地铁车站交改方案
车站站改方案
车站站改方案1. 引言车站站改是城市交通开展中的一项重要工程，通过对已有车站进行改造和改建，到达提升交通运输效率、优化乘客出行体验、完善交通网络等目的。
本文将针对车站站改方案进行分析和讨论。
2. 车站站改的必要性2.1 交通运输效率现有的车站可能因为年代久远、设计不合理等原因导致交通运输效率低下。
通过对车站进行改造和改建，可以增加站台数量、加装电梯和扶梯、优化换乘通道等措施，从而提升交通运输效率。
2.2 乘客出行体验车站站改可以改善乘客的出行体验，提供更加舒适、平安、便捷的环境。
例如，在车站增加座椅、设置播送音箱、改善照明等措施，可以提高乘客的满意度和舒适度。
2.3 交通网络完善车站站改可以优化交通网络布局，使得线路更加合理、衔接更加紧密。
通过对车站进行改造和改建，可以更好地满足城市交通的需求，提高交通网络的完善程度。
3. 车站站改方案的关键步骤3.1 规划和设计车站站改方案的第一步是进行规划和设计。
需要考虑到车站所处的环境、车站的功能定位、乘客出行的需求等因素。
规划和设计阶段需要注重细节，对车站的平面布局、立面设计、设备设施配置等进行合理、科学的安排。
3.2 工程施工在规划和设计完成后，需要进行工程施工。
工程施工是车站站改方案的重要环节，需要抓好施工质量、进度和平安管理。
施工过程中需要与相关部门、乘客等进行有效沟通，确保施工工作的顺利进行。
3.3 竣工验收车站站改方案的最后一步是进行竣工验收。
竣工验收是确保车站站改方案顺利完成、投入使用的重要环节。
在竣工验收过程中，需要对施工质量、设备设施运行情况等进行检查，以确保车站站改方案的实施效果。
4. 车站站改方案的挑战和问题4.1 资金和投入车站站改方案需要大量的资金和投入。
从规划、设计到施工，每个环节都需要投入大量的资金。
这对于一些经济条件较为有限的城市来说，可能存在一定的困难。
4.2 工程施工期间的影响车站站改方案的工程施工期间可能会对乘客的出行带来一定的影响。
地铁解决方案
地铁解决方案
一、引言
地铁作为现代都市的核心交通工具，对于缓解交通拥堵、促进城市发展具有至关重要的作用。然而，随着城市规模的扩大和乘客需求的增长，地铁系统面临着诸多挑战。本方案旨在制定一系列详尽的措施，以提高地铁系统的运营效率、安全性及乘客满意度。
二、现状评估
1.系统老化：现有地铁线路及设施逐渐老化，对运营安全构成潜在威胁。
-增加安全检查频次，利用先进技术手段，提高安检效率。
4.乘客文明行为引导
-开展文明乘车宣传活动，提高乘客的文明意识和自我约束力。
-安排文明乘车监督员，现场指导乘客遵守乘车规则。
-建立乘客信用体系，对不文明行为进行记录和惩戒。
四、实施策略
1.政策与法规支持：确保方案的实施与国家法律法规相符合，争取政策支持和资金投入。
-引入智能化监控系统，实时监控设施状态，预防潜在风险。
2.服务优化
-调整列车运行计划，缩短高峰时段的发车间隔，减少乘客等待时间。
-实施多元化服务策略，如增设自助服务设备、提供多语言咨询等。
-提升无障碍设施，保障特殊需求乘客的便捷出行。
3.安全强化
-建立健全安全管理体系，制定严格的安全规章制度。
-加强安全教育和培训，提高员工的安全意识和应急处理能力。
（3）加大执法力度，维护地铁秩序；
（4）定期对运营数据进行统计分析，优化运营策略。
4.提升乘客文明乘车意识
（1）加强文明乘车宣传，提高乘客自觉遵守乘车规则的意识；
（2）设立文明乘车监督员，引导乘客文明乘车；
（3）开展文明乘车主题活动，营造良好乘车氛围；
（4）完善奖惩机制，鼓励乘客文明乘车。பைடு நூலகம்
四、实施保障
2.项目管理：设立专门的项目管理团队，负责方案的细化、实施和监督。
深圳地铁车站施工方案
深圳地铁车站施工方案1. 引言深圳地铁是深圳市主要的公共交通系统之一，随着城市的不断发展和人口的增加，深圳地铁的建设和改造工作也在不断进行。
为了满足日益增长的乘客需求，以及提供更加便捷、安全的乘坐体验，深圳地铁车站的施工方案变得尤为重要。
本文将介绍深圳地铁车站施工方案的关键要点和注意事项。
2. 车站施工方案的基本原则•安全第一：车站施工期间必须严格遵守相关安全规定，确保乘客和工作人员的人身安全。
•保证运营正常：车站施工应尽量避免对地铁线路的正常运营造成干扰，必要时需采取有效的替代交通方案。
•合理规划施工时间：根据工期要求，合理安排施工时间，以尽可能减少对乘客的影响。
3. 车站施工步骤和流程车站施工通常包括以下几个步骤和流程：3.1 前期准备•项目启动：制定施工计划和安全预案，确定施工队伍和工程人员。
•场地准备：清理施工现场，搭建施工临时设施，如办公室、仓库和工人休息区等。
3.2 地下结构施工•地基处理：根据设计要求，进行地基处理，包括基坑挖掘、地基加固等。
•地下结构施工：包括车站主体结构、地下通道、出入口设置等的施工。
3.3 车站设备安装•通风系统安装：安装车站内的通风设备，确保车站内空气流通。
•照明系统安装：安装车站内的照明设备，保证车站内的充足照明。
•安全设备安装：安装如监控设备、报警系统、灭火设备等，确保车站的安全。
•电梯和扶梯安装：安装车站的电梯和扶梯，方便乘客进出车站。
3.4 车站装修•地面装修：对车站的地面进行装修，包括地砖铺设、地面涂漆等。
•墙面装修：对车站的墙面进行装修，如贴瓷砖、刷漆等。
•天花板装修：对车站的天花板进行装修，如吊顶安装、灯具设置等。
•站台设施安装：安装必要的站台设施，如座椅、候车牌、车站导向标识等。
3.5 施工结束和验收•施工收尾：清理施工现场，处理废弃物和材料。
•安全验收：对施工过程中的安全措施和施工质量进行检查和验收。
•投入运营：按照计划将地铁车站投入正常运营。
地铁大修工程施工组织方案
地铁大修工程施工组织方案一、项目概况地铁大修工程位于城市地铁一号线，全长30公里，共设车站35座，是城市重要的交通枢纽线路。
地铁一号线已经运营多年，各项设备设施出现了老化和损坏现象，需要进行全面的大修工程。
本次施工内容包括轨道、信号系统、通风系统、电力系统、车辆检修等方面的工程。
施工周期为18个月，总投资额为2.5亿人民币。
二、施工任务1. 轨道施工：对地铁轨道进行研磨、更换、焊接和检测等工作，保证地铁行驶的安全和平稳。
2. 信号系统施工：更换老化的信号设备，重新布线和调试系统，保证地铁的运行安全和信号畅通。
3. 通风系统施工：对地铁站台和车辆隧道的通风系统进行维护保养和更新改造，保证地铁的通风畅通。
4. 电力系统施工：对地铁的供电系统进行检修和维护，确保地铁电力设备的正常运行。
5. 车辆检修：对地铁车辆进行全面的检修和维护，保证地铁车辆的安全和正常运行。
三、施工组织1. 施工组织架构本次大修工程设立总指挥部、工程部、物资部、安全部、质量部等部门，总指挥部负责统一指挥和协调各项工程进度，工程部负责具体的施工安排和方案制定，物资部负责采购和配送工程所需的材料和设备，安全部负责施工现场的安全管理，质量部负责施工质量的把关。
2. 人员配置总指挥部设立总指挥一名，工程部设立主任一名，副主任三名，安全员三名，质检员三名，技术员五名，施工队长十名，班组长二十名，作业工人一百名。
3. 施工班组划分施工工程根据具体的任务划分为轨道施工组、信号系统施工组、通风系统施工组、电力系统施工组和车辆检修组，每个施工组设立组长和副组长，负责具体的施工任务和施工进度。
四、施工方案1. 安全管理在施工中，要加强对施工人员的安全教育，严格遵守施工现场的安全操作规程，检修好施工现场的安全防护设施，确保施工中没有任何安全事故的发生。
2. 施工工序轨道施工组：首先进行轨道的磨损和检查工作，然后对老化的轨道进行更换和焊接工作，最后进行轨道的检测和调试。
地铁运营接管后再施工方案
地铁运营接管后再施工方案地铁作为城市重要的交通方式，对城市的发展起着至关重要的作用。
然而，由于城市地铁线路的不断延伸和改造，以及设备的老化和维护，地铁的施工和维修工作也是不可避免的。
在地铁运营期间施工，要求对施工时间、工程质量以及对乘客的影响都有着严格的要求。
因此，地铁运营接管后再施工方案的制定显得至关重要。
二、方案目标1. 提高地铁施工管理水平，确保施工质量和安全；2. 最大程度减少对地铁运营的影响，保障正常运营秩序；3. 提高地铁的运行效率和服务水平，为乘客提供更好的出行体验。
三、方案内容1. 施工前期准备(1) 制定施工方案：对需要施工的地铁线路、站点、车站设备等进行全面勘查，编制详细施工方案，包括施工工序、时间安排、施工范围、安全措施等；(2) 协调运营方、公安、消防等相关部门：对施工期间可能受到影响的部门进行沟通协调，确保施工期间的顺利进行；(3) 组织人员培训：对参与施工的工人进行安全培训和施工技术培训，提高他们的安全意识和施工水平；(4) 保障物资准备：确保施工期间需要的材料、设备等物资充足，并对材料质量进行严格把控。
2. 施工期间管理(1) 确定施工时间段：合理安排施工时间，尽量选择夜间和非高峰期进行施工，减少对地铁运营的影响；(2) 安全管理：严格执行施工工作安全操作规程，制定并严格执行施工安全预案，建立施工现场安全检查、督导机制，确保施工过程中安全问题的实时处置；(3) 现场管理：对施工现场进行全面监控和管理，规范施工作业，保证施工质量；(4) 疏导乘客：在施工期间，启动应急预案，加强对乘客的疏导和安全保障措施，确保乘客的出行安全。
3. 施工后期整改(1) 完成验收：施工结束后，对施工质量进行全面验收，确保施工达到设计要求；(2) 整改不足：对发现的施工不足之处进行整改，确保施工质量；(3) 收尾工作：清理施工现场，恢复地铁正常运营秩序，保证车站和线路的平稳运行。
四、方案实施效果1. 提高地铁施工管理水平，确保施工质量和安全；2. 最大程度减少对地铁运营的影响，保障正常运营秩序；3. 提高地铁的运行效率和服务水平，为乘客提供更好的出行体验。
地铁车站管线迁改保护组织设计方案
地铁车站管线迁改保护组织设计方案一、背景介绍随着城市的发展和人口的增长，地铁成为许多大城市中重要的公共交通方式。
地铁线路需要穿越城市的各种地质和地质环境，管线迁改工作成为地铁建设过程中不可或缺的一个环节。
然而，由于城市地下的复杂地质条件和各种地下管线的密集程度，管线迁改工作往往面临一系列的问题，如时间紧迫、成本高昂、工程风险等。
为了解决这些问题，我将提出一个地铁车站管线迁改保护组织设计方案，旨在提高管线迁改工作的效率和质量。
二、方案内容1.设立迁改保护组织建立一个专门负责地铁车站管线迁改工作的组织，包括项目经理、工程师、技术人员和检测人员等。
该组织负责协调地铁工程的进度，保障地铁车站周边地下管线的迁移工作顺利进行。
2.开展现场勘测和技术研究在地铁车站施工前，对周边地下管线进行详细的现场勘测，了解管线的类型、位置和管线迁移的技术要求。
同时，开展相关技术研究，寻求管线迁移的最佳方案。
3.完善迁移方案设计根据现场勘测和技术研究的结果，制定详细的管线迁移方案，包括迁移的时间节点、迁移的路径和迁移方式等。
同时，与相关部门协商，确保方案的可行性和安全性。
4.加强协调与沟通与相关部门、地方政府和业主单位建立良好的合作关系，加强沟通和协调，争取他们的支持和配合。
同时，制定有效的沟通机制，及时解决工程中的问题和难题。
5.强化施工管理制定科学合理的施工计划，合理安排人力资源和物资供应，确保施工进度和质量。
加强对施工现场的监督与检查，及时发现和解决问题。
6.建立风险防控机制管线迁改工作存在一定的风险，如老管线的破裂、导致停水、停气等情况。
因此，需要建立风险防控机制，加强对管线迁移过程中的风险评估和监测，确保工程安全。
7.加强培训与交流为迁改保护组织人员提供必要的培训和技术交流机会，提高其工作技能和工作水平。
与其他地铁建设单位和类似项目进行交流，学习他们的成功经验和教训。
三、预期效果通过实施这一地铁车站管线迁改保护组织设计方案，我们将能够达到以下预期效果：1.提高管线迁改工作的效率，减少施工时间和成本。
大连地铁重组方案
大连地铁重组方案1. 背景介绍地铁作为一种公共交通工具，已经成为现代城市的重要组成部分。
大连作为中国东北地区的经济中心城市，地铁交通基础设施建设也逐渐完善。
然而，由于历史原因和规划不合理等因素，大连地铁运营存在一定的问题。
为了提高地铁的运营效率和服务质量，重组方案成为必要的解决途径。
2. 目标与原则2.1 目标大连地铁重组方案的目标主要包括以下几个方面：•提高地铁线路的运营效率，缩短乘车时间；•优化地铁的线网布局，满足市民的出行需求；•提升地铁的服务质量，改善乘车环境；•实现地铁与其他交通方式（如公交、轨道交通等）的互联互通。
2.2 原则大连地铁重组方案的制定将遵循以下原则：•充分调研，了解市民的出行需求和意见反馈；•科学规划，结合城市的发展规划和交通需求；•合理设计，确保重组方案的可行性和可持续性；•公平公正，保障市民在重组过程中的权益。
3. 重组方案3.1 线路优化根据市民出行需求和地铁运营情况，对现有地铁线路进行优化调整。
主要包括以下几个方面：•新增线路：根据城市发展规划和人口分布情况，新增一条横穿城市东西方向的地铁线路，以解决东西向出行需求。
•线路延伸：对现有的地铁线路进行延伸，将地铁网络延伸至市区外围，以满足远郊居民的出行需求。
•线路分流：对于拥挤的线路段，将进行分流处理，通过增加换乘点和加密发车频率等方式来缓解拥堵问题。
•线路调整：对于运营效果不佳的线路段，将进行调整，以提高运营效率。
3.2 乘车环境改善为了提升地铁的服务质量，需要从乘车环境出发，采取一系列措施进行改善。
•车厢空调：加大对地铁车厢空调设备的投资与维护，确保车厢内的温度和湿度适宜。
•乘客信息系统：安装更多的导向屏和车站广播设备，向乘客提供准确的列车到站时间和换乘信息。
•车站设施提升：对地铁车站进行更新改造，提升车站的建筑设计、灯光设施、卫生等方面的品质，提高乘客的出行体验。
•乘车安全保障：加强地铁站点及车辆的安全监控，确保乘客的人身和财产安全。
地铁改革方案
地铁改革方案引言地铁作为现代城市交通的重要组成部分，对于缓解交通拥堵，提高城市运输效率具有重要意义。
然而，随着城市人口的增加和交通需求的日益增长，地铁系统也面临着诸多挑战。
为了进一步改善地铁服务质量，提升乘客出行体验，地铁改革势在必行。
本文将探讨一些地铁改革方案，并分析其可行性。
1. 提高地铁线路网络覆盖率地铁线路的覆盖范围直接影响着乘客的出行便利性。
因此，在地铁改革中，提高地铁线路网络的覆盖率是非常重要的一项工作。
具体来说，可以采取以下措施：•增加新的地铁线路，特别是连接重要交通枢纽和人口密集区域的线路，以提供更多的出行选择；•对现有的地铁线路进行优化，扩大线网的覆盖范围，减少换乘次数，提高乘客的出行效率；•加强地铁线路规划与城市规划的协调，确保新建线路能够适应城市未来的发展需求。
2. 改善地铁列车运行效率地铁列车的运行效率直接影响乘客的出行体验和地铁系统的承载能力。
为了提高地铁列车的运行效率，可以考虑以下措施：•引入更先进的列车控制系统，如自动驾驶技术，通过优化列车的运行速度和间隔时间，提高列车的运行效率；•加强地铁运营管理，优化列车的调度和运行计划，确保列车能够按时到达和离开各个车站；•提供实时列车信息，让乘客能够及时了解列车的运行状态，避免因等候时间过长而造成的不便。
3. 提升地铁安全措施地铁作为大众交通工具，安全问题至关重要。
为了提升地铁的安全性，可以采取以下方案：•安装闭路电视监控系统，加强对地铁车站和列车的监控，及时发现和处理各类安全问题；•加强地铁车站的安全管理，增加安全检查的频率和力度，防止危险物品和恶意行为的携带和发生；•加强对地铁隧道和设备的维护保养，确保地铁系统的安全可靠运行。
4. 搭建智能地铁系统随着科技的发展，智能化已经渗透到各个行业，地铁也不例外。
通过搭建智能地铁系统，可以实现以下目标：•引入智能票务系统，实现刷卡乘车，减少乘客排队购票的时间和成本；•提供智能导航功能，帮助乘客方便地找到最近的出入口和目的地；•引入智能安全检查系统，提高安全检查的效率和准确性。
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图纸目录
1.项目背景
1.1项目概述
1.2研究范围
1.3研究目标
1.4研究依据
1.5研究思路
2.建设工程简介
2.1车站概况
2.2工期安排
2.3施工场地安排
3.现状情况调查分析
3.1现状路网情况
3.2周边道路交叉口情况
3.3现状公交情况
3.4沿线出入口分布
4.施工期区域交通组织研究.
4.1机动车交通组织
4.2公共交通组织
4.3行人与非机动车交通组织
4.4交通管理设施设置方案
4.5交通管理应急预案
4.6施工车辆交通组织及现场管理
4.7沿线地块交通组织设计
5.施工期区域交通影响评价. 5.1评价标准
5.2最不利阶段施工影响5.3现状道路交通运行状况
5.4施工期影响
6.结论与建议
6.1结论
6.2 建议
图J-02 项目区位图（局部）
图J-03 周边区域现状道路网图
图J-04 现状沿线交通组织图
图J-05 现状公交线路及公交站点布置图
图J-06 地铁站点总平面图
图J-07-1 一期交通组织设计图
图J-07-2 一期交通设施设计图
图J-07-3 二期交通组织及交通设施设计图
图J-07-4 二期交通设施设计图
图J-08 施工期外围交通标志设计图
图J-09 施工期间交通疏解图
号线一期工程延伸段中医药大学站
施工期交通组织方案
1.项目背景
1.1项目概述
东北-东南”的C型半环线，起于三墩、勾庄，终点为萧山义桥。
线路从三墩出发，沿好运路进入勾庄地区、运河新城，经桃源地区、创新创业新天地至笕桥地区、城东新城，穿越火车东站后沿新塘路向南，经过景芳居住区，沿富春路深入钱江新城核心区，沿江经过近江、南星、复兴地区后过江进入滨江区，最后沿浦沿路
号线线位走向示意图
本次研究范围为4个盾构始发点），自北向南分别为：近江站（盾构始发点）、甬江路站、南星桥站、复兴路站、水澄桥站、江北风井、联庄站、中医药大学站、杨家墩站、浦沿站。
线路走向及站点布置如图1-2所示。
号线一期工程延伸段线路走向图
目前各站点施工工法、施工工艺经过科学论证、专家把关、多次协商、多次优化调整，已经稳定。
为了保证地铁车站顺利施工，保证地铁施工期间城市交通系统基本能够正常运行，市民出行条件维持在合适的水平，周边地区的
的目的，我单位对地铁4号线一期工程延伸段车站方案进行深化研究，提出交通优化意见，评定施工方案对城市交通系统的影响程度，据此拟定施工期的区域交通组织方案和需要采取的交通改
本报告研究范围为中医药大学站。
中医药大学站施工场址大部分位于浦沿路（东信大道-
工影响，根据车站所处区域及现状周边道路交通压力分析，
要影响。
1.3研究目标
⏹解析地铁4号线施工期对城市交通、环境带来的影响；
⏹根据4
议；
⏹配套改善方案，针对4
1.4研究依据
道路交通标志和标线（GB5768 2009）；
地铁设计规范（GB 50157 – 2003）；
城市道路交通规划设计规范（GB 50220 95）；
杭州市城市总体规划（2007-2020）；
杭州市城市综合交通规划（2007-2020）；
杭州市滨江区分区规划；
杭州市地铁4号线一期工程延伸段线路及相关站点设计资料；
杭州市地铁4号线一期工程延伸段工筹资料；
交通工程手册。
1.5研究思路
地铁车站施工对城市交通的影响表现在两方面：
二是地铁施工运输、作业要求。
组织深化研究。
报告提出以下几点原则：
✓地铁4
✓
✓
能力等。
✓
车，提高路网疏解能力。
第二方面，
✓施工车辆的进出应尽可能减少对主干道通过性交通的干扰；
✓
✓
✓施工车辆通行道路应由施工作业区内部解决；
✓
育、文明教育，防止施工车辆运输期间的“抛、撒、滴、漏”
2.建设工程简介
2.1车站概况
车站为地下三层岛式同台换乘车站，车站主体总长（外包）303.5车站共设置4个出入口（远期预留一个），2个风亭。
2.2工期安排
中医药大学站施工总工期约30个月，施工分两个阶段进行。
一期：主体结构及浦沿路东侧附属结构施工，工期约24个月。
二期：浦沿路西侧附属结构施工，工期约6个月。
中医药大学站平面示意图
经与业主单位地铁集团、设计单位、施工单位、交管部门等多轮协调沟通，原施工方案、交通疏解方案进行了大量的优化修改，
米，直行交通导流线圆曲线半径不小于30米，转向交通导流线半径不）对沿线单位的进出交通采用疏导的方法，如果能修旁道或便门，建议修便门，尽量减少施工场地周围交通的复杂性，对于没
施工期间交通影响范围内道路网主要包括：东西向的东信大道、滨文路，南北向的浦沿路等。
浦沿路周边现状路网图
周边现状主要道路特征统计表
交通功能
兼顾到达性和通过性交通流
车道；
兼顾到达性和通过性交通流
车道
兼顾到达性和通过性交通流
3.2周边道路交叉口情况
表3-2 周边现状周边交叉口渠化机动车车道数统计表
交叉口名称西方向车道数南方向车道数东方向车道数北方向车道数浦沿路—东信大道2进2出2进2出4进3出--
浦沿路—滨文路4进3出3进2出4进3出3进2出
3.3现状公交情况
受浦沿站施工影响的公交车站有新生站和新生南站，其中道路西侧的新生南站现状无线路停靠，各站点停靠主要线路如表3-3所示。
施工路段共计有12条公交线路运营（107，113，119，175，176，194，222，352，354，822，B支3，B支5）。
表3-3 施工期间受影响公交站点一览表
站点名称车站形式停靠线路
新生站直线式浦沿路西侧：113，119，175，176，194，222，352，354，822，B支3，B支5 浦沿路东侧：113/113大站，175，176，222，352，822，B支5
新生南站港湾式浦沿路西侧：无线路
浦沿路东侧：107，119，194，354，B支3
3.4沿线出入口分布
中医药大学站施工影响范围浦沿路沿线地块出入口主要有：浦沿路西侧的志诚大厦开口、加油站开口、积家小区开口等；浦沿路东侧的中医药大学开口。
志诚大厦开口中医药大学开口
积家小区开口
中医药大学站周边现状用地图
米，浦沿路道路红线36米，结合迁移道路西侧绿化约5.5米，剩余道路净宽
，整体交改期间按照机动车双向3车道组织交通，单车道宽度
米，剩余道路空间宽度约23米。
按照机动车双向4车道组织交通，
施工期间交叉口渠化方式
南口东口
2进2出4进3出
2进1出4进3出
3进2出4进4出
，施工期间路段车道规模没有发生变化，限速仍维持40km/h。
米与新生站合并，恢复道路西侧新生南站（原废除），向南平移100m与新生站
4.3行人与非机动车交通组织
4.4交通管理设施设置方案
1、围挡布置及警示标识设置情况
（1
（2
（3
（4）靠机动车道侧围挡每隔3个钢立柱设置一盏警示灯。
2、交通安全设施设置情况
（1）施工路段前150米处设置“地铁施工”提示牌。
（2
（3
（4）施工作业控制区内设置“减速慢行”提示牌。
（5）在渐变段起点设置车道指示牌。
（6）在外围主要路口均设置1.2m×2.4m交警提示牌。
4.5交通管理应急预案
对于施工期间的应急预案，主要使用强制性的绕行管理措施。
⏹
部门。
⏹
排队车辆。
⏹
⏹项目施工期间，若浦沿路发生严重拥堵，对滨文路-
从其他道路绕行。
⏹
⏹
4.6
4.7沿线地块交通组织设计
5.
5.1评价标准
（1）需求度：
运行产生的直接影响。
（2）负荷度：
整体运行状态。
交通影响类型分为：
（1）关键影响：
（2）关联影响：
施工期间，沿线地块基本按照“右进右出”的原则组织进出。
6.2建议
⏹
通过境施工区域，造成拥堵。
⏹
⏹
进出，保证公交站、斑马线处慢行交通进出。
⏹
由施工作业区内部解决，加强施工车辆交通组织及现场管理。
⏹
⏹
工期间道路照明度，同时增加巡查人员维护路面设施。