qc大跨度钢箱系杆拱桥拼装施工新法探索
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方案二：先采用转体法拼装拱肋，然后安装吊杆，系梁利用吊杆进行 悬挂拼装。
方案三：由于系梁及吊杆截面较大，利用系梁及吊杆自身刚度，对系 梁进行拼装，不设系梁拼装平台；利用吊杆作为受压杆件，并加强横向 联系，作为拱肋拼装平台，简化拱肋拼装支架。
xxx
◆ 方案评价
对于上述三个方案，QC小组进行了大量 的模型理论计算分析及现场考察，并对上述 方案进行讨论及综合评价，其结果如下：
10
2008年4月～2009年1月
2008-03
创新型
1).小组每周活动不少于一次，每次活动时间不得小于2h； 2).小组定期组织成员学习，坚持按PDCA 循环程序办事； 3).做好QC 活动记录，积累原始资料； 4).小组全体成员出勤率要达到80％以上。
制表人：
日期：2008年4月5日
●QC小组简介 ◆小组成员简介
xxx
质量目标 预拱度误差不超过1cm
工期目标
满足业主整体工期要求，2008年 12月25日前完成拼装
小组活动目标
技术目标
通过PDCA法，探索新方法、新 工艺，并进行巩固和标准化，同 时通过系统学习和实践，提高自 身队伍素质。
经济效益目标
通过对xx特大桥1-140m钢箱系 杆拱拼装新法的研究，采用新方 法降低工程成本，力争拼装施工 节省直接投资500万元
xxx
图3.2 系梁拼装平台示意图
xxx
■ 拱肋拼装
采用万能杆件搭设拱肋拼装支架，吊装拱肋 及吊杆。（见图3.3）
图3.3 拱肋拼装支架示意图
xxx
■ 问题提出
如采用常规方法进行施工，则需搭设大 量的拼装平台及支架，临时工程数量大，施 工成本巨大，同时增加了现场工作量，工期 无法保证。
xxx
xxx
方案优缺点对比表
项目 优 点
缺 点
方案一
xxx
●提出并选择方案 ◆ 提出方案
本课题的主要矛盾在于临时支架的工程数量较大，因此以减少临时工 程数量及降低施工难度、精简工序作为主要研究方向。经QC小组查询相 关专业资料及进行有关计算分析，我们整理出以下三种施工方案：
方案一：在小里程侧简支箱梁上进行拼装，拼装完成后进行顶推拖拉 就位，钢桥设计位置下设置临时支墩，支墩顶部设置滚槽，不设钢梁行 走平台，利用钢桥自身重量或加载方式进行配重。
◆ 确定课题
选择课题
探索大跨度钢箱系杆拱拼装施工新法
理由1
xx特大桥1－140m钢箱系杆拱是武广客运专线重难 点控制工程之一，业主和我公司对本桥施工极为关 注。施工质量的好坏及进度的快慢，直接影响到我 标段的施工进展及我公司在铁路建设市场的信用。
理由2
理由3
理由4
钢桥拼装质量的好坏直接关系到钢桥的整体受力性 能，对高速列车的舒适度起着至关重要的作用。
接形成系杆拱结构。系梁高3.5 m，箱内宽同拱 肋均为1.94m。两拱肋变截面平行布置，横向中 心间距16 m，全宽18m。拱轴中心线型为二次 抛物线，矢高30 m，矢跨比1/4.67。（如图1.1）
图1.1 桥型布置图
■ 拱肋 拱肋采用变截面钢箱，起拱点相距140 m，拱轴方程：
y=0.857x-6.122×10-3x2,拱脚截面高4.5m，拱顶3.0m， 中间截面高按内线直插。拱肋共分9个节段(不包括拱脚段) 制造成，成桥线型设计以直代曲各分段间用高强螺栓拼 接。 ■ 系梁
采用常规方法进行拼装施工，施工成本巨大。
本桥是铺轨及站后工程工期控制节点，进度的快慢 直接影响到业主的联调联试及运营计划。
图3.4 选题理由分析图 制图人：杨阳 日期：2008年4月5日
xxx
● 目标设定
在保证施工安全及质量的前提下，节约 成本500万元，且确保12月25日完成主体吊 装，质量根据德铁客专标准，最大下挠不超 过L/5000,根据设计院要求，钢桥预拱度设置 误差应不超过1cm。
宁市境内，其主跨1－140m下承式钢箱系杆拱上 跨京珠高速公路，跨度140m，与高速公路成 30°夹角。京珠高速公路为双向四车道，路面宽 28m，沿武广客运专线方向56m。根据总体工期 要求，本桥应于2008年12月25日前完成拼装，是
武广客运专线的重难点控制工程。
■主跨桥型布置 主跨跨度140m，全长143m，梁与拱刚性连
各位专家，同志们 上午好！！！
大跨度钢箱系杆拱桥拼装施工 新法探索
小组名称： 发 表 人：
发表时间：xx
发表单位：
●工程概况 ● QC小组简介 ●选择课题 ●目标设定 ●提出并选择方案
●制定对策 ●对策实施 ●效果确认 ●标准化 ●总结回顾及今后打算
工程概况 xx特大桥全长4358m，位于武广客运专线咸
小组顾问
姓名
职务
职称
职责
小组分工
受QC教育 时间
中南大学博导 教授 顾问 技术支持 100h
中南大学博士 副教授 顾问 技术支持 100h
出勤率 85％ 85％
制表人：
日期：2008年4月5日
●QC小组简介 ◆小组成员简介
小组成员
姓名
职务
职称
职责
小组分工
受QC教育时间 出勤率
项目经理 高级工程师 组长
全面负责
120h
83％
项目总工
工程师 副组长
策划组织
120h
100％
生产经理
工程师 副组长
生产负责
100h
100％
工程部长
工程师
组员
资料整理
100h
100％
安质部长
工程师
组员 安全、质量检查
120h
100％
实验主任
工程师
组员
现场实施
120h
100％
测量队长
工程师
组员
现场实施
120h
100％
现场技术员 助理工程师 组员
资料收集
100h
100％
现场质检员 助理工程师 组员
质量检查
100h
100％
工班班长高ຫໍສະໝຸດ 技师 组员现场指导120h
97％
制表人：
日期：2008年4月5日
●选择课题 ◆ 常规施工方法分析
在桥位下搭设系梁拼装平台，系梁拼装完成后， 在系梁上搭设拱肋拼装支架，安装拱肋及吊杆。
■ 系梁拼装
采用45m门式吊机进行吊装，采用65式军用墩 及双层65式军用梁搭设系梁拼装平台及吊机走行 轨道。 （如图3.2）
系梁为等截面钢箱，梁高3500㎜，内宽1940㎜，梁长 143 m，共分为9个梁段，各梁段间连接用高强螺栓拼接。 ■ 吊杆
吊杆采用工形刚性吊杆，吊杆间距8 m。为减小风振， 在吊杆腹板上开设风孔。
●QC小组简介 ◆小组概况表
小组名称 成立时间 小组人数 小组活动时间 注册号 课题类型
小组制度
2008年4月3日
方案三：由于系梁及吊杆截面较大，利用系梁及吊杆自身刚度，对系 梁进行拼装，不设系梁拼装平台；利用吊杆作为受压杆件，并加强横向 联系，作为拱肋拼装平台，简化拱肋拼装支架。
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◆ 方案评价
对于上述三个方案，QC小组进行了大量 的模型理论计算分析及现场考察，并对上述 方案进行讨论及综合评价，其结果如下：
10
2008年4月～2009年1月
2008-03
创新型
1).小组每周活动不少于一次，每次活动时间不得小于2h； 2).小组定期组织成员学习，坚持按PDCA 循环程序办事； 3).做好QC 活动记录，积累原始资料； 4).小组全体成员出勤率要达到80％以上。
制表人：
日期：2008年4月5日
●QC小组简介 ◆小组成员简介
xxx
质量目标 预拱度误差不超过1cm
工期目标
满足业主整体工期要求，2008年 12月25日前完成拼装
小组活动目标
技术目标
通过PDCA法，探索新方法、新 工艺，并进行巩固和标准化，同 时通过系统学习和实践，提高自 身队伍素质。
经济效益目标
通过对xx特大桥1-140m钢箱系 杆拱拼装新法的研究，采用新方 法降低工程成本，力争拼装施工 节省直接投资500万元
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图3.2 系梁拼装平台示意图
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■ 拱肋拼装
采用万能杆件搭设拱肋拼装支架，吊装拱肋 及吊杆。（见图3.3）
图3.3 拱肋拼装支架示意图
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■ 问题提出
如采用常规方法进行施工，则需搭设大 量的拼装平台及支架，临时工程数量大，施 工成本巨大，同时增加了现场工作量，工期 无法保证。
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方案优缺点对比表
项目 优 点
缺 点
方案一
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●提出并选择方案 ◆ 提出方案
本课题的主要矛盾在于临时支架的工程数量较大，因此以减少临时工 程数量及降低施工难度、精简工序作为主要研究方向。经QC小组查询相 关专业资料及进行有关计算分析，我们整理出以下三种施工方案：
方案一：在小里程侧简支箱梁上进行拼装，拼装完成后进行顶推拖拉 就位，钢桥设计位置下设置临时支墩，支墩顶部设置滚槽，不设钢梁行 走平台，利用钢桥自身重量或加载方式进行配重。
◆ 确定课题
选择课题
探索大跨度钢箱系杆拱拼装施工新法
理由1
xx特大桥1－140m钢箱系杆拱是武广客运专线重难 点控制工程之一，业主和我公司对本桥施工极为关 注。施工质量的好坏及进度的快慢，直接影响到我 标段的施工进展及我公司在铁路建设市场的信用。
理由2
理由3
理由4
钢桥拼装质量的好坏直接关系到钢桥的整体受力性 能，对高速列车的舒适度起着至关重要的作用。
接形成系杆拱结构。系梁高3.5 m，箱内宽同拱 肋均为1.94m。两拱肋变截面平行布置，横向中 心间距16 m，全宽18m。拱轴中心线型为二次 抛物线，矢高30 m，矢跨比1/4.67。（如图1.1）
图1.1 桥型布置图
■ 拱肋 拱肋采用变截面钢箱，起拱点相距140 m，拱轴方程：
y=0.857x-6.122×10-3x2,拱脚截面高4.5m，拱顶3.0m， 中间截面高按内线直插。拱肋共分9个节段(不包括拱脚段) 制造成，成桥线型设计以直代曲各分段间用高强螺栓拼 接。 ■ 系梁
采用常规方法进行拼装施工，施工成本巨大。
本桥是铺轨及站后工程工期控制节点，进度的快慢 直接影响到业主的联调联试及运营计划。
图3.4 选题理由分析图 制图人：杨阳 日期：2008年4月5日
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● 目标设定
在保证施工安全及质量的前提下，节约 成本500万元，且确保12月25日完成主体吊 装，质量根据德铁客专标准，最大下挠不超 过L/5000,根据设计院要求，钢桥预拱度设置 误差应不超过1cm。
宁市境内，其主跨1－140m下承式钢箱系杆拱上 跨京珠高速公路，跨度140m，与高速公路成 30°夹角。京珠高速公路为双向四车道，路面宽 28m，沿武广客运专线方向56m。根据总体工期 要求，本桥应于2008年12月25日前完成拼装，是
武广客运专线的重难点控制工程。
■主跨桥型布置 主跨跨度140m，全长143m，梁与拱刚性连
各位专家，同志们 上午好！！！
大跨度钢箱系杆拱桥拼装施工 新法探索
小组名称： 发 表 人：
发表时间：xx
发表单位：
●工程概况 ● QC小组简介 ●选择课题 ●目标设定 ●提出并选择方案
●制定对策 ●对策实施 ●效果确认 ●标准化 ●总结回顾及今后打算
工程概况 xx特大桥全长4358m，位于武广客运专线咸
小组顾问
姓名
职务
职称
职责
小组分工
受QC教育 时间
中南大学博导 教授 顾问 技术支持 100h
中南大学博士 副教授 顾问 技术支持 100h
出勤率 85％ 85％
制表人：
日期：2008年4月5日
●QC小组简介 ◆小组成员简介
小组成员
姓名
职务
职称
职责
小组分工
受QC教育时间 出勤率
项目经理 高级工程师 组长
全面负责
120h
83％
项目总工
工程师 副组长
策划组织
120h
100％
生产经理
工程师 副组长
生产负责
100h
100％
工程部长
工程师
组员
资料整理
100h
100％
安质部长
工程师
组员 安全、质量检查
120h
100％
实验主任
工程师
组员
现场实施
120h
100％
测量队长
工程师
组员
现场实施
120h
100％
现场技术员 助理工程师 组员
资料收集
100h
100％
现场质检员 助理工程师 组员
质量检查
100h
100％
工班班长高ຫໍສະໝຸດ 技师 组员现场指导120h
97％
制表人：
日期：2008年4月5日
●选择课题 ◆ 常规施工方法分析
在桥位下搭设系梁拼装平台，系梁拼装完成后， 在系梁上搭设拱肋拼装支架，安装拱肋及吊杆。
■ 系梁拼装
采用45m门式吊机进行吊装，采用65式军用墩 及双层65式军用梁搭设系梁拼装平台及吊机走行 轨道。 （如图3.2）
系梁为等截面钢箱，梁高3500㎜，内宽1940㎜，梁长 143 m，共分为9个梁段，各梁段间连接用高强螺栓拼接。 ■ 吊杆
吊杆采用工形刚性吊杆，吊杆间距8 m。为减小风振， 在吊杆腹板上开设风孔。
●QC小组简介 ◆小组概况表
小组名称 成立时间 小组人数 小组活动时间 注册号 课题类型
小组制度
2008年4月3日