”到电子元件间的交流信号，不仅能诊断汽车上如点火系统的问题，还可以帮我们查出许多电子和机械方面的故障。
它就是利用汽车示波器获得汽车电子控制系统中的传感器、执行器等电子设备的波形信号（即电压随时间变化的电信号），然后把这些实测信号与这些电子设备的正常波形信号进行对比，分析找出其中的差异，最后操作者根据自己的理论知识找出故障发生部位的方法。
利用检测设备中的示波器功能不仅可以快速捕捉汽车电路信号，还可以用较慢的速度来显示这些波形信号，以便我们一边观察，一边分析。
此外，汽车示波器还具有存储功能，可以显示已发生过的信号波形，这就为我们分析判断故障提供了极大方便。
设计一：空气滤清器滤芯用布将其堵塞，观察发动机的启动情况（一）理论知识铺垫1.热线（热膜）式空气流量传感器波形检测方法（1）连接好波形测试设备，探针接信号输出端子，鳄鱼夹搭铁；（2）关闭所有附属电气设备，起动发动机，并使其怠速运转，当怠速稳定后，检查怠速时输出信号电压；（3）将发动机转速从怠速加至节气门全开（加速过程中节气门应以缓中速打开），节气门全开后持续2s，但不要使发动机超速运转；（4）再将发动机降至怠速运转，并保持2s；（5）再从怠速工况急加速发动机至节气门全开，然后再关小节气门使发动机回至怠速；（6）定住波形，仔细观察空气流量传感器波形。