04桥梁荷载试验精品文档
桥梁荷载试验(2)
主跨跨中最大正弯矩工况 主跨跨况
(2)附加工况 墩顶支点最大剪力工况
主跨桥墩最大竖向反力工
§5-2 试验方案与实施
一、试验荷载工况的确定：
5．无铰拱桥试验荷载工况 (1)主要工况 拱顶最大正弯矩工况
7、斜拉桥试验荷载工况 (1)主些工况
拱脚最大负弯短工况
§5-2 试验方案与实施
静载试验效率
q
Ss S
注意取值：提高还是降低、新桥与旧桥
动载试验效率
d
Sd S
注意取值：车型、车重、车速和车距
§5-2 试验方案与实施
三、加载方式及设备的选择：
静载加载分级与控制
为了加载安全和了解结构应变和变位随试验荷载增加的变化关系。 1、分级控制的原则 (1)当加载分级较为方便时，可按最大控制截面内力荷载工况均分为4～5级 。 (2)当使用载重车加鼓，车辆称重有困难时也可分成3级加载。 (3)当桥梁的调查和验算工作不充分，或桥况较差，应尽量增多加载分级。 如限于条件，加载分组较少时，应汁意每级加载时，车辆荷载应逐辆缓缓驶 入预定加载位置，必要时可在加载车辆未到达预定加就位置的分次对控制测 点进行读数监控，以确保试验安全。 (4)在安排加载分级时，应注意加载过程中其他截面内力亦应逐渐增加，且 最大内力不应超过控制荷载作用下的最不利内力。 (5)根据具体条件决定分级加载的方法．最好每级加载后卸载载后逐级卸载
三个阶段：桥梁结构的考察和试验准备（1-2） 加载试验与观测（3-5） 测试结果的分析与评定（6-7）
§5-1 荷载试验的目的及主要内容
三、荷载试验的准备工作：
计划与淮备阶段的工作内容主要有：收集、研究试验桥梁的有关
技术文件，考察试验桥梁的现状和试验的环境条件，拟定试验方案 及试验程序，确定试验组织及人员组成，测试系统的构成，仪器的 组配及标定，必要的器材淮备等工作。
桥梁荷载试验实施方案
桥梁荷载试验实施方案桥梁荷载试验实施方案一桥梁荷载试验目的桥梁荷载试验分为静载试验和动载试验。
桥梁荷载试验是对桥梁结构工作状态进行直接测试的一种检定手段。
试验的目的、任务和内容通常由实际的生产需要或科研需要所决定。
一般桥梁荷载试验的目的有：1．检验桥梁设计与施工的质量对于一些新建的大、中型桥梁或者具有特殊设计的桥梁，在设计施工过程中必然会遇到许多新问题，为保证桥梁建设质量，施工过程中往往要求做施工监控。
在竣工后一般还要求进行荷载试验，以检验桥梁整体受力性能和承载力是否达到设计文件和规范的要求，并把试验结果作为评定工程质量优劣的主要技术资料和依据。
2．判断桥梁结构的实际承载力旧桥由于构件局部发生意外损伤，使用过程中产生明显病害，设计荷载等级偏低等原因，有必要通过荷载试验判定构件损伤程度及承载力、受力性能的下降幅度，确定其运营荷载等级。
同时，旧桥荷载试验也是改建、加固设计的重要依据。
3．验证桥梁结构设计理论和设计方法对于桥梁工程中的新结构、新材料和新工艺，应通过荷载试验验证桥梁的计算图式是否正确，材料性能是否与理论相符，施工工艺是否达到预期目的。
对相关理论问题的深入研究，往往也需要大量荷载试验的实测数据。
二静载试验桥梁静载试验主要是通过测量桥梁结构在静力荷载作用下各控制断面的应力及结构变形，它是检验桥梁性能及工作状态（如结构的强度、刚度）最直接、最有效的办法。
在静载试验前对桥梁空间构模，试验前计算出各控制断面的内力影响线，根据影响线进行静力加载计算，计算结构在试验荷载作用下相应测试断面应力和变形并进行动力计算。
通过静力计算结果与荷载试验结果进行比较。
从而判定结构承载能力是否满足设计荷载安全运营要求。
2.1静载试验基本原则静载试验设计采用三轴载重汽车（重300kN）加载，根据等效加载原理进行布载,三轴载重汽车轴重、轴距及平面布置见图，试验各工况下所需加载车辆的数量和轮位布置，将根据设计标准活荷载产生的某工况下的最不利效应值按下式所定原则等效换算而得：0.85≤η=Ss/S(1+μ)≤1.05式中，η——静载试验效率Ss——静载试验荷载作用下，某工况计算效应值；S——设计标准活荷载不计冲击作用时产生的某试验工况的最不利计算效应值；(1+μ)——设计计算取用的动力系数；试验荷载采用内力等效的原则计算确定，使试验荷载效率满足上述规定，具体轮位布置按照各断面在最不利荷载作用下的空间有限元静力分析结果确定。
桥梁荷载试验方案及数据分析
桥梁荷载试验方案及数据分析桥梁是交通运输的重要组成部分，承载着车辆和行人的重量。
为了确保桥梁的安全性和可靠性，荷载试验是必不可少的一项工作。
本文将介绍桥梁荷载试验的方案和数据分析方法。
一、荷载试验方案1. 试验目的桥梁荷载试验的主要目的是验证桥梁的强度和刚度，评估其对不同荷载情况下的响应。
通过试验，可以获取桥梁在实际使用条件下的应变、挠度等数据，为桥梁设计和维护提供依据。
2. 试验对象选择合适的试验对象是试验方案设计的关键。
应根据桥梁的类型、跨度、荷载等级等因素进行选择。
通常选择具有代表性的桥梁进行试验，以保证试验结果的可靠性和普适性。
3. 试验荷载试验荷载是桥梁荷载试验中的重要参数。
根据桥梁所处的使用条件和设计要求，确定适当的试验荷载。
常见的试验荷载包括静载、移动荷载和动态荷载等。
4. 试验方案试验方案应包括试验荷载的选择与加载方式、试验仪器与设备的布置与校准、试验过程控制与数据采集等内容。
试验方案应合理设计，确保试验的科学性和可操作性。
二、数据分析方法1. 数据采集数据采集是桥梁荷载试验过程中的关键环节。
试验中应设置合适的传感器和仪器设备，实时监测桥梁的应变、挠度和变形等参数，并将数据记录下来。
数据采集的频率和精度应根据试验要求进行设置。
2. 数据处理试验结束后，需要对采集到的数据进行处理。
数据处理的方法可以采用统计分析、振动模态分析、有限元分析等。
根据桥梁的结构特点和试验目的，选择合适的数据处理方法，提取有用的信息。
3. 数据分析数据分析是桥梁荷载试验中的重要环节。
通过对试验数据的分析，可以评估桥梁的结构性能和受荷情况，为桥梁设计和改进提供参考依据。
常用的数据分析方法包括应变-挠度曲线分析、动态响应分析和疲劳寿命评估等。
三、结论桥梁荷载试验方案的设计和数据分析是保证桥梁结构安全和可靠性的重要手段。
通过合理设计试验方案和科学分析试验数据，可以全面了解桥梁的荷载性能和使用状况，并为桥梁的设计、改进和维护提供科学依据。
[整理版]桥梁荷载试验
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§5-2 试验方案与实施
二、试验荷载等级的确定：
控制荷载
(1)汽车和人群(标准设计荷载)； (2)挂车或履带车(验算荷载) (3)需通行的特殊重型车辆。
分别计算设计时所采用的控制荷载或由试验目的所决定的荷载对 结构控制截面产生的内力(或变形)的最不利值并进行比较，取其中最不 利者对应的荷载作为控制荷载。
3、温度补偿
用应变片测量应变时，它除了能感受试件受力后的变形外，同 样也能感受环境温度的变化而引起电阻应变仪指示部分的示值变动， 这称为温度效应。 .电阻丝温度改变 b.材料与应变片电阻丝的线膨胀系数不同
由于温度对电阻值变化影响很大，利用电桥特性，可以采用适 当的方法消除这种影响。 必须注意，工作片和温度补偿片的电阻值、灵敏系数以及电阻 温度系数应相同，分别粘贴在构件上和不受力的试件上，以保证 它们因温度变化所引起的应变片电阻值的变化相同。
900应变花
450应变花
1200应变花
§5-3 静载试验仪器设备
常温应变片通常采用粘结剂粘贴在构件的表面。粘贴应变 片是测量准备工作中最重要的一个环节。在测量中，构件 表面的变形通过粘结层传递给应变片。显然，只有粘结层 均匀、牢固、不产生蠕滑，才能保证应变片如实地再现构 件表面的变形。应变片的粘贴由手工操作，一般按如下步 骤进行： （1）选片：检查、分选应变片。 （2）定位：处理构件的测点表面。 （3）贴片：粘贴应变片。 （4）干燥固化：加热烘干、固化。 （5）应变片的防护：检查应变片的电阻值，测量绝 缘电阻。 （6）引出导线。
§5-3 静载试验仪器设备
电阻丝(丝栅) 基底
电阻应变片种类： 丝式(绕线式)、箔式、半导体式
引出线
由试验发现：
桥梁荷载试验【范本模板】
桥梁荷载试验1检测目的及方法1.1 检测目的各桥梁检查及荷载试验的主要目的如下：（1）通过桥梁检查,找出结构维修加固后是否仍存在缺陷、损伤及病害，从结构受力和使用性能的角度分析这些病害产生的原因,掌握结构的实际工作状况，评定桥梁技术状况等级.（2)通过静载试验，测试结构主要受力构件在静荷载作用下的受力性能，掌握桥梁结构的实际工作状况，判断结构受力是否正常及是否满足设计要求。
（3）通过动载试验，测试结构在动力荷载作用下的响应，掌握桥梁结构的主要动力性能和动力特性，从整体上了解结构的工作状态.（4)通过以上工作，掌握桥梁的整体工作状态，对桥梁结构在运营过程中的安全性做出综合评价,并对存在隐患的部位进行分析，提出桥梁结构处理的初步意见。
同时也为桥梁后续的养护、维修提供指导，保证桥梁结构的长期安全运营.1。
2 桥梁检测的基本思路和方法桥梁检测的基本思路为:对全桥进行详细检查→对桥梁原有病害部位进行重点复查，判断病害的发展情况，并在此基础上检查结构有无出现新的病害→桥梁无损检测→计算分析→桥梁荷载试验→综合评估。
具体工作流程图如2-3-1所示。
图2—3-1 工作流程图1.3设备选型及准备对荷载试验设备进行状态确认，保证设备工作正常，满足测试要求，准备应变计粘结剂、标签等耗材。
桥梁检查评定计划桥梁检测指标 技术状况评定桥梁现场检查桥梁构件 技术状况评定 桥梁部件 技术状况评定桥梁下部结构 技术状况评定桥梁总体 技术状况评定数据归档桥梁内业档案 资料准备 确定桥梁类型 准备桥梁病害检查评定桥梁总体技术状况为5桥梁系 技术状况评定桥梁上部结构 技术状况评定满足5类桥梁 单项控制指标不满足5类桥梁 单项控制指标2 桥梁结构检算及承载能力荷载试验2.1 桥梁结构检算桥梁结构检算的目的是对桥梁结构当前状态的形成过程与内力状态进行计算和反演分析，查明桥梁结构的薄弱环节和不利影响因素，提出相应的处治措施与对策，确保桥梁结构的安全运营。
(完整word版)桥梁荷载试验方案
附件一：参考试验方案吉祥路中桥荷载试验方案一、桥梁概述吉祥路中桥为1×25m正交预应力混凝土简支小箱梁桥。
桥宽28m，横断面布置：6.75m （人行道）+14.5m（机动车道）+6.75m（人行道），横断面布置如图1所示，全桥共21片小箱梁。
设计荷载：城—A级。
图1 桥梁上部横断面布置图（尺寸单位：cm）二、荷载试验（一）试验目的及试验依据1、试验目的1）检验该桥整体结构的质量和结构的可靠性；2）判断桥跨结构在试验荷载作用下的实际受力状态和工作状态，评价结构的力学特性和工作性能，检验结构的承载能力是否能满足设计标准：3）通过动荷载试验以及结构固有模态参数的实桥测试，了解桥跨结构的动力特性，以及各控制部位在使用荷载下的动力性能；4）进行梁的强度、刚度及承载能力评估。
2、试验依据：1）《公路旧桥承载能力鉴定方法》（以下简称《方法》）；2）《城市桥梁设计荷载标准》（CJJ 77-98）；3）《公路桥涵设计通用规范》（JTG D60-2004）；3）《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》（JTG D62-2004）；4）吉祥路中桥施工图（二）试验内容1、试验部位1）动载试验：试验项目为跑车、刹车和跳车。
2）静载试验：左辐和右幅主梁跨中最大弯矩加载。
2、主要试验设备1）变形检测设备精密水准仪（瑞士徕卡）二套，最小读数0.01mm，精度0.4mm/km2）应变检测设备JMZX-2001综合测试仪（长沙金码高科）一套，精度为13）动载试验设备INV306动态数据采集处理系统一套（东方振动研究所）（三）结构理论分析原理及试验加载方案1、结构理论分析原理吉祥路中桥，为1×25m正交预应力混凝土简支空心板桥。
桥横断面由21片小箱梁组成，4车道。
动载试验求动力增大系数时，将荷载布设在第2车道，求解第3车道拾振器处的静载理论挠度值f st 。
根据实测动挠度幅值1y f ∆，计算动力增大系数：1＋µ＝1＋1y f ∆/f st设计荷载：用铰接板梁法计算跨中荷载横向分布系数，利用试验断面的弯矩影响线进行纵向加载，求解设计荷载作用下最不利荷载位置，求得设计活荷载效应（控制荷载模式）。
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2、3 静载试验加载位置的放 样与卸载位置的安排
静载试验前应在桥面上对加载位置进行放样，以便 于加载试验的顺利进行。如加载程序较少，时间允 许，可在每程序加载前临时放样。如加载程序较多， 则应预先放样，且用不同颜色的标志区别不同加载 程序时的荷载位置。 静载试验荷载卸载的安放位置应预先安排。卸载位 置的选择既要考虑加卸载方便，离加载位置近一些， 又要使安放的荷载不影响试验孔（或墩）的受力， 一般可将荷载安放在桥台后一定距离处。对于多孔 桥，如有必要将荷载停放在桥孔上，一般应停放在 距试验孔较远处以不影响试验观测为度。
确定静力荷载试验各测试项目的荷载大小 和加载位置时，采用静力荷载试验效率ηq （eta eit）进行控制。 为保证试验效果，荷载效率ηq应介于 0.85～1.05之间。静力试验荷载的效率按 下式计算：
3、2 试验控制荷载的确定
荷载试验应以设计荷载等级相应的活载效应控制 值或有特殊要求的荷载效应值作为试验控制荷载。 根据桥梁需要鉴定承载能力的荷载：汽车+人群 （标准荷载）、平板挂车或履带车（标准荷载）、 需通行的重型车辆，分别计算其对控制截面产生 的最不利荷载效应（内力和位移），用产生最不 利荷载效应较大的荷载作为试验控制荷载。
2、2 搭设测试支架
ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ
试验前应对观测脚手架搭设及测点附属设施设置、 静载试验加载位置的放样与卸载位置的安排和试 验人员的组织与分工做详细的计划安排. 脚手架的搭设要因地制宜、牢固可靠，方便布置 安装观测仪表，同时要保证不影响仪表和测点的 正常工作，且不干扰测点附属设施。在不便搭设 固定脚手架的情况下，可考虑采用轻便灵活的吊 架、挂篮或专用的桥梁检查设备（检查车、检查 架等）。