地铁车站钢筋方案知识讲解
地铁车站地下连续墙钢筋笼吊装安全专项施工方案培训资料
4、吊臂长度：L≥〔48.2-2.29〕/sin75=47.53m。
5、选用150t履带吊的主臂长51m，在角度75°时，满足要求。
4.3
1、〝一〞型钢筋笼吊点运算
假如吊点的位置运算不准确，钢筋笼会产生较大的挠曲变形，使焊缝开裂，整体结构散架，无法吊起。因此吊点位置的确定是吊装过程中一个关键步骤，本工程采纳16点吊法施工，分横向吊点和纵向吊点进行验算。
表2-2沙京站地下连续墙钢筋笼重分布统计表
序号
部位
20t以下
20.0～30.0t
30.0～40.0t
1
标准段〝—〞
60
2
端头井〝—〞
8
8
3
端头井转角〝L〞
4
4
端头井异〝Z〞
4
2
1、施工打算
本工程工期以动态网络打算进行操纵，施工技术治理以现场动态为基础，进行安全、质量、进度操纵。
2、施工进度打算
沙京站地下连续墙共84幅，打算2021年6月1日开工，8月29日完成。
3.«钢结构设计规范»〔GB50017-2021〕
4.«起重吊装常用数据手册»
5.«建筑施工运算手册»
6.«机具设备选用运算和安全作业操作技术规范手册»
7.«建筑施工起重吊装安全技术规范»
8.«大型起重机械设备安全治理规定»〔GB6067-2020〕
9.«起重吊运指挥信号»〔GB5082-1985〕
附图二：沙京站一期地连墙钢筋笼吊装履带吊行走路线图
附图三：沙京站二期地连墙钢筋笼吊装履带吊行走路线图
附图四：沙京站主体围护结构地连墙分幅图
某地铁站主体结构钢筋工程施工方案
某地铁站主体结构钢筋工程施工方案一、项目概况本项目是地铁站主体结构钢筋工程施工方案，地铁站位于市区中心，为了配合城市交通建设，加强城市基础设施建设，本项目开始了地铁站的主体结构施工工作。
地铁站主体结构主要包括地下室、站台、候车大厅等部分，本施工方案将详细介绍钢筋工程施工的步骤和方法。
二、施工步骤1.钢筋预制：根据设计图纸和施工方案，对所需的钢筋进行预制。
首先，根据图纸标注的尺寸和长度，对钢筋进行剪切和焊接，确保其符合设计要求和质量标准。
然后，对钢筋进行防锈处理，确保其耐腐蚀性能。
最后，对预制好的钢筋进行标记和堆放，方便后续的施工使用。
2.钢筋安装：在地铁站主体结构施工的过程中，首先要进行钢筋的安装工作。
根据设计图纸和施工方案，按照标准的工艺要求，将预制好的钢筋按照设计要求进行排列和安装。
在钢筋的布置和安装过程中，要确保钢筋的位置准确、连接牢固，并且符合设计要求和质量标准。
3.钢筋绑扎：在钢筋安装完成后，需要进行钢筋的绑扎工作。
绑扎工作是为了让钢筋之间紧密连接，以增强主体结构的整体承载力和抗震性能。
在绑扎工作中，要使用专用的钢筋绑扎工具，将钢筋牢固地绑扎在一起，并确保绑扎点牢固可靠，不得出现松散或错位的情况。
4.钢筋混凝土浇筑：在钢筋绑扎完成后，即可进行钢筋混凝土的浇筑工作。
浇筑过程中，要根据设计要求和施工方案，采用合适的浇筑方法和浇筑设备，确保钢筋混凝土的均匀性和质量。
同时，要注意控制浇筑速度和浇筑厚度，避免出现漏浇、冒浆等质量问题。
5.钢筋工程验收：在钢筋施工完成后，还需要进行验收工作。
验收工作主要包括对钢筋工程的尺寸、布置、密实度和连接性等进行检查和测试，确保其符合设计要求和质量标准。
同时，还要进行相应的记录，并对合格的工程进行验收证明的颁发。
三、施工要求1.施工人员要具备相应的资质和技能，严格按照施工方案进行施工作业，确保施工质量。
2.施工过程中必须严格遵守安全操作规程，戴好安全帽和防护鞋等个人防护装备，确保施工人员的人身安全。
地铁钢筋工程施工方案
地铁钢筋工程施工方案一、项目概述地铁是现代城市交通系统中不可或缺的一部分，对于繁忙的都市来说，地铁不仅可以缓解交通压力，还可以提高城市的生活质量。
地铁的建设离不开许多重要的工程，其中钢筋工程是地铁建设中至关重要的一项工程。
本工程是某城市地铁线路的钢筋工程施工方案，地铁线路全长12公里，包括地下段、隧道和地面段。
本施工方案致力于安全、高效地完成钢筋工程，确保地铁线路的建设质量。
二、施工前准备1. 人员配备：钢筋工程需要包括钢筋工程师、施工人员和安全员等人员。
施工人员应具备相应的作业证书和技能证书，确保施工过程中的安全和质量。
2. 材料准备：钢筋工程所需的材料包括钢筋、混凝土、螺栓等。
应提前根据设计要求，准备好所需的材料，确保施工过程中的连续性和高效性。
3. 设备准备：钢筋工程需要使用各种设备，包括钢筋切割机、弯曲机、焊接机等。
应提前检查设备的工作状态，保证施工过程中设备的正常运转。
4. 施工方案编制：施工前应针对具体的地铁线路和工程要求编制详细的施工方案，包括施工工艺、安全措施、质量要求等内容。
三、施工工艺1. 钢筋加工：首先需要对采购的钢筋进行加工，包括切割、弯曲和焊接等工艺，确保钢筋的长度和形状符合设计要求。
2. 钢筋安装：根据设计要求，在地铁线路的隧道和地下段位置进行钢筋的安装，包括横梁、立柱和梁柱连接等部位。
在安装过程中，要严格按照设计图纸和工艺要求进行安装，确保钢筋的位置和间距符合要求。
3. 钢筋连接：在进行钢筋安装的同时，还需要进行钢筋的连接工作，包括焊接、螺栓连接等工艺。
连接部位的质量和稳固度对地铁线路的安全性和稳定性具有至关重要的影响。
4. 钢筋验收：在钢筋工程完成之后，应进行验收工作，确保钢筋的质量和安装位置符合设计要求。
只有通过了验收的钢筋才能进行下一步的施工工序。
5. 钢筋保护：在钢筋工程完成之后，应进行钢筋的保护工作，包括喷涂防锈漆、覆盖防腐材料等工艺，确保钢筋不受到外部腐蚀和损坏。
地铁车站钢筋方案知识讲解
C30
≥C40
钢筋种类
LaE
d≤25
d>25
d≤25
d>25
d≤25
d>25
HPB235
普通钢筋
33d
25d
21d
HRB335
普通钢筋
41d
45d
31d
34d
26d
29d
纵向受压钢筋的锚固长度取受拉锚固长度的0.7倍。图中钢筋未标注锚固长度时，钢筋应伸至构件边，并留出保护层厚度。
(2) 当钢筋直径d≤20时，采用绑扎搭接接头或搭接焊接头；钢筋直径φ≥22采用机械连接接头，且以图中有说明者优先采用。
结构的抗震设防分类为乙类，抗震设防烈度为8度（0.2g），场地类别为Ⅲ类，设计地震分组为第一组，抗震等级为三级。
结构设计按防核武器抗力级别5级，防常规武器抗力级别5级进行验算，并设置相应的防护措施。
2.2现场概况
在6号线北侧、10号线东侧各设钢筋加工场地及原材堆放场地，钢筋加工及堆放区布置详见图。
钢筋加工区设专人负责钢筋码放和钢筋标识工作，钢筋半成品标识牌应能防雨雪，钢筋码放应分规格分类型码放，钢筋下面必须垫枕木，雨雪天气应用用塑料布遮盖。
2
2
钢筋切割机
GQ-40
φ6～φ40mm
2
2
交流弧电焊机
BX2-500
45 KW
4
4
交流弧电焊机
BX3-330
21 KW
4
4
钢筋调直机
GT4/14
φ4～φ14
2
2
钢筋滚轧
直螺纹机床
GHG40
φ16～φ40
4
4
力矩扳手
8
地铁施工钢筋工程(3篇)
第1篇一、钢筋工程的重要性1. 稳固性：钢筋是地铁结构的主要受力构件，其质量直接关系到地铁结构的稳定性。
钢筋的布置、连接和锚固等环节都需严格按照设计要求进行，确保地铁在长期使用过程中不会出现结构变形、裂缝等问题。
2. 安全性：地铁工程的安全性至关重要。
钢筋工程作为地铁结构的重要组成部分，其质量直接影响到地铁的安全性。
若钢筋质量不合格，可能导致地铁结构失稳，引发安全事故。
3. 耐久性：地铁工程具有长期使用特点，钢筋工程的质量直接影响地铁的耐久性。
高质量的钢筋工程可以确保地铁在长期使用过程中，结构不会因钢筋锈蚀等原因而影响使用寿命。
二、地铁施工钢筋工程的主要工序1. 钢筋加工：根据设计图纸，对钢筋进行下料、弯曲、焊接等加工，确保钢筋符合设计要求。
2. 钢筋绑扎：将加工好的钢筋按照设计要求进行绑扎，确保钢筋间距、保护层厚度等符合规范。
3. 钢筋连接：钢筋连接是钢筋工程的关键环节，常用的连接方式有焊接、机械连接等。
连接质量直接影响钢筋的整体性能。
4. 钢筋锚固：钢筋锚固是钢筋工程的重要组成部分，包括锚固长度、锚固深度等。
锚固质量直接影响钢筋的受力性能。
5. 钢筋防护：对钢筋进行防护处理，如涂刷防腐涂料、覆盖保护层等，以延长钢筋的使用寿命。
三、地铁施工钢筋工程的质量控制1. 材料控制：严格控制钢筋材料的质量，确保钢筋符合国家标准。
2. 施工过程控制：加强对钢筋加工、绑扎、连接等工序的现场监督，确保施工过程符合设计要求。
3. 质量检验：对钢筋工程进行定期或不定期的质量检验，包括外观检查、力学性能测试等。
4. 文档管理：做好钢筋工程的施工记录、检验报告等文档管理，为工程验收和后期维护提供依据。
总之，地铁施工钢筋工程是地铁建设中的关键环节，对地铁的稳定性、安全性和耐久性具有重要意义。
施工单位应高度重视钢筋工程的质量控制，确保地铁工程顺利进行。
第2篇一、地铁施工钢筋工程的特点1. 工程量大：地铁施工钢筋工程涉及车站、区间隧道、联络通道等多个部分，工程量巨大。
地铁工程的钢筋施工方案
地铁工程的钢筋施工方案一、前言随着城市的发展和人口的增长，地铁在城市交通系统中发挥着越来越重要的作用。
地铁工程的建设离不开各种材料和设备的支持，其中钢筋是不可或缺的一部分。
钢筋作为地铁工程中的重要材料，对工程质量和安全起着至关重要的作用。
因此，合理的钢筋施工方案对地铁工程的顺利进行具有重要意义。
本文将围绕地铁工程中钢筋施工的关键内容，提出一种合理的施工方案，以确保地铁工程的质量和安全。
二、地铁工程钢筋施工的基本内容地铁工程钢筋施工是指按照设计图纸和相关规范要求，对地铁工程中的混凝土结构进行钢筋加工、安装和固定的全过程操作。
其基本内容包括但不限于以下几点：1. 钢筋加工：将原材料钢筋进行加工成符合设计要求的构件，包括剪切、弯曲、焊接等操作。
2. 钢筋安装：根据设计要求，将加工好的钢筋构件安装在混凝土结构中，确保其位置、尺寸和间距符合设计要求。
3. 钢筋固定：对安装好的钢筋构件进行固定，以保证其在混凝土浇筑和使用过程中不发生松动或移位。
4. 钢筋验收：对钢筋施工完成后进行验收，检查其质量和安全性，确保符合设计和规范要求。
上述内容是地铁工程钢筋施工的基本要求，下面将结合实际工程情况，提出一种合理的施工方案。
三、施工方案的具体内容1. 钢筋材料选用地铁工程中的钢筋材料应符合国家标准和地铁工程的设计要求，具有良好的可焊性和强度。
对于地铁工程中的大直径钢筋，应使用带有钢厂标识的钢筋，以确保其质量和性能。
2. 钢筋加工钢筋加工应按照设计要求进行，在加工过程中应注意保持钢筋的原有性能和形状，避免出现裂纹、变形等质量问题。
对于需要焊接的钢筋构件，应采用符合规范要求的焊接工艺，确保焊缝牢固、均匀。
3. 钢筋安装根据设计图纸和规范要求，对地铁工程中的混凝土结构进行钢筋安装。
在安装过程中，应严格按照设计要求进行定位、尺寸和间距的控制，确保钢筋构件的正确位置和数量。
4. 钢筋固定钢筋固定是保证钢筋在混凝土浇筑和使用过程中不发生移位和变形的关键环节。
地铁钢筋施工方案
地铁钢筋施工方案1. 引言地铁钢筋施工方案是指在地铁工程中，进行钢筋加工、安装与绑扎的具体步骤和方法的规划和整合。
地铁钢筋施工方案的合理性和科学性对于地铁工程的质量和安全具有重要作用。
本文将对地铁钢筋施工方案的制定进行详细介绍。
2. 施工前准备2.1 施工前准备工作在地铁钢筋施工开始之前，需要进行一系列的准备工作，包括但不限于：•准备施工所需的钢筋材料：根据设计图纸和相关文件，采购符合质量标准的钢筋材料，并进行检验和确认。
•准备施工所需的工具和设备：包括钢筋切割机、弯曲机、打包机等。
•准备施工现场：对施工区域进行清理和平整，并设置合适的临时工地标识和安全防护措施。
•制定施工方案：根据地铁工程的具体情况，制定钢筋施工的方案和步骤，明确施工过程中的安全要求和质量标准。
3. 钢筋加工与安装3.1 钢筋加工钢筋加工是指对采购回来的钢筋材料进行切割、弯曲等加工操作，以适应地铁工程的具体形状和尺寸要求。
钢筋加工的步骤如下：1.测量和标记：根据设计图纸，在钢筋上进行测量和标记，确定钢筋的切割和弯曲长度和角度等。
2.钢筋切割：使用钢筋切割机，按照标记的位置进行切割。
3.钢筋弯曲：使用钢筋弯曲机，将切割好的钢筋进行弯曲，以满足特定的形状和尺寸要求。
钢筋安装是指将加工好的钢筋按照设计图纸上的要求，正确、牢固地固定在地铁结构中的过程。
钢筋安装的步骤如下：1.准备钢筋连接件：根据设计要求，准备好需要用到的钢筋连接件，如钢筋焊接件、套筒等。
2.钢筋定位：根据设计图纸，将加工好的钢筋准确地放置到指定的位置，保持正确的间距和角度，并使用临时支撑进行固定。
3.钢筋连接：使用钢筋连接件将钢筋连接起来，确保连接牢固、合理。
4.钢筋间距和垂直度检查：对安装好的钢筋进行间距和垂直度的检查，确保符合设计要求。
4.1 绑扎材料准备在钢筋绑扎之前，需要准备好绑扎所需的材料，包括但不限于钢筋绑扎带、锁扣和绑扎工具。
4.2 绑扎步骤钢筋绑扎是为了将钢筋牢固地连接在一起，以确保其不会松动或移位。
地铁车站配筋计算原则
地铁车站配筋计算原则1.横断面计算（板、墙）：①计算均不考虑节点刚域；②构件受力特性承载力计算：各层板及墙均按纯弯构件考虑；裂缝验算：各层板及墙均按纯弯构件考虑，其中底板、侧墙可按压弯构件考虑（轴向压力考虑30%～50%的轴力）；③配筋：承载力计算：端部弯矩取支座中心处数值；计算截面尺寸取支座边缘处，并不考虑腋角；板（除顶板外）墙跨中弯矩取计算值，顶板可考虑弯矩调幅（调幅方法见附注2）；裂缝验算：端部弯矩取支座中心处数值；计算截面尺寸取支座边缘处，可考虑腋角（见附注1）；板（除顶板外）墙跨中弯矩取计算值，顶板可考虑弯矩调幅（调幅方法见附注2）；2.纵断面计算（纵梁/）①计算均不考虑节点刚域；各纵梁荷载按板带法考虑；另外，底纵梁按弹性地基梁考虑外（弹性基床系数按梁宽范围考虑）②构件受力特性承载力计算、裂缝验算：各层梁均按纯弯构件考虑；③配筋：承载力计算、裂缝验算：端部弯矩取支座边缘处数值，底纵梁靠端墙一端处取支座中心处数值；跨中弯矩（除底纵梁外）均考虑弯矩调幅（调幅方法见附注2），底纵梁跨中弯矩设计值就取计算值；3.纵、横断面计算按抗浮水位、正常水位的包络验算极限承载力，按正常水位验算裂缝宽度。
4.柱子计算①取纵断面计算结果；②构件受力特性承载力计算、裂缝验算：按轴心受压或偏心受压构件计算；③配筋：承载力计算、裂缝验算：轴力取杆件各相应荷载组合的最大轴力值，弯矩取相应处的弯矩值；5.根据新混凝土耐久性规范要求，顶板、底板、侧墙、顶梁、底梁均采用C40混凝土，且裂缝宽度不大于0.2。
附注1：侧墙，顶、底板进行截面强度验算时，杆件两端的截面设计高度可采用h+s/3,h 为构件截面高度（即顶、底板或侧墙厚度），s 为平行于构件轴线方向的支托长度，同时h+s/3的值不得超过杆端截面高度h 1，见图1。
——参考《总体技术要求》图1 考虑支托影响的计算高度示意图附注2：调幅方法：仅对跨中弯矩调幅'()*2A BM M Mc Mc β+=+(式1) 式中：Mc ’——跨中弯矩设计值；Mc ——跨中弯矩计算值；M A 、M B ——杆件两端支座中心处弯矩计算值；β——调幅系数，取0.15。
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1.1施工图
表1—1
图纸名称
编号
出图日期
北京地铁10号线二期工程
BJM10II-02-20-02-02-SS-JG
200701
北京地铁10号线二期工程
BJM10II-02-20-02-02-SS-JZ
200701
1.2主要施工规程、规范
表1—2
类别
名称
编号
国家
混凝土结构工程施工验收规范
GB50204
GB50204-2002
国家
《建筑结构设计规范》
GB50010-2002
国家
《地基与基础工程施工质量验收规范》
GB50202-2002
国家
《建筑抗震设计规范》
GB50011-2001
1.3主要标准
表1—3
类别
名称
国家
《建筑工程施工质量验收统一标准》
GB50300-2001
建筑工程质量检验评定标准
GBJ301－88
(3)钢筋的接头应错开，在同一连接区段内接头的面积百分率不大于50%。采用焊接接头时，连接区段的长度为35d（d为纵向受力连接钢筋的较大直径）且不小于500mm；采用机接接头时，连接区段的长度为35d；采用绑扎搭接接头时，钢筋绑扎搭接接头连接区段的长度为1.3倍的搭接长度；凡接头中心点位于该连接区段长度范围内的焊接、机械连接或搭接接Βιβλιοθήκη 均属于同一连接区段。C20
C30
≥C40
钢筋种类
LaE
d≤25
d>25
d≤25
d>25
d≤25
d>25
HPB235
普通钢筋
33d
25d
21d
HRB335
普通钢筋
41d
45d
31d
34d
26d
29d
纵向受压钢筋的锚固长度取受拉锚固长度的0.7倍。图中钢筋未标注锚固长度时，钢筋应伸至构件边，并留出保护层厚度。
(2) 当钢筋直径d≤20时，采用绑扎搭接接头或搭接焊接头；钢筋直径φ≥22采用机械连接接头，且以图中有说明者优先采用。
97G329
1998.4
1.5其他
1—5
序号
名 称
备 注
1
公司ISO9000《实施细则》
公司编制
2
施工组织设计
项目部编制
2 工程概况
2.1结构概况
本站为S1、6、10号线换乘车站，均为岛式站台。其中S1线在上，6号线在下为上下平行换乘；S1线及6号线与10号线通过换乘通道在本站实现“L”型换乘。
S1线、6号线车站主体结构为三层三跨、局部三层四跨箱型框架结构，采用明挖法施工，车站总长度为312.7m，车站标准段宽度为23.3～27.1m。10号线车站平面呈楔形布置，主体结构为两层三跨箱形框架结构，采用明挖法施工；车站总长度为194.65m，车站标准段宽度为22.1～26.1m。
地方
北京市优质结构工程初评检查质量标准
地方
《建筑结构长城杯工程质量评审标准》
DBJ/T01-69-2003
地方
《轨道交通车站工程施工质量验收标准》
QGD-006-2005
1.4主要图集
表1—4
名称
编号
出版日期
混凝土结构施工图平面整体表示方法制图规则和构造详图
03G101
2003.2
建筑物抗震构造详图
钢筋场地布置图
2.3流水段划分
本建筑平面形状呈“L”形，东西对称，根据建筑的平面特点，施工分为23个流水段，见图
流水段划分图
2.4施工难点
2.4.1、现场难点 底板钢筋搬运；
2.4.2、技术难点
底板及柱钢筋剥肋滚压直螺纹套筒连接
2.5结构构造措施
2.5.1受力钢筋混凝土保护层厚度
受力钢筋的混凝土净保护层的厚度详见表9.1，且不得小于受力钢筋的公称直径。箍筋、分布筋和构造筋混凝土净保护层厚度不得小于20mm，且不小于钢筋的直径。各构件中可以采用不低于相应混凝土构件强度等级的素混凝土垫块来控制主筋的保护层厚度。
3 施工安排
根据总体施工计划安排，先施工北明挖段主体结构北段约70m部分（结构变形缝北侧），待南段电力管沟改移完成提供施工条件后再进行剩余结构施工。
结构的抗震设防分类为乙类，抗震设防烈度为8度（0.2g），场地类别为Ⅲ类，设计地震分组为第一组，抗震等级为三级。
结构设计按防核武器抗力级别5级，防常规武器抗力级别5级进行验算，并设置相应的防护措施。
2.2现场概况
在6号线北侧、10号线东侧各设钢筋加工场地及原材堆放场地，钢筋加工及堆放区布置详见图。
钢筋加工区设专人负责钢筋码放和钢筋标识工作，钢筋半成品标识牌应能防雨雪，钢筋码放应分规格分类型码放，钢筋下面必须垫枕木，雨雪天气应用用塑料布遮盖。
该工程基础为筏基，主体部分基础底板厚1000mm、900mm，换乘区部分基础底板厚600mm；主筋有Φ32、Φ28、Φ25、Φ22、Φ20、Φ18；地下室墙体厚1000mm、800mm、300mm、250mm，剪力墙配筋均为双排双向，墙两排钢筋之间的拉接筋为Φ10水平间距为300mm，竖向间距为300mm。其余部位剪力墙两排钢筋之间拉接筋为Φ12，水平、竖向间距均为300，梅花状布置。墙体竖筋和水平筋为Φ20、Φ18。地下一层顶板厚1000mm，地下二层顶板厚400mm，地下三层顶板厚800mm，地下四层顶板厚400mm，主体结构为现浇剪力墙结构，标准层各剪力墙两排钢筋之间的拉接筋为Φ10，水平、竖向间距均为300，梅花状布置。
(4)钢筋绑扎搭接长度（同一连接区段内接头的面积百分率不大于50%）为1.4倍LaE(LaE为受拉钢筋的锚固长度)，钢筋搭接焊接接头长度为：单面焊10d，双面焊5d，且优先采用双面焊，焊缝厚度均为0.4d(d为被连接钢筋直径，被连接钢筋直径不同时,取较大钢筋直径)，焊缝质量等级为三级；机械连接采用Ⅱ级接头（同一连接区段内接头的面积百分率不大于50%）。当钢筋必须在同一截面连接时，应采用Ⅰ级机械接头；各种接头必须满足相关规范、规程及技术规定等要求，确保质量。
行业
钢筋机械连接通用技术规程
JGJ107-96
行业
《地下铁道工程施工及验收规范》
GB50299-1999
行业
《钢筋焊接及验收规程》
JGJ18-2003
行业
《钢筋机械连接通用技术规程》
JGJ106-2003
国家
《建筑工程施工质量验收统一标准》
GB50300-2001
国家
《混凝土结构工程施工质量验收规范》
受力钢筋混凝土保护层厚度（单位：mm）表2.1
结构构件
顶板(梁)、底板（梁）、侧墙（壁柱）、端墙
中楼板、框架柱
中楼板梁、中墙
外侧
内侧
保护层厚度(mm)
45
35
35
2.5.2钢筋的锚固与连接
(1)除图中注明以外，受拉钢筋锚固长度LaE见表2.2（抗震等级按三级）
受力钢筋在混凝土中的锚固长度表2.2
砼强度等级