黄土山区高速公路挡土墙设计开题报告
高速公路设计开题报告
高速公路设计开题报告武汉理工大学本科学生毕业设计（论文）开题报告1、目的及意义（含国内外的研究现状分析）我国是一个有5000年文明历史的国家，在这历史的长河里，我国勤劳、智慧的各族人民，在道路、桥梁的修建和车辆制造以及交通管理等方面，都取得过辉煌的成就，是我国古代灿烂文化的一部分。
道路交通对于繁荣经济和交流文化，对于维护民族团结和国家统一，都作出了巨大贡献。
我国古代道路和桥梁建筑，在世界曾处于过领先地位，在世界道路交通史上留下了光辉的篇章。
1949年新中国成立以来，我国进入了社会主义建设的伟大时代，公路建设开创了崭新的局面。
到2007年底，全国公路通车里程达到358.37万公里。
自20世纪80年代中期开始，中国大陆开始新建高速公路。
20多年来，陆续投入运行的主要高速公路有京石、京津塘、沈大、合宁、济青、开洛、广深、太旧、合芜、成渝、沪宁、沪杭、桂柳、呼包、哈大、泉夏、石安、安新等线路，到2007年底高速公路总里程达到5.39万公里。
高速公路的建设和使用，为汽车快速、高效、舒适地运行提供了良好的条件，标志着我国的公路运输事业和科学技术水平进入了一个崭新的时代。
世界上修建高速公路最早的是德国。
早在1928年至1932年就建成了从科隆至波恩的第一条高速公路，从1959年至1970制定了三个四年建设计划，开始了公路的大发展。
德国的高速公路里程为1.1万公里，居世界第三位。
美国于1937年建成了加州高速公路。
国会于1956年通过了立法，正式开始全国高速公路网（州际与国防公路系统）的建设。
至1993年，高速公路总里程已达8.75万公里，为世界上拥有高速公路最多的国家。
其他工业化国家，如英国、法国、俄罗斯等都已经建成或正在建设自己的高速公路网。
到目前为止，全世界已有近60个国家和地区拥有高速公路，其中拥有1000公里以上的国家和地区有17个，除前述国家及我国以外，还有加拿大、法国、英国、西班牙、荷兰、南非、比利时、韩国、墨西哥、奥地利、澳大利亚等。
高速公路挡土墙设计方案
高速公路挡土墙设计方案
简介
该文档旨在提供高速公路挡土墙的设计方案，以确保道路的稳定和安全。
本设计方案将考虑土壤特性、结构材料和施工要求，并提供相应的技术指导。
设计标准
高速公路挡土墙的设计应符合以下标准：
1. 参考国家相关规范和标准；
2. 考虑地震荷载和风荷载；
3. 考虑挡土墙高度、坡度以及土壤的稳定性。
土壤特性
在挡土墙设计中，需要充分了解土壤的特性，包括但不限于：
1. 土壤类型和分类；
2. 土壤的强度参数和变形特性；
3. 土壤的重度和水分含量。
结构材料
挡土墙的结构材料应选择具有良好的抗压和抗剪强度的材料，
同时具备以下特点：
1. 耐久性和防水性；
2. 轻巧且易于加工和安装；
3. 可调整性，以适应不同的挡土墙形状和高度。
挡土墙类型
根据具体需求和土壤特性，可以选择适合的挡土墙类型，包括：
1. 重力挡土墙：利用自身的重力保持稳定；
2. 增强挡土墙：使用土工合成材料增强稳定性；
3. 钢筋混凝土挡土墙：采用钢筋混凝土结构提供更强的抗压和
抗剪强度。
施工要求
在实施挡土墙设计方案时，应注意以下施工要求：
1. 正确选择挡土墙施工方法和工艺；
2. 合理控制施工进度，确保施工质量；
3. 考虑排水和防渗措施。
以上是高速公路挡土墙设计方案的简要介绍，更为具体的设计细节需要根据具体的实际情况进行详细研究和设计。
设计人员在实施方案时应遵循相关法规和标准，确保挡土墙的安全和稳定。
高速公路工程挡土墙开工报告
十天高速公路工程单项工程开工报告（第029 号）合同段：H-C15工程名称：挡土墙里程桩号：K298+500-K304+800项目经理部（盖章）：十天高速公路第15合同申报日期：2009 年2 月18 日目录单项工程开工申报表单项工程现场管理人员表合同段： H-C15 编号： 029单项工程进场机械设备表单项工程进场材料表挡土墙施工组织设计第一章工程概况十天高速公路第十五合同段里程桩号为K298+500～K304+800，路线全长6.3Km。
本合同段内浆砌工程主要集中在路基边坡拱形骨架护坡、挡土墙、护面墙、截水沟以及急流槽等项目，浆砌片石47040.6方。
第二章施工组织规划一、施工组织机构与人员配备1、施工组织机构为加强施工组织力量，保证工程能优质高效地完成，项目经理部设项目经理1人，项目党支部书记1人，副经理3人，项目总工程师1人，项目总经济师1人，项目总会计师1人，全面负责各项施工管理职能和具体执行各项施工职能工作；经理部设工程部、材设部、经营部、人财部、综合办公室、测量组、试验室等部门，对本工程的施工进行全面管理；经理部下设两个工区，承担本合同段的全部施工任务。
施工组织机构详见附件1。
2、施工队伍的组成及施工安排本合同段挡土墙施工共安排四个施工队伍，各队伍配备现场施工负责人1名，现场技术负责人1名，资料员1名，工人25-50人不等。
二、主要临时工程1、施工驻地建设按照工程特点、施工任务划分及所处位置情况，项目经理部设置在双元村村委办公室，距离主线路基200m，本桥施工队伍作业分部设置在桥位处。
2、施工运输便道全线挡土墙施工现场可通过县道和施工便道方便到达。
修筑便道的材料为相邻段落挖方段全风化花岗岩。
3、砂浆拌和用水砂浆拌和用水全部采用地下水，经检测地下水水质各项指标达到饮用水标准，对砂浆不具腐蚀性。
4、临时供电项目部在各挡土墙施工现场配备一台发电机，以保证工程施工用电。
第三章施工准备工作一、技术准备1、组织全体技术人员学习合同条款和技术规范，了解其主要内容和要求。
山区公路挡土墙防护结构优化设计及其应用
64YAN JIUJIAN SHE山区公路挡土墙防护结构优化设计及其应用Shan qu gong lu dang tu qiangfang hu jie gou you hua she ji ji qi ying yong张红本文结合具体实例，针对山区公路挡土墙防护结构优化设计方面的问题进行了阐述和探讨，为山区公路挡墙设计提供了参考，具有一定的指导意义。
挡土墙在山区公路建设中起到了很大的作用，可以稳定路基和路堑边坡，减少土石方工程量对周围自然环境的影响，预防山区塌方、滑坡、泥石流等自然灾害的发生。
因此，公路工程技术人员务必解决的问题就是以山区公路建设为基础，对挡土墙结构设计进行优化。
一、挡土墙设计的步骤1.确定相关参数的数据任何项目在开展之前，都需要数据作为理论依据，优化挡土墙设计也不例外。
采集包含墙高、墙上的载荷、墙体的形式和墙底基底的承载力等相关挡土墙信息，做好信息采集工作。
2.截面强度计算有详细的挡土墙相关信息为参考依据，再加上一定的计算规则，测量计算出墙体抗倾覆、抗滑动、墙身水平截面强度和墙身垂直截面变化的结果。
3.设计环节挡土墙设计的重要环节就是设计环节，此环节涉及到的内容也很多，大体可以概括为两大方面内容：第一，前期调研。
前期的调研工作，需要设计人员调研当地的地质状况，地形条件等，并在此调研基础上，收集获取当地准确地相关地质资料。
同时，详细了解近些年该地区出现的地震状况，地质勘探资料等，以及该地区土质的稳定性、地下水情况等相关准确情况。
第二，具体涉及环节，具体内容包含以下几点：依据周围的环境和经济情况来确定墙址的位置；依据墙址位置的地质状况测绘处纵向地面线和路基横断面图，以此来熟悉墙体中的地质以及水管所处的位置；计算出填料的地基计算参数和物理力学计算参数；设计确定挡土墙的断面形式和构造图，选取合适的材料，确定相关计算参数；首先要对墙体的纵向进行布置，然后再确定挡土墙的断面尺寸，根据计算法和标准图；其次再绘制出挡土墙横断面、立面和平面图；依据材料和数据计算挡土墙强身抗弯强度。
2021年高速公路设计开题报告
高速公路设计开题报告我国公路交通建设事业突飞猛进。
我国高速公路建设向世界前列高速发展。
下面是的高速公路设计，欢迎来参考！世界各国的沥青路面设计方法，可分为经验法和力学―经验法两大类。
我国现行的《公路沥青路面设计规范》（JTGD50-xx）采用弹性层状体系作为力学分析基础理论，以双圆垂直均布荷载作用下的路面整体沉降（弯沉）和结构层的层底拉应力作为设计指标，以疲劳效应为基础，处理轴载标准化转换与轴载多次重复作用效应。
路面工程应根据使用要求及气候、水文、土质等自然条件，密切结合本地区实践经验，在满足交通量和使用要求的前提下，遵循因地制宜、合理选材、方便施工、利于养护、节约投资的原则，对可选方案经过全面的技术经济比较，确定最佳设计方案。
设计中通过对不同基层材料组成设计试验，确定最佳设计配合比，以减轻路面的早期反射裂缝、卿浆等破坏，延长路面的使用寿命。
沥青路面面层应注意高（低）温下的稳定性、耐久性、抗滑能力和抗渗能力，设计中通过面层结构的材料的合理选材、骨料的合理级配等措施，另外，合理、慎重的使用SMA、改性沥青等新材料、新技术，改善路面整体使用性能。
然而，对于现有的国内外沥青路面设计规范主要是以经济为主，并没有考虑到道路的重载、超载以及交通量的迅速发展，因此，随着经济的快速发展，设计一条能既能符合交通需求，也能满足经济效益是道路发展的当务之急。
公路路线设计及选择时，应尽可能地利用荒坡、荒地、滩涂等荒芜土地，而少占耕地、少拆迁，一般来说，会根据沿线具体情况，来选择选线的侧重点。
对山区的公路来说，一般主要考虑了地质灾害的可治性以及发生后的处理费用等，而忽略了保护耕地资源，增加了工程中的耕地占用量；同时，山区耕地形状一般极不规则，如果修筑公路，会使其变得更加支离破碎。
因此在路线选择时，要充分顺应地形、地貌，确保山体平衡体系不被破坏，避免大挖大填，加强桥梁隧道的设计，使路线与周围环境融为一体。
相对山区来说，平原地区的地质条件要好的多。
重力式挡土墙可靠度分析及防滑设计探讨的开题报告
重力式挡土墙可靠度分析及防滑设计探讨的开题报告开题报告一、选题背景和意义随着城市化进程的不断加速和人们生活水平的提高，土建工程的建设已成为当前社会发展的重要组成部分。
特别是在道路、桥梁、隧道等基础设施建设中，挡土墙的作用至关重要。
重力式挡土墙是一种用来防止被挡土滑坡的墙体结构。
它利用重力抵抗挡土的作用，对地面进行加固，保护道路交通、建筑物等。
但是在实际工程中，由于地基不均匀、土壤性质变化、自然灾害等原因，重力式挡土墙也常常出现抗滑力不足、坍塌等问题。
因此，在建设重力式挡土墙的过程中，必须进行可靠度分析和防滑设计探讨，以保证挡土墙的安全性，推动基础设施建设的发展。
二、研究目标和内容本文旨在通过可靠度分析和防滑设计探讨，提高重力式挡土墙的可靠性，减少挡土墙在使用中出现的安全隐患。
具体研究内容包括：1. 重力式挡土墙的力学分析和设计原理。
2. 可靠度分析的相关理论和方法。
3. 对重力式挡土墙的可靠度进行分析，并采取相应的防护措施。
4. 针对斜度大、土壤湿度大等条件下的防滑设计探讨。
三、论文创新点和预期成果本文的创新点主要体现在以下几个方面：1. 基于挡土墙可靠度分析和防滑设计探讨，提出一种更为安全、可靠的重力式挡土墙建设方案。
2. 结合实际工程数据，对挡土墙的可靠度进行了深入研究和分析，并总结了有效的防滑措施。
3. 对斜度大、土壤湿度较大的情况下的防滑设计问题进行了探讨。
预期成果：1. 提出适用于重力式挡土墙的可靠度分析和防滑设计探讨方法，为工程建设提供参考。
2. 提高重力式挡土墙的安全性和可靠性。
3. 掌握重力式挡土墙的设计和施工技术，提高工程质量和效率。
四、论文研究方法和步骤本文采用的研究方法主要包括文献调研和案例分析，具体步骤如下：1. 通过文献调研，收集重力式挡土墙设计、可靠度分析和防滑设计措施等相关资料，了解国内外重力式挡土墙建设的理论和实践。
2. 对已建成的重力式挡土墙进行案例分析，通过实地调查、数据记录和现场观察等方式，掌握其关键技术和应用情况。
挡土墙开工报告样本
挡土墙开工报告样本一、工程概述1、工程名称：＿____挡土墙工程2、工程地点：＿____3、建设单位：＿____4、设计单位：＿____5、监理单位：＿____6、施工单位：＿____本挡土墙工程位于_____，主要用于_____。
挡土墙的长度为_____米，高度为_____米，结构形式为_____。
工程的施工内容包括基础开挖、钢筋混凝土浇筑、墙身砌筑等。
二、施工准备情况1、技术准备熟悉施工图纸和相关技术规范，组织施工人员进行技术交底。
编制施工组织设计和施工方案，明确施工工艺和质量控制要点。
进行测量放线，确定挡土墙的位置和标高。
2、材料准备采购所需的水泥、砂、石子、钢筋等原材料，并进行检验和试验，确保材料质量符合要求。
准备好模板、脚手架等施工周转材料。
3、机械设备准备配备挖掘机、装载机、搅拌机、振捣器等施工机械设备，并进行调试和维护，确保设备性能良好。
4、现场准备清理施工现场，平整场地，修筑施工便道。
搭建临时设施，如办公区、生活区、仓库等。
5、人员准备组建施工项目部，配备项目经理、技术负责人、施工员、质检员、安全员等管理人员。
组织施工队伍，包括钢筋工、混凝土工、砌筑工等，并进行安全教育和培训。
三、施工进度计划本挡土墙工程计划于_____年_____月_____日开工，＿____年_____月_____日竣工，总工期为_____天。
具体施工进度计划如下：1、基础开挖：＿____年_____月_____日＿____年_____月_____日2、基础处理：＿____年_____月_____日＿____年_____月_____日3、钢筋绑扎：＿____年_____月_____日＿____年_____月_____日4、模板安装：＿____年_____月_____日＿____年_____月_____日5、混凝土浇筑：＿____年_____月_____日＿____年_____月_____日6、墙身砌筑：＿____年_____月_____日＿____年_____月_____日7、勾缝抹面：＿____年_____月_____日＿____年_____月_____日8、土方回填：＿____年_____月_____日＿____年_____月_____日为确保工程进度，我们将采取以下措施：1、合理安排施工顺序，优化施工方案，提高施工效率。
山区公路挡土墙设计浅析.doc
1 前言公路挡土墙是用来支承路基填土或山坡土体，防止填土或土体变形失稳的一种构造物。
在路基工程中，挡土墙可用以稳定路堤和路堑边坡，减少土石方工程量和占地面积，防止水流冲刷路基，并经常用于整治坍方、滑坡等路基病害。
挡土墙的形式多种多样，按其结构特点，可分为：石砌重力式、石砌衡重式、加筋土轻型式、砼半重力式、钢筋砼悬臂式和扶壁式、柱板式、锚杆式、锚定板式及垛式等类型；按其中路基横断面上的位置，又可分：路肩墙、路堤墙及路堑墙；按所处的环境条件，又可分为：一般地区挡墙、浸水地区挡土墙及地震地区挡土墙。
考虑挡土墙设计方案时，应与其他工程方案进行技术经济比较，分析其技术的可行性、可靠性及经济的合理性，然后才确定设计方案，并根据实际情况进行挡土墙的选型。
在山区公路中，由于地形条件更为复杂，地势更为陡峭，因此，挡土墙的应用更为广泛。
近几年来，笔者参加了二十多段、共三百多公里的山区公路（二、三级）的设计，主要负责路基防护工程，特别是挡土墙的设计，对山区公路挡土墙的设计积累了一定的经验与体会，在此提出，仅供同类工程设计时参考。
2 挡土墙设计的基础资料及设计参数2.1 基础资料挡土墙设计时，必须具备以下资料：路线平面图、纵断面图、横断面图，地质资料（包括工程地质勘察报告、工程物探报告），地震勘探报告，水文资料，总体设计资料及构造物一览表等。
2.2 设计参数的选取2.2.1 墙背填料的物理力学性质对于山岭重丘二、三级公路的挡土墙设计，当缺乏试验数据时，填料的计算内摩擦角及容重可参照表1及表2选用：表1 填料内摩擦角ψ参考值表2 填料标准容重2.2.2 墙背摩擦角填土与墙背间的摩擦角δ应根据墙背的粗糙程度及排水条件确定。
山区公路中，对于浆砌片石墙体、排水条件良好，均可采用δ=ψ/2。
2.2.3 基底摩擦系数基底摩擦系数μ应依据基底粗糙程度、排水条件和土质确定。
2.2.4 地基容许承载力地基容许承载力可按照《公路设计手册·路基》及有关设计规范规定选取。
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为了适应不同地区的建筑条件（如地基、料源、地形等）和不同的使用要求（如建筑高度、稳定性等），研究开发了多种形式的挡土墙，如悬臂式、扶壁式、加筋土式、锚定板式、锚杆式、土钉式及卸荷板式等，这些形式都是钢筋Байду номын сангаас凝土结构。
研究状况：
在决定做施工组织设计以后，我已经开始翻阅有关书籍，在古代反复的实践中，人们总结出了关于挡土墙的丰富的经验并世代相传，从中国的古长城、古代观星台、古栈道的两侧、古墓及古墓周边的古驿道，均可以看到古人修筑的挡土墙的痕迹。在近代，挡土墙更是被广泛应用于各种土木及建筑中，特别是公路、铁道的路基工程，市政园林工程，建筑工程，水利水电工程，水土保持工程中。挡土墙可以说是随着现代工业、交通、建筑、市政、矿山、水利、环保工程发展而迅速发展起来的[4]。
4、毕业设计整理与申请答辩（2周）
指导教师意见（研究的意义、创新点、前期基础工作、存在的难点和困难、建议等）
指导教师签名： 年 月 日
教研室意见
教研室主任签名： 年 月 日
毕业论文领导小组意见
小组组长签名： 年 月 日
说明：
1.本报告必须由承担毕业论文(设计)课题任务的学生在接到“毕业论文(设计)任务书”之后、做毕业论文(设计)之前独立撰写完成，并交指导教师审阅。
锚定板挡土墙是我国铁路部门首创的，它发展于20世纪70年代的初期，1974年首次在太焦铁路上使用，目前在铁路部门应用比较广泛，公路、铁路、水利、煤矿等部门在立交桥台、边坡支撑、坡脚防护等多种工程中亦有应用。
从20世纪70年代开始，法国、美国以及原德意志联邦共和国各自独立开发了用于土体开挖和边坡稳定的一种新技术称为土钉支护，并迅速在法、德两国获得推广。特别是20世纪70年代及其稍后的时间内，先后在德国法兰克福和纽伦堡地铁的土体开挖工程中应用获得成功，这一成功对土钉墙的技术出现产生了积极的影响。1972年法国首先在凡尔塞附近的一处铁路路堑的边坡开挖工程中应用了土钉墙。原德意志联邦共和国在1979年首先在Stuttgart建造了第一个永久性土钉工程（高14m），仅次法国。原德意志联邦共和国还进行了长达10年的工程观测，获得了许多有价值的数据。自1992年德国已建成500个土钉墙工程。美国最早应用土钉墙在1974年，其中一项有名的土钉墙工程是匹次堡PPG工业总部的深基开挖：由于与其紧挨的是既有建筑物，所以开挖时对土体用了注浆处理，并对土钉区内已有的建筑物用微型桩作了托换。
南阳师范学院本科毕业生毕业论文（设计）开题报告书
题 目
黄土山区高速公路挡土墙设计
学生姓名
张航
学号
12018120723
指导教师
罗强
专 业
土木工程
职称/学位
本科
选题的意义及研究状况
选题意义：
毕业设计（论文）是教学计划最后一个重要的教学环节，是培养学生综合应用所学的土木工程基础理论、基本理论和基本技能，进行工程设计或科学研究的综合训练，是前面各个教学环节的继续、深化和拓展，是培养我们综合素质和工程实践能力的重要阶段。
悬臂式与扶壁式挡土墙在国外应用非常广泛，但在我国尚未普及，不过随着高等级公路向中西部地区的推进，其应用将越来越多。
加筋土式挡土墙利用了加筋土技术，上个世纪60年代法国工程师亨利一维达尔在实验中发现，当土中掺有纤维材料时，其强度可以提高到原挡土墙强度的好几倍。他还根据三轴试验的结果提出了加筋土的概念，并发表了研究成果计算分析的方法，为现代加筋土技术开辟了广阔的应用前景，被认为是加筋土技术的创始人[5]。1965年法国于比利牛斯山的普拉聂耳斯修建了世界上第一座加筋土挡土墙，获得成功后，加筋土式挡土墙很快在欧洲范围内得到了普及，随后日本、美国、加拿大等国相继应用。我国的加筋土技术研究和应用开始于20世纪70年代的中期，1978年在云南田坝贮煤场修建了我国第一座试验性加筋土挡土墙，1980年在山西晋城—陵川公路上修建了第一座公路加筋土挡土墙。加筋土挡土墙已在公路、铁路、水利、建筑和煤矿等部门得到应用，特别是公路部门应用最为广泛。
5、挡土墙设计验算；
6、挡土墙施工技术要点；
7、毕业设计应交文件；毕业设计说明书。
准备情况（已发表或撰写的相关文章、查阅过的文献资料及调研情况、现有仪器、设备情况等）
[1]公路设计手册《路基》孙家驷
[2]《公路路基设计规范》人民交通出版社
[3]《公路挡土墙设计》陈忠达
[4]《公路工程设计与实例》
[5]《土力学》卢廷浩
2.每个毕业论文(设计)课题撰写本报告一份，作为指导教师、毕业论文(设计)指导小组审查学生能否承担该毕业设计(论文)课题任务的依据，并接受学校的抽查。
[6]硕士论文
[7]期刊网
总体安排和进度（包括阶段性工作内容及完成日期）
1、开题报告及准备工作（13周）
按照任务书和指导书的要求，收集相关资料并撰写开题报告。
2、挡土墙设计（6周）
结合收集的资料，按照任务书的要求，对挡土墙进行设计计算及验算。
3、挡土墙施工技术研究（3周）
对设计的挡土墙进行施工技术研究。
我国在1980年首次将土钉技术应用于山西柳湾煤矿的边坡稳定。近年来，一些高等学校、科研院和设计院等部门在土钉墙的研究及开发应用方面也做了不少工作。
主要内容、
主要内容：
1、查阅文献及相关资料，掌握高速公路挡土墙的发展过程及趋势；
2、各类挡土墙的构造及特点；
3、各类挡土墙的特点及适用条件；
4、挡土墙的设计及计算；
锚杆技术应用于土木工程已有100多年的历史。早在1890年北威尔士的煤矿加固工程最先出现钢筋加固岩层，美国与1912年在阿伯施来辛德煤矿使用锚杆支护顶板。20世纪四、五十年代，德国、美国、法国等国家就开始利用锚杆加固建筑物边坡、隧道及其洞口边坡等20世纪50年代我国开始引进锚杆技术，最初在煤炭系统中使用。20世纪60年代以后，锚杆技术迅猛发展并广泛的应用于土木工程的许多领域中。作为轻型的支挡结构，锚杆式挡土墙现已逐渐取代笨重的重力式挡土墙，并广泛应用于公路、铁路、水利和煤矿等支挡工程中。
毕业设计是在学完培养计划所规定的基础课、技术基础课及各类必修和选修专业课程之后，较为集中和专一地培养我们综合运用所学基础理论、基本理论和基本技能，分析和解决实际问题的能力。和以往的理论教学不同，毕业设计要求我们在教师指导下，独立地、系统地完成一个工程设计，以及能掌握一个工程设计的全过程，学会考虑问题，分析问题和解决问题，并可以继续学习到一些新的专业知识，有所创新。