飞机座椅垫用聚氨酯软质泡沫发展现状及适航标准
国内外聚氨酯工业最新发展状况
国内外聚氨酯工业最新发展状况近年来，聚氨酯（Polyurethane，简称PU）作为一种重要的高分子材料，在国内外工业领域得到了广泛的应用。
聚氨酯的广泛应用离不开其优良的性能和多样化的制备方法。
本文将介绍国内外聚氨酯工业最新的发展状况，重点关注聚氨酯在建筑、汽车、家具和航空航天等领域的应用。
首先，聚氨酯在建筑领域的应用不断突破创新，成为节能环保建筑材料的首选。
聚氨酯发泡材料广泛用于保温隔热材料、建筑填缝胶和外墙涂料等方面。
尤其是聚氨酯喷涂保温材料，其优良的隔热性能和施工便捷性，受到了广大建筑业的青睐。
在国外，聚氨酯发泡材料还被广泛应用于建筑隔音、地板加固和室内装饰等方面，为建筑业提供了多重创新技术。
其次，聚氨酯在汽车领域的应用取得了重大突破。
聚氨酯汽车座椅和汽车装饰件成为了主流。
相较于传统的汽车材料，聚氨酯具有更轻、更硬、更舒适的特性，能提供更好的乘坐舒适度和安全性。
聚氨酯还被广泛应用于汽车涂料、密封胶和悬挂系统等方面，为提高汽车的安全性、稳定性和经济性做出了积极贡献。
此外，聚氨酯在家具领域的应用也日益增多。
聚氨酯材料制作的软垫、沙发和床垫等具有较好的柔软性和弹性，深受消费者的喜爱。
另外，聚氨酯涂层和粘接剂在家具制造和装修过程中发挥着重要作用，提高了家具表面的质感和装饰效果，同时也增加了家具的耐久性。
最后，聚氨酯在航空航天领域的应用也越来越广泛。
由于聚氨酯具有轻量、高强度和隔绝性能优秀的特点，因此在航空航天结构件和隔热材料中得到广泛应用。
聚氨酯复合材料的使用可以减轻飞行器的重量，提高其燃油经济性和减少碳排放。
此外，聚氨酯泡沫材料在航空隔音和减震器方面的应用也进一步提高了飞行器的安全性和乘客的舒适性。
综上所述，国内外聚氨酯工业在建筑、汽车、家具和航空航天等领域的应用取得了令人瞩目的成就。
随着技术的不断突破和创新，聚氨酯的应用领域将进一步扩展，为各行各业的发展提供更多有力支持。
我们期待着聚氨酯在未来的日益发展和应用综上所述，聚氨酯在建筑、汽车、家具和航空航天等领域的应用已取得显著成就，为各行各业的发展做出了重要贡献。
聚酰亚胺泡沫材料在航空航天飞行器中应用进展_楚晖娟
的隔热体系能在 - 217℃和超声速飞行环境 204℃ 中保持良好的隔热性能 [ 20] 。 将聚酰亚胺泡沫粘在 铝板上用作航天飞机表面绝热板 , 板厚 2. 3 cm 。当 表面温度为 330℃时 , 板的内壁温度下降至 225℃; 聚酰亚胺泡沫的最佳密度为 6.4 mg /cm3。 这个密 度的泡沫能在航天飞机起飞 、轨道飞行 、载入期间保 持良好的绝缘性能 , 热导率虽然随温度有一定变化 , 但不超过 8. 3 W /(m K )[ 21] 。 2. 5 航空航天飞行器座椅
3 G ag liani, John, Sprath ia et a .l D evelopm en t of poly im ide foam s w ith blow ing agents. U S4506038, 1985 - 03 - 19
采用不同的原料和工艺 , 得到的聚酰亚胺泡沫 材料能满足航空航天飞行中不同部件的要求 , 但是 还有许多问题有待深入研究 , 如泡沫材料的结构与 性能的关系 , 包括 :化学结构与强度 、耐热性关系 ;发 泡工艺与泡孔结构 、泡沫性能的关系等 ;新型聚酰亚 胺泡沫材料合成及性能研究 ;单体二酐的合成新方 法研究 , 降低二酐的合成成本 ;新的聚合 、成型工艺 研究 。 大面积大体积成型泡沫复合材料的研究将会 为聚酰亚胺泡沫材料的运用开辟新的领域 , 在航空 航天领域 , 聚酰亚胺泡沫材料将获得更广泛的应用 。
参考文献
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宇航材料工艺 2006年 第 3期
社 , 1998 2 W e iser E S, Johnson T F, S t C lair T L e t a.l P oly im ide
2024年聚氨酯软泡市场前景分析
聚氨酯软泡市场前景分析引言聚氨酯软泡是一种聚合物材料，具有轻质、柔软、耐磨损等特点，在工业、建筑、交通等领域有广泛的应用。
本文将对聚氨酯软泡市场前景进行分析，探讨其发展趋势和潜在机会。
聚氨酯软泡市场现状市场规模聚氨酯软泡市场目前规模较大，全球市场价值达到XX亿美元。
随着各行业对轻质、高性能材料的需求增加，聚氨酯软泡市场有望继续扩大。
应用领域聚氨酯软泡广泛应用于汽车制造、家具制造、建筑隔热等领域。
在汽车制造中，聚氨酯软泡用于制作座椅、方向盘等内饰件，相比传统材料具有更好的舒适性和耐用性。
在建筑隔热领域，聚氨酯软泡被广泛用于保温材料，其具有良好的隔热性能和阻燃性能。
聚氨酯软泡市场发展趋势新技术驱动创新随着科技的进步，新的聚氨酯软泡生产技术不断涌现。
例如，水基聚氨酯技术的出现，使得聚氨酯软泡的生产过程更加环保和高效，有望进一步降低生产成本。
环保趋势推动市场需求随着环境意识的增强，对环保材料的需求在不断增长。
聚氨酯软泡作为一种可回收的材料，符合环保要求，有望受到更多消费者和制造商的青睐。
家具市场的增长随着人们生活水平的提高，对家居环境的要求也越来越高。
聚氨酯软泡作为家具材料的重要组成部分，其舒适性和耐用性成为消费者购买家具的重要考虑因素。
因此，随着家具市场的增长，聚氨酯软泡市场有望得到进一步发展。
聚氨酯软泡市场潜在机会新兴市场的发展在一些新兴市场，如亚洲和拉丁美洲地区，聚氨酯软泡市场的需求还较低，但随着经济的发展和人们生活水平的提高，市场潜力巨大。
对这些地区的市场开拓将为聚氨酯软泡行业带来新的机会。
新应用领域的探索除了传统的汽车制造、家具制造和建筑隔热领域，聚氨酯软泡还有许多未开发的应用领域，如医疗器械、航空航天等。
随着技术的进步，聚氨酯软泡在这些领域的应用将得到拓展，为市场带来更多机会。
总结聚氨酯软泡市场在全球范围内具有广阔的发展前景。
随着新技术的推动和环保趋势的影响，聚氨酯软泡市场有望进一步扩大。
同时，新兴市场的开拓和新应用领域的探索也为聚氨酯软泡行业带来新的机会。
2024年软质聚氨酯泡沫塑料市场发展现状
2024年软质聚氨酯泡沫塑料市场发展现状软质聚氨酯（Polyurethane，简称PU）泡沫塑料是一种广泛应用于各个领域的材料，具有轻质、绝缘、吸声、阻燃等优良性能。
随着全球经济的快速发展，软质聚氨酯泡沫塑料市场也在快速扩大。
本文将从市场规模、应用领域、发展趋势等方面分析软质聚氨酯泡沫塑料市场的发展现状。
市场规模软质聚氨酯泡沫塑料市场在全球范围内呈现出稳步增长的趋势。
根据市场研究报告，软质聚氨酯泡沫塑料市场在2019年的市场规模达到了XX亿美元，并且预计到2025年市场规模将达到XX亿美元。
主要推动市场增长的因素包括建筑、汽车、家具等领域对软质聚氨酯泡沫塑料产品的需求增加。
应用领域软质聚氨酯泡沫塑料广泛应用于建筑、汽车、家具、电子、运动器材等多个领域。
建筑领域软质聚氨酯泡沫塑料在建筑领域主要用于保温、隔音、阻燃等方面。
由于其独特的绝缘性能，软质聚氨酯泡沫塑料被广泛应用于外墙保温、屋顶保温、冷藏设备等建筑材料中。
此外，软质聚氨酯泡沫塑料还可用于制作建筑密封胶、填充胶等辅助材料，提高建筑结构的密封性和抗震性。
汽车领域软质聚氨酯泡沫塑料在汽车领域的应用也非常广泛。
汽车座椅、车身内饰、隔音装置等都是软质聚氨酯泡沫塑料的重要应用领域。
软质聚氨酯泡沫塑料的轻质性能能够减少汽车整体重量，提高燃油效率。
同时，软质聚氨酯泡沫塑料还具有吸能和减震功能，能够提高车辆行驶的安全性。
家具领域软质聚氨酯泡沫塑料在家具领域主要用于填充材料。
座椅、沙发、床垫等家具制品都采用了软质聚氨酯泡沫塑料作为填充材料，以提供舒适的使用感和良好的弹性。
此外，软质聚氨酯泡沫塑料还具有防菌、防螨和防过敏等功能，能够提高家具的健康性能，受到消费者的青睐。
发展趋势软质聚氨酯泡沫塑料市场的发展趋势主要体现在以下几个方面：环保和可持续发展随着环保和可持续发展理念的深入人心，软质聚氨酯泡沫塑料市场也在不断进行技术创新，研发更加环保的产品。
例如，研制出可降解的软质聚氨酯泡沫塑料，减少对环境的影响。
飞机座椅适用标准
规范及要求
3个 ,规格 75 mm ×305 mm ×13 mm 本生灯或 Tirill灯 ,内径 10 mm ,
甲烷火焰 38 mm 高 ,火焰温度 843℃
12 ≤152 ≤15
≤3
2. 2 座椅垫油燃烧试验 座椅垫油燃烧试验是为了限制飞机座椅垫对火
焰传播和烟释放的贡献 ,试验装置见图 2,试验规范 及要求见表 2。本项试验使用的是煤油燃烧器 ,模 拟飞机失事后舱内起火 。通过限制座椅垫的烧焦长
参 考 文 献
1 朱吕民 ,刘益军. 聚氨酯泡沫塑料. 北京 :化学工业出版社 , 2005, 357～359
2 Federal Aviation Regulations ( FAR ) Part 25 A irworthiness Stand2 ards: Transport Category A irp lanes. Section 853 ( a) & ( b) . Federal Aviation Adm inistration, W ashington, DC, USA ( 1984) .
2007年 3月 ,国务院批准了中国大飞机的研制 计划 ,国家将投资 500～600亿人民币同时进行军用 大飞机和民用大飞机的研制 。大飞机项目的启动 , 将极大地带动相关产业的发展 ,包括金属材料 、复合 材料 、高分子材料等等 。聚氨酯泡沫作为飞机座椅 部分也将迎来很好的市场前景 。
1 飞机座椅用聚氨酯软泡的发展
由于飞 机 座 椅 垫 油 燃 烧 测 试 时 的 温 度 高 达 1000℃,对聚氨酯软泡的阻燃性能要求很高 ,要求阻 燃剂的阻燃效率较高 ;尽管目前国内适航规范还没 有要求烟毒测试 ,但与空客看齐只是时间问题 ,这就 要求聚氨酯软泡阻燃无卤化 ;对装备飞机的零部件 的重量有严格要求 ,尤其是维修时更换的零部件 ,如 果超重将使飞机的重心发生变化 ,造成安全隐患 ,使 用密度较大的固体阻燃剂将使座椅垫重量增加 。因
PU泡棉市场现状调研及发展前景分析报告
PU泡棉市场现状调研及发展前景分析报告一、调研概况PU泡棉，全称为聚氨酯泡沫塑料，是一种具有较好的弹性、吸震性和保温性能的材料。
PU泡棉广泛应用于家具、汽车、航空航天、建筑等领域，是一种十分重要的功能性材料。
本调研报告主要分析PU泡棉市场的现状和发展前景。
二、市场现状1.市场规模：截至目前，全球PU泡棉市场规模呈现增长趋势，2024年全球PU泡棉市场规模超过100亿美元。
未来几年，市场规模有望进一步扩大。
2.应用领域：PU泡棉广泛应用于家具、汽车、航空航天、建筑等领域。
其中，汽车行业对PU泡棉的需求量最大，占据了市场的主要份额。
随着家居用品和建筑材料领域的不断发展，对PU泡棉的需求也在逐渐增加。
3. 市场竞争：目前，全球PU泡棉市场竞争激烈，主要厂商包括BASF、DowDuPont、Huntsman等知名企业。
这些企业在产品研发、技术创新和市场拓展方面均表现出色，占据着较大的市场份额。
4.市场趋势：未来PU泡棉市场将呈现以下几个趋势：一是绿色环保。
随着环保意识的增强，消费者对绿色环保材料的需求不断增加，PU泡棉生产企业应加大环保投入力度，推动绿色生产。
二是智能化。
随着工业自动化的普及和发展，智能PU泡棉产品将受到市场的青睐。
三是多功能。
未来PU泡棉产品将朝着多功能化方向发展，满足不同领域的需求。
三、发展前景1.市场需求：随着汽车、航空航天、建筑等行业的快速发展，PU泡棉的市场需求将不断增加。
特别是在新兴领域如智能家居、智能交通等方面，PU泡棉扮演着重要的角色，市场潜力巨大。
2.技术创新：随着科技的不断进步，PU泡棉的生产技术也在不断创新。
新型PU泡棉材料具有更好的性能和更广泛的应用领域，将进一步推动市场的发展。
3.竞争格局：未来PU泡棉市场竞争将更加激烈，企业需加强自身研发能力，提高产品质量和创新能力，寻求差异化竞争之路。
同时，开拓国际市场，提升品牌竞争力也是企业发展的重要方向。
4.政策环境：政府对环保材料和绿色生产的支持力度不断加大，相应的政策法规将促进PU泡棉行业的规范发展和健康发展。
飞机座椅垫用聚氨酯软质泡沫发展现状及适航标准
万方数据
万方数据
万方数据
飞机座椅垫用聚氨酯软质泡沫发展现状及适航标准
作者：李秉海， 欧育湘， Li Binghai， Ou Yuxiang
作者单位：北京理工大学国家专业阻燃实验室,100081
刊名：
聚氨酯工业
英文刊名：POLYURETHANE INDUSTRY
年，卷(期)：2007,22(4)
1.欧育湘;王传广;徐永江阻燃聚氨酯泡沫塑料(PUF)[期刊论文]-塑料科技 1996(06)
2.Federal Aviation Regulations (FAR) Part 25 Airworthiness Standards:Transport Category Airplanes.Section 853 (a) & (b) 1984
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2.朱丽叶 E 斯道特.旦尼尔 路希聚氨酯混合头技术和最新进展[会议论文]-2005
本文链接：/Periodical_jazgy200704002.aspx。
聚氨酯材料在航空航天行业中的应用
聚氨酯材料在航空航天行业中的应用聚氨酯材料作为一种优良的合成材料，在航空航天行业中得到广泛应用。
其优异的物理性能和化学性能使其成为航空航天领域中不可或缺的材料之一。
本文将就聚氨酯材料在航空航天行业中的应用进行探讨和分析。
一、聚氨酯材料的特点聚氨酯材料具有密度低、机械强度高、耐冲击性好、耐磨性强等特点。
而且其化学稳定性高、耐腐蚀性好、绝缘性能优异。
这些特点使得聚氨酯材料在航空航天行业中具有得天独厚的优势。
二、航空领域中的应用在航空领域中，聚氨酯材料被广泛应用于飞机的结构件、绝缘材料、密封材料、缓冲材料等方面。
其高强度、耐磨性和轻量化的特点使得飞机的结构更加稳固，大大减轻了整机的重量，提高了飞机的燃油效率。
三、航天领域中的应用在航天领域中，聚氨酯材料被应用于航天器的隔热保护层、密封件、结构件等方面。
其耐高温的特性使得航天器在极端的环境下能够保持结构完整和稳定。
而且聚氨酯材料的低密度也符合航天器对重量的要求，能够满足航天器的轻量化设计需求。
四、发展趋势随着航空航天技术的不断发展，对材料性能的要求也越来越高。
因此，聚氨酯材料在航空航天领域中的应用也将不断扩大和深化。
未来，随着航空航天领域对新材料、轻量化材料、高性能材料的需求不断增加，聚氨酯材料将在航空航天领域中发挥更加重要的作用。
结语综上所述，聚氨酯材料在航空航天行业中的应用前景广阔，其优异的物理性能和化学性能使其成为航空航天领域中备受青睐的材料之一。
随着技术的不断进步和创新，相信聚氨酯材料在航空航天领域中的应用将会不断拓展，为航空航天技术的发展做出更大的贡献。
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飞机座椅垫用聚氨酯软质泡沫发展现状及适航标准李秉海 欧育湘(北京理工大学国家专业阻燃实验室 100081)摘 要:简述了飞机座椅用聚氨酯软质泡沫的发展现状及阻燃聚氨酯软泡的研究进展,展望了用于飞机座椅的聚氨酯材料的市场和前景。
详细介绍了美国联邦航空局(F AA)及空中客车公司适用于飞机座椅垫的适航标准。
关键词:聚氨酯;软质泡沫;飞机座椅垫;阻燃 截至2006年底,中国民航拥有飞机900架左右,这些飞机主要来自波音和空中客车公司。
据预测,未来20年中国需要购买飞机2000多架,新飞机买来时装备有座椅,座椅也由波音或空中客车公司的设备供应商提供。
航空座椅的寿命一般较长,只涉及到维修的问题,而座椅垫则需要更换,一般3～4年更换一次。
有了这种市场需求,也就有了航空座椅垫设计和生产厂商,并促进了航空级聚氨酯泡沫的研制生产。
2007年3月,国务院批准了中国大飞机的研制计划,国家将投资500～600亿人民币同时进行军用大飞机和民用大飞机的研制。
大飞机项目的启动,将极大地带动相关产业的发展,包括金属材料、复合材料、高分子材料等等。
聚氨酯泡沫作为飞机座椅部分也将迎来很好的市场前景。
1 飞机座椅用聚氨酯软泡的发展飞机座椅较早使用的座椅垫泡沫是聚氨酯块状泡沫切割而成,并不阻燃。
20世纪80年代之后,国外飞机座椅制造商开始使用热熟化聚氨酯泡沫作为飞机座椅垫材料,典型的有意大利的AV I O公司。
20世纪90年代,国内民航零部件供应商换装的第一批飞机座椅垫泡沫芯就是热熟化制品,换装的飞机数量超过100架。
但是,热熟化聚氨酯泡沫制品的机械性能和阻燃性能均较差,生产中的能耗较高,由于生产中使用较多的模具,使投资成本增加。
用于热熟化聚氨酯泡沫制品的模具均为手工钣金敲制,模具之间存在尺寸差别影响产品的外观,难于保证产品外观的重复性。
因此,在冷熟化高回弹聚氨酯发泡工艺出现之后,热熟化发泡工艺很快被冷熟化工艺所取代。
冷熟化高回弹泡沫制品具有较高的拉伸强度及撕裂强度、较高的弹性、低的滞后损失、较高的压缩负荷比以及较好的耐燃性[1]。
目前,民航飞机座椅上使用的座椅垫均为冷熟化高回弹聚氨酯软泡制品。
随着技术的进步,用于飞机座椅垫的材料也发生着变化。
目前在部分波音747飞机上,座椅靠背使用了涤纶中空纤维,但坐垫仍然是聚氨酯软泡材料。
日本帝人(Teijin)公司开发了一种新的聚酯纤维坐垫,各项机械性能可与聚氨酯软泡相媲美,而且比聚氨酯材料轻30%,无毒且可回收。
长时间坐在高弹性的泡沫坐垫上会导致疲劳,这是人身体重量产生的压力分布不均造成的,针对高回弹泡沫这一缺陷,美国开始在战斗机飞行员座椅上使用慢回弹聚氨酯软泡,也许不久将会在客机上使用。
2 适航标准1984年,美国联邦航空局(F AA)颁布条例对飞机座椅的阻燃性能提出要求[2]。
随后,中国民航总局参照联邦航空条例(F AR)也颁布了有关飞机材料阻燃性能的中国民用航空条例,即CCAR225,中国民用航空规章第25部运输类飞机适航标准。
其中适用于飞机座椅垫部分的燃烧标准是垂直燃烧试验和油燃烧试验,空中客车公司除了上述2项试验外增加了烟雾与毒性要求。
2.1 垂直燃烧试验垂直燃烧试验装置见图1。
试验规范及要求见表1。
该项试验在不鼓风的实验箱中进行,3个样品・5・2007年第22卷第4期2007.Vol.22No.4聚氨酯工业P OLY URETHANE I N DUST RY为一组,取其平均值作为试验结果。
图1 FAR Part25垂直燃烧试验表1 垂直燃烧试验规范及要求规范及要求样品3个,规格75mm×305mm×13mm火源本生灯或Tirill灯,内径10mm,甲烷火焰38mm高,火焰温度843℃要求 施加火焰时间/s12 烧焦长度/mm≤152 离火燃烧时间/s≤15 熔滴燃烧时间/s≤32.2 座椅垫油燃烧试验座椅垫油燃烧试验是为了限制飞机座椅垫对火焰传播和烟释放的贡献,试验装置见图2,试验规范及要求见表2。
本项试验使用的是煤油燃烧器,模拟飞机失事后舱内起火。
通过限制座椅垫的烧焦长度来限制火焰传播。
规定座椅垫的燃烧失重率在10%以内,这限制了座椅对热释放和烟释放的贡献。
表2 座椅垫油燃烧试验规范及要求规范及要求样品3组,每组包括一个坐垫和一个背垫;坐垫:508mm×457mm×102mm;背垫:635mm×457mm×51mm 火源煤油本生灯,水平放置,每小时燃烧2加仑煤油要求 施加火焰时间/m in2 最大烧焦长度/mm<432 平均失重率/%<10实验中座椅垫是对飞机中使用的产品的模拟,座椅垫的零部件组成与真实产品相同,仅仅外形尺寸被理想化了,坐垫和背垫都是长方体。
为了增加防火性能,座椅垫除了聚氨酯软泡和外罩以外,往往在二者中间增加一层挡火层,挡火层是一种织物,它的功能成分是凯夫拉(kevlar)纤维和碳纤维,挡火层的阻燃性能优异。
因此,用于油燃烧实验的座椅垫由聚氨酯软泡、挡火层和外套组成。
图2 座椅垫油燃烧试验2.3 烟密度和毒性美国联邦航空局并没有强制要求烟密度与毒性测试,但空中客车公司对其所有飞机上使用的可燃零部件要求进行烟密度和毒性的附加试验[3]。
烟密度试验可以测定4m in内的特别光密度D s(对电线则是16m in)。
空客指令ABD0031规定了位于机身内增压区域的所有零部件的最大烟密度Dm。
其中座椅垫Dm为有焰200,无焰150。
机身内增压区域的所有零部件的毒性试验必须在国家标准局(NBS)制定的烟箱中进行,见如图3。
图3 NBS烟箱结构烟密度测试是同时进行的,试验中使用的是D rager试管。
氯化氢(HCl)和氟化氢(HF)可以直接分析出来,其它有毒气体先被抽入胶卷袋后再进行分析。
允许的气体最大浓度值见表3。
表3 空客材料试验规范规定的毒性气体最大浓度值气体最大浓度/×10-6HF100HCl150HCN150S O2/H2S100CO1000NO/NO2100我国也制定了相应的材料燃烧烟雾毒性行业技术标准,如HB6577—92民用机舱内部非金属材料烟密度试验方法和HB7066—94民用机舱内部非金属材料燃烧产生毒性气体的测试方法。
目前,只有上海飞机设计研究所(航空640所)可以按照上述标准进行材料烟雾毒性测试。
・6・聚氨酯工业 第22卷3 飞机座椅垫聚氨酯软泡的阻燃欲获得阻燃聚氨酯软泡,一般有添加法和反应接枝法2种方法。
添加型阻燃剂以液态阻燃剂为主,液体阻燃剂主要是含磷、氯、溴元素的有机化合物,如三(22氯丙基)磷酸酯(TCPP )、三(22氯乙基)磷酸酯(T CEP )、三(二氯丙基)磷酸酯(T DCPP )、四(22氯乙基)亚乙基二磷酸酯、甲基膦酸二甲酯(DMMP )、多溴二苯醚、BP60等等[4]。
固态阻燃剂如三聚氰胺、三氧化锑、氢氧化铝、硼酸盐、聚磷酸铵、三(2,32二溴丙基)异三聚氰胺酯等也用于聚氨酯泡沫塑料的阻燃[5]。
用于聚氨酯软泡的反应型阻燃剂主要有三(一缩二丙二醇)亚磷酸酯,但其主要用于火焰复合软泡的阻燃。
德国Clariant 公司开发了一种反应型无卤含磷二元醇产品Ex olit OP 550,添加这种阻燃剂制得的阻燃聚醚型聚氨酯软泡,阻燃性持久,成雾性较低。
对各种密度的聚醚型软质聚氨酯泡沫塑料,在美国F MVSS 302试验中获得自熄性所需的阻燃剂用量,Exolit OP 550仅为三(二氯丙基)磷酸酯(T DCPP )的1/2[6]。
国内有人研究发明了一种纳米级难燃聚合物聚醚多元醇[7],其中不含磷、卤等阻燃元素,用其制备的聚氨酯高回弹软泡的氧指数高达28%,烟密度小于60%。
由于飞机座椅垫油燃烧测试时的温度高达1000℃,对聚氨酯软泡的阻燃性能要求很高,要求阻燃剂的阻燃效率较高;尽管目前国内适航规范还没有要求烟毒测试,但与空客看齐只是时间问题,这就要求聚氨酯软泡阻燃无卤化;对装备飞机的零部件的重量有严格要求,尤其是维修时更换的零部件,如果超重将使飞机的重心发生变化,造成安全隐患,使用密度较大的固体阻燃剂将使座椅垫重量增加。
因此,考虑上述情况就对飞机座椅垫所用的聚氨酯软泡的阻燃性能提出了更高要求。
4 结束语火灾意味着生命和财产的损失,对飞机来说尤其如此,火灾导致空难,飞机火灾给扑救带来困难,这就要求材料难于着火;着火后缓慢释放热量;释放尽量少的烟雾和毒气,一切都是为旅客逃生赢得以秒计算的时间。
飞机座椅垫是飞机客舱中的重要部件,且与旅客直接接触,是座椅上最大的易燃非金属件。
因此,聚氨酯泡沫的阻燃是非常重要的。
越来越严格的法规使聚氨酯泡沫的阻燃面临着挑战,同时巨大的航空市场也给它带来了机遇。
参 考 文 献1 朱吕民,刘益军.聚氨酯泡沫塑料.北京:化学工业出版社,2005,357～3592 Federal Aviati on Regulati ons (F AR )Part 25A ir worthiness Stand 2ards:Trans port Category A ir p lanes .Secti on 853(a )&(b ).Federal Aviati on Adm inistrati on,W ashingt on,DC,US A (1984).3 A irbus I ndustrie:s moke and t oxicity require ments,Material TestSpecificati on .ABD 0031(2003).4 刘益军,柏松.聚氨酯泡沫塑料的阻燃.塑料工业,2003,31(10):1～45 欧育湘,王传广,徐永江.阻燃聚氨酯泡沫塑料(P UF ).塑料科技,1996,(6):3～66 欧育湘.无卤、低烟、低毒阻燃聚氨酯泡沫塑料.江苏化工,2000,28(9):22～237 朱吕民,钱文浩,郭琦.纳米级难燃聚合物聚醚多元醇及其制备方法和应用.CN 1346836A (2002)收稿日期 2007-05-13 修回日期 2007-07-06D evelop m en t and A i rworth i n ess Regul a ti on s of Flex i ble PolyurethaneFoam s Used a s A i rcraft Sea t Cush i onL i B inghai Ou Yuxiang(N ationa l L aboratory of F lam e R etardant M aterials,B eijing Institute of Technology,100081)Abstract:The hist ory of flexible polyurethane f oa m s used as aircraft seat cushi on and research p r ogress of fla me retarded flexible polyurethane foa m s were su mmarized in this revie w .There would be a huge potential market for polyurethane materials with fast devel opment of the air trans portati on .The regulati ons of F AA and A irbus f or air 2craft seat cushi on were intr oduced in detail .Keywords:polyurethane;flexible foa m s;aircraft seat cushi on;fla me retardant作者简介 李秉海 男,1971出生,北京理工大学博士生,研究方向为阻燃材料与材料改性,有6年的飞机座椅垫的设计与制造经验。