140m钢箱系杆拱桥施工变形观测与控制技术
汀泗河特大桥1-140m钢箱系杆拱施工技术
汀泗河特大桥1-140m钢箱系杆拱施工技术李晓波邓文洪（中铁十一局集团公司一公司，湖北随州441300）摘要：主要介绍武广客专汀泗河特大桥1-140m钢箱系杆拱原位拼装临时设施施工、钢箱系杆拱吊装技术、拼装前的准备工作，吊装及安装过程中应注意的事项。
关键词：武广客运专线1-140m钢箱系杆拱原位拼装1 前言随着当代工程技术的发展及钢材质量的不断提高，钢箱系杆拱桥的应用越来越广泛。
此类桥型结构力学性能优良，同时造型优美，跨越能力大，在力学上为外部静定内部超静定体系，与混凝土梁桥相比，具有建筑高度低，一期恒载作用小等特点，在桥下净空要求较高且桥上受线路坡度限制时，还能减少引桥的长度。
下承式钢箱系杆拱-混凝土桥面板半结合桥在目前已经建成的桥梁中跨度最大的是法国高速铁路地中海Avignon Sud钢箱系杆拱桥，主跨为124m。
汀泗河主跨1-140m钢箱系杆拱建成后是世界上跨度最大的钢箱系杆拱桥，并且此桥跨越南北公路交通大动脉京珠高速公路，其施工的难度非常大，安全保障至关重要。
2 工程概况汀泗河特大桥全长4.38Km，位于赤壁市泉口镇，其主跨1－140m钢箱系杆拱上跨京珠高速公路，与高速公路成30°夹角。
系梁高3.5 m，宽同拱肋均为2 m，两拱肋变截面平行布置，横向中心间距16 m，拱轴中心线型为二次抛物线，矢高30 m，矢跨比1/4.67，吊杆间距8m；全桥设5道横撑，横撑高度适应拱肋变化，全桥均用高强螺栓进行连接，全桥钢结构重约3642t。
（如图2.1、2.2）图2.1 系杆拱示意图图2.2 系杆拱与高速公路位置关系实体照片3 施工总体安排3.1 施工总体方案本系杆拱桥系梁、拱肋采用原位拼装的施工方法。
由于高速公路太宽，结合系梁的设计分段，为有效地利用系梁自身的刚度，系梁的拼装采用在支架上半悬臂拼装。
系梁的两桁不对称，系梁的拼装分节亦有不同。
在89#至90#墩间设置临时支墩，临时墩采用扩大基础，先在临时墩上从89#墩～90#墩依次拼装系梁及系梁间纵、横梁。
1-128m跨钢箱系杆拱桥架设施工工艺
1-128m跨钢箱系杆拱桥架设施工工艺摘要:本文讨论了 1-128m 跨钢箱系杆拱桥架设施工的步骤，概述了拱、桩布置施工、钢箱系杆定位、拱架钢筋等现场施工过程，以及钢箱系杆拱架设施的性能特征。
最后，指出应注意钢箱系杆拱架设施施工中存在的安全隐患。
关键词：1-128m跨度；钢箱系杆拱架；施工安全正文：1-128m跨度钢箱系杆拱架设施工是一项复杂的工程建设项目，考虑到施工时间长、施工工期紧、施工任务重、施工风险大，因此，它必须进行精准的设计与施工，否则将存在安全隐患。
施工过程包括拱、桩布置施工、钢箱系杆定位、拱架钢筋安装等步骤。
其中，拱、桩布置施工是拱架构造形式最主要的一部分，承担着支撑、对设施整体力学特征具有决定性作用，影响设施的安全性能，因此应进行严格的现场施工把关。
钢箱系杆定位时，应进行精准的拉线定位，以确保钢箱系杆拱架设施构件形状正确。
拱架结构在配筋时，应考虑拱周线形状，以确保结构受力安全，并保证施工中用钢量与设计规定一致。
钢箱系杆拱架设施是重要的桥梁施工存在着严格的施工技术要求，在施工安全方面，应注重定位力学性能、钢箱系杆组合分析、钢筋结构容重量、拱周线形状等，以保证钢箱系杆拱架设施的安全性能。
拱架的几何结构形式是施工工艺的重要内容，应根据拱架构造特征及其力学性能特点，精心选择最佳几何结构形式，保证整体的顺利实施。
施工过程中，应优先使用焊接施工方法，有助于提高杆件的结构安全性，以及提高钢箱系杆拱架设施的使用寿命和耐久性。
此外，施工过程中，还应整体布置设备，避免在施工过程中遗漏，以保证整体质量水平。
钢箱系杆拱架施工工艺中，应注意安全生产。
施工现场要做好职业危害防护，比如劳动者在执行上高处作业时，要佩戴完善的安全带。
施工中应做好消除电击、落物危险等工作，并重视安全技术指导。
总之，1-128m跨度钢箱系杆拱架设施工施工要求严格，施工过程中应做好风险防范，以保证施工中的安全要求。
由于钢箱系杆拱架设施施工的复杂性，有必要考虑到它在运行稳定性方面的需求。
铁路钢箱系杆拱构件栓接施工技术
铁路钢箱系杆拱构件栓接施工技术发布时间：2021-07-16T14:19:43.353Z 来源：《城镇建设》2021年第4卷2月4期作者：李荣乐[导读] 钢箱系杆拱桥通过拱、梁结构形式的融合，共同承担外界各种所用力施加的载荷，集中拱、梁优点与一体。
李荣乐中铁十四局集团第四工程有限公司 250002摘要钢箱系杆拱桥通过拱、梁结构形式的融合，共同承担外界各种所用力施加的载荷，集中拱、梁优点与一体。
钢箱系杆拱的构件繁多，构件在集中加工厂的加工质量能够保证，质量控制的重点是现场的拼接控制。
杆件连接主要有两种方式，焊接与栓接；栓接由于检测的时效性偏短，更需加强质量控制。
关键词钢箱系杆拱构件栓接1[] 引言随着城市发展，造型各异的桥梁建设项目越来越多。
钢箱系杆拱由于自身结构自重轻、结构性能好、造型美观等优点，越来越多的出现在铁路、公路、市政工程建设中，因此钢箱系杆拱的施工质量控制具有十分重要的意义。
2 工程概况穗莞深城际松福路1号特大桥主桥，在DK068+083.50～DK068+224.80处跨越排涝河及规划松福路互通立交桥的C、E匝道，桥位位于松福路排涝河公路桥的中央绿化带。
结构形式采用1-140m钢箱系杆拱桥，支座中心至系梁端部1.55m，至桥面板端部0.55m，主桥桥长141.3m。
本桥采用两榀平行钢箱拱肋，拱脚与系梁固结，两榀拱肋横向中心距14.2m,计算跨度L=140.0m，设计矢高f=30.0m,矢跨比f/L=1:4.67,拱轴线采用二次抛物线，设计拱轴线方程为：Y=3/490·X2+6/7·X。
桥型立面布置图如下工地拼装时杆件连接方式：（1）拱肋、系梁：采用M30高强度螺栓和四面对接方式栓接。
（2）吊杆、横撑：与系梁和拱肋接头采用M24高强度螺栓和四面对接方式栓接。
（3）桥面系纵横梁：纵梁与横梁接头、横梁与系梁接头，其上下翼板（顶板）均为熔透焊接，腹板、下翼板（顶板）均采用M24高强度螺栓焊接。
监控测量在系杆拱桥施工中的应用
监控测量在系杆拱桥施工中的应用摘要：介绍了监控测量在系杆拱桥中的应用和监控要点。
关键词：系杆拱桥；监控1、前言早期施工的系杆拱桥，在经过十余年的运营后，往往会出现部份吊杆索老化、桥梁承载力降低的现象。
这是因为在系杆拱桥施工过程中，由于拱肋的预制与安装误差；温差的影响；砼浇注的质量；砼的弹性模量、容重、收缩与徐变的影响；系杆支架变形的影响；吊杆的安装与张拉误差等因素导致下承式预应力砼系杆拱桥桥梁线形不顺或结构内力不均。
当上述各因素与设计取值之间存在差异，而又不能及时识别是控制参数偏离的主要原因，需根据施工监测数据对施工过程进行及时修正。
焦港河夏堡大桥位于如皋市境内，上跨焦港河。
桥梁跨径采用20+55+20m组合，主跨为跨径53m、净矢高11.7m的下承式钢筋砼系杆拱桥，拱轴线为二次抛物线，矢跨比1/4.53在本工程施工的时候，我们会通过施工监测与控制的有机结合，来调整控制桥梁的线形，尽量使桥跨结构的线形接近或达到设计预期值，保证全桥主要控制截面应力值在整个施工过程中处于安全范围内，确保桥梁施工安全和正常运营。
2、监控的目的系杆拱桥和悬浇梁、斜拉桥等的施工控制不同，钢筋砼系杆拱桥一旦立模或构件拼装后，无法像悬浇梁桥那样可以通过调整挂篮的标高来调整线形，而通过吊杆张拉对系杆高程的调整也是很有限的，因此只能在立模或拼装前给出精确的预拱度值。
不然，就可能使桥梁出现折线线形，还可能改变结构受力状态，影响结构安全。
本工程采用自适应控制的监控方法，即在施工前监控单位介入，通过施工过程中的反馈测量数据，不断更正用于施工控制的跟踪分析程序的相关参数，使计算分析程序适应实际施工过程，当计算分析程序能够比较准确地反映实际施工过程后，以计算分析程序指导以后的施工过程。
由于经过自适应过程，计算程序已经与实际施工过程比较吻合，从而可以达到线形控制目的。
其基本步骤如下：2.1利用Midas Civil2012 桥梁结构分析系统软件，以设计成桥状态为目标，按照设计参数及施工工况建立有限元模型，并进行计算。
钢拱桥监控实施方案
钢拱桥监控实施方案钢拱桥是一种常见的桥梁结构，具有一定的承载能力和耐久性。
为了确保钢拱桥的安全运行，必须对其进行有效的监控和管理。
本文将就钢拱桥监控实施方案进行详细介绍，以期为相关工作提供参考和指导。
1.监控设备的选型。
首先，针对钢拱桥的特点和实际需求，需要选择合适的监控设备。
一般而言，钢拱桥的监控设备应包括但不限于摄像头、传感器、监测仪器等。
这些设备应具备高清晰度、远距离监控、多角度覆盖等功能，以确保对钢拱桥各个部位的全面监控。
2.监控系统的建设。
在选择好监控设备后，需要进行监控系统的建设。
监控系统应该包括监控中心、数据传输系统、数据存储系统等部分。
监控中心应具备实时监控、远程控制、数据分析等功能，以便对钢拱桥的运行状态进行及时监测和分析。
3.监控方案的制定。
针对钢拱桥的具体情况，需要制定相应的监控方案。
监控方案应包括监控点的设置、监控参数的确定、监控频率的安排等内容。
同时，还应考虑到钢拱桥可能出现的各种异常情况，制定相应的应急处理方案。
4.监控管理的实施。
监控管理是钢拱桥监控工作的重要环节。
在监控管理方面，应建立健全的监控管理制度和工作流程，明确监控责任人的职责和权限，确保监控工作的有序进行。
同时，还应加强对监控人员的培训和考核，提高其监控技能和水平。
5.监控效果的评估。
监控工作的最终目的是确保钢拱桥的安全运行。
因此，需要对监控效果进行定期评估。
评估内容包括监控数据的分析、监控设备的运行状态、监控管理的执行情况等。
通过评估，及时发现问题并采取相应的改进措施，以提高监控工作的效果和水平。
总结。
钢拱桥监控实施方案的制定和实施，对于确保钢拱桥的安全运行具有重要意义。
通过合理选型、系统建设、方案制定、管理实施和效果评估等环节的完善，可以有效提高钢拱桥的监控水平，保障其安全可靠地运行。
希望本文所述内容能够为相关工作提供一定的参考和帮助，推动钢拱桥监控工作的不断完善和提升。
钢管混凝土系杆拱桥施工技术难点及对策
钢管混凝土系杆拱桥施工技术难点及对策钢管拱肋制作工艺流程：放样→下料→零件加工→卷圆→钢管纵缝拼接→校圆→钢管接长→校验→焊拼吊杆锚箱及零部件→阶段预拼报验→整体预拼报验→装焊临时连接件→涂装报验→存放以直代曲、短管划分原则，每节短管长约2m，矢高不超过5mm。
接头不在吊杆位置，纵缝埋弧焊形成钢管，环缝焊接形成钢管拱肋。
短管拱肋制作工艺流程：放样→下料→加工坡口→滚圆→纵缝拼接→校圆喷漆工艺流程：喷砂除锈Sa2.5级→吸砂吸尘→无极硅酸锌底漆→喷涂环氧云铁中间漆→检查油漆干膜厚度、附着力→涂层损坏修补→聚氨酯面漆→检验合格、存放。
拱肋吊装流程：技术交底→定位放样→拱肋临时支撑→微调定位→复测后节段环缝对接质量点：采用高压无气喷漆，厚度240～260μm，环境温度15～30o C，相对湿度不大于85%焊接工艺评定试验，确定合理的焊接工艺，保证焊缝的熔透性，控制焊缝变形每片拱肋做1块进行抗拉、屈服强度、低温冲击韧性、冷弯实验，检验试板焊缝机械力学性能，保证制作中焊缝接头的机械性能质量拱肋纵、环缝对接缝按I级焊缝要求进行100%的超声波探伤、X射线拍片，拱肋缀板熔透角焊按II级焊接要求进行100%超声波探伤，以确保焊接熔透及内在质量。
加强吊装过程拱肋高程、中心以及应力检测，严格以监测指令进行微调。
1/8跨、1/4跨、及拱顶必不可少设应力、应变观测点。
钢管混凝土使用水泥52.5，初凝时间8～12小时，高性能微膨胀砼，2.1支承系统2.1.1功能系杆拱桥支承系统宜选用WDJ齿碗扣型多功能支架，该系统具有支架竖向组合微调功能，主要以工具支架和特制微调座组成。
2.1.2地基处理WDJ齿碗扣型多功能支架必须搭设在经处理的坚实地基上，地基须高出原地面0.5~0.8m，做好防水，避免雨季浸泡。
在立杆底部铺设垫层和安放底座，垫层可采用厚度≥20cm的混凝土或厚度≮10cm的钢筋混凝土或厚度≮5cm的木板。
2.1.3预压支架使用前须全程预压，不能以一孔预压取得的经验数据推概全桥。
系杆拱桥施工技术
系杆拱桥施工技术1 概述系杆拱是一种无推力的拱式组合体系，通过将要紧承受压力的拱肋与要紧承受拉力的系杆组合起来，共同承受荷载，这样就充分发挥被组合的简单体系的特点及组合作用，以达到节约材料与降低对地基的要求的目的。
系杆拱桥是外部静定结构，兼有拱桥的较大跨越能力与简支梁桥对地基习惯能力强的两大特点，因此在桥面高程受到限制而桥下又要求保证较大净空（桥下净跨与净高），或者当墩台基础地质条件不良易发生沉降，但又要求保证较大的跨度时，要优先使用系杆拱桥。
2 系杆拱结构系杆拱桥通常由拱肋、吊杆、系杆、横梁、桥面系等构成。
结构见图1。
拱肋通常为钢筋砼或者钢管拱结构。
系杆通常为型钢或者预应力钢筋砼结构。
吊杆通常为预应力钢筋砼、圆钢或者高强钢丝束。
1 拱肋；2 拱顶；3 拱脚；4 拱轴线；5 拱腹；6 拱背；7 系杆；8 支承节；吊杆； 10 吊杆节点； 11 横梁； 12 桥道梁； 13 支座； 14 横撑；净跨径； 计算跨径； 净矢高； 计算矢高图1 系杆拱结构3 系杆拱桥施工工艺3.1 系杆拱桥常用施工方法系杆拱桥根据拱肋与系杆相对刚度不一致，分为柔性系杆刚性拱（EI拱/EI系＝80～100）、刚性系杆柔性拱（EI拱/EI系<1/80）、刚性系杆刚性拱（EI拱/EI系＝1/80～80）。
关于柔性系杆刚性拱桥，由于系杆只承受拉力，施工时抗弯能力较差，多使用就地现浇法施工；关于刚性系杆柔性拱，由于刚性系杆作为偏心受拉构件，有抵抗拉力与弯矩的能力，可使用就地现浇法施工或者预制装配法施工；关于刚性系杆刚性拱桥，由于系杆与拱肋刚度大，均能承受轴力与弯矩，施工中可使用就地现浇法施工、整体拼装施工或者整体拖拉（顶推）施工。
实际施工中，由于场地与其它条件限制，多种方法可交叉使用。
下面介绍常用的系杆拱桥施工方法：先梁后拱的施工方式，设临时支墩，拖拉架设支架粱，在支架梁上立模现浇系梁，张拉部分预应力索，再在系梁上搭设支架安装并焊接钢管成钢管拱，然后由拱脚向拱顶对称泵送无收缩混凝土形成钢管混凝土拱肋，安装并张拉吊杆，拆除系梁支架，调整好吊杆力，施工二期恒载及桥面系，复测并调整吊杆索力至设计值，至此，系杆拱桥施工完成；3.2 施工工艺3.2.1 施工工艺框图（见图2）图2 系杆拱桥施工工艺框图3.2.2 临时支墩施工临时支墩在桥孔内设置，拖拉时要承受拖拉的反力、纵横向风载、支架梁上下墩与墩顶移动时的水平荷载及拖拉中产生的冲击力，系杆现浇时要承受系杆的自重及施工荷载，因此要具有足够的强度与刚度。
钢箱系杆拱桥钢箱梁制安作业指导书
钢箱系杆拱桥钢箱梁制安作业指导书1 适用范围适用跨越大江、大河和既有线的大跨径桥梁；墩台基础地质条件不良易发生沉降但又要求保证较大跨度的桥梁；要求具有良好抗震能力的桥梁。
2 作业准备2.1 场地准备桥位附近梁和杆件的存放与预拼接场地的平整与浇注。
2.2 技术准备按设计要求制作并安装好钢箱系杆拱桥安装临时用支墩。
做好桥下施工区域河道或既有线的保通方案。
和地方相关部门协商确定对河道或既有线需要封锁的具体时间和封锁方式。
2.3 运输准备施工前调查好运输路线，并与当地交警等相关单位作好协调工作，以保证钢箱梁超重超限构件运输畅通。
2.4 人员配备钢箱梁架设作业队分为钢箱梁预拼与架设、高栓施拧及检查、机电、油漆等。
各类作业人员均按熟练工人水平配置。
具体人员配置情况见表1所示。
表1 施工人员配备表2．5机械配备根据施工场地条件确定拼装用吊车。
施工现场主要施工设备如表2所示。
表2 主要施工设置配备表3 技术要点3.1高强度螺栓施拧的施工分为初拧和终拧，初拧和终拧应在同一工作日内完成。
施拧前，应根据选用的施拧工具进行扭矩系数试验，求出数理统计值作为施拧依据。
3.2钢箱系杆拱的焊接工作宜在室内进行，环境湿度应小于80%；焊接低合金的环境温度不应低于5℃，焊接普通碳素钢不应低于0℃；主要杆件应在组装后24h内焊接。
3.3节段组拼时按顺序将各部件依次拼装就位，注意部件的正反面和左右位置，不能装反、装错。
在组装时，要进行初步焊接，待所有部件组装完毕，经总体检验合格后再整体焊接。
整体焊接前要对容易变形部位进行加固，并严格按照规定的焊接顺序和方式进行，采取必要措施避免因温度应力引起的部件扭曲变形。
在焊接角缝时，需要对节段进行90°翻转，即对节段整体及吊点处进行加固，以免节段在翻转中发生变形。
4 施工工艺流程及操作要点钢箱梁系杆拱施工架设工艺流程见图1。
4．1钢箱梁制作钢箱梁一般是采取工厂预制，制造流程为材料检验→放样、划线→检查→切割→检查→坡口加工→检查编号→平台放样→拼焊腹板→检查→组装→焊接→几何尺寸检查→翻转→焊接→总体试拼装→整体检查→出厂。
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２０ １ 年 １ １月 ０
山 西 建 筑
Ｓ ＨＡＮＸＩ ＡＲＣＨＩ ＴＥＣＴＵＲＥ
Ｖｏ ＿ ． ３ Ｉ３６ Ｎｏ ３ ＮＯ ． ２ ０ ｖ Ｏ１
文 章 编 号 ：０ ９６ ２ （０ ０ ３ ．３４ ０ １０ —８ ５ ２ １ ）３ ０ １ ．２
１ ０ｍ 钢 箱 系杆 拱 桥 施 工 变 形观 测 与控 制 技术 ４
王 文胜 邓 文 洪
摘 要 ： 结合 汀泗桥 １０ｍ 钢箱 系杆拱桥 的施工监控实例 ， ４ 简要的介 绍 了高速铁路 客运 专线下钢 箱系杆拱桥拼 装与无砟 轨道施工的变形控制 ， 通过 实测值 与理论值 的对 比分析来指 导施 工， 以期保证桥梁 的实 际受力符合 设计 受力状态 ， 桥梁
有必要的。
无砟轨道施工过程 中变形观测与控制 的 目的： １ 确保无砟轨道施工过程 中轨道几何尺寸误差满足设计要求 ； ） ２ 确保无砟轨道满足高速列车舒适度的要求。 ）
１ 工 程 概 况
２ 本桥跨度 １０ｍ， ４ 梁与拱 刚性 连接形 成 系杆拱结 构。系梁 高 ２． 施 工 变 形 观 测 与 控 制 的 思 路 拼装过程 中， 通过 计算来确定钢 箱系杆拱桥 施工过程 中每个 ３ ５ｍ， 宽同拱肋均 为 １９ ． 箱 ．４ｍ。两拱肋变截面平行布置 ， 横向中心 阶段在受力和应变方面 的理想状态 ， 以此为依 据来控制施 工过程 间距 １ 拱轴中心线型为二次抛物线 ， ３ 矢跨 比 １４６ ， ６ｍ， 矢高 ０ｍ， ／ ．７ 吊 使其最终成 桥线型 和受 力状态满 足设计 杆间距 ８ｍ； 全桥设 ５道横 撑 ， 各撑 高度适 应拱肋变 化 ， 桥均 用 中每个阶段的结构行为 ， 全 要求 。 高强螺栓进行 连接 ， 轨道采用 Ｃ Ｔ Ｒ ＳＩ型双块式无砟轨道 。
线 型满 足 运 营 要 求 。
关键词 ： 钢箱 系杆拱桥 ， 无砟轨道 ， 高速铁路 ， 施工控制
中 图 分 类 号 ：４ ８ ２ ５ Ｕ ４ ．２ 文献 标 识 码 ： Ａ
武广 高速铁路 汀泗河特 大桥 １０ｍ钢箱 系杆拱桥 是该类 桥 ４
拼装过程 中变形 观测 与控 制 的 目的 ： ） １ 确保 施工 中结 构 安
加引起的钢桥变形来印证 、 修订计算 结果 ， 指导无砟 轨道施 工， 确 体系转换过程 ， 且无砟轨道施工过程 中 ， 钢桥本 体随荷载 、 温度 的 保无砟轨道线型的准确与精确。 变化而变化 ， 因此施工变形观测与控制 的最 终 目的是保证 钢桥 的
最终线型在设 计允 许误差 范围内 ， 同时保证 列车在高速行 驶时 的
２ 施 工变形 观测 与控 制的 目的 、 路和原 则 思
２． 施 工 变形 观 测 的 目的 １
钢 箱 系杆 拱 桥 结 构 的源自最 终 形 成 必 须 经 历 一 个 复 杂 的施 工 与
无砟轨道施工过程 中， 通过计算 来确定每 阶段施工荷 载和温 度变化引起的钢桥变形对无砟轨道 的影 响 ， 以理论计算 结果作 并 为无砟轨道施工线型控制的重要依据 ， 同时 随着二期恒载 逐步增
且保 险销 可承受 双倍剪 切载荷 ， 不便 于保险销 在支座 上 布局 ， 规水 平疲 劳载荷和使用 强度确定 。３ 保 险销 的材料 和外形 尺寸 但 ）
见 图 ７ 。
对保险销疲劳性能有直接影响 ， 险销 材料不宜热处 理。４ 保险 保 ） 销数量设 置会 影响保险销受载的均衡性 ， 因此数量 应控制 在 ４个
６ 结语
通过 上述 论 述 ， 们 可 以 得 出 结 论 ： ） 塑 性 钢 桥 梁 阻 尼 支 以 下 。 我 １弹 参考文献 ： 座保 险销的作 用是 ： 在支座正常使用时保 险销承受支 座的常规水
１ ｈ ｐ／ ｗ ｗ ｅｎ．ｃｃ ． ｔ 平载荷 ， 在发生设防地 震 时保 险销 又能及 时剪 断 ， 支座 阻尼元 ［ ］ 中国地 震 台 网 中心 网上 资 料 ，ｔ ：／ ｗ ．ｅｅａ．ｎ 使 ［ ］ Ｔ ０ ０ ． ～ Ｂ１０ ２ ３２ ０ ， ２ Ｂ１０ ２ １ Ｔ ０ ０ ． － ５ 铁路桥 涵设计规范［ ］ ０ ｓ． 件发生作用 。２ 保险销 的两个关 键性 能是保 险销 的剪断 力和疲 ） ［ ］ Ｇ ０ １ －０６ 铁路 工程抗震设计规范 ［ ］ ３ Ｂ５ １ １ ０ ， ２ Ｓ． 劳性 能 ， 剪断力 由支 座设 防的地震 力确定 ， 劳性能 由支 座的 常 疲
安 全 性 和 舒适 性 ｊ 。
３ 施 工变 形观测
３． 施 工 变形 观 测 流 程 １
施 工 变 形 观 测 与 控 制 流 程 图 见 图 Ｉ 。
施工变形 观测 与控制分 为两部分 ：） １ 拼装过程 中的变形观测
与控制；） ２ 无砟轨道施工过程中的变形观测与控制。
３ ２ 拼 装施 工过程 变形观 测 ．
型首次应用于高速铁路无砟 轨道 ， 其在荷 载与温度变 化作用下 的 全 ， 使结 构应 力应变在设 计控 制范 围 内。２ 确 保拼装 过程 中 ， ） 应 变形都将 对轨道状 态造成一定影 响 ， 从而影 响到高速 列车行驶 的 力应变及线型在设计误差范 围内， 保顺利合龙 。３ 确保成桥后 确 ） 安全性及 舒适 性… 。因此变形 观测 与控 制是 贯穿 整个施 工过 程 的梁体 、 钢箱拱应力 、 线型在设计误差范围之 内。 质量控制 中重要的环节 ， 研发本桥 的变形 观测与控制 技术是非 常
Ｔｅ ｔ ｔｖ ｓ ｕ ｓｏ ｏ ｈｅ ｓ ｆ ｔ ｉ ｎ ｅａ ｔｃ ｐ ａ ｔｃ ｓｅ ｌｄａ ｐ ｎｇ ｂｅ ｒｎ ｎ ａ ｉｅ ｄｉｃ ｓ ｉｎ ｎ ｔ ａ ｅｙ ｐ ｎ ｉ ｌ ｓｉ － ｌ ｓｉ ｔ ｅ ｍ ｉ ａ ｉ ｇ