09-6-17修改-我国桥梁建设的挑战和创新-205
我国桥梁建设中存在的问题及对策
我国桥梁建设中存在的问题及对策作者：王水江来源：《企业文化》2013年第09期摘要：桥梁是交通线路的重要组成部分，在我国经济建设和发展中扮演着不可或缺的角色，因此全世界对其建设质量有着严格的要求。
目前，我国桥梁建设发展迅速，取得了巨大的成就，但也存在一些问题亟待改进。
本文主要从分析我国桥梁建设中存在的问题入手，并针对性的提出一些对策，以期促进我国桥梁建设的健康、可持续发展。
关键词：桥梁建设问题对策桥梁是交通线路的重要组成部分，在我国经济建设和人民的日常生活中扮演着不可或缺的角色，所以全世界对其都有着严格的要求和规定。
如今，随着科技的快速发展，人们对生活质量的要求越来越高，对交通便利性抱有很大的期望。
桥梁能便利交通，节省时间，而桥梁是否畅通直接影响一个地区的交通与运输，桥梁畅通的基础是其建设质量的保障，能够发挥正常的作用，以便更好地为人们服务。
目前，我国桥梁建设技术发展迅速，取得了巨大的成就，已赶上世界先进水平。
但我国桥梁建设中也暴露了一些问题，存在许多安全隐患，严重影响着交通的发展，这不得不令我们反思桥梁建设问题。
本文主要从分析我国桥梁建设中存在的问题入手，并针对性的提出一些对策，以期促进我国桥梁建设的健康、可持续发展。
一、我国桥梁建设中存在的问题1.桥梁设计常见问题设计是桥梁建设的先决工作，对桥梁的质量、造价、施工、使用等起着决定作用，我国现行规范对桥梁设计的要求是安全、经济、美观、适用等，但我国桥梁设计还存在一些问题。
首先桥梁梁体与桥面板设计寿命不相符。
桥梁设计要考虑桥梁的安全耐久性问题，注重桥梁的极限状态，包括承载能力极限状态和正常使用极限状态。
其中承载能力极限指结构的极限承载能力，部分结构丧失稳定性，也指重复荷载下由于材料疲劳导致的构件破坏，一般来说，结构重量在总荷重中所占的比例小，所以不考虑重复载荷对结构产生的疲劳影响，这对桥墩台、主梁来说是有效的方法。
但在设计中桥梁的一些特殊构件忽视了疲劳状态则不好，可能会带来难以挽回的损失，所以设计时要考虑桥梁梁体与桥面板设计寿命相一致。
桥梁工程的最新技术与挑战
桥梁工程的最新技术与挑战桥梁工程是土木工程的重要领域之一，随着科技的发展和工程需求的变化，桥梁工程技术也在不断创新和进步。
现代桥梁工程面临着许多技术挑战，如结构设计、施工方法、材料应用和安全管理等。
本文将探讨桥梁工程的最新技术和面临的挑战，分析其发展趋势和应用前景。
首先，桥梁结构设计是桥梁工程的核心环节之一。
随着交通需求的增加和工程环境的复杂化，桥梁结构设计面临着更高的要求。
现代桥梁结构设计不仅需要考虑结构的承载能力和稳定性，还要考虑抗震、抗风和耐久性等因素。
例如，悬索桥和斜拉桥等大跨度桥梁结构设计，通过引入先进的计算方法和优化技术，实现了结构的高效和安全设计。
此外，桥梁结构设计还需要考虑美学和环境因素，确保桥梁在功能和外观上的和谐统一。
施工方法的创新是桥梁工程技术进步的重要体现。
现代桥梁工程施工面临着施工环境复杂、工期紧张和质量要求高等挑战。
为了应对这些挑战，桥梁工程施工引入了许多先进的施工方法和技术。
例如，顶推法和悬臂浇筑法是现代桥梁施工中常用的两种方法。
顶推法主要用于大跨度桥梁的施工，通过在一端逐段顶推桥梁构件，实现桥梁的整体施工，具有施工速度快、对环境影响小的优点。
悬臂浇筑法则适用于高墩桥和深谷桥的施工，通过在桥墩顶部逐段向外浇筑桥梁段，实现桥梁的逐步延伸，具有施工灵活、安全性高的特点。
此外，预制装配化施工技术的发展，也为桥梁工程带来了新的可能性，通过在工厂预制桥梁构件，再运至现场进行装配，不仅提高了施工效率，还保证了施工质量。
材料应用的创新是桥梁工程技术发展的重要方向。
传统的桥梁材料如钢材和混凝土在强度和耐久性方面已难以满足现代桥梁工程的需求。
新型材料的应用为桥梁工程提供了更多选择。
例如，高性能混凝土（HPC）和超高性能混凝土（UHPC）具有优异的强度和耐久性，广泛应用于大跨度和高承载力桥梁的施工。
纤维增强复合材料（FRP）则具有轻质、高强和耐腐蚀等特点，常用于桥梁的加固和修复。
此外，自修复材料和智能材料的应用，也为桥梁工程提供了新的发展方向，通过材料的自感知和自修复功能，提高了桥梁的使用寿命和安全性。
桥梁建设的挑战与创新
桥梁建设的挑战与创新桥梁作为城市交通建设的重要组成部分，承担着连接两岸、实现交通畅通的重要任务。
然而，桥梁建设面临着各种挑战，同时也充满了创新的机遇。
本文将围绕桥梁建设的挑战与创新展开讨论。
第一部分：桥梁建设面临的挑战1. 技术难题桥梁建设所遇到的技术难题是一个持续挑战的领域。
在面对复杂地质环境、水流湍急、地震等自然灾害的情况下，传统的桥梁构造方法变得不再适用。
建筑工程师需要不断地进行创新和改良，以寻找更加稳定和安全的桥梁建设方案。
2. 资金压力桥梁建设需要巨额的资金投入，而政府的财政预算常常有限。
在资金不足的情况下，如何确保桥梁建设的顺利进行成为了一个重要问题。
政府需要寻找其他渠道来筹措资金，例如与投资商合作或引入社会资本。
3. 环境影响桥梁建设不可避免地会对周围的环境产生一定影响。
例如，大规模桥梁建设可能需要疏通水路、填平土地，这都会对生态系统造成直接或间接的破坏。
因此，在桥梁建设中需要采取一系列的环保措施，以减少对环境的负面影响。
第二部分：桥梁建设中的创新1. 结构创新为了解决技术难题，桥梁建设中的结构创新变得尤为重要。
例如，采用新型的建材和构造方式可以增加桥梁的承重能力和抗震性能。
同时，在设计过程中，利用计算机模拟和仿真技术也为工程师提供了更多的创新思路。
2. 资金筹措创新面对资金压力，政府可以积极探索新的资金筹措模式。
例如，引入公私合作模式，吸引民间资本参与桥梁建设的投资和管理，以减轻政府的财政负担。
此外，政府还可以通过进行土地开发、征收道路使用费等方式筹措资金。
3. 环保创新为了减少对环境的负面影响，桥梁建设中需要采取环保措施。
例如，在施工过程中采用低碳技术，降低能源消耗和二氧化碳排放。
此外，设计阶段可以加入生态恢复和水生态修复等要素，以保护生态环境的稳定。
结论：桥梁建设面临着诸多挑战，但同时也给予了我们广阔的创新空间。
通过技术创新、资金筹措创新和环保创新，我们能够更好地克服困难，推动桥梁建设事业的发展。
我国公路桥梁施工技术不足创新
浅谈我国公路桥梁施工技术不足与创新摘要公路桥梁建设作为国家的基础设施建设，其质量是工程的根本，而技术水平又决定着工程的质量。
目前我国公路桥梁施工技术不断创新与国际接轨，但也存在着一些问题。
本文将从目前我国公路桥梁施工技术中存在的问题，施工技术创新的体现以及创新的具体措施展开论述。
关键词：公路桥梁施工技术不足创新一现有公路桥梁工程施工技术存在的问题1 一些桥梁施工难度大，需要进一步改进技术随着我国高等级公路的快速发展，公路中出现了许多高墩桥梁。
由于桥梁所处地形较为复杂，交通运输不便，而且大部分墩身较高，且工程量大、工期短，一定程度上增加了施工难度。
因此桥墩施工是该工程的关键所在。
高墩柱施工具有施工周期长，高空作业，施工安全度低等特点，这就需要进一步改进技术来攻克难关。
2 桥梁的使用寿命短，承载力下降，需要采用加固技术提高其承载力随着我国交通量日益增加, 单车重量也不断增大。
为了适应道路运输载重量不断发展的要求,混凝土开裂、剥落、衰变及钢筋的锈蚀对桥梁的硬性很大，对桥梁的损害问题非常严重,需要大量的资金来维护或改建,因此桥梁的耐久性逐渐得到人们的重视。
由于种种原因, 桥梁结构出现了一些病害, 主要有斜腿主筋、箍筋出现锈蚀, 铁锈膨胀引起混凝土保护层剥落等，人们开始对缺陷桥梁进行加固改造, 延长其使用寿命。
二创新是解决公路桥梁施工技术问题的关键1公路桥梁施工创新技术在实际中的应用截止到2007年底，我国公路网总里程已达358万公里公路桥梁总计57万座2.32万公里，年增1.5万座664公里桥梁。
显然，这与公路桥梁施工技术的不断创新密切相关，这一成果，为我国的公路桥梁积累了丰富的经验。
具体表现在以下几个方面：（1）梁桥：预应力混凝土连续梁和连续钢构桥梁被广泛应用，最大跨径达为270米，占居世界同类桥梁跨径第二的位置。
2007年建成的世界上第一座钢混组合梁式桥梁以跨径330米成为梁式桥跨径的世界之最。
（2）拱桥：中国现代拱桥技术不断进步，建造技术与国际接轨，石拱、双曲拱、桁架拱、混凝土肋拱与箱拱、钢管混凝土拱和钢拱桥都达到了世界标准。
我国桥梁设计存在的问题分析及解决对策
我国桥梁设计存在的问题分析及解决对策摘要:随着改革开放和我国经济实力的增强,我国的桥梁建设有了长足地开发。
特别是在大跨径桥梁方面,代表着世界先进水平的南浦,徐浦大桥,铜陵长江大桥相继建成通车,但在整体水平上,特别是在桥梁的施工管理,安全意识,施工质量以及设计方面,离世界先进水平还有差距,还存在一些问题,主要针对我国桥梁设计存在的问题及形成原因进行了简要探讨,并针对存在的问题提出了一些解决措施。
关键词:桥梁设计原因措施对策前言国内外多座桥梁出现安全性和耐久性差的现象。
一般的看法认为当前的工程事故主要是野蛮施工和管理腐败所导致。
但在很多情况下,也存在设计中不关心桥梁安全性和耐久性的某些问题造成事故的事例。
分析了桥梁设计中存在的关于安全性和耐久性的某些问题。
1 桥梁安全性、耐久性差的主要问题1.1 施工和管理水平低国内外若干座桥梁的突然破坏与倒塌事故,已使工程界对桥梁耐久性、安全性问题加倍关注,施工过程小的施工和管理水平欠规范是造成桥梁结构耐久性不足的重要原因,其主要表现在以下几个方面(1)混凝土配合比的计量不准,变异性较大; (2)施工质量没有达到规范和设计要求,典型的问题包括原材料质量低劣和施工工艺不合格。
(3)个别桥梁存在诸如偷工减料,以次充好等严重的管理问题。
(4)混凝土保护层厚度的控制不严,有些直接导致露筋(5)钢筋未作防锈处理,其间距疏密不一,粗、细骨料发布个均匀,混凝土,振捣不密实。
(6)施工现场的严重的构件开裂问题。
主要原因包括:水泥选用,混凝土配合比,振捣,养护不当及预应力施加不合理等。
另外,目前在市政行业的施工队伍基本由包工头控制,水平普遍较低,加上低价中标,施工质量难以控制,这也是造成桥梁结构耐久性不足的一大原因。
1.2 设计理论和结构构造体系不够完善在承认施工存在问题的同时,也不可否认,在桥梁设计领域,特别是关于桥梁施工和使用期安全性的问题还有许多可以改进的地方。
结构设计的首要任务是选择经济合理的结构方案,其次是结构分析与构件和连接的设计,并取用规范规定的安全系数或可靠性指标以保证结构的安全性。
桥梁施工技术的创新与改进
桥梁施工技术的创新与改进随着社会的发展和城市化进程的加快，桥梁作为城市交通的重要组成部分，其施工技术也面临着日益严峻的挑战。
为了提高施工效率、确保工程质量和减少对环境的影响，桥梁施工技术不断进行创新与改进。
本文将就桥梁施工技术的创新和改进进行探讨。
1. 桥梁施工材料的创新桥梁施工过程中所使用的材料是关键因素之一。
在传统的桥梁施工中，常使用的材料如钢筋混凝土和钢结构等存在一些不足之处。
为了克服这些问题，近年来，木材、玻璃纤维增强塑料和高强度钢等新材料被广泛应用于桥梁建设中。
这些新材料不仅具有耐候性好、抗腐蚀性强、施工方便等优点，而且在桥梁设计和施工中也能够满足更高的技术要求。
2. 桥梁施工工艺的改进桥梁施工工艺的改进对提高施工质量和效率起到了举足轻重的作用。
传统的桥梁施工常常需要耗费大量的人力和物力，而且施工安全隐患也较多。
为了改善这种情况，现代桥梁施工引入了先进的施工工艺，如预制构件技术、模块化施工、自动化施工等。
这些技术的应用使得桥梁的设计、制造和安装过程更加规范，大大提高了施工效率和工程质量。
3. 桥梁施工设备的创新桥梁施工设备的创新和改进也对施工工艺起到了至关重要的作用。
近年来，随着工程机械制造技术的不断进步，各种适用于桥梁施工的机械设备得到了广泛应用，如桥梁吊车、预应力拉压设备、土方开挖机械等。
这些设备不仅提高了桥梁施工的效率，还保证了施工的安全性和稳定性。
同时，使用这些机械设备还可以降低施工过程中对人力资源的需求，并减少对环境的污染。
4. 桥梁施工管理的创新桥梁施工管理的创新对工程质量和施工效率的提高也起到了重要作用。
传统的施工管理模式常常面临着信息不对称、工期延误等问题。
为了解决这些问题，建立合理的施工管理体系至关重要。
现代化的工程管理软件和信息技术的应用使得施工管理更加规范和高效。
通过实时监控、远程操作和数据分析等手段，可以及时发现和纠正施工过程中的问题，保证工程的安全和质量。
总结起来，桥梁施工技术的创新和改进是城市交通建设的必然要求。
当前我国桥梁建设领域存在的突出问题及对策建议
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桥梁工程发展现状及技术创新
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桥梁工程发展现状及技术创新
桥梁工程对于国民经济建设拥有不可忽视的重要影响，下面小编就为大家带来了桥梁工程发展现状及技术创新，感兴趣的朋友可以看一看哦！
摘要：桥梁工程作为我国国民经济建设的基础工程，对其国民经济建设的发展有着不可忽视的重要影响。
尤其是近年来，随着人们生活水平的逐渐提高，对其出行选择的方式越来越多，于桥梁建设质量而言对其质量要求也就越来越高。
下面文章主要针对现阶段我国桥梁建设工程的发展现状进行简要的分析，并就其如何对桥梁建设进行施工技术创新进行了探讨，希望通过文章的论述可以为相关人员提供一定参考意见，并为推动我国桥梁建设的可持续发展奠定基础。
1桥梁施工技术的重要意义
桥梁施工技术是确保桥梁施工作业质量的重要手段，尤其是近年来随着各种新技术的层出不穷，一些新的施工技术及工艺也在桥梁建设施工中而展开，对改善桥梁建设质量问题有较好的推动作用。
通常情况下，桥梁的承重力会随着车辆运输的不断增多而出现各种质量问题，因超载负荷导致的桥梁损害现象也是比较常见的一种，所以为了降低或是避免此类事故的发生，在桥梁建设施工作业中，加强施工技术的创新与完善是很有必要的，良好地施工技术能够降低桥梁质量问题的出现，不仅如此还能延长桥梁的使用寿命和确保人们的出行安全。
可以说对桥梁工程的可持续发展意义重大。
2桥梁工程发展现状及桥梁检测技术。
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斜拉桥
斜拉桥作为一种拉索体系，比梁式桥的跨越
能力大，具有良好的力学性能和经济指标，已成 为大跨径桥梁的最主要桥型，近二十多年来，在 我国得到充分发展和推广，展现出强大的生命力。 1991年建成上海南浦大桥（主跨423m）开创了我 国修建400m以上大跨径斜拉桥的先河，大跨径斜 拉桥如雨后春笋般地发展起来。世界建成和在建 跨度600m以上斜拉桥有15座，中国占12座。令世 人震撼的是，2008年5月建成的苏通长江大桥（主 跨1088m）和在建的香港昂船洲大桥（主跨1018） 两座千米级斜拉桥，取得了重大突破，创下了多 项世界第一的记录，为世界最大跨度斜拉桥，超 越了1995年法国建成的诺曼底桥（主跨856m）和 1999年日本建成的多多罗大桥（主跨890m），是 斜拉桥建设史上的里程碑。
39
中国
2005
648
24
中国
2001
628
24
中国 2009（建设中） 620
44
中国
2000
618
18
中国
2003
605
43
中国
1993
602
46
苏通长江大桥
苏通长江大桥主跨1088m，是世 界第一跨度斜拉桥。
开创了四项世界第一。跨径最大 1088m，基础最大、最深（平面尺 寸114×48m，深125m），桥塔最 高300.4m，斜拉索最长577m。
南备赞大桥
主跨1100m 1998年建成
博斯普鲁斯二桥
主跨1090m 1998年建成
贵州坝陵河大桥
主跨1088m 建设中
主塔
贵州坝陵河大桥
隧道锚碇 钢桁梁
博斯普鲁斯一桥
博斯普鲁斯一桥
主跨为1074m悬索桥，1973年建成，被评为20世纪世界最 美丽的桥。应用抗风性能较好的扁平加劲箱梁。考虑到该桥 的尺寸，上部构造的轻型和索塔的纤细与城市尺度较小的建 筑相适应是重要的。该桥是第一座欧亚洲际跨海大桥，是座 难忘的结构物。
韦拉扎诺桥
金门大桥
金门大桥
主跨为1280m的悬索桥，1937年建成。被评为20世纪世界最 美丽的桥。双柱式钢索塔高210m，柱宽分三次阶梯式的缩小，之 间设高大横梁逐级缩小，比例协调。桥上装饰显得生动活泼，造 型优美，全桥涂鲜红色，在广阔的景区显得非常合适。金门大桥 是一颗明珠，以至20世纪的设计师们几乎无法超越。
桥梁建设的挑战和创新
内容提要
1. 桥梁技术的挑战与创新 2. 21世纪国外桥梁技术的创新实例和差距 3. 桥梁技术的发展方向
20世纪90年代以来，我国桥梁建设进 入了一个最辉煌的时期，展开了全球最大规 模的建设。桥梁建设极具挑战性和创新性， 实现了跨越式发展，取得了世人瞩目的成就 。标志着我国桥梁建设跃居世界先进水平， 由桥梁大国向桥梁强国迈进。
独特的桥塔和锚锭设计给人以深 刻的印象，塔高254m，受力合理，稳 定性好，经济美观。桥塔的横梁也做 成变截面，以适应塔的扭转变形。锚 锭块是一座“开敞”式结构，在沉箱 顶部，建造斜腿延伸到桥面梁之上， 以接受主缆进入锚锭内的散索鞍。
润扬长江大桥
润扬长江大桥
主跨1490m，2005年建成，为世界第三，中国第一大跨度悬 索桥。主要挑战来自锚碇基础工程，北锚碇采用69×50m，深 48m的巨型地下连续墙，运用实时监控和正反演分析，保证施工 安全。南锚碇采用69×51m，深29m排桩冻结支护结构，有效解 决了富含水地层深大基坑结构体系内力与变形控制及封水防渗问 题。梁高较小，用中央扣和中央稳定板，提高抗风稳定性。引进 日本主缆干空气除湿等创新技术。
世界跨度 600m 以上的斜拉桥
序号 1. 2. 3. 4. 5. 6. 7. 8. 9. 10. 11. 12. 13. 14. 15.
桥名 苏通长江大桥 香港昂船洲大桥 湖北鄂东长江大桥 多多罗大桥 诺曼底桥 仁川大桥 荆岳长江大桥 上海长江大桥 上海闵浦大桥 南京长江三桥 南京长江二桥 舟山金塘大桥 武汉白沙洲长江大桥 福建青洲闽江大桥 上海杨浦大桥
26
马鞍山长江大桥
中国 2013(建设中)
跨径（m） 1158 1108 1100 1090 1088 1074 1067 1030 1020 1013 1006 1080 1080
通航净高(m) 45.1 60 65 64 峡谷 64 61 65 65 70 45.7 50 24
明石海峡大桥
明石海峡大桥
主跨628m，2001年建成。塔墩采用 “复合式基础”（双壁钢围堰，承台和 钻孔桩群），提高防船撞能力。正交异 性钢桥面采用面板焊接和U形纵肋栓接 的混合形式，具有推广价值。长悬臂施 工控制采用“神经网络控制技术”，合 拢精度高。钢桥面采用环氧沥青混凝土 铺装等创新技术。
南京长江二桥
舟山金塘大桥
大桥具有高、大、长、 柔的特点，面临着超大规模 群桩基础、300m超高索塔、 超大跨径斜拉桥索梁架设与 施工控制技术等多项世界级 技术难题的巨大挑战。
苏通长江大桥
苏通长江大桥
昂船洲大桥
昂船洲大桥
昂船洲大桥主跨1018m，为跨度 超越千米以上的斜拉桥。钢混组合 结构独塔和分离式双箱梁，是世界 斜拉桥建设的重大突破和创新。
国家
建成年代
跨径（m） 通航净高(m)
中国
2008
1088
62
中国 2009（建设中） 1018
73
中国 2010（建设中） 926
24
日本
1999
890
42
法国
1995
856
55
建设中） 826
18
中国 2009（建设中） 730
53
中国 2010（建设中） 708
我国悬索桥设计施技术工水平处于 国际先进地位。
拱桥
大跨径拱桥分为混凝土拱桥、钢管混凝土拱桥 和钢拱桥。1990年我国首次采用劲性骨架建成宜宾 小南门金沙江大桥（主跨240m中承式混凝土拱桥）， 大跨径混凝土拱桥建设上了一个新台阶。1999年建 成重庆万县长江大桥（主跨420m)，为世界最大跨径 的混凝土拱桥。
主
塔
主梁
湖北鄂东长江大桥
日本多多罗大桥
日本多多罗大桥
1998年建成，主跨890m， 为世界已建成的第二跨度斜拉 桥，曾保持世界第一记录长达 10年。被公认为代表20世纪最 高水平的杰作，被评为20世纪 世界最美丽的桥。主梁基本用 钢箱，仅边跨辅助墩以外的少 部分用混凝土梁，为近几年最 富文化特色的桥梁。它的桥塔 造型具有日本特色，蕴含着东 方神秘的美感。这座桥建于一 个自然生态保护区，鉴于此原 因，在设计和建造过程中环境 因素得道了充分考虑。
南京长江四桥
主跨1420m 建设中
亨伯尔大桥
主跨1410m 1981年建成
江阴长江大桥
江阴长江大桥
主跨1385m，1999年建成。为我国桥梁跨径首次超过千 米以上的特大桥梁，是我国桥梁建设史上的里程碑。
香港青马大桥
主跨1377m 1997年建成
香港青马大桥
主跨1298m 1964年建成
日本多多罗大桥
多多罗大桥采用平行钢 丝， PE热挤防腐索套，表面 凹点处理以防止雨振和超长 悬臂拼装的施工控制等关键 创新技术。
法国诺曼底大桥
1994年建成，主跨856m，为世 界已建成的第三跨度斜拉桥，被公 认为代表20世纪最高水平的杰作， 被评为20世纪世界最美丽的桥。它 是桥梁建筑设计的典型例子，是一 座和当地景观完美协调的斜拉桥， 以它细长的结构和典雅的造型而著 称。它绝对是建筑和艺术的成功结 合，却没有多余的修饰。
主塔基础
明石海峡大桥
钢主塔
主缆
钢桁梁
锚锭
明石海峡大桥
舟山西堠门大桥
主跨1650m
主塔 分体式钢箱梁
直升机牵引先导索
舟山西堠门大桥
舟山西堠门大桥
大贝尔特大桥
大贝尔特大桥
主跨1624米，1998年建成，为世界第二 跨度悬索桥，被公认为代表20世纪最高水平 的杰作，被评为20世纪世界最美丽的桥。桥 塔和锚碇的新颖艺术处理、箱梁内部除湿系 统，防船撞设施等技术创新技术。
世界最大跨径悬索桥，是悬索桥建设史上的里程 碑。2009年我国建成的舟山西堠门大桥（主跨 1650m），将载入世界第二大跨径悬索桥史册。
世界跨度千米以上悬索桥
序号
桥名
国家 建成年代
跨径（m）
1.
明石海峡大桥
日本
1998
1991
2.
舟山西堠门大桥
中国
2009
1650
3.
大贝尔特桥
丹麦
1998
1624
乔治华盛顿桥
主跨1067m 1931年建成
来岛三桥、二桥
主跨1030、1020m 1999年建成
福斯公路桥
主跨1006m 1964年建成
常泰长江大桥
主跨2×1080m 建设中
常泰长江大桥
钢箱梁
常泰长江大桥
中塔
常泰长江大桥
中塔沉井基础施工
马鞍山长江大桥
主跨2×1080m 建设中
悬索桥
主跨1991m，1998年建成，为世界最大跨度悬索桥，被公 认为代表20世纪最高水平的杰作。首次采用1800MPa级超高 强钢丝，使主缆直径缩小并简化了连接构造。首创悬索桥主 缆除湿系统。水深达50m的预制混凝土沉井基础以及在钢桥 塔中设置了多层减震阻尼器以抵抗桥位处的强烈地震作用等 多项创新技术。
武汉阳逻长江大桥
主跨1280m 2007年建成
钢箱梁
武汉阳逻长江大桥
主塔
瑞典高海岸大桥
主跨1210m 1997年建成
湖南吉首矮寨大桥
主跨1188m 建设中
钢桁梁
湖南吉首矮寨大桥
主塔
麦基纳克桥