地铁项目二次经营
城市轨道交通系统运营管理1
城市轨道交通系统运营管理二次作业1.简述大客流的组织方式。
答：1)售、检票位置与出入口、楼梯应保持一定距离。
售、检票位置一般不设置在出入口、通道内，并尽量保持与出入口、楼梯有一定的距离，从而保证出入口和楼梯的畅通。
2)保持售、检票位置前通道宽敞。
售、检票位置一般选择站厅内宽敞位置设置，以便于售、检票位置前客流的疏导，售、检票位置应适当保持一定距离，避免排队时拥挤。
3)售、检票位置根据出入口数量相对集中布置。
因轨道交通车站一般有多个出入口，为了减少乘客进入车站后的走行距离，一般设置多处售、检票位置，但过多设置售、检票的位置容易造成设备使用的不平衡，降低设备使用效率，并且不利于管理，因而售、检票位置应根据车站客流的大小相对集中布置。
4)应尽量避免客流的对流。
客流的对流减缓了乘客出行的速度，同时也不利于车站的管理。
因此车站一般对进出客流须进行分流，进出车站检票位置分开设置，保持乘客经过出入口和售、检票位置的线路不至于发生对流。
车站日常客流组织主要由进站客流组织、出站客流组织和换乘客流组织三部分组成。
1.进站客流组织按照进站客流的路线流程进行组织:组织引导客流经出入口、楼梯、自动扶梯（或垂直电梯），通过通道进入车站站厅层非付费区；组织引导部分乘客在自动售票机、客服中心或临时票亭购票后检票通过进站闸机进入付费区，引导部分持储值票或次票、周票等不用购票的乘客直接检票通过进站闸机进入付费区；乘客入闸检票或人工检票进入站厅付费区后，组织引导乘客再通过楼梯、自动扶梯（或垂直电梯）进入站台层候车；④乘客到达站台，应组织引导乘客站在黄线内候车，通过引导标识和乘客咨询系统选择乘车方向和了解列车到发时刻；⑤列车到站停稳开门后，引导乘客按先下后上的顺序乘车，防止乘客因抢上抢下导致安全问题和纠纷的产生。
2.出站客流组织出站客流的流动过程：乘客下车后到达车站站台，组织引导其经楼梯、自动扶梯（或垂直电梯）进入站厅层付费区；通过进出站闸机（单程票出闸时将被回收）或人工验票，进入站厅层非付费区后，组织引导乘客（通过导向标志）找到相应的出口，经通道、出口出站；组织引导车票车资不足（无效车票）或无票乘车的乘客到客服中心办理相关充值或补票手续后，方可出站。
城市轨道交通运营管理规定
城市轨道交通运营管理规定Document serial number【NL89WT-NY98YT-NC8CB-NNUUT-NUT108】城市轨道交通运营管理规定（中华人民共和国交通运输部令2018年第8号）《城市轨道交通运营管理规定》已于2018年5月14日经第7次部务会议通过，现予公布。
自2018年7月1日起施行。
部长李小鹏?2018年5月21日城市轨道交通运营管理规定第一章总则第一条为规范城市轨道交通运营管理，保障运营安全，提高服务质量，促进城市轨道交通行业健康发展，根据国家有关法律、行政法规和国务院有关文件要求，制定本规定。
?第二条地铁、轻轨等城市轨道交通的运营及相关管理活动，适用本规定。
?第三条城市轨道交通运营管理应当遵循以人民为中心、安全可靠、便捷高效、经济舒适的原则。
?第四条交通运输部负责指导全国城市轨道交通运营管理工作。
?省、自治区交通运输主管部门负责指导本行政区域内的城市轨道交通运营管理工作。
?城市轨道交通所在地城市交通运输主管部门或者城市人民政府指定的城市轨道交通运营主管部门（以下统称城市轨道交通运营主管部门）在本级人民政府的领导下负责组织实施本行政区域内的城市轨道交通运营监督管理工作。
第二章运营基础要求第五条城市轨道交通运营主管部门在城市轨道交通线网规划及建设规划征求意见阶段，应当综合考虑与城市规划的衔接、城市轨道交通客流需求、运营安全保障等因素，对线网布局和规模、换乘枢纽规划、建设时序、资源共享、线网综合应急指挥系统建设、线路功能定位、线路制式、系统规模、交通接驳等提出意见。
?城市轨道交通运营主管部门在城市轨道交通工程项目可行性研究报告和初步设计文件编制审批征求意见阶段，应当对客流预测、系统设计运输能力、行车组织、运营管理、运营服务、运营安全等提出意见。
?第六条城市轨道交通工程项目可行性研究报告和初步设计文件中应当设置运营服务专篇，内容应当至少包括：?（一）车站开通运营的出入口数量、站台面积、通道宽度、换乘条件、站厅容纳能力等设施、设备能力与服务需求和安全要求的符合情况；?（二）车辆、通信、信号、供电、自动售检票等设施设备选型与线网中其他线路设施设备的兼容情况；?（三）安全应急设施规划布局、规模等与运营安全的适应性，与主体工程的同步规划和设计情况；?（四）与城市轨道交通线网运力衔接配套情况；?（五）其他交通方式的配套衔接情况；?（六）无障碍环境建设情况。
工程项目经济活动分析模板 (2)
项目部经济活动分析报告模板一、项目基本情况1、工程基本情况（工程部提供）青岛市地铁一号线工程线路起于黄岛区峨眉山路站，止于城阳区东郭庄，途经黄岛区、市南区、市北区、李沧区、城阳区，沿黄岛长江路、滨。
二、项目部组织机构及人员配备1、项目班子2人，其中经理1人，负责中心全面工作。
副经理1人（兼生产部部长），负责生产加工和材料进库及配送工作。
2、部门设置：项目部设置两部，即生产部、保障部。
生产部配备6部长132是否已经得到整改，如未整改到位必须说明原因和下一步计划采取措施和整改时限。
三、项目生产任务完成情况（工程部分析）（一）生产任务完成情况1、本期生产任务完成情况，与公司下达生产任务计划对比分析超欠原因。
（由于施工队施工图纸未到，上个月公司未下达生产计划）2、开累生产任务完成情况，与实施性施工组织设计对比分析工期进度是否滞后，对控制性或重难点工程应单独分析。
针对工期进度滞后制定整改措施。
（由于土建单位施工图纸未到位导致加工厂任务量不饱和）管各项资否工方案排有班，四、项目经营情况（一）项目经营结果（财务部分析）1、项目本期经营情况通报项目本期盈亏总体情况（依据主表１）。
此处盈亏指与业主收入相对比。
注意：分析本期盈亏时应遵循收入与成本费用配比原则，同时应保证本期盈亏、本期开累盈亏和上期开累盈亏数据在逻辑关系上的正确性。
2、项目开累经营情况通报项目开累经营结果，定包利润指标完成情况，定包利润现款上交情况，以及潜在收益和风险等或有事项。
312对照项目策划书及二次经营目标，分析二次经营工作实施情况；变更索赔资料的收集、签认和上报情况；那些变更索赔项目还没有完成基础资料收集和签认工作，落实责任人及完成期限；分析说明项目上报的变更和索赔那些已经得到业主批复，那些尚未得到业主批复，对于未批复的变更和索赔项目应分析原因和制定对策。
（无二次经营情况）五、项目责任成本控制情况分析（重点）（一）责任成本盈亏分析（财务部分析）对照《直接责任成本盈亏核算表》（主表1-2），按分部分项工程或费用类别分析本期直接成本责任预算的执行情况。
城市轨道交通运营管理办法
城市轨道交通运营管理办法中华人民共和国建设部令第140号《城市轨道交通运营管理办法》已于2005年3月1日经第53次部常务会议讨论通过，现予发布，自2005年8月1日起施行。
建设部部长汪光焘二○○五年六月二十八日城市轨道交通运营管理办法第一章总则第一条为了加强城市轨道交通运营管理，保证城市轨道交通正常、安全运营，维护城市轨道交通运营秩序，保障乘客和城市轨道交通运营者的合法权益，制定本办法。
第二条本办法适用于城市轨道交通的运营及相关的管理活动。
第三条国务院建设主管部门负责全国城市轨道交通的监督管理工作。
省、自治区人民政府建设主管部门负责本行政区域内城市轨道交通的监督管理工作。
城市人民政府城市轨道交通主管部门负责本行政区域内城市轨道交通的监督管理工作。
第二章运营管理第四条城市人民政府城市轨道交通主管部门应当按照《行政许可法》以及市政公用事业特许经营的有关规定，依法确定城市轨道交通运营单位。
第五条新建城市轨道交通工程竣工后，应当进行工程初验；初验合格的，可以进行试运行；试运行合格，并具备基本运营条件的，可以进行试运营。
城市轨道交通工程竣工,按照国家有关规定验收，并报有关部门备案。
经验收合格后，方可交付正式运营。
安全设施不符合有关国家标准的新建、改建、扩建城市轨道交通工程项目，不得投入运营。
第六条城市轨道交通运营单位应当按照国家有关规定和特许经营协议，制定城市轨道交通运营服务规则和设施保养维护办法，保证城市轨道交通的正常、安全运营。
第七条城市轨道交通运营单位应当执行价格主管部门依法确定的票价，不得擅自调整。
第八条城市轨道交通运营单位应当为乘客提供安全便捷的客运服务，保证车站、车厢整洁，出入口、通道畅通，保持安全、消防、疏散导向等标志醒目。
第九条城市轨道交通运营单位工作人员应当佩戴标志、态度文明、服务规范。
驾驶员、调度员、行车值班员等岗位的工作人员应当经培训合格后，持证上岗。
城市轨道交通运营单位应当在车站配备急救箱，车站工作人员应当掌握必要的急救知识和技能。
二次经营是施工企业提高经济效益的重要途径
二次经营是施工企业提高经济效益的重要途径摘要：在建筑市场竞争日趋激烈的客观条件下，施工企业通常通过低价中标来获取市场份额，这就决定了施工企业盈利甚微的命运，二次经营是企业经营效益的再补偿，为项目能实现盈利提供了一种新的重要途径。
本文论述了，二次经营的重要性，二次经营不理想的原因及怎样做好二次经营关键词：施工企业；二次经营；提高效益；措施在建筑市场竞争日趋激烈的客观条件下，施工企业通常通过低价中标来获取市场份额，这就决定了施工企业盈利甚微的命运。
二次经营是企业经营效益的再补偿，为项目能实现盈利提供了一种新的重要途径。
一、二次经营达不到预期效果导致企业经济利益流失的成因分析1.项目管理人员流动性大，对工程后期调价索赔重视力度不够。
施工企业的特点决定了流动性很大，这个项目没有结束，主要管理人员已经调到下一个项目去了，到最后的留守期，熟悉情况的人员已经调走，留守人员力量单薄，责任不明，难以达到业主及后期工作要求。
加之，现场监理、业主也有人员调整，造成工作前后衔接不上，许多基础资料缺失，给二次经营工作带来很大困难。
这是施工单位普遍存在的现象，也是二次经营不理想的重要原因。
2.基础工作不扎实，这是二次经营的致命障碍。
管理人员不熟悉施工图纸、不熟悉现场情况，不了解施工工艺，监理签证不及时、工程变更等基础资料不规范、不全面。
基础资料没有及时的留影像资料，时间长了，都是事后回忆，证据不充分，证据之间不能形成相互的支撑关系，没有说服力，造成企业的效益流失。
我公司的南京某项目，项目从开始到结束，过程管理比较健全。
由于当时施工条件限制，需要把土方场地内倒运变更为外运，也报请了监理、业主同意此项变更。
但由于技术人员的疏忽，没有认真计算工程量，也没有留影像资料。
等项目竣工，地方审计署审计，把前面的全部推翻，重新计算工程量，由于我们的基础资料不扎实，证据之间不能相互支持，此项不予计量，核减收入近200万。
基础资料不扎实是搞好二次经营的致命障碍。
浅谈太原地铁2号线装修施工项目管理难点及解决策略
浅谈太原地铁2号线装修施工项目管理难点及解决策略发布时间：2022-04-19T05:22:06.454Z 来源：《时代建筑》2022年1月中作者：唐雄涛[导读] 本文主要对地铁装饰、装修项目施工管理难点问题及优化策略进行分析，与传统项目相比又有自身特点，所以做好项目管理总结，提升项目管理能力，希望为以后地铁施工管理工作提供有价值的参考意见。
中铁电气化局集团北京建筑工程有限公司唐雄涛摘要：本文主要对地铁装饰、装修项目施工管理难点问题及优化策略进行分析，与传统项目相比又有自身特点，所以做好项目管理总结，提升项目管理能力，希望为以后地铁施工管理工作提供有价值的参考意见。
关键词：建筑工程，项目管理，难点分析，优化策略引言：随着城市现代化发展的步伐，地铁线路建设为城市发展注入蓬勃动力。
地铁有着省土地、少噪音、节能源、少污染的诸多优势并且不与其他运输系统交叉、重叠行车受到交通干扰少，极大节约通勤时间缓解城市地面交通压力[1]。
2021年11月交通运输部对中心城市客运量公布轨道交通自年初累计达2095,358（万人）同比增长38.7%[2]。
城市轨道交通发展快与其相关联的施工项目越来越多，而地铁项目与传统项目相比又有自身特点，所以做好项目管理总结，提升项目管理能力尤为重要。
太原市轨道交通2号线一期工程线路长度23.647公里，南起人民南路站，沿人民路、长治路、解放路向北布设，北端止于西涧河站，全部为地下线，共设车站23座。
我单位施工区段为王村南街站（含）至尖草坪站（含）11个车站及相邻区间的机电安装工程及装饰装修工程，及相应区间的通风空调系统、给排水及消防系统、动力照明系统、装配式管道吊挂支架系统、设备区公共区装饰装修系统，合同额6.7亿元。
1.施工现场管理难点及解决策略 1.1安全管理问题突出（1）地铁施工主要为地下段，各专业交叉施工，站内叉车、移动升降车使用频繁，且站内空间有限施工作业人员多，行车安全问题十分突出。
工程项目管理失败案例
工程项目失败案例杭州地铁事故工程到承建方已转手四次杭州“11·15”地铁工地重大塌陷事故正在逐步厘清责任。
11月19日，国务院安委会办公室通报称，杭州地铁一号线湘湖站工段事故暴露出五个方面的问题，除了地方政府有关部分监管不力外，其余的四个问题分别是生产过程中的管理问题。
而在杭州地铁施工过程中，有关承包方资质审查不严以及违规转包等问题再次引起了各界广泛关注。
层层转包本报记者调查发现，发生事故的杭州地铁一号线湘湖站工程存在转包迹象。
湘湖站项目业主为杭州地铁集团，主要施工方虽为中铁集团，但到承建方手中已转手了四次──杭州地铁一号线的承建方是中铁四局杭州地铁项目部，而中铁四局隶属于中铁集团下属的中国中铁股份有限公司。
而据知情人士告诉记者，所谓的“项目部”，通常就是一些有能力但却拿不到项目的小公司，这些公司上缴给中铁股份有限公司5%的管理费后，便变身为中铁集团层层下包的最后一环。
在事故中遇难(失踪)人员包括钢筋、木工、凿除、杂工4个工班，而这4个工班分属不同的承包人。
今年9月才“接包”的凿除工班负责人李金透露，他是以个人名义与中铁股份公司项目部方某处承包的，开工2个月来还未与后者签订正式合同。
在事故中因右腿开放性骨折正在萧山医院住院治疗的木工宋长法说，他是向他“上面”的老板承包了木工活儿，该老板也是从“上面”承包的。
安徽籍的刘姓工人所在的杂工班是四川人承包的，赵明所在的木工班的承包人来自千岛湖。
工班里的工人多数为承包者老乡。
在17日的一次会议上，国家安监总局副局长赵铁锤质问中铁四局负责人“工程转包了几次”，后者承认有些工序转包出去，有些则通过劳务公司进行招工。
一名包工头向本报表示，转包现象已成为建筑行业的行规，“像这种要赶工期的项目，转包多次也很正常”。
有观点认为，转包可能影响了部分项目工期。
例如，湘湖站中标标段编号是2007-010-07-01，价格为30621.4188万元，原施工计划在2009年9月完成。
项目二次经营重要性-4-24
项目二次经营重要性（中铁八局昆建公司昆枢五项目部朱文艳）摘要：铁路工程项目管理工作变得越来越规范，二次经营管理工作也变得越来越重要。
如何在施工过程中做好成本控制，提高项目经营效益，已成为各施工单位关注的焦点。
为了在铁路市场夺得一席之地，施工企业往往通过低报价中标，因此二次经营管理工作变得极其重要。
本文结合目前施工企业的实际情况, 对二次经营的重要性进行了论述。
Abstract：Railway engineering project management is becoming more and more specifications, secondary operation and management is also becoming more and more important. How to control the cost in the construction process, and improve the project management benefit, has become the focus of the construction unit. In order to win a place in the railway market, construction companies are often through the low price bidding, so secondary operation and management is very important. In this paper, combining the actual situation of the construction enterprise，on the importance of the secondary operation are discussed.关键词：工程项目；二次经营；提高效益；责任成本Key words：the project；secondary operation;improve business efficiency;responsibility cost近年来，随着建筑行业立法强度和立法管理的逐步加大，工程项目施工管理要求越来越规范化。
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浅谈地铁项目二次经营
摘要：本文以广州某地铁项目部在施工生产经营中的“二次经营”为研究对象，阐述了施工生产与二次经营的关系，通过工程事例进一步说明二次经营对企业利润和施工管理的重要性，同时也说明了要适度变更、合理变更，正确对待负变更。
关键词：施工企业；二次经营；地铁项目；项目管理；利润
引言
什么是二次经营呢？二次经营就是甲、乙双方签订合同后在执行合同过程中的一切商务经济行为；是以追求企业效益最大化为目的，加强管理为手段，通过建立和完善生产经营机制，加强管理，调动各方面的积极性，在施工生产中获取最大效益的全过程。
要做好二次经营工作，就必须让二次经营的理念，贯穿于项目策划、项目实施、项目收尾等项目管理的各个环节和阶段中，渗透到项目的日常工作。
在生产经营中追求、发掘新的利益点，是项目施工管理的重要组成部分，也是项目能否完成各项控制指标的重要前提。
下面就结合广州某地铁项目部的实际情况，从八个方面浅谈一下地铁施工中的“二次经营”。
工程概况
广州某地铁项目地处广州市白云区，主要包括上林镇～嘉禾区间、永泰～嘉禾区间明挖段、嘉禾车站和嘉禾车辆段出入段线组成。
本标段原始地貌形态属广花凹陷冲积盆地。
第四系地层以人工填土、冲积－洪积砂层、土层及残积土层为主；基岩为二迭系下统
栖霞组灰岩地层,由于灰岩地层岩溶发育形成溶蚀沟槽,岩层层面
高低起伏。
溶洞和土洞发育，分布没有规律。
1理清思路，明确目标
当一个工程中标以后，必须要进行系统性的项目管理策划。
在项目策划过程中，人们通常重点关注资源的配置，安全、质量、进度、文明施工、成本的控制，确保工程安全、质量无问题，按时完成任务，成本控制指标在规定之内。
但我个人认为上述内容只是保证正常的实施，不能保证项目实施追求合理的利润最大化，因此，在项目的策划阶段，对利润最大化要进行有针对性的策划。
对潜在的利润点要全面的分析、比较，制定周密的战术准备，为顺利完成项目、更要获取理想利润统一思路。
就本项目而言：投标报价不高，实施不平衡报价，从清单上看，获利项目不多，且工作面大，工期紧，周边环境复杂，面临困难很大，公司对项目最初定位是“保本争利，探索项目管理新型模式”，后经前期针对性的策划，挖掘了部分利润点后方才有利润目标的确定。
2吃透招投标文件，抓住时机，加强项目的变更策划轨道交通招标模式大多都是招标图招标，既有合价包干也有单价包干。
一旦确定中标，对于招标文件和招标图纸的解读特别关键，应立即熟悉、核查招标文件和招标图纸、地质资料。
只有通过熟悉图纸，了解工程特点，以及设计对施工的工艺、材料等诸方面的要求，找准招标图上设计的依据、思路，策划变更的方向及内容，才便于制定变更的控制点，明白哪些可以变更，哪些变更有利，哪
些变更思路易于实现。
一旦发现变更点，应第一时间与设计单位沟通，利用各种机会向业主、设计等相关单位隐含地阐述自己对招标文件资料深层次的分析结果，逐步引导他们的思路向自己的方向靠拢，最后与自己的思路共识，完成变更的前期定型。
当然这一过程是复杂的，设计可能面临修改和完善自己的招标图，这就需要强有力的技术资料，作为施工单位可以提供一些相关的施工经验，分析现场实际情况对施工的影响因素，分析方案在实施过程的可行性，对质量、进度、安全的影响，把自己融入设计的一员，协助设计跳出编制招标文件时的思路，使设计能完善更优更有利于我方施工的方案。
一旦设计方案成型，立即多方面协调，促成方案评审顺利通过，直接在招标图向施工图的转换过程中确立变更的合法性和稳定性。
本标段地基处理的搅拌桩加密，新增土墩柱、搅拌桩桩长超过18米的土墩柱改为旋喷桩，就是在各子单位施工图出图过程中完成的。
3在安全前提下优化设计，确保投标策略实现
本标段的围护结构施工是合价包干，且自带设计，因此在投标阶段即采取了不平衡报价策略，是最初利润点的来源。
为了能保证、扩大该利润点，项目部与设计院共同对围护结构方案、工期要求，周围环境进行认真的分析研究，制定更安全、合理，更有效的围护方案。
将区间基坑围护结构形式由招标图中的围护桩，优化设计将其改为半放坡半围护桩的结构形式，甚至部分改为全放坡形式，大大节约了成本，也确保了基坑安全，加快工程进度，也提高
了参与各方的积极性和主动性。
在优化过程中，与设计咨询、总体、业主反复沟通，取得支持是变更成功的关键；同时也恳请安全监督部门、质监部门提供可行性的建议；再者自己采用一些措施（如自己借地），以满足放坡条件。
4利用不利的地质条件做有利的合同变更
有害地质对于工程而言是不利的，一旦处理不好不彻底对于工程施工和工程后期运营都将产生极大影响，因此这方面的处理方案也容易达成共识，变更也容易实施。
本项目处于岩溶发育地区，地质勘探阶段发现溶土洞见洞率达31%。
进场后首先促成了业主委托勘查单位进一步的详勘（包括嘉禾站抗拔桩达到一桩一钻），揭露了更多溶洞；在制定溶土洞处理方案时合理、详细为变更提供有力的保障；另一方面在现场实施探测边界时工作扎实到位，对溶洞的边界探测力求准确反映；发现大型串联溶土洞时，上报业主开专题会确定方案；在围护桩、工程桩施工过程中发现新溶土洞及时汇报。
在这一个程中，一定要做到声像资料详实、资料留存、签证齐全，为变更提供有力证据。
通过一系列工作，我部溶土洞处理方量达到了原合同量的5倍左右；嘉禾站抗拔桩采用了下钢护筒和注浆两种方案处理溶土洞，增加建安产值几百万元。
与此同时，施工过程中加强对施工图纸进行核查，发现设计与施工现场的地形、地貌、地质结构等情况不一致必须抓住时机提出变更。
例如我标的土方增加外运变更，它就是因为施工现场堆土标高超过招标图标高而产生的变更。
5关注市场，选准验工时机获取利润
广州地铁采取工程主材甲供制，钢筋、商品混凝土都有业主指定供应商，并在招投标时指定主要材料价格，验工计量时以指定价验工，在每季度由业主以市场价与指定价调差给承包商，承包商以同样单价调差给材料供应商。
经仔细研究，我们发现还是有文章可做，业主调差是按我方验工工程数量乘以含量表的材料含量进行差价调整，而我方给供应商是以每月到货初验合格的材料数量为实际调价数量。
如果我们能准确把握市场走势，提前验工计价，不仅对项目资金周转有利，且在材料调差时还可创造利润，即业主在高价位大数量调差给我方，我方在高价位以实际的较小的数量调差给供应商；在低价位的时候验工数量少了，而实际材料进货数量大，通过比较有产生利润的空间。
为达到目的，我们进行了两方面工作，一是强调项目各方面困难和需要，加强与业主沟通，争取在材料高价位时超前验工计价。
二是密切注意材料市场走势，制定合理的材料进场计划（只能在材料价格处于下降通道方能盈利，否则将产生亏损），方能有利可图；。