【城市规划】昆明市城市轨道规划线网的综合评价
昆明南城地铁规划
昆明南城地铁规划
根据《昆明市城市轨道交通建设规划（2022-2027）》，昆明市将在原来规划的9条地铁线路的基础上，新增
三条地铁线，但由于目前这份规划尚未完全公布，暂不清楚新增的3条地铁具体走向如何，起止点分别在哪里。
不过，据关心昆明地铁建设的人士分析，其中一条应该是早就被昆明市民期盼的，串联现有地铁线路的绕城环线。
另外两条则可能是填补原有规划中地铁密度不足的区域，比如北市区，西市区等。
另外两条新增地铁线路应该以填补原有规划中地铁密度不足的区域为主，其中北市区首当其冲。
北市区是昆明市二环外开发最早，居住人口最多的区域，但目前仅有地铁2号线一条线路，而且仅仅到沣源路为止，完全不能满足需要。
地铁8号线虽然也横穿北市区，但尚未获批，开工建设还早，而且也没有覆盖北部山水新城。
龙泉路也是有可能增加地铁的区域。
龙泉路是北市区南北干道，交通流量很大，市民也早就呼吁沿路修建地铁，分流交通。
不过，网络上也有消息说，新增的有些线路其实是将原来的一条线分成两条，比如8号线就分成8号和10号。
另外，《昆明市城市轨道交通建设规划（2022-2027）》还透露，昆明远景轨道交通网络还规划有6条郊区快线（R1-R6），两条区内中低运量线路。
在2011公布的昆明轨道交通线网规划中，本来就有东西线（安宁-嵩明）、南北线（晋宁-富民）、海口线、宜良线、澄江线，如果将事实上是两条独立线路的安宁线与嵩明线分开算，就已经有6条快线，但前不久云南房网无意间在俊发星辰俊园的规划审批公示中，发现沿沣源路规划有一条新快线R4，说明在新的轨道交通规划中，快线的数量和走向可能也有变化。
《城市轨道交通线网规划标准》要点解读
《城市轨道交通线网规划标准》要点解读李凤军;韩慧敏【摘要】结合《城市轨道交通线网规划标准》(GB/T 50546—2018)的修订背景,阐述了该标准修订的主要内容,以及车厢舒适度评价体系、城市轨道交通设施供给水平、城市轨道交通规划建设用地控制指标等创新点.重点解读交通需求预测模型的精度要求、城市轨道交通系统的服务水平、线网与城市空间功能结构的协调性、城市轨道交通快线的客流门槛,以及快线、普线共走廊的技术要求等11个方面的特色内容.该标准突出了针对乘客服务的技术要求,提出一系列定量技术指标,便于执行和操作.【期刊名称】《城市交通》【年(卷),期】2018(016)005【总页数】5页(P19-23)【关键词】城市轨道交通;线网规划;标准;要点解读【作者】李凤军;韩慧敏【作者单位】中国城市规划设计研究院,北京100037;中国城市规划设计研究院,北京100037【正文语种】中文【中图分类】U491.1+2工程建设国家标准《城市轨道交通线网规划标准》(GB/T 50546—2018)[1](以下简称《标准》)于2018年4月25日由住房城乡建设部批准发布，自2018年12月1日起实施。
为便于有关人员在使用本标准时正确理解和执行条文规定，本文从修订背景、修订主要内容、创新点、特色内容等方面对《标准》进行解读。
1 修订背景早在2014年，中国城市轨道交通建设步伐加快，许多城市纷纷建设或筹建城市轨道交通系统。
当时，一些城市编制的城市轨道交通线网方案稳定性相对较差，有些城市频繁修改线网方案，使得城市轨道交通线网难以与城市总体规划有机协调、融合，个别城市的轨道交通系统建设甚至与城市发展脱节。
《城市轨道交通线网规划编制标准》(GB/T 50546—209)(以下简称《编制标准》)根据《二OO一～二OO 二年度工程建设国家标准制订、修订计划》编制，当时规划建设轨道交通系统的城市较少，为适应当时形势需要，标准重点突出了规划编制环节的规范性。
城市轨道tod综合开发项目评价标准
城市轨道TOD综合开发项目评价标准随着城市化的深入发展，城市交通和土地利用已成为人们关注的焦点。
城市轨道TOD（Transit-Oriented Development）综合开发项目因其具有利于交通拥堵缓解、节约能源、改善城市环境和提高土地利用效率等优势，逐渐成为城市规划和发展的热点。
而评价城市轨道TOD 综合开发项目的标准，可以帮助城市规划者和决策者更好地理解项目发展现状和未来发展方向，从而推动城市可持续发展。
在评价城市轨道TOD综合开发项目的标准中，需要考虑以下几个方面：1. 地理位置地理位置是城市轨道TOD综合开发项目评价的重要指标之一。
地理位置是否靠近城市中心、交通枢纽、商业区和居民区，将直接影响项目的发展潜力和影响范围。
一个地理位置优越的TOD综合开发项目，不仅具有更高的商业价值，还可以有效缓解城市交通压力和提高居民生活便利性。
2. 交通便利性评价城市轨道TOD综合开发项目的标准中，交通便利性也是关键指标之一。
项目周边是否有地铁、公交等轨道交通设施，以及相关交通设施的建设和运营情况，将直接影响TOD项目的交通吸引力和可持续发展能力。
交通便利性高的项目，不仅可以吸引更多的商业和人流资源，还可以为城市交通运输系统带来更多的有效需求和支持。
3. 社区设施城市轨道TOD综合开发项目的评价标准中，还需要考虑项目周边的社区设施和公共服务水平。
教育资源、医疗资源、文化娱乐场所等社区设施的完善程度，以及相关公共服务的供给和运营情况，都会影响TOD项目的吸引力和发展潜力。
综合发展的社区设施不仅可以提高居民生活品质，还可以为商业和公共服务业的发展提供更多机会。
4. 土地利用效率评价城市轨道TOD综合开发项目的标准中，还需要关注项目的土地利用效率。
TOD项目是否合理利用城市空间，通过混合用地和立体建筑等方式提高土地使用效率，将直接影响项目的经济效益和城市土地资源的合理利用。
通过提高土地利用效率，TOD项目不仅可以带来更多的商业机会和就业岗位，还可以减少对城市土地资源的浪费和过度开发。
城市轨道交通线网总体规划的研究与评价
城市轨道交通线网总体规划的研究与评价内容摘要：内容提要：从城市轨道交通的性质和线网总体规划特征分析，总结了线网总体规划的原则、内容、总体思路和7项基本要素，并对于城市网和城际网的关系分析，进一步论述了有关线网规划评价的5个方面问题的探讨，为今后线网规划研究工作提供思考。
关键词：城市轨道交通、城际轨道交通、线网规划、总体思路、基本要素、线网评价。
近年来，随国民经济的快速增长，在经济发达地区，城市快速轨道交通建设有新的发展趋势，一方面加快“网络化”的发展，另方面已从“城市化”发展到“城际化”。
这是随城市经济发展的必然趋势，我们必须面对现实，密切跟踪。
由于轨道交通工程是一项投资巨大、系统复杂、建设周期长、涉及面广的长远性系统工程，因此对于轨道交通建设必须进行城市轨道交通线网总体规划的研究，并对总体规划的思维和理念必须要有新的发展和支持。
必须把城市轨道交通和城际轨道交通有机的联系起来，做好城市、城际的轨道交通总体规划。
同时应注意到线网规划既要有不断创新的理念，但更要有务实的工作，做到可实施性、可操作性，做到“画在图上，落到地上”。
这是当前的重要的研究课题，是一项务实性的研究。
一、城市轨道交通线网总体规划的目标和必要性(1)线网规划是轨道交通工程项目建设报审、立项的必要条件，是开展每一条线路设计的主要依据。
(2)线网规划是确定轨道交通的建设规模和修建顺序，加强分期建设顺序的科学性，有利克服盲目性。
(3)线网规划是决定换乘车站和换乘形式的基本根据，为预留工程建设的设计研究提供条件。
(4)线网规划是为轨道交通工程建设用地规划控制的重要依据；是控制和降低工程造价的重要基础。
(5)线网规划是城市建设的骨架，顺应城市的总体规划，支持、拉动城市建设发展，提高城市交通现代化品质，使轨道交通建设与运营进入良性循环，保持可持续发展的势态。
二、线网总体规划的性质和定位1.轨道交通的性质城市轨道交通已从城市化发展到城际化，因此必须对目前出现的两个地域层次的轨道交通性质要有正确的认识和定义。
概论复习与思考题答案_2
单元二
二、问答题 1、城市轨道交通规划的原则和线网规划的原则有什么 区别？ 答：主要是宏观和微观，整体和局部的关系。城市轨道交通规划的原则
是：可持续发展原则、协同性原则、整体性原则、动态性原则、客观性原 则、可操作性原则和经济性原则。线网规划的原则是：线网布设要与城市 主客流方向相一致、规划线路要尽量沿道路主干道布设、规划线路要尽量 经过或靠近大型客流集散点、线网规划要考虑资源共享。
2、简述闸瓦制动的工作原理。
答：闸瓦基础制动装置在制动时，闸瓦制动装置根据制动指令使制动缸内产生 相应的制动缸压力，该压力通过制动缸使制动缸活塞杆产生推力，经基础制动 装置中的一系列杆件的传递、分配，使每块闸瓦都贴靠在车轮踏面上，并产生 闸瓦压力。车轮与闸瓦之间相对滑动，产生摩擦力，最后转化为轮轨之间的制 动力。缓解时，制动控制装置将制动缸压力空气排除，制动缸活塞在制动缸缓 解弹簧的作用下退回，通过各杆件带动闸瓦离开车轮踏面。
负荷。（ × ）
3、北京、天津地铁采用的是集中供电方式。（ × ） 4、用以供牵引电流返回牵引变电所的导线称为馈电线。（ × ） 5、车辆段和系统控制中心需要由专设的降压变电所（室）得到供电。
2、线网规划的定义是什么？
答：城市轨道交通的线网规划是指规划、决策人员对城市轨道交通系统未 来各个时期，包括从无到有、从线到网的不断发展的过程，进行分析、预 测并提出相应的、科学合理的规划方案与实施计划的全过程。
3、线网规划分为那三类？
答：线网规划按规划对象可分为路网规划和线路规划，按规划时期可分为 近期规划、中期规划、中远期规划和远景规划，按照区域位置来划分，通 常可以分为中心城区和周边郊区。
单元四
· 3、简述车辆段的具体功能。
· 答：车辆段除具有停车场的功能，还是对城市轨道交通车辆进行较大 修程的场所。车辆段主要功能：
昆明城市总体规划(2011-2020)
昆明城市总体规划（2011-2020）文本
20、《云南省城镇体系规划（2012—2020）》 21、《滇中城市群规划（2009—2030）》 22、《昆明市国民经济和社会发展第十二个五年规划纲要》 23、《昆明市土地利用总体规划（2006—2020）》 24、国家、省、市相关法律法规和标准规范 第5条 规划区范围 1、市 域 市域面积 21011 平方公里。含昆明市的盘龙区、五华区、西山区、官渡区、 东川区、呈贡县（区）、嵩明县、宜良县、晋宁县、富民县、禄劝县、寻甸县、 石林县、安宁市。 2、城市规划区 包括以滇池流域为核心的昆明市五华、盘龙、官渡、西山四区和呈贡区全 部行政辖区范围以及滇池流域所涉及到的晋宁县六个乡镇（昆阳镇、晋城镇、 宝峰镇、新街乡、上蒜乡、六街乡）嵩明县两个乡镇（滇源镇、阿子营乡）的 行政辖区范围。总面积 4060 平方公里。 3、中心城区 含昆明市五华区、盘龙区、官渡区的全部行政辖区范围；西山区的主城二 环路以内地区和福海、前卫、马街、碧鸡四个街道办事处；呈贡区的乌龙、洛 羊、龙城、斗南、吴家营、雨花、大渔、马金铺八个街道办事处。总面积为 1722 平方公里（含滇池草海水域 10.7 平方公里）。 中心城区由主城区、呈贡新区和空港经济区构成，其中：五华区、盘龙区、 官渡区、西山区、高新技术开发区、经济技术开发区和滇池旅游度假区的城市 连片建设区为主城区范围；呈贡区的乌龙、洛羊、龙城、斗南、吴家营、雨花、 大渔七个街道办事处为呈贡新区范围；昆明国际机场所在地的大板桥镇为空港 经济区范围。 第6条 规划期限为 2011 年－2020 年 规划近期至 2015 年，远期至 2020 年，远景展望到 2050 年。
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昆明城市总体规划（2011-2020）文本
5、强化城市交通规划，构建现代交通系统。建立高效通畅的城市对外交通 枢纽，优化城市内部路网结构，形成发达完善的城市综合交通系统。
城市轨道交通规划方案综合论证和环境合理性分析
城市轨道交通规划方案综合论证和环境合理性分析首先，对于城市轨道交通规划方案的综合论证，我们需要考虑以下几个因素。
首先是交通需求，即城市现有交通状况及未来交通需求的预测。
这一方面需要对城市交通流量、拥堵状况、交通运输方式等进行调研分析，进而确定轨道交通的需求量和布局。
其次，需要考虑轨道交通规划方案的经济可行性。
这一方面需要对轨道交通建设投资、运营成本、乘客收入等进行评估，以确定轨道交通规划方案的经济效益和可行性。
同时，需要考虑轨道交通规划方案的可行性和技术可行性。
这一方面需要对轨道交通技术、车辆类型、线路布局、站点设置等进行选择和论证，确保规划方案的技术可行性和运营安全性。
另外，还需要考虑对城市社会经济发展的影响。
轨道交通建设不仅能够改善城市交通状况，还可以促进城市经济活力，带动就业和产业发展。
因此，对于轨道交通规划方案的综合论证，还需要考虑其对城市经济、社会发展、环境质量等方面的影响。
对于城市轨道交通规划方案的环境合理性分析，主要考虑以下几个因素。
首先是轨道交通对环境的影响。
轨道交通作为一种低碳、环保的交通方式，对减少空气污染、交通噪音等环境问题具有积极作用。
因此，我们需要对轨道交通规划方案的环境效益进行评估，包括减少尾气排放、改善空气质量、降低交通噪音等方面。
其次，需要考虑轨道交通建设对生态环境的影响。
轨道交通建设可能会涉及土地征用、森林砍伐等问题，因此需要进行环境影响评估，确保规划方案对生态环境的破坏最小化。
另外，还需要考虑轨道交通对城市空间的影响。
轨道交通线路和站点的设置会对城市用地布局产生影响，因此需要通过空间规划和土地利用分析，确保规划方案与城市发展的空间目标相协调。
总的来说，城市轨道交通规划方案的综合论证和环境合理性分析需要考虑交通需求、经济可行性、技术可行性、社会经济影响、环境影响等多个方面的因素。
只有综合考虑这些因素，并采取相应的调研分析和评估方法，才能制定出科学、合理、可行的轨道交通规划方案。
城市轨道概论答案解析
1、城市轨道交通发展的必要性有那些？答:城市化进程加速,机动车数量增加迅猛。
带来了如何缓解城市交通拥堵、减少环境污染、解决能源危机等一系列问题。
城市轨道交通因其快速、安全、舒适、节能等特点,已经成为大城市解决交通拥堵的首选方。
2、城市轨道交通所涉及的专业有那些？答:城市轨道交通就是一个多专业多工种配合工作、围绕安全行车这一中心而组成的有序联动、时效性极强的系统。
各有关专业如隧道、线路、供电、车辆、通信、信号、车站机电设备及消防等。
单元一一、判断题1、老式有轨电车由于其性能差,已经在全世界范围内被彻底淘汰。
(×)2、世界上第一条地下铁道于1836 年诞生在英国伦敦。
(×)3、地铁首次采用电力牵引就是从1890 年开始。
(√)4、有轨电车就是介于轻轨交通与地铁交通之间的轨道交通系统。
(×)5、人们常说的地铁就是由传统的有轨电车发展而来的。
(×)6、轻轨交通与地铁交通的主要区别在于地铁运行于地下专用隧道内,轻轨运行在高架上。
(×)7、单轨交通与我们常见的汽车类似,由司机控制前进方向。
(×)8、世界上通车里程最多的城市就是纽约。
(√)9、世界上最繁忙的地铁就是上海地铁、经济效益最好的地铁就是香港地铁。
(×)10.我国通车里程最多的城市就是上海。
(√)二、填空题1、世界上第一条地铁在1863年建于英国伦敦。
世界上第一辆有轨电车1881年在德国柏林工业博览会期间展示。
世界上第一个投入商业运行的有轨电车系统就是1888年美国弗吉尼亚州的里磁门德市。
2、我国北京第一条地铁建于1969年。
上海地铁1 号线于1995年建成通车向社会开放。
3、单轨通常区分为跨坐式与悬挂式两种。
4、狭义上的城市轨道交通特指地铁、轻轨与单轨(独轨)。
5、磁浮列车就是依靠磁悬浮技术将列车悬浮起来并利用直线电机驱动列车行驶的交通工具,它分为常速、中速、高速与超高速等几种形式。
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【城市规划】昆明市城市轨道规划线网的综合评价昆明市现有城市轨道规划线网的综合评价课程设计方案课程：城市轨道交通线网规划和设计姓名：徐文体学号：200910601224学院：交通工程班级：交通工程092（城市轨道方向）指导教师：孙静怡何明卫2012年07月06日一、课程设计目的本课程设计是为了配合《城市轨道线网规划和设计》这门课程的理论教学，通过学生独立完成轨道线网规划设计的主要内容，培养学生综合运用轨道线网规划设计理论和方法分析问题和解决问题的能力。
二、课程设计内容本课题主要针对2011年6月国家发改委批准的昆明城市轨道线网进行综合评价。
设计内容：1、昆明城市轨道线网的概述2、评价指标体系的建立3、指标的计算4、权重的确定5、综合评价三、成果提交1、提交课程设计方案。
目录一．昆明城市轨道线网的概述41.明市交通发展概况41.1城市概况41.2.交通概况52．昆明为什么要修地铁73.昆明城市轨道发展历程74.昆明轨道交通发展的优势115．昆明轨道交通是如何规划的126.昆明轨道交通的线路走向13二.评价指标体系的建立202.1建立的过程202.2评价指标体系的构成202.3指标体系建立的原则202.4指标体系的构成212．5系统层的构成及意义222.6指标的含义23线网总长（C1）231)核心区线网密度（C2）242)非直线系数（C3）253)换乘节点数（C4）264)覆盖中心区面积率（C5）265)和大型客流集散点衔接数量（C6）276)日客运总周转量（C7）287)客流断面不均衡系数（C8）298)换乘系数（C9）299)线路负荷强度（C10）3010)工程难易程度（C11）3111)远景线网运营评价（C12）3112)基本线网的可实施性（C13）3213)一次公交出行的平均出行时间（C14）3214)公交出行比例（C15）3315)平均机动车速（C16）3316)和土地利用吻合程度（C17）3417)沿线土地开发价值（C18）3418)线网的发展适应性（C19）3519)环境影响和文物保护（C20）3520）三、指标的计算351)线网总长（C1）指标计算：352)核心区线网密度（C2）指标计算：363)非直线系数（C3）指标计算：364)换乘节点数（C4）指标计算：385)覆盖中心区面积率（C5）指标计算：396)和大型客流集散点衔接数量（C6）指标分级计算：407)日客运总周转量（C7）指标计算：418)客流断面不均衡系数（C8）指标计算：429)换乘系数（C9）指标计算：4210)线路负荷强度（C10）指标计算：4211)工程难易程度（C11）4312)远景线网运营评价（C12）4613)基本线网的可实施性（C13）4914)一次公交出行的平均出行时间（C14）指标计算：5115)公交出行比例（C15）指标计算：5116)平均机动车速（C16）指标计算：5217)和土地利用吻合程度（C17）5218)沿线土地开发价值（C18）5319)线网的发展适应性（C19）5420)环境影响和文物保护（C20）58四、权重的确定59综合满意度函数60五、综合评价615.1综合评价体系605.2评价结果615.3结语63一．昆明城市轨道线网的概述1.明市交通发展概况昆明是我国西部地区重要的旅游、商贸城市，是云南省政治、经济、文化、科技、交通的中心要塞，亦是滇中城市群的核心圈；同时，昆明也是我国西部最重要的交通枢纽之一，是我国面向东南亚的国家一级口岸城市，全面建设昆明综合交通运输体系，是我国把云南建设成为面向西南开放的桥头堡的重要支撑，也是昆明社会经济又好又快的发展重要保障。
1.1城市概况1.1.1环境特征昆明市位于云南省的中部，南北长237.5公里，东西宽152公里，是我国面向东南亚、南亚乃至中东、南欧、非洲的前沿和门户。
昆明市城区坐落于滇池坝子，海拔1891米，三面环山，南濒滇池，湖光山色交相辉映，景色怡人。
市域地处云贵高原，以湖盆岩溶高原地貌形态为主，红色山原地貌次之，总体地势由北向南呈阶梯状逐渐降低，中部隆起，东西俩侧较低，大部分地区海拔在1500～2800米之间。
昆明属北纬低纬度亚热带-高原山地季风气候，受印度洋西南暖湿气流的影响，气候温和，夏无酷暑，冬无严寒，四季如春，气候宜人，年降水量1035毫米，具有典型的温带气候特点，城区温度在0—29℃之间，年温差为全国最小，这样的气候特征在全球少有，因此，昆明素以“春城”而享誉中外。
1.1.2城市建设人口:以2010年11月1日零时为标准，全市人口726万3100人；常住人口643万2212人，市区常住人口358万3429人；城镇人口占全市人口的64%，为411万6616人，人口以汉族为主，占全市常住人口的86.16%。
各少数民族人口占全市常住人口的13.84%，人口最多的少数民族为彝族（44.1万人）、回族（15.2万人）和白族（8.3万人）。
面积及辖区:昆明东西最大横距140千米，南北最大纵距220千米，全市面积21011平方公里，市区面积330平方公里，共辖五华、盘龙、官渡、西山、东川、呈贡6个市辖区和晋宁县、富民县、宜良县、嵩明县、石林彝族自治县、寻甸回族彝族自治县、禄劝彝族苗族自治县7个县，管辖安宁一市，另管辖昆明高新技术开发区、昆明经济技术开发区、昆明滇池国家旅游度假区3个国家级开发区，以及昆明阳宗海风景名胜区、俩区—“昆明倘甸产业园区、昆明轿子山旅游开发区”。
1.2.交通概况昆明是我国面向东南亚、南亚乃至中东、南欧、非洲的前沿和门户，具有“东连黔桂通沿海，北经川渝进中原，南下越老达泰柬，西接缅甸连印巴”的独特区位优势；昆明地处“9+2”泛珠三角区域经济合作圈、“10+1”中国-东盟自由贸易区经济圈和大湄公河次区域经济合作圈的交汇点，地缘优势显著。
根据国务院关于把云南建设成为我国面向西南开放的桥头堡的决定，省委省政府提出的“俩强一堡”发展战略，昆明市委市政府做出的把昆明建设成为云南绿色经济强省的龙头、民族文化强省的枢纽、中国面向西南开放的重要桥头堡城市的战略部署，昆明正在努力建设成为中国面向西南开放的区域性国际城市。
交通运输作为城市发展的先行者和桥头堡建设的“排头兵”，是经济发展不可或缺的一个必要因子，在昆明经济发展中扮演着越来越重要的角色。
昆明市的交通运输体系的发展，坚持服从服务于全市经济社会发展全局，全面融汇西部经济大开发，努力把昆明建设为交通支撑型、交通依赖型、交通促进型、交通引领型的区域国际化城市，实现交通引导城市发展。
1.2.1公路昆明市公路密度为每百平方公里达到73.8公里，境内公路通车里程达到16441.88公里。
其中，国道公路里程达到881.411公里，省道公路里程达到1147.08公里，高速公路里程达到413.233公里，一、二级公路里程达到850.61公里，建制村通达率100%，基本建成较为完整通达的公路交通网络，正在构筑以市中心区、县城、主要景区、主要乡镇逐级连接的棋盘+放射状的“13556”路网主骨架，着力建设昆明至皎漂、昆明至北部湾、昆明至曼谷等9条国际大通道。
1.2.2铁路昆明作为国家铁路网的重要节点和云南铁路动脉的重点，是由12条铁路干支线组成的铁路枢纽站，按照“八出省、四出境”主干铁路网布局，正加快构建以昆明为中心，连接滇中城市群各城市的1小时城际交通圈，加快实施昆明枢纽改造、昆明枢纽东南环线和昆玉铁路三大工程。
1.2.3航空现使用的昆明巫家坝国际机场吞吐量达2019万人次，位列全国第七。
拥有20余条国际航线，香港、澳门、台湾三条航线和通往省外省内150余条航线。
昆明新机场—昆明长水国际机场将于2011年底启用，属国家重点工程，吞吐量计划为2200万人次，是全国第四大国际航空港。
未来将充分发挥区域优势，建立“泛珠三角地区—昆明—滇中城市群—国际”便捷的国际空中通道。
1.2.4城市轨道近期6条城市轨道线，主城骨干线2条（2、3号线工程），主城和呈贡骨干线1条（1号线工程），辅助填充线2条（4、5号线工程），机场线1条（6号线工程），总长162.6公里。
远期将建成9条地线，6条都市快线，共计602.2公里的城市轨道交通。
争取到“十二五”末，公交分担率大于50%，其中轨道交通承担比重大于50%。
1.2.5水运全市拥有航道里程225.68公里，营运船舶147艘，未来将集中力量实施精品旅游水运通道建设，逐步提升重要航道等级，加快推进中缅陆水联运通道建设。
建立起以市场为导向、适合昆明市情及改革开放要求，管理水平先进、内河航运基础设施完备、支持保障有力、层次分明、配套设施完善的昆明市水运交通体系。
1.2.6管道重点建设的中缅原油和天然气管道俩大管道，西起缅甸西海岸皎漂港，经缅甸曼德勒、瑞丽、保山、大理、楚雄，抵达昆明。
面对新的发展要求和发展形势，机遇和挑战且存、希望和困难同在的局面，在未来发展中昆明将继续围绕着“发展、改革、管理、服务”的主题，加快构建现代综合交通运输体系，全面服务于昆明社会的发展。
2．昆明为什么要修地铁昆明作为全省唯一的特大城市，城市交通呈现显著的“外拥内堵”的特征，交通拥堵状况严峻，压力巨大。
近年来，市委、市政府将缓解城市交通拥堵放在城市建设各项工作之首，实施了一批交通工程建设。
随着二环快速系统等一批城市道路的建成，近年来昆明的交通拥堵现象有所缓解，但道路建设远跟不上社会机动车辆的快速增长。
截止去年底，昆明市机动车保有量已经达到118万辆，仅主城区就达48万辆，每天机动车上牌量仍在以100辆左右的速度增长，这将给城市交通带来极大压力。
所以，要修建地铁，改变过去以地上交通建设为主的单一格局，构建地上地下立体交通体系，更好地解决城市交通问题。
3.昆明城市轨道发展历程•1993年，在昆明和苏黎世共同编制完成的《城市发展和公共交通总体规划》中，首次提到了轨道交通。
•2004年，昆明市政府决定启动轨道交通项目。
•2005年，昆明市完成了初步的地铁规划，规划有五条线路。
•2006年，轨道交通规划经过省建设厅审批。
•2007年，轨道交通规划修改，从五条线路增加为六条，昆明市政府“轨道交通建设小组”正式成立。
•2008年3月12日，昆明轨道交通规划正式报批国家发改委和建设部。
•2009年6月8日，国务院批准昆明轨道交通建设规划。