汽车与社会论文
汽车与社会
汽车与社会汽车是一个零件数以万计、产量数以千万计、保有量数以亿记的移动机器。
其所形成的产业在世界范围内无不成为发达国家的支柱产业。
汽车是现代工业的龙头，汽车工业的发展同时也带动了许多相关产业的发展，行程一个完整的产业链。
汽车的普及对社会的贡献包括了以下几点：1.加速公路运输随着汽车保有量的提高，汽车在客运和货运方面具有突出贡献。
在整个交通运输体系中，公路运输占主导地位，这是由汽车的特点决定的。
2.提高生活质量汽车的发明与普及使人类的交通方式发生了革命性的变化，汽车为现代社会提供了便利，缩短了人们交往和运输过程在路上的相对时间。
汽车的广泛应用，不仅扩大了人们的活动范围，还改变了人们传统的时空观念，且在汽车社会化的进程中，更是直接冲击和改变着人们的行为方式、居住方式、生活方式、休闲方式。
例如，在城镇化进程中，城市中心区域逐渐扩大，迅速向城郊拓展，因此住房呈现出了城郊化趋势，人们的出行半径加大，这也是人们依赖汽车才能实现的。
3.扩大劳动就业汽车制造业对劳动就业的带动效应显著。
因为现代汽车产业不仅仅包括汽车的生产厂商，更囊括了汽车的销售出租、维修保养、零部件生产供应以及与赛车相关的运动活动、改装等等。
在建立这一完整的汽车产业链的过程中，能够创造大量的就业机会。
然而随着汽车的保有量增大，也在环境、社会等方面出现了很多问题。
1.环境污染汽油车的排放污染物主要是CO、HC、NOX、Pb；柴油车排气中主有害物为NOX和PM （Particular Metter微粒物质）、SO2。
大气中所含CO、HC、NOX污染物的75%、50%、50%分别来源于汽车排放。
导致空气质量下降、全球变暖等严重的环境问题。
同时，调查表明，机动车辆噪声占城市交通噪声的85.5%。
车辆噪声的传播与道路的多少及交通量度大小有密切关系。
在通路狭窄、两旁高层建筑物栉比的城市中，噪声来回反射，显得更加吵闹。
同样的噪声源在街道上较空旷地上，听起来要大5-10分贝。
论私家车的迅猛发展带来的社会问题及对策
论私家车的迅猛发展带来的社会问题及对策第一篇：论私家车的迅猛发展带来的社会问题及对策论私家车的迅猛发展带来的社会问题及对策目前，随着社会经济和汽车制造工业的迅猛发展，中低汽车、小轿车价位的大幅度降低，社会私家车数量迅速增长，普通市民拥有一辆汽车已不再是可望不可求的事，自行车王国已成过去，全新的汽车社会正向我们走来，据2010年北京市国民经济和社会发展统计公报可知，私人汽车374.4万辆，私人汽车中轿车拥有量275.9万辆，分别比上年末增长24.7%和26.5%，比2005年末增长1.4倍和1.8倍。
淄博市市，登记注册的机动车辆共有12.4万辆，其中汽车5.2万辆（其他为两、三轮摩托车），属居民个人户头的汽车2.98万辆，约占汽车总数的60%。
而且，近三年来，机动车以每年28.5%的速度增长，其私家汽车的增长率达到了29%。
与私家汽车迅猛增长相呼应的是汽车驾驶人数量的迅猛增长，近三年来，汽车驾驶已成为大多数人想掌握的基本技能，各个驾校火爆。
目前，我市共有汽车驾驶资格的14.6万人，并正在以19.3%的速度增长。
越来越多的人（家庭）拥有了自己的汽车，还有更多的人（家庭）在积极酝酿自己的购车计划的同时也在积极酝酿自己的办证计划。
私家汽车的大幅增长对于城市治安和交通管理提出了严峻的挑战，其带来的社会问题正在凸显：一、涉及私家车的治安问题日益突出，案情重大化，复杂化私家车剧增，增加了社会安全隐患。
一台汽车就是一个流动的旅社，一台私家车，价值在10万到几十万元不等，其行驶、停放、租借、交通事故、经济纠纷等必然引起一系列的社会治安新问题。
例如许多人买车没车库放，要么停在楼房前，要么摆在街道旁。
前者，给左邻右舍带来不便，频繁引发邻里纠纷。
一位朋友因夜间停车妨碍了邻居出入，导致殴斗伤害，不仅挨了治安处罚，还付出了数千元赔偿。
由此可见一斑。
后者，车辆被盗窃或被破坏的情况时有发生，涉车治安案件剧增。
据统计，2004年全国报案，被盗抢机动车7.8万台，而广州平均每天被盗抢机动车68台，其中80%是私家汽车。
汽车类毕业论文
汽车类毕业论文汽车类毕业论文随着社会的发展和人们生活水平的提高，汽车已经成为现代人生活中不可或缺的交通工具。
汽车产业的发展也成为经济增长的重要支柱之一。
本文将从汽车的历史发展、环保问题、未来趋势等方面进行探讨。
一、汽车的历史发展汽车的历史可以追溯到19世纪末期，当时汽车还处于发展初期，只有少数富有的人才能拥有一辆汽车。
然而，随着技术的进步和生产成本的降低，汽车逐渐走进了普通人的生活。
汽车的发展经历了多个重要的里程碑，例如亨利·福特的流水线生产模式的引入，使得汽车的生产速度大幅提升，价格也相应下降，从而使得更多人能够购买汽车。
此外，汽车的外观设计和功能也在不断创新，使得驾驶汽车成为一种享受。
二、汽车的环保问题然而，随着汽车数量的急剧增加，汽车对环境的影响也日益凸显。
汽车尾气排放中的有害物质对空气质量和人类健康造成了严重威胁。
因此，环保问题成为了汽车产业亟待解决的难题之一。
为了减少尾气排放，汽车制造商开始研发和生产电动汽车和混合动力汽车。
这些新型汽车使用电能作为动力源，减少了对化石燃料的依赖，从而减少了尾气排放。
此外，政府也出台了一系列的环保政策，鼓励人们购买环保型汽车，并限制高排放车辆的使用。
三、未来汽车的趋势未来汽车的发展趋势将主要集中在智能化和自动化方面。
随着人工智能和物联网技术的不断进步，汽车将变得更加智能化。
智能汽车可以通过与其他汽车和交通设施的互联，实现实时导航、交通拥堵的避免和自动驾驶等功能。
此外，未来汽车还可能采用更加环保的能源，例如氢燃料电池和太阳能等，以减少对化石燃料的依赖。
四、汽车产业的挑战和机遇汽车产业面临着诸多挑战，例如市场竞争激烈、技术更新迅速等。
然而，这些挑战也带来了机遇。
随着新能源汽车的发展，汽车产业将迎来新的增长点。
此外，智能汽车的兴起也为汽车制造商提供了更多的商机。
通过不断创新和技术升级，汽车产业可以在竞争中脱颖而出，实现可持续发展。
总结汽车作为现代人生活的一部分，对经济和社会发展起到了重要的推动作用。
谈汽车与社会
摘要汽车发展明显地改变了人们的生活方式，使人们的生活空间更加广阔，交流便利，生活半径增大，同时在一定程度上影响了人们的思维方式，比如可以提升人们的自尊心和信心等，使人们心情愉快，工作效率提高。
汽车的拥有从某种意义来看，反映了人们的生活水平和社会地位。
汽车自由灵活，富有独立性。
汽车让人们的出行时间、方式和质量发生改变，汽车能随时停留、任意选择目的地，人们的活动范围从点扩大到面，提高了生活品质，提高了人们的生活半径。
当然汽车在发展的过程中也带来了诸多负面影响。
交通拥堵，环境污染，噪声污染，生活范围减小，交通事故增多，资源消耗严重等等一系列的问题。
关键词：汽车发展，有利影响，不利影响，社会，交通，环境，资源ABSTRACTIn this paper,Car development significantly changed people's way of life, make people's life space more broad, convenient communication, life radius increases, at the same time, to a certain extent, affected the people's way of thinking, such as can promote people's self-esteem and confidence, etc., make people happy and work efficiency. Cars have in some sense, reflect the people's living standards and social status.Car free flexible, rich independence. Cars make people travel time, methods and quality change, car can stop at any time, choose any destination, people's activity range expanded from point to surface, improve the quality of life, increase the radius of the life of people.Car, of course, in the process of development also brings about many negative impacts. Traffic congestion, environmental pollution, noise pollution, life range decreases, and traffic accidents increase, resource consumption, and so on a series of serious problems.Keywords: a utomobile development, beneficial effects, adverse effects, social, transportation, environment and resources目录1.绪论1.1汽车与社会的关系-----------------------------------------------11.2汽车与交通的关系-----------------------------------------------21.3汽车与环境的关系-----------------------------------------------31.4汽车与资源的关系-----------------------------------------------41.5汽车与人类社会的关系-------------------------------------------42.结论----------------------------------------------------6参考文献--------------------------------------------------7绪论汽车工业推进了社会显著进步，汽车改变了人类的生活方式，改变了生产和消费结构。
《自然辩证法结课论文浅谈中国汽车发展对社会的影响》
自然辩证法结课论文题目：浅谈中国汽车发展对社会的影响学院：计算机与通信学院专业：计算机技术学号：指导教师：***日期： 2013年10月30日兰州理工大学自然辩证法结课论文浅谈中国汽车发展对社会的影响摘要随着社会的不断发展，人们生活水平的不断提高，人们对汽车的需求愈来愈大，汽车已成为人们生活不可缺少的一部分。
本文主要从科学技术发展中汽车发展这一方面出发，对汽车在人们生活、学习、工作中的影响进行分析，并运用自然辨证法的相关概念辩证的看待汽车发展对社会生活的利与弊，并且针对不利方面给予相应的解决措施和应对方案。
关键字：汽车发展，社会生活，解决措施，应对方案ABSTRACTWith the social developm ent, people’s living standards improve, and people demand for cars getting bigger and bigger. vehicles has become an indispensable part of people's lives. This article is about the vehicle development from the area of the scientific and technological development, It analyze the influence of the car when people live, learn and work, and use the corresponding concepts of natural dialectic to regard the pros and cons of social life with the development of cars.what’s more,I will give the corresponding solving measures and response programs for the negative aspects of the solution.Key words: vehicle development,social life, solving measures, response programs正文1、中国汽车的发展史在所有的历史变迁中，车的变迁，可谓与人们生活息息相关，都具有时代个性，代表着一种文化背景和品位。
汽车文化的论文范文3000字（2）
汽车文化的论文范文3000字(2)汽车文化论文范文篇3论中国社会汽车文化的培育【摘要】：中国社会已快步进入汽车社会,我们在拥有汽车的同时更应该拥有先进的汽车理念,重视培育中国的汽车文化,让汽车更好为我所用,为社会服务。
【关键词】：汽车培育汽车文化时间往往能改变一切。
当我们对三十年前中国的贫穷还记忆犹新时，当我们为十年前中国加入WTO会对国内汽车产业产生多大的冲击担心忧虑时，当我们对欧美发达国家车水马龙般行驶的小汽车投以钦羡的目光时，恍惚一夜之间，中国也进入了汽车社会。
是的，今天的中国的确可以说进入了汽车社会。
从直观感觉上看，不要说北京、上海等大都市车流滚滚，也不要说节假日、黄金周高速公路上穿梭的滚滚车流，即便是穷乡僻壤，在泥泞小道上蜗牛般爬行的小汽车也并不鲜见。
再从统计数字上看，我国机动车保有量已达近2亿辆，按照国际标准，一个地区进入“汽车社会”的重要标志是每百户居民拥有汽车数量达到二十辆左右。
因此，可以肯定的是，目前我国众多大城市和部分发达地区已经进入汽车社会。
而随着经济的持续快速发展，我国汽车社会必将由大城市向中小城市、由东部发达地区向中西部欠发达地区不断扩展。
然而，在猝然而至的由“自行车王国”向“汽车王国”的快速跨越进程中，还有很多不适应的地方值得我们深思和改善。
1、中国快速进入汽车社会，但社会心理还不成熟“汽车社会”(Auto Society)是工业社会发展到一定阶段，特别是随着轿车大规模进入家庭后出现的一种社会现象，是在科学技术起决定作用下而实现的社会生产力的根本变革。
毫无疑问，汽车的快速普及，给普罗大众带来了方便、快捷的生活方式，大众汽车消费将带来经济社会的深刻变化，人们不仅出行更方便快捷了，而且改变了时空观念，可以尽情地享受现代社会的快节奏而又舒适的生活。
同时，汽车社会的到来，还将改变我们的城乡关系、就业结构、生活方式等诸多方面。
但是，正如事物都有两面性，中国汽车社会的快速形成，也必然带来一些负面的、滞后的影响。
和谐汽车社会与可持续发展
污染 、资源消耗等负面影 响 ，与汽车对于城 镇化 的
影响完全不 同。汽车被誉 为人类工业文明的集大成
者 ，它深刻地改变了人 类社会 的发展 。与国外市场
对 比来 看 ，我 国汽 车产 业仍 有很 大的发 展 空间 。 重要标 志 。 ２ ． 对 经济 社会 发展影 响 巨大 且深 远
Ｇ《 Ｏｓ Ｕ ＮＣ ＯＮＧ ｌ 国是论丛
和谐汽车社会与可持续发展
◎ 文／ 罗 勇
◆
汽车促进了城 市的快速发展和 大城 市的快速 涌
市都具备古朴的传统和渊源 ，人们把社区的不 同部
现 。然而 ，汽车产业 自身发 展导致了环境污染和资 源消耗 ，高效 的汽车反而造就 了低效率 的城市 。我
国未 来 汽 车 发 展 不 但 将 面 临 能 源 、环 保 和 交 通 的 三
分组合在一起形 成综合型功能的建筑整合体 。随着
交通量的增加和交通方式 的革命性改进 ，城 市整体
功 能 逐 渐 瓦 解 ，不 断 向 外 蔓延 ，建 筑 变 得 不 断脱 离
大挑 战 ，还将 面临基础建设 、城 市规 划 、汽车管理
更多的汽车为扩 大范 围的郊 区居民服 务 ，对汽油 的 需求也变得越来越无止境 。因此 ，高效的汽车反而
汽车产品和产业是分工 与专业化的一个经典模
式 ，它极大地促进了生产方式和生活方式 的变革 ，
是工业化发展的缩影。２ ０ １ ２ 年 ，我国汽车产销量分 别达到 了１ ９ ２ ８ 万辆和 １ ９ ３ １ 万辆 ，占世界汽车产销量
创建和谐 汽车社会
和谐汽车社会的概念可 以理解为 ：与汽车和谐 相处的社会 。从产业结构的角度 ，也可 以理解为 ：
以汽车为主导产业 的和谐社会——汽车产业的可持
汽车毕业论文范文
汽车毕业论文范文汽车是现代社会中不可或缺的交通工具之一，其在经济、环境、文化等方面都起着重要的作用。
汽车产业的发展也成为了国家经济发展的重要支柱之一、本篇论文将重点探讨汽车产业发展对经济、环境以及文化带来的影响。
首先，汽车产业的发展对经济起到了巨大的推动作用。
一方面，汽车产业的发展带动了相关产业的发展，如钢铁、石油、化工等行业。
汽车的生产需要大量的钢铁和石油等原材料，因此，汽车产业的发展直接刺激了这些行业的发展。
另一方面，汽车产业的发展也推动了零售业的繁荣。
随着汽车拥有率的提高，人们对汽车相关产品的需求也越来越大，汽车配件商店、汽车维修店等行业蓬勃发展，为经济的增长提供了新的动力。
汽车产业在促进经济发展的同时也创造了大量的就业机会，为社会稳定和人民生活水平的提高做出了贡献。
其次，汽车产业的发展对环境也带来了一定的影响。
随着汽车数量的不断增加，汽车尾气排放成为了重要的环境问题。
汽车尾气中的有害物质对空气、水源等环境造成了污染，同时也对人类的健康构成了威胁。
因此，随着技术的发展，汽车设计中越来越注重环保因素的考虑，推动了汽车技术的创新和环保型汽车的研发。
例如，电动汽车的问世减少了对石油资源的依赖，并降低了尾气排放的程度。
在政府对环境问题越来越重视的背景下，汽车产业也在积极调整发展模式，推动环保型汽车的普及，为环境保护作出了贡献。
最后，汽车产业的发展也对文化产生了深远的影响。
汽车作为一种交通工具，不仅满足了人们的出行需求，也改变了人们的生活方式和消费观念。
汽车的出现极大地改变了人们的出行方式，使得人们可以更加自由地选择旅行的时间和地点，扩大了个人自由和独立的空间。
汽车的普及也导致了城市的扩张和交通网络的建设，改善了城市生活的便利性。
此外，汽车产业的发展也带动了旅游业的兴盛，人们可以自驾旅行，享受到不同地区的风土人情和自然风光，丰富了文化的交流和多样性。
综上所述，汽车产业的发展对经济、环境和文化都产生了深远的影响。
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汽车与社会班级：姓名：学号：摘要：汽车的诞生和发展给人类社会带来了很多便利，历经百年的汽车已经深入到人类的方方面面，成为现代文明的象征。
当然，汽车犹如双刃剑也给社会造成麻烦，如环境污染，交通安全，能源消耗等。
汽车发展的过程也是人类社会不断认识和解决这些问题的过程。
关键词：节能、环保、交通安全一、背景和现状汽车社会是工业社会发展到一定阶段，特别是随着轿车大规模进入家庭后出现的一种社会现象。
国际上通常认为，一个地区进入“汽车社会”的重要标志是每百户居民家庭拥有汽车数量达到20辆车左右。
我国现在正在以惊人的速度向汽车社会迈进。
根据公安部交管局2010年12月发布的数据显示，目前我国的机动车保有量已达1.99亿辆，其中汽车8500多万辆，小轿车2605万辆，截至2010年12月18日，北京机动车保有量突破400万辆，达到4001426辆。
目前我国已有北京、上海、深圳、东莞、广州等发达城市达到或接近汽车社会标准。
可以预计，未来5-10年时间内，我国将有更多的城市进入“汽车社会”。
以机动车为主要交通工具以及与之相对应的生产、生活方式构成了“汽车社会”的主要特征。
二、汽车社会带来的交通拥堵问题及城市交通治理的必要性随着机动车数量的飞速增长，能源匮乏、交通堵塞、空气污染等一系列问题随之而来，最近，在全国掀起一轮以“治堵”为主题的大讨论。
我国私家车发展速度快，城市道路面积少，虽然各个城市已经加快了道路建设，但道路的供应速度远远赶不上需求速度，且混合交通较多，占道经营严重，由于停车场建设滞后，乱停车现象比较严重，这导致了城市交通呈现越来越拥堵的状况。
交通拥堵导致城市车辆行驶速度和道路利用率降低，新增运输能力被运输效率下降和低道路利用率所抵消，并对交通事故、汽油用量、尾气排放和时间成本等方面造成了负面影响。
根据公安部交管局2010年12月发布的数据显示，全国667个城市中，约有三分之二的城市交通在高峰期出现拥堵。
仅以北京市公交车乘客的时间损失一项为例，每年的经济损失高达792亿元，更不用说还有大量的出租车和机动车出行的时间损失以及由此导致的燃料费用损失、环境污染引起的经济损失等，有人估算，北京400多万辆机动车，因为拥堵，每月仅油费就至少多花4亿元，这也成为今年北京市出台小汽车“摇号”限牌限购治堵新政的重要原因之一。
在上海市，由于交通拥堵所造成的直接经济损失占当年国民生产总值10%；而由于交通保障不利，使企业中间投入增加，生产率下降，间接损失约为直接损失的45%。
中国社科院的报告显示，在全国31个百万人口以上的特大城市中，大部分交通负荷接近饱和，有些城市中心地带的交通已接近半瘫痪状况。
可以说，交通拥堵长期以来困扰我们的城市体系，久而久之会麻痹城市功能，严重阻碍城市的社会经济发展。
汽车普及在带来城市范围的扩张和人们自由活动范围扩大的同时，也对一个国家和地区的交通管理和交通模式带来严峻的挑战。
据统计，1983年全国城市机动车保有量约为200万辆，比1977年翻了一番；1994年城市机动车保有量约为500万辆(全国约为1000万辆)，比1983又翻了一番多。
2010年我国汽车保有量达到8500万辆，其中北京达到400多万辆。
据专家预测，如果在道路、交通管理方面没有突破性的解决办法，在3-5年内所有大城市交通都可能面临瘫痪的境地。
从小汽车的人均保有量上看，相对于欧美发达国家，我国的千人汽车保有量还比较低(具体见表1)，当然作为世界上人口最多的国家，如果未来的汽车保有量达到日本的水平(每两人拥有一辆汽车)，那么中国的汽车保有量将达到 6.4亿辆。
假定中国平均每辆汽车所耗土地面积与欧洲和日本一样是0.02公顷，6.4亿辆汽车就要耗去1300万公顷(1.95亿亩)的土地。
这已经超过中国现有的2300万公顷(3.45亿亩)水稻田的一半。
即便每四人拥有一部车，即日本汽车拥有量的一半水平，也会消耗掉相当大面积的可耕地。
更为严峻的是，中国的人口集中在富饶的沿海地区和中心区域，这样用于道路和停车场建设的土地数量又受到很大的限制。
在停车难方面，问题也逐渐显现出来。
据美国交通工程有关研究部门测定，每辆汽车年均“行”的时间不到它“停”的时间7%;另据国际经验，每辆车需要1.2- 1.5个停车位才能满足需要，一般露天地面停车场面积为25 - 30平方米/车，因此，“停”的问题在整个交通中的地位不容忽视。
我国目前各大中城市都不同程度地存在停车难问题，停车供求矛盾突出。
由于绝大部分居住区以及中心商业区、娱乐区、车站等大型公共建筑没有配建相应的停车设施，城市中占道现象非常严重，车辆占道乱停乱放，严重影响了正常的道路交通，道路能力、行车速度进一步降低，对机动车、非机动车和行人交通都造成了干扰，对动态交通的影响极大，同时也产生了大量的交通安全隐患。
不可否认，人—车—路之间存在天然的矛盾激化与冲突，以人为主体是城市的最重要本质。
“车”，是人流、物流与货流的运载工具；“路”则是交通流的载体。
但无论是车也罢，路也罢，其一切的出发点与归宿都只能是人。
以人为本，是全球交通规划者一致认可的最高信条。
近年来，尽管我国投入大量资金用于城市交通设施建设，但“人—车—路”的矛盾与冲突并没有得到缓解。
1980年全国城市道路总长2.95万公里，1995年达到13.03万公里，万人拥有的道路长度由3.3公里上升到7.0公里，人均面积由2.8平方米上升到7.3平方米，到1996年又上升到7.5平方米。
但北京、上海仅为5.6、4.5平方米。
尽管如此，与国外城市相比，反映道路拥有水平的人均长度和面积指标仍然偏低。
北美、西欧与日本的特大城市人均用地为836.5平方米，我国特大城市实际人均用地为61.55平方米，相差12.6倍；道路面积与用地率发达国家为17.05%，我国为6.95%，相差2.4倍；人均道路用地面积发达国家为21.4平方米/人，我国为4.22平方米/人，相差4.1倍；城市道路网密度发达国家为16.21公里/平方公里，我国为4.85公里/平方公里，相差2.3倍。
所以，从我国人均道路长度和道路用地面积的数据分析，毫无限制的发展汽车产业，将对我国的城市交通环境造成严重影响。
事实上，“人—车—路”的矛盾与冲突只是事物的表象，其根本原因在于城市交通规划和管理水平的不足。
2001年我国城市人均道路面积为6.98平方米，与国外一般发达国家20-40平方米相比，仅为1/6到1/3。
我国城市道路面积率平均为8.59%，而国际上这一比例较高的城市，如华盛顿为43%、纽约为35%，比例适中的城市，如伦敦为25%、巴黎为23%；比例偏低的城市，如东京为13%；国际上通常道路面积率不应低于20%，但我国仍在执行《城市用地分类与规划建设用地GBJ137 - 90》规定的城市道路面积率8%-15%，属较低水平。
以此种道路状况支撑日渐膨胀的交通流量，不能不说是勉为其难了。
因此，只有坚持可持续发展的战略，即在环境和资源可以支持的限度内，以合理的运输方式结构为前提，推进城市的机动化进程，谋求城市交通需求与供给的平衡发展，有必要从国外已进入汽车社会的国家或城市圈的汽车发展模式和交通治理的先进经验加以借鉴，在促进我国汽车产业合理化发展的同时，也取得对我国城市交通环境的改善。
三、汽车社会加强交通治理的外国经验综观世界各个国家和地区，在汽车产业发展的过程中，东西方国家或地区对城市交通治理都不乏成功的经验:1、美国纽约，在公交布局上以公交、出租先行，道路管理采用智能公交系统。
86台闭路电视，对全市五个区的主干道交通状况进行监控，为工作人员处理事故和交通拥堵提供实时信息；实施商用货车与私人汽车分类管理；纽约通过HOV(高使用率车辆)专用车道的设定，鼓励私家车主“拼车”上下班。
在税收政策实行高额牌照税、驾驶执照税和停车费。
以曼哈顿中城停车场为例，每小时收费至少要8.99美元，在一些闹市区，停车费每小时甚至高达20-30美元。
这些严厉的经济手段迫使许多人主动放弃驾乘私家车上下班。
2、法国巴黎，在公交布局上公交、出租先行。
巴黎推行“自行车城市”计划：总计2.06万辆自行车，市内每隔200多米就有一个联网的租赁站，在任意一个租赁站即可归还自行车。
在道路管理上市区内主要路口红绿灯附近均设有测速仪，探测不同方向车辆的路面行驶速度和道路畅通程度，帮助交通指挥中心系统自动调控不同方向的绿灯通行时间，保证各方向车流相对畅通，且实施单、双号(车牌号)轮流行驶，还划出几个禁止汽车通行的“安静区”。
巴黎的市民大部分私车都只在周末和业余时间使用，而上下班大多乘地铁和其他公共交通工具。
执法实行“两不罚”原则，即轻微违章者尽量不罚，交通高峰期尽量不罚，目的就是确保道路畅通。
驾照考试通过率一直不高，但是司机的整体素质却得到了保障。
3、英国伦敦，在公交布局上公交、出租先行。
立体布局上伦敦的地铁线路目前有12条，全长400多公里，每天乘客运量数以百万计。
道路管理采用智能公交系统，估计出车辆开到有红绿灯的路口需要多长时间，以及前方排队等交通信号的等待时间，从而根据实际情况发布信号。
官民平等，无特权车。
在税收政策实行周一至周五7时到18时30分，进入特定区域需交纳8英镑，开征交通拥堵费后，伦敦市中心交通流量减少了21%，此项财政收入将被用于道路交通改造。
从2003年起，对进入伦敦市中区的每辆车每人收过路费5英镑，一年内市中区的车流量减少15%，约200万人改乘公交车上下班。
目前伦敦75%的人出行靠地铁和公交车。
近年来，伦敦把收费圈从市中区向外扩展，收费标准从5英镑提高到8英镑，期望在2012年伦敦奥运会期间力争让私家车全部停开。
4、日本东京，道路管理采用立体化交通网。
东京由城市轻轨和地铁所组成的大型轨道交通网所覆盖，总里程达2336.6公里，每天运送旅客2000多万人次。
执法保证“两不罚”原则，即轻微违章者尽量不罚，交通高峰期尽量不罚；两种情况必罚无疑：严重超速和违章停车，后者是路面堵塞的罪魁祸首。
同时，日本东京交通圈的轨道交通网络由地铁、轻轨、JR铁路、私营铁路等组成，线路共129条，总长度2336.6km，平均路网密度达到231m/kM2,而在线路密集的东京23区，网络密度高达1005m/ km2，人们步行10分钟之内就至少会到达一个轨道交通车站，交通的便捷性特别突出。
其完备的轨道交通网络上不同的轨道交通方式之间可以实现顺利换乘，与汽车、飞机等其他交通方式也可以实现较好的衔接和换乘，体现了人性化的服务理念5、新加坡实施电子化市区道路收费，安装在汽车前端的短波无线电发射器可与电子收费系统进行信息交换，按里程计算，然后在车主的现金卡里自动扣款。
经过了小汽车时代，饱尝了交通堵塞所带来的种种苦果，欧美国家提出了“后小汽车时代”的概念，其核心是大力发展公共交通，强制私家车“淡出江湖”。