发展昆明市轨道交通的综合研究
昆明市轨道交通1概论
延伸项目
（1）1号线西延线：线路起于环城南路，止于西昌路，全长 4.2km，全线按地下线敷设；共设地下车站4座，建成后与1号线 一期工程贯通运营。
（2）1号线支线：线路起于呈贡北站，止于昆明火车南站，全 长5.2km，全线按地下线敷设；共设地下车站4座，建成后与1号 线二期支线运营。
（3）1号线北延：线路起于西昌路，止于省政法学校，全长 3.7km，全线按地下线敷设；共设地下车站3座，建成后与1号线 西延线贯通运营。
1、轻轨与城市经济的关系来自轻轨是一个城市可持续发展的重要标志，且从城
市的发展历史看，交通状况和城市竞争力是成正比的。
从沿线城市的发展经验，轨道交通不但能够扩大内需，
拉动经济增长，提升区域价值，带动周边经济快速发
展，还能让居民生活更加便利，促进轨道交通周边的
2009年6月8日，国务院批准了昆明轨道交通建设规划，6 月19日，国家发改委批准昆明轨道交通建设规划，标志着 昆明城市轨道交通建设的大幕已经拉开！
昆明正处于由“一个中心”向“多个中心”演化的 城市转型时期，随着城市发展规模、人口总量、经济发 展水平等方面逐步具备建设城市轨道交通的条件，同时 《昆明城市总体规划大纲》与《昆明轨道交通建设规划》 的衔接，于是酝酿16年的昆明地铁正式驶来。
（2）5号线工程：线路起于世博园，止于苏王村，全长24km， 其中地下线12.2km，高架线11.3km，地面线0.5km；共设地下 车站8座，高架车站12座，地面站1座。设车辆段1座，停车场 1座，2处主变电所及相配套的车辆和机电设备。
（3）6号线工程：线路起于塘子巷，止于航空港南站， 全长25.4km，其中地下线14.18km，高架线9.54km，地 面线1.68km；共设地下车站5座，高架车站1座。全线 设车辆段1座，2座主变电所及相配套的车辆和机电设 备。
昆明地铁一号线
昆明地铁一号线昆明地铁一号线是昆明市的首条城市轨道交通线路，是昆明市城市交通发展的重要里程碑。
该线路于20xx年4月正式开通运营，标志着昆明进入了城市轨道交通时代。
昆明地铁一号线起点位于昆明市东郊，终点位于市中心的昆明火车站，全长约30公里，共设有26个车站，覆盖了昆明市内重要的商业、居民区和旅游景点。
一号线全线采用地下敷设方式，以提高昆明市市区的交通通行能力。
该线路采用标准轨距，列车设计时速为80公里/小时。
昆明地铁一号线的开通对改善市民出行方式、缓解交通拥堵、提高城市交通效率起到了重要的作用。
随着城市的不断发展，昆明地铁一号线的客流量也在不断增加。
根据运营数据统计，每天有超过10万人次乘坐昆明地铁一号线，为昆明市的交通运输提供了极大的便利。
昆明地铁一号线的建设和运营过程中，积极借鉴国内外城市轨道交通建设经验，力求提供舒适、便捷的乘车环境。
车站设有无障碍设施，方便身体不便的乘客进出站。
车辆内部采用空调设备，保证乘客在车内的舒适度。
车站和列车上还设有安全监控系统，以确保乘客的安全。
昆明地铁一号线沿线设有多个换乘站，与其他城市轨道交通线路实现无缝对接。
乘客可以通过一号线换乘至其他线路，进一步扩大了出行的范围和方便程度。
此外，昆明地铁一号线还设有多个停车场，提供给市民长时间停车的选择。
昆明地铁一号线的建设和运营不仅对昆明市的交通发展起到了重要的推动作用，还带动了周边区域的经济发展。
一号线沿线的商业、住宅和旅游项目纷纷涌现，为昆明市带来了新的商机和就业机会。
未来，昆明地铁一号线将进一步扩展和完善。
计划在沿线新增设多个车站和换乘站，以进一步优化出行网络。
同时，将逐步引入更先进的列车和信号控制系统，提高地铁的运行效率和安全性。
总的来说，昆明地铁一号线的建设和运营为昆明市的交通发展和城市建设做出了巨大的贡献。
通过提供便捷的公共交通服务，改善了市民的出行环境，促进了城市经济的繁荣。
随着昆明地铁一号线的不断完善和扩建，相信昆明市的城市轨道交通网络将更加健全，市民的出行将更加便利。
昆明机场轨道交通示范线线路方案研究
营 要 求— — 全 网 系 统 尽 可 能统 一 ： 足 城 市 经 济 发展 水 平 满 的 要 求— — 技 术 成 熟 稳 重 ， 济 实 用 。 经 １ 客 流 特 点 与 客 流 需 求 的 匹 配 ．
主， 根据 国内外机场 线旅 客的特定 条件和经验 ， 车辆定 员
一
列 车 Ｂ 型 车 ， 高运 营 速 度 为 １ ０公 里 ／小 时。 最 Ｏ 正 线 数 目为双 线（ 侧 行 车 ） 右 。 线路平面最小 曲线半径 ， 线一般条件下 为 ３０ 正 ５
般按 全坐席核定 。
根 据 昆 明 机 场 轨 道 交 通 示范 线 工 程 客 流 预 测 ， 期 早 远
综合运输★工作研究 ＿
进 出机场 的航 空旅 客、 接送旅客 的亲友 以及往返 主城 、 呈 车 可 能 造 成 同 一 线 网两 套 系统 ， 利 于 运 营 管 理 。 不
贡 新 城 与 航 空 城 之 间 长距 离 出行 的居 民 、 机 场 和 空 港 经 新 （ ） 合 评 价 及 推 荐 建 议 。 通 过 对 国 内采 用 、 程 ３综 工 济 区 工 作 人 员 ， 时 兼 顾 空 港 经 济 区 的高 端 商 务 客 流 ， 同 是 件 适 应 、 量 能 力 适 应 、 车 间 隔 、 置 费 用 、 境 影 Ｄ 运 行 购 环 ｉｓ － ４
四、 线路设计
１ 路 方 案 ．线
城市 轨道交 通 中都 有使用 。北京地 铁机场 线和 广州地 铁
示 范 线 工 程 线 路 起 于 东 风 广场 ， 拓 东 路 站 与 首 期 ： 设
昆明市轨道交通4号线螺蛳湾段线路设计方案研究
昆明市轨道交通4号线螺蛳湾段线路设计方案研究张斌华(中铁二院昆明勘察设计研究院有限责任公司 云南昆明 650200)摘要：轨道交通线路设计直接影响整个项目的总体布局，同时也会影响到其他各个专业的工程设计。
该文以昆明市轨道交通4号线螺蛳湾段线站位方案研究为例，综合考虑各种因素的情况下，对该段线站位方案从线路技术条件、对规划地块的影响、客流吸引、房屋拆迁、服务水平、运营效益以及工程可实施性等多个维度进行综合比选，选择该段最优的线路方案，希望能为后续有类似工程条件的地铁线路设计方案提供参考。
关键词：昆明市轨道交通 4号线 线路设计 方案研究中图分类号：U231.4文献标识码：A 文章编号：1672-3791(2023)17-0140-05Research on the Line Design Scheme of the Luosiwan Sectionof Rail Transit Line 4 in Kunming CityZHANG Binhua(CREEC Kunming Investigation and Design Institute Co., Ltd., Kunming, Yunnan Province, 650200 China) Abstract: The design of rail transit lines directly affects the overall layout of the whole project, and also affects other professional engineering designs. Taking the research on the station location scheme of the Luosiwan section line of Kunming Rail Transit Line 4 as an example, this paper comprehensively considers various factors, makes a compre‐hensive comparison and selection of the station location scheme of this section line from multiple dimensions such as the technical conditions of the line, influence on the planned plot, passenger flow attraction, house demolition, ser‐vice level, operational benefit and project implementability, and chooses the optimal line scheme of this section, hoping to provide reference for the follow-up subway line design scheme with similar engineering conditions.Key Words: Kunming rail transit; Line 4; Line design; Scheme research1 昆明市轨道交通4号线概况昆明市轨道交通4号线是连接昆明主城区和呈贡新区的轨道交通线路，途经五华区、高新区、盘龙区、官渡区、经开区、呈贡新区，沿线具有密集的客流，对解决城市交通问题和带动沿线的发展具有重要的意义和作用。
轨道交通的规划与建设研究——以昆明市轨道交通为例
轨道交通的规划与建设研究——以昆明市轨道交通为例摘要：随着地铁在城市空间中作用更加凸显，以及人们出行方式的转变，轨道建设与城市发展相结合成为规划设计阶段重要的研究课题。
本论文从轨道交通规划入手，以昆明市轨道交通为例探讨轨道交通的规划与建设的关系，总结轨道交通规划与建设之间存在的问题，从科学的角度提出对应的策略。
推动轨道交通规划的有序开展和各项计划的落实，保障城市轨道交通建设成效的不断提升，为城市轨道交通的发展提供参考。
关键词：轨道交通；规划；建设引言轨道交通线网规划是一个庞大而复杂的系统工程，通常采用定性分析与定量分析相结合的分析手段，通过对城市背景进行深入分析，提出网络的整体形态。
结合城市重要客流集散点，锚固重要站点；根据客流预测数据，研判客流走廊，形成线路走向。
轨道能促进城市生活、商务、商业、娱乐设施向站点集聚，反之成熟的商业中心、商业空间又为地铁车站吸引了更多的乘客流量，两者相互依赖，协同发展，促进城市高质量发展。
轨道交通以其独特运营方式和大运量、准时、安全、高效等诸多优势，使其建设无可厚非地成为解决城市交通问题的根本出路。
昆明从2005年开始就着手城市快速轨道交通建设方面的前期研究工作，希望用轨道交通方式解决日益加重的城市交通问题，截止2022年底，昆明轨道交通已开通运用线路共6条，包括1、2、3、4、5、6号线，线路总长165.85千米车站103座（其中换乘站10座），日均客流量50.9万人次，轨道交通在昆明市民的日常出行中承担着越来越重要角色。
本论文从轨道交通规划入手，以昆明市轨道交通为例探讨轨道交通的规划与建设的关系，总结轨道交通规划与建设之间存在的问题，从科学的角度提出对应的策略。
推动轨道交通规划的有序开展和各项计划的落实，保障城市轨道交通建设成效的不断提升，为城市轨道交通的发展提供参考。
1城市轨道交通的特点目前城市轨道交通得到了越来越多的认可和关注，与城市轨道交通的优势特点有着密不可分的关系。
发展昆明市轨道交通的综合研究
在大城 市 ， 发展尤快 。 多中心 发展 布局 。昆明城 ＿交通规 市 挤和 大气污染”的恶性 循环 。在小 低于地下铁 ， 汽车 持续猛增的势头 。 卜，强调道路 美 国除特 人城市市 内轨道 交通 以地 划 除新 城之间联系 外，还包括 丰城 ０ 安 嵩 ７Ｊ ， 【 Ｊ Ｔ 科学 管理 ，公交优先 ，也只能解燃 铁为主外 ，到 ２ 世纪末 ，轻轨交通 区至 石 林 、 宁 、 明卫 星城 和 ， ￣ ５ 其 ０ 眉之急 。昆明市虽没有 像我国许多 已扩大到 ２ 座城市 ， 中２ 庠城市 场 的联络 。习惯 的思路 足修建火容 ４ ｋ 大域市 ， 十公 外就见尘雾笼罩 ， 有 ６ ０ ｍ辑轨存运营 ，乘客 不乏 高 量 的高速公路连接各 片点 ，中心 区 儿 ‘ ０ 并预 留 但近些年在周 围山 ｝ 眺望市 区，能 收入者 ，圣路易 市的乘客有… 半 是 至呈贡为 ｌ 车道高 速公路 ， ０ ｍ轻 轨 轻轨线位置 ， ８ 见 度 已 明显 降 低 ，盆 地 大 气 环 境 已 白领 ；ｌ 座城 市共计 １ ５ｋ 高海公路 由４ 车道改扩
受到严重威胁 。 线 路 正 在 新 建 和 扩 建 ；此 外 ，还 有 至 ６ 车道 ， 主城区 已有 昆曲、 石安高
４ ｌ 连通嵩 明、 宁、 安 石林 ， 安 国际大城 市解决 交通拥堵和大 ｌ 库城市计划在２ 世纪初升Ｔ建设 速公路 ， ５ ｍ轻轨。昆明属经济实 力较弱 宁 一 晋 宁 的 高 速 公 路 正 在 修 建 ，多 气质 量的出路就是发展 现代轨道运的省 货站、国家级经济开发区 份， 各地 进出昆叫的车 辆比例 ， 比 至呈贡站 （ 要 洛羊 ）靠近呈
内地 省 会 高 ， 市 交通 量 层 层 加 码 ， 贡新城 ， 城 到王家营直通河 苦不堪 吉。 口 ；西 经 市 内大 学 园 区 、
结合昆明市轨道交通首期工程谈线路设计
沿线用地性质 、 交设施等 ， 公 并协调好 与其他线 路换乘 ， 以保 证整 个 网 络 的功 能 实 现 。
在 轨 道交 通 工 程 实 施 过 程 中 ， 可避 免 遇 到 实 施 条 件 与 初期 不
分 离 点 处 要 求在 空 间 上 满 足 一 倍 盾 径 以上 的 净 距 ， 条 件 困 难 ， 线 上 下 重 叠 时 ， 如 区间 泵 站 分别 设 置 。
・
１６・ ４
第３ ７卷 第 ８期 ２０ １１年 ３月
山 西 建 筑
Ｓ ＨＡＮＸＩ Ａ ＨＩ Ｅ Ｔ ＲＣ Ｔ Ｃ ＵＲＥ
Ｖ １３ ｏ ８ ０． ７ Ｎ ． Ｍａ ． ２ ｒ ０ｌ１
文 章编 号 ：０ ９ ６ ２ （ ０ ） ８ ０ ４ — ２ １０ —８ ５ ２ １ ０ — １６ ０ １
图 ３ 盾构隧道结构距离
工程难度。 参考文献 ：
３． ２
一
区 间泵 站 设 置
般情况下考 虑 区间泵 站与联 络通 道 合设 ， 区间长 度大 于 ［ ］ 建 标 １４２０ ， 市轨 道 交 通 工程 项 目建 设 标 准 ［ ］ １ ０ － ８城 ０ ｓ． ６ ０ｍ处 需 设 联 络 通 道 ； 对 于 长 度 较 短 的 区 间 （ 度 不 大 于 ［ ］ 刘敏 杰， ０ 但 长 ２ 刘志义． 地铁 工程 中的线路设计［ ］ 地铁设计 实践 Ｊ． １２ｋ ， ． ｍ） 在其他条件允许的前提下 ， 可将坡度设计成“ ” 人 字坡 或 与探 索 ，０ ９ １ ：７１４ ２０ （ ）９ —０ ．
而 “ 头 ” 具有 牵 涉 面 广 、 杂 性 强 、 动 强 度 大 、 任 重 大 等 特点 。 分 担 的 客 流量 是 衡 量 的 重 要 指标 ， 轨 道 交 通 线 路 设 计 中按 规 划 龙 ， 复 劳 责 昆明市是近来较大规模修建轨道交通的城市之一 ， 首期工 程 、 ３号 的意 图 实施 才 能 保 证 它 的 客 流 量 达 到 预 期 设 想 。 因此 线 路 设 计
昆明市委书记仇和在轨道交通工作进展情况汇报会上的讲话
加快建设轨道交通促进城市可持续发展——在轨道交通工作进展情况汇报会上的讲话（2008年9月5日）各位领导、同志们：在现代新昆明建设加快推进的关键时期，我们今天召开昆明市轨道交通工作进展情况汇报会，听取昆明城市轨道交通可研成果汇报，就解决城市外拥内堵和地上地下空间合理利用问题进行研究，进一步完善规划，优化方案，加快推进轨道交通建设工作，逐步缓解、解决、根治昆明的交通拥堵。
交通作为城市功能中最活跃的因素，是影响城市可持续发展的关键因素。
随着我国城市化进程步伐的加快，城市规模不断扩大，城市人口持续增长，加之国家放开对家用汽车的限制，各大城市汽车保有量迅速增加，城市的交通堵塞已经由点到线，由局部向大范围内蔓延，严重影响了城市生活的效率和质量。
交通堵塞不仅给人们的生活和工作带来不便，而且大大增加了城市经济运行的成本，调查显示，北京人上下班拥堵成本每月为375元，居各大城市榜首；排在第二位的是广州，每月273.8元；上海是第三，每月228.2元。
交通拥堵同时还带来了环境污染，能源紧张等一系列社会经济问题，影响力城市生活的效率和质量，严重制约了城市的发展。
尽管各城市都为解决交通问题采取了各种措施，如开辟公交车专用车道、拓宽道路、修建高速路和立交桥等，但道路交通设施的增长速度始终滞后于人们出行需求的增长速度，都难以摆脱堵车---修路---缓解---堵车的怪圈。
因此，要解决城市交通拥堵，不能完全指望多修道路，而是要大力发展公共交通。
轨道交通运量大、速度快、安全正点、乘坐舒适，是解决城市交通的理想工具。
其最大运输能力可达单向6万人/小时，是地面公共电、汽车的7-8倍，在国际上被公认为是解决城市公共交通运输的最有效手段。
目前，沈阳、哈尔滨、杭州、苏州、成都、西安已获批准建设城市轨道交通。
沿海一些不是省会的城市，如常州、无锡、宁波、东莞等也在积极谋划建设轨道交通。
昆明是云南的省会，主城人口已经超过300万，城市中心区人口密度大，首位度、产业支撑度、经济集中度和社会集聚度高；同时，昆明国民经济可移动性强、人口出行频率高、生产要素运距长、市场覆盖面广，是典型的交通支撑型、交通依赖型、交通促进型、交通引领型的特大型城市。
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关键词：城轨线路；市郊列车；高架；轻轨
1市郊铁路在城市交通中的地位
1.1发展城郊高速公路，反而使昆明市区交通更加拥挤不堪
交通规划依附于城市规划总体布局和发展。
昆明城市规划经历老城区“南扩”，后改“北扩”的发展模型，现已转换为“一湖四片”新的多中心发展布局。
昆明城市交通规划除新城之间联系外，还包括主城区至石林、安宁、嵩明卫星城和新机场的联络。
习惯的思路是修建大容量的高速公路连接各片点，中心区至呈贡为10车道高速公路，并预留轻轨线位置，高海公路由4车道改扩至6车道，主城区已有昆曲、石安高速公路，连通嵩明、安宁、石林，安宁—晋宁的高速公路正在修建，多条国道、高速公路连接主城区。
这样可使不断增长的小汽车和各类车辆在高速公路通畅运行，并拥入主城区。
但其后果是，对本已不堪重负的主城街道和路口，增加了无法承受的交通负担，并且，城郊高速公路愈多，反而使主城区交通状况愈恶化。
此外，云南是以公路交通为主的省份，各地进出昆明的车辆比例，要比内地省会高，城市交通量层层加码，苦不堪言。
1.2发展轨道交通时应充分重视市郊铁路的作用
2利用铁路既有存量资产
2.1利用昆明米轨枢纽一举多得
昆明铁路有准轨和米轨线路（图1），目前只保留到王家营和中谊村各1对车。
米轨线路自北站，往东经公交枢纽站菊花村、凉亭货站、国家级经济开发区至呈贡站（洛羊）靠近呈贡新城，到王家营直通河口；西经市内大学园区、麻园（至西部公交枢纽）、马街商住区到石咀（昆石线）；北经菊花村、凉亭、杨方凹至小石坝（此后已改准轨）过金马村至大板桥，抵园艺场（原昆沾线），末端以北的原米轨路基大部分未被侵占，由此可延伸至新机场和嵩明卫星城。
整个米轨铁路各线除开少量货车和往东１对市郊车外，能力大量富余。
而机车和客车也多有闲置。
由于米轨北站至呈贡沿途可吸引大量乘客，入城可在菊花村或北站与市内公交衔接，运行时间可控制在40min左右，按客流要求安排列车开到时刻，并合理增设停车站点，这样可利用既有设备，盘活铁路存量资产，节省政府投资，使铁路参与昆明城市公交运输，方便市民在城区与卫星城之间的出行。