故障信息分析参考及监控板指示灯含义
仪表指示灯的含义(宝马,帕萨特)
仪表盘识别
指示灯、故障灯的具体含义及相关的应对方案
固定指示灯 可变指示灯 检查控制信息
需要进行处理和相关说明
闪烁：正常 DSC 调节驱动力和制动力
DSC 已停用！
DTC 已启用， DSC 受限！
您已关闭 DSC 功能 加速和转弯时的行驶稳定性受到限制
DTC 已启用 动态牵引力控制系统 DTC 可提高松软路面上的 驱动力，但会降低行驶稳定性
红灯： 发电机故障，汽车蓄电池不能充电 黄灯： 蓄电池剧烈放电、老化
电池无法再充电。 请让最近的宝马服务机构检查，或救援
尽快进店做相关检查
仪表盘识别
指示灯、故障灯的具体含义及相关的应对方案
固定指示灯 可变指示灯 检查控制信息
红灯:可能发生故障有 ● 起动机故障 ● 点火装置故障 ●信号灯设备故障 （近光灯/ 倒车灯和制 动信号灯工作正常。 其它照明灯全部发生故障)
不可能继续行驶。救援。 可以适当继续行驶。尽快进店做相关检查
高负荷时发动机出现故障 增大发动机负荷会损坏催化器
可以适当继续行驶。 尽快进店做相关检查
发动机故障
尽快进店做相关检查
指示灯为红灯： 发动机过热
谨慎停车，关闭发动机，让它冷却。 不要打开发动机盖，否则有烫伤的危险。
指示灯为黄灯： 发动机过热
使发动机冷却,可适当继续行驶 尽快进店做相关检查
黄灯： ●自动换档杆锁止： 在发动机运行或接通点火装置和踩脚 制动器的情况下，换档杆被锁在P 位置
解除选档杆锁。 换档时必须一直踩住脚制动器。 离开车辆之前将换档杆置于P 位置并关闭发动机
红灯： 变速器过热
黄灯： 变速器较热
停车并将换档杆置于P 档。让变速器 冷却。 可以适当继续行驶。 下次进店作相关检查
LKJ2000监控装置常见故障的处理
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二、现象：显示器不能正常显示，或自检不 正常
1、分析： 显示器本身是一个独立的CPU 系统，如果自检不正常， 多为显示器本身的问题，如果不能正常显示，可以检查 另一端的显示器显示是否正常，如果显示也不正常，应 怀疑监控记录插件，否则可能是通信 电缆或显示器有故障。 2、应急处理方法： ① 检查主机与显示器连线正确后 ② 更换显示器 ③ 更换监控记录插件
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十三、现象：双针速度表无指示或指示不正 确 1、 分析：
双针速度表在监控装置正常是由监控装置驱动，由监控记录插件送 出实速、限速信号，在模拟量输入/出插件上经过电压-电流转换等处 理，送出驱动双针表。如果双针表无指示，多为双针表连线出问题或 模拟量输入/出插件双针表驱动通道故障；如果指示不正确，但成比例 变化则为双针表量程输入错误，否则为双针表本身出故障。 另外，LKJ2000 监控装置对双针表的驱动可以由A 机控制，也可 由B机控制，在双针表显示不正常的情况下，可以先执行“双针表切 换”操作切换双针表的驱动源。 2、 应急处理方法： ① 执行“双针表切换”操作 ② 检查双针速度表连线 ③ 检查所输入的双针表满量程 ④ 更换模拟量输入/出插件 ⑤ 更换双针速度表 ⑥ 更换监控记录插件
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十、现象：常用制动不能动作或减压量不正 确
1) 使电空阀CZDF1 线圈得电，检查排风堵口是否有风排出。 2) 若无风排出，先检查线圈是否得电（方法：①用万用表测量线 圈两端电压；②用铁的扳手或螺丝刀放到线圈铁芯上试验是否有磁 性，若有磁性，则线圈得电）。 3) 若线圈得电，检查故障手动阀（1）是否向“运用”位方向拧紧， 若已拧紧，则再检查排风口是否开启。 4) 若CZDF1 电空阀排风堵口排风，而均衡风缸不减压，则检查 CZDF3电空阀是否得电，若处于得电状态，检查故障手动阀（3） 是否向“运用”方向拧紧。
电脑主板纠错灯指示信息及含义
电脑主板纠错灯指示信息及含义电脑主板纠错灯指示信息及含义现在很多人买的主板都带有DEBUG侦错灯,借此把搜集回来的DEBUG侦错灯指示信息及其含义;拿来共享下........CF 测试CMOS R/W 功能性。
C0 早期的主板设定初始值: - 禁用shadow RAM - 禁用L2 cache(SURPER 7 构架及后期兼容构架) - 检测基本chipset 寄存器。
C1 检测内存: -Auto- 检测DRAM（动态随机存取储存器）大小，类型和ECC。
-Auto- 检测L2 cache (SURPER 7 构架及后期兼容构架)C3 映射BIOS编码到DRAM。
C5 允许chipset将BIOS复制到地址为E000 F000的shadow RAM。
01 将Xgroup编码定位在内存地址中的1000到003 初始化Superio（超级输入输出）_Early（响应）_Init（启动）开关。
053.将空白输出到荧屏。
4.清除CMOS错误。
071.清除8042 接口。
2.初始化8042接口自检。
081.检测特殊的键盘控制器型号为Winbond 977 系列超级I/O（输入／输出）芯片。
2.允许使用键盘接口。
0A1.禁用PS/2 老鼠接口.(可选)2.在端口和交换接口检测完成后自动检测键盘和鼠标端口。
(可选)3.重置键盘在发现型号为Winbond 977 系列超级I/O输入／输出芯片后。
0E 检测内存地址为F000h段图像以证明是否它支持R/ W.如果检测失败，机箱扬声器将发出警报。
10 自动检测FlashROM类型以读取合适的FlashROM R/W 编码。
在ESCD和DMI支持的情况下进入运行时间和区域的地址位F000。
12 使用步骤1’s 运算方式以确定CMOS电路的接口。
.同时设定电源即时状态频率, 然後检查是否超出范围。
14 将主板程序默认值导入主板。
主板默认值是OEM 客户的MODBINable 。
通信设备板卡指示灯说明
Abstract发电厂通信设备巡视手册(第一版)目录目录 (I)一、载波机 (1)1.1 西门子 POWERLINK (1)1.2 许继ESB 900 (7)1.3 许继ESB 900E (12)1.4 宏图高科ZDD-2000DⅡ ....................................................................................... 错误!未定义书签。
二、通信电源 .............................................................................................................. 错误!未定义书签。
2.1 艾默生PS48300/1800 (16)2.2 台山TKD4850 ....................................................................................................... 错误!未定义书签。
2.3 中凌高科ZBD48300/30T ..................................................................................... 错误!未定义书签。
2.4 中凌高科ZBD48400/50 ....................................................................................... 错误!未定义书签。
2.5 施威特克SWICHTEC ............................................................................................. 错误!未定义书签。
常 见 故 障 分 析 总 结
常见故障分析总结FTTX+LAN接入系统分小区侧和局侧宽带接入节点两个层面，小区侧由楼道交换机、楼面交换机和小区中心交换机组成。
楼道交换机用于接入最终用户，楼面交换机用于对本大楼内的楼道交换机所负荷的流量进行汇聚和本地交换并上行至小区中心交换机；小区中心交换机用于汇聚本小区内各楼面交换机的流量并上行至局侧宽带接入服务器。
除此之外还要对宽带用户进行认证、计费。
根据《运行通报》数据统计7成以上故障为用户电脑造成，1~2成为其它故障，通信设备、线路造成的故障一般只占2成左右。
所以通过用户描述故障现象，从多个侧面了解故障情况，配合网管系统的使用进一步判断、定位故障点尤为重要。
不但可以提高工作效率为用户尽快排忧解难，而且为维修工程师快速的制定维修方案提供可靠的依据。
对于用户报障首先定位故障类型是普通个别用户故障还是重大故障，个别用户故障应从用户端入手，重大故障应从中心交换机入手借助于笔记本、测线器逐步分段排查。
发生故障的原因无外乎交换设备故障或线路故障，判断故障点最直接的办法就是通过交换机面板指示灯状态来判断交换机工作状态。
解决个别用户故障步骤：首先到用户所在交换机查看交换机工作状态是否正常，极联线通不通，用笔记本电脑能否上网，用户电脑是否能上网。
交换机指示灯不正常判断是设备原因还是线路原因，如果是设备原因所有灯不闪，重启交换机，通过console口登陆交换机查看有无告警信息，配置是否正确。
如果是某个端口灯不闪，再通过测线器或fluke查看极联线是否正常，光口交换机是否正常。
最后查看用户线路（包括入户线、用户模块、用户跳线）是否正常。
解决重大故障步骤：一个宽带网小区有50%用户上不了网为重大故障，首先到中心机房查看中心设备是否正常，有光电转换器的查看光电转换器是否正常，跳线连接是否牢固，通过console口登陆交换机查看有无告警信息，配置是否正确，有无丢失。
通常该交换机应包括该小区所有用户vlan，所有端口都是trunk。
LKJ常见故障分析及处理论文
L K J2000型监控装置（硬件）简单故障判断及处理方法L K J2000型监控装置（硬件）简单故障判断及处理方法系统简介1．防止列车线路超速。
2．防止列车冒进关闭的进站信号机。
3．防止列车冒进关闭的出站信号机。
4．防止列车溜逸。
5．防止列车以高于规定的限制速度调车作业。
6．按列车运行揭示要求控制列车不超过临时限速。
车载部分系统构成主机箱之插件主机箱之插件主机箱之插件数字量输入/出插件显示器速度传感器速度传感器系统构成（地面部分）2000型测试台2000型转储器地面开发系统地面处理系统微机网络打印机地面处理系统结构框图1．采用32位微处理器技术主处理器采用M C68332芯片32位数据处理能力16M寻址范围高处理速度高速输入/出接口故障检测功能双套插件双套C A N总线双套V M E总线模块级冗余主备机故障自动切换数据记录的同步性车载数据与地面信息结合LKJ2000型监控装置主机对核心部件都有自检功能，其上电自检后，对每个插件的核心部件都会自检。
通过观察面板指示灯的查询屏幕显示器设备状态的方法，可以很好的判断部分故障部位。
利用这一功能，对简单判断、查找故障源头十分有用。
但是判断的前提条件是必须确保监控主机程序正常运行。
另外，装置部分插件采用表面贴技术，人工焊接需要技术娴熟的专业人员方可进行。
一、监控记录插件部分故障现象及处理方法：二、地面信息处理插件地面信息处理插件面板指示灯的含义1A、1B、2A、2B、8B是通用的，其含义不随信号制式变化。
其他几个灯随信号制式的不同，运行程序的变化而表示不同的含义。
三、通信插件自检完毕以后，面板指示灯含义如下表所示：四、模拟量输入/输入出插件该插件无面板指示灯，所以判断问题的源头需要通过过渡板对相应的故障电路进行测量判断。
部分故障现象及处理方法：五、数字量输入插件六、数字量输入/输出插件该插件有输入自检和输出自检两部分，输入对应主机面板指示灯5A，输出对应面板指示灯5B。
设备指示灯含义指南参考
指示灯及单板条码目录1机柜指示灯 ---------------------------------------------------- 2 2子架指示灯 ---------------------------------------------------- 3 3单板指示灯 ---------------------------------------------------- 4 4风扇指示灯 ---------------------------------------------------- 9 5PIU指示灯 ---------------------------------------------------- 10 6单板条形码概述------------------------------------------------ 11每个机柜顶部有四个指示灯，分别为绿、红、橙和黄四种颜色。
机柜顶部指示灯的说明如表1所示。
OptiX OSN 6800、OptiX OSN 8800子架有四个指示灯，分别为红、黄和绿三种颜色。
子架指示灯的说明如表1所示。
说明：单板面板上具有指示灯，用来指示单板的运行和告警等状态。
单板指示灯的说明如表1、表2所示。
风扇框上具有风扇指示灯，用来指示风扇的工作状态。
风扇指示灯的说明如表1所示。
PIU单板上具有运行指示灯，用来指示PIU单板的工作状态。
PIU单板指示灯的说明如表1所示。
6 单板条形码概述单板条形码贴在单板面板上，包括BOM编码，出厂信息，单板版本，单板名称和单板型号等单板基本信息，部分单板还包括单板特性码。
其中，单板特性码包含光信号频率，光模块类型和波长等信息。
说明：光信号频率等部分信息在网管显示为调测值，与条形码显示的出厂值有出入。
单板配置了光模块，其条形码如图1和图2所示。
单板没有配置光模块，其条形码如图3和图4所示。
图1 单板条形码说明（样例一）图2 单板条形码说明（样例二）图3 单板条形码说明（样例三）图4 单板条形码说明（样例四）单板条形码中BOM编码的前四位可以体现单板的发货方式，如表1所示。
大众汽车仪表盘指示灯图解
大众汽车仪表盘指示灯图解今天的文章为大家介绍一下仪表盘上的指示灯。
开过车的人都知道，当启动车辆时，仪表盘上会跳出来一大堆眼花缭乱的的指示灯。
可能很多人都认不全这些指示灯，其实每辆车的官方手册中都有对这些指示灯的注释，如果不喜欢看说明书的朋友，不妨看看我们这片图文并茂的介绍。
之前我的同事也写过关于指示灯的文章（点击这里查看原文），但由于各个品牌的指示灯设计的有所差异，所以这次我们就按品牌来详细介绍一下这些指示灯是什么意思。
下面文章中的指示灯大家都可以从大众旗下的车型中看到。
● 常用指示灯这些指示灯是我们用车时最常见的，也是最常用的几种指示灯。
不过，有的朋友开车时就是不知道这些灯代表什么意思。
安全带未系报警灯：这个我想大概大家都知道。
现在很多车型不止有安全带未系提示灯，还配有提示音，这大大降低了人们忘记系安全带的机率。
不过有些司机总是存有侥幸心理认为不会出事或系着安全带难受，就从来不系安全带，更有甚者，还使用安全带卡扣，这种对自己和他人不负责任的行为我们严重谴责！关于不使用安全带的危害，我的同事之前也写过介绍文章（点击这里查看原文），有兴趣的朋友不妨去看一看。
制动系统报警灯：有很多朋友开车时，都不注意这个报警灯，以为松开了手制动，车能走起来就没事了。
如果手制动没有完全松开就开车上路，那会对手制动系统有很大的损耗，也会增加车主保养、维修制动系统的成本。
而除了手制动没有完全松开，该灯还代表制动液储量不足和制动系统发生故障。
如果正常行驶时该灯亮起，先检查手制动是否完全松开，如果不是那里的问题，就应该检查一下制动液是否充足或制动系统有没有故障。
车门或行李厢盖未关提示灯：当车门打开时这个提示灯就会亮起，直到车门被关严它才会熄灭。
关于车门没关严就开车上路的危害，编辑想让大家看一看下面的视频：更多精彩视频，尽在汽车之家视频频道在视频中第15秒，一辆白色轿车在掉头的时候发生了右后车门打开的情况，初步分析是车门没有关好，而在离心力的作用情况下把车门甩开。
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故障逻辑：B0-B7意义
B7: “IGBT驱动故障”或“脉冲丢失”。
“脉冲丢失”和第3、4根光纤通路故障有关，它只会导致B2和B0为1，不会导致B1；
“IGBT驱动故障”会被自动复位（100ms一次或1.2秒一次），3秒后无法复位的IGBT 驱动故障会导致跳闸且报出B2及B1为1；
B6：“15V故障”或“温度高报警”或“温度高故障”或“下行通信故障”。
“下行通信故障会导致B6 B0 B1和B2为1；
“15V故障”只导致B6 B0为1；
“温度高报警”只导致B6为1；
“温度高故障”导致B6 B0 B2为1.
B5: “上行通信故障”。
此信号是功率模块返回GMLINK/MLINK的通信故障，需检查相应的返回光纤发送器、光纤、光纤接收器是否正常。
B5导致B1为1.
B4：“直流欠压故障” 。
IGBT直通短路及驱动脉冲信号不正常及A/D电路异常都会导致”直流欠压故障“；导致B4和B0 B2为1，不会跳闸。
另外，因别的故障导致被旁路的模块最后也会报出B4为1.
有该故障时，有可能IGBT已损坏！
B3：“直流过压故障” 。
驱动脉冲信号不正常及A/D电路异常都会导致”直流过压故障“；过压1200V会导致闭锁B0并被自动复位，过压1250V会导致B2为1（模块被旁路），电压超过1300V会导致B1为1并跳闸。
B2: “链节故障”。
等于“温度高故障”或“直流欠压故障”或“直流过压1250V”或“脉冲丢失”或“B1”；B2为1会导致控制器发出该模块的旁路信号；前四项导致的B2会导致该模块被旁路。
B1：“旁路失败故障” 。
等于“下行通信故障”或“IGBT驱动故障”（无法复位的）或“直流电压超过1300V”；
B1为1时会导致控制器发出跳闸信号。
B0：“脉冲闭锁指示”。
功率模块自闭锁脉冲指示信号，前述过的影响模块安全运行的故障信号都会导致B0为1且闭锁脉冲，但只有部分导致B1为1，部分导致B2为1.
模块面板从上到下指示灯意义：
✦VCC(5V电源）;
✦COMOK（下行光纤通信正常）;
✦LKRUN（模块运行指示，被旁路时灭）；
✦LKFT（模块故障, B2信号）;
✦BPF（旁路失败, B1信号）；
✦RFT（绿，上行返回光纤信号）;
✦PLOCK（控制器发给模块的闭锁信号）;
✦PLOCK0（模块自身发出的闭锁信号, B0）
监控板从上到下指示灯：
1-4: LP1-LP4: 右上PRA/右下PRB/左上PLA/左下PLB IGBT脉冲信号（程序顺序号000和001的，其他顺序号时，PRB/PLB是右/左桥臂脉冲封锁信号，为0时脉冲被封锁）5-6: LK1/LF1: 无意义；
7-8: LF2/LF3: 右/左桥臂驱动故障；
9-10:LF4/LF5：温度报警/温度故障信号；
11: L1:无意义；
12: L2:IGBT驱动板复位信号；
13-14: L3/L4：直流过压/欠压信号；
15: L5:无意义；
16: L6: 脉冲丢失；
17: L7: 复位信号。