四轮定位常见问题
四轮定位参数常见定位故障及调整方法
２车 轮 前束 的调 整 ． 车 轮 前 束值 的大 小 ，对于 非 独 立 悬 架 结 构 可 通 过 改 变 转 向 梯形 机 构 的 横拉 杆 长 度 来实 现 。 整 时 ， 先 松 开横 拉 杆 长 调 须
检 测 结 果 ， 转 向 轮 向外 侧 滑 ， 其 侧 滑 量 超 过 《 动 车 如 且 机 安 全 运 行 技 术 条 件 》 规 定 值 ５米／ 米 ， 表 明 转 向 轮 前 束 的 千 则
值 太 大 （ 负外 倾 角 太 大 ）必 须 进 行 调 整 。 或 。
检 测 结 果 ， 转 向 轮 向 内侧 滑 ， 其 侧 滑 量 超 过 《 动 车 若 且 机 安 全 运 行 技 术 条 件 》 规定 值 ５米， 米 ， 表 明 转 向 轮 负 前 的 千 则 柬 值 太 大 （ 外倾 角 太 大 ）也 必 须 进行 调整 。 或 ，
２车轮 外倾 角的调 整 ．
当车 轮外 倾 角 不 符合 规 定 时 ， 须检 查 轮 毂 轴 承 是 否 松 旷 、
难 ， 加驾驶员 的劳动强度 ， 增 同时 ， 向 车 轮 在 向 前 滚 动 时 将 转 会产生侧滑现象。 因此 ， 准确 判 断 参数 常 见 的 故 障现 象 及 正确
到《 机动车安全运行技术条件》 的规定值 ， 或者 当调整转 向横
拉 杆 的 长度 ，超 过 正 常 的调 整 量 过 多 ，就可 能 是 由 于转 向 轮
主 销 内倾 角 的保 证 ， 于 不 同的 悬 架 其方 式 不 同 ， 对 非独 立 悬 架 的车 轴左 右 两 端 的 转 向 节 主 销 孔 有 固定 的 内倾 角 度 值 。
四轮定位常见疑难问题解答
四轮定位常见疑难问题解答1、四轮定位做补偿，跟不做有什么分别？答：最大的区别是测量准确与不准确。
除了LUB、Bmw及Porsch外，所有汽车公司都要求做补偿，以确保四轮定位测量准确。
LUB、Bmw及Porsch要求使用特殊枕头，从其钢圈上的四个小洞可以直接接上轮轴，因此，才不须做补偿。
如果您有四轮定位机，可测量四轮定位两次，一次不做补偿，一次做补偿。
如果两次测量结果相同，则可不用补偿。
2、外倾角怎样调整都会变回不良，是什么原因？答：如果利用长槽或大尺寸的螺栓孔来滑动支架以改变外倾角时，须用凸轮螺栓或偏心轴螺栓以固定支架位置，否则经过数月行车、振碰，支架必会在长槽或大孔中滑动，因而改变了外倾角。
3、轮胎外缘磨损成锯齿状是何原因？答：单轮外缘轮胎磨损的可能原因是：1、后轮推进线不良。
2、外倾角及不平衡不良。
4、行车时，方向盘振动是否与四轮定位有关，如何检查？答：低速行车时方向盘振动，可能是前轮前束不良所引起。
在高速（80 km/hr）时，方向盘就不会摆动。
轮胎不平衡，蛋形轮胎或钢圈、弹簧大发、轮轴轴承磨损等都会产生方向盘振动（抖动）及轮胎块状磨损。
5、能否提供“磨胎”的各种判断原因图？答：不良车胎磨损有以下情况及原因：中心磨损：充气太多。
两边磨损：充气不足。
单轮单边（外或内）磨损：外倾角过大或过小。
两前轮同时内或外边磨损：前束角过小或过大。
羽毛状磨损：前束角不良。
块状磨损：轮胎振动（抖动）造成。
6、在四轮定位调整过程中，有时会遇到很难将所有参数调至合格范围，可能调了一个，另一个又会“飘走”？答：由于四轮定位的各种角度都是相互关连的，尤其在高后倾角的车辆。
比如：前轮前束角改变，其外倾角就会跟着变。
如果使用好的欧美定位机，其软件会提供一些调整角度功能，依照其指示先调后倾角，再调外倾角，最后调整前束角。
这样会轻松地将所有参数调至合格范围。
7、为什么四轮定位做完后，跑一圈就不准？答：最大的可能性：一是四轮定位机不准或测量操作不规范。
汽车四轮定位的重要性及常见问题处理
心顺利过弯。ｉ ｔ Ｊ － ｌ 当弯内轮转角较大时， 阻力也较 ３常见的定位问题 大 ，阻力的不同可使车子偏向阻力大的一方使转 在日 常的行车中如何去判断底盘、 吊的异 悬 向容易（ 请想像坦克车的转弯方式 ） 。 常 ，并判断其发生的原因 ，我想是读者最想知道 （ Ｏ －ｅ Ｏ －ｅ 定义 为轮 圈的接合 面 的， ６） ｆ ｓｔ：ｆ ｓｔ 在砒就 提出几个典型的问题供大家参考。直进 （ ｕ ｔ ｇＳ ｒ ｃ ） Ｍｏｎｉ ｕｆ ｅ和轮 圈 中， Ｃ ｎｅ ｆ ｉ ． ｎ ａ ￣（ ｅ ｔ ｏ ｍ） ｒ Ｒ 的 性不 良： 行驶时偏左或偏右 ， 或是行驶时方向并不 距 离 ， 外 侧方 向的 为正 （ ｏｉｖ ｆ ｅ）往 轮 圈 偏斜 ， 往 Ｐ ｓｉｅＯ ｓｔ， ｔ 但方 向盘不正 ， 这通常是典型的定位问题 ， １四轮定 位 的意 义 内侧的为 负（ ｅａ ｖ ｆ ｅ） Ｎ ｇ￣ ｅＯ ｓｔ。改变轮圈的 Ｏ ｓｔ 但轮胎磨耗不均或左右轮用了不同型式的轮胎也 ｆｅ 汽车悬 吊系统主要 的定位角度包括了： 外倾 会改变车子的轮距，而轮距是指轮胎中心线间的 会影响车子的直进性。 角（ ａ ｂｒ， Ｃ ｍ ｅ 后倾 角 （ ａ ｏ） 角 （ ） 内倾角 距离，因此若只是单纯的加大轮圈和轮胎而不改 ） Ｃ ｓ ｒ， ｔ 束 ， 直进性不佳的问题中较恼人的大概要算是直 （ ．上 ， ｝Ｐ ）转向时的前展（ｏ— ｕ ｎ１ ） 其意 变 Ｏｆ ｓｔ （ Ｔ ｅ ｏｔ ＇ 等。 ｏ 岫 ｆ ｅ， － 对轮距并不造成影响。 行时方向盘会随著路面时而为正、时而产生小角 义分述如下 ： 若改用正 的 Ｏ －ｅ值较小的轮圈会将轮距 度的偏差， ｆｓ ｔ 方向盘总无法“ 安定” 的待在原地， 其中 （） １外倾 （ ａ ｂ ｒ： Ｃ ｍ ｅ）定义为由车前方看轮胎 加宽， 如此可减少过弯时车身重心的转移。 提高车 最可能 的原因就是左右轮后倾角（ ａｔｒ有所偏 Ｃｓ ） ｅ 中一 线与垂直线 所成 的角度 ，向外为正，向内为 子的过弯速度极 限。但相对的也因为加大了转向 差， 造成左右轮回复力的不同， 在两力不平衡 的情 负。其角度的不同能改变轮胎与地面的接触 氐及 轴中心与轮胎中心的距离 ， 使得转向变得困难且 况下 自然易受路面的影响。 施力点， 直接影响轮胎的抓地力及痦耗状况。 并改 使转向机构负荷加重，造成方向机连杆的变形量 方向盘的抖动 ：方向盘的抖动除了因传动轴 因此必须适度 的增加 Ｔ ｅ ｉ ｏ－ｎ来修正。不过 磨损所造成夕 （ Ｆ ， 变 了车重在车轴上的受力分布 ， 避免轴承产生异 加大， ｆ 车） ＇ Ｆ 绝大部分是因为轮胎及轮 常磨损 。 此外 ， 外倾角的存在可用来抵消车身荷重 这都是不正常的方式，所以应该尽可能使前轮的 圈的 问题 所 导致 的 。 后 ，悬 吊系统机件变形及活动面间隙所产生的角 Ｏ －ｅ 接 ｉ原来 的 Ｏ －ｅ值 。 ｆ ｓｔ 丘 ｆ ｓｔ 成全车的抖动，轮胎的真圆度不佳及平衡度不准 度变化。 外倾角 的存在也会影响车子的行进方向， 对后轮来说 ，改用较大的轮圈时，若不改变 确， 更是造成方向盘抖动的主因。 此外刹车碟盘不 这正如摩托车可利用倾斜车身来转弯 ，因此左右 Ｏ －ｅ 常会遇到轮胎内侧碰到悬 吊机构的问题 ， 平造成刹车时的抖动，及左右轮刹车力不均等造 ｆ ｓｔ 轮的外倾角必须相等 ，在力的平衡下不致影想车 因此在不会磨到轮拱的情况下 ， 使用正 Ｏ －ｅ值 成刹车时行进方向的偏斜都不是四轮定位能为你 ｆ ｓｔ 子的直进性 ， 再与束角（ｏ ） Ｔ ｅ配合 ， 提高直进稳 定 较小的轮圈倒是有好处的。但需注意的是对后轮 解决 的 。 性及避免轮胎耗不均 。增加负的外倾角需配合增 为独立悬 吊的车来说 ，如此的改变在加速及刹车 ４ 四轮定 位 Ｑ ＆Ａ 加 Ｔ ｅ ｏｔ ｏ－ ｕ；增 加 正 的 外 倾 角 则 需 配 合 增 加 时会加大后轮 Ｔ ｅ ｏ 的变化量，这对一般街车尚无 １ 四轮定位需要多久 做一次？ 依使用情况底 Ｔｏ －ｉ 。 ｅ ｎ 影响 ， 但对赛车来说却是个大问题 。我们以 Ｂ Ｗ 盘及定位最少应每半年检查一次， Ｍ 若有角度已超 （） ２ 内倾角（ 上）定义为转向轴中心线与垂 的 ５系列 （ ３ ） １Ｐ ： Ｅ ４ 为例来看看加大轮圈时 Ｏ －ｅ 出基准容许值 ， ｆ ｓｔ 就应藉 由调整或更换部份零件来 直线所成的角度。有 了内倾角可使车重平均分布 应 如何 改 变 。起初 原厂提 供 的铁 圈为 １ ＂Ｊ 使其回复正确的角度。 ５７ 、 在轴承之 Ｅ，保护轴承不易受损 ，并使转向力平 Ｏ －ｅ ７ ｆ ｓｔ ，铝 圈则 为 １＂ ＪＯ －ｅ ３ ；改用 １ ４ ５ ６ 、ｆ ｓｔ ６ ７ ４ ． ２常见的定位问题有哪些？最常见的定位问 均 ， 向轻 盈 。反之 ， 内倾 角 为 ０则 车 重和 地 面 寸铝 圈时 ，原 厂提供 的是 １ ５ 、 ｆ ｓｔ３ ， 题就是因常时间震动造成的 Ｃ ｍｂｒ Ｔ ｅ角度 转 若 ， ７ ７ ＪＯ －ｅ ５ ａ ｅ及 ｏ 的反作用力会在车轴产生很大的横向切应力， 易 Ｒ ｃｎ— ｙａ ｉ ａ ｉｇ Ｄ ｄ ｍｃ提供 的是 前 轮 １＂ ． 、 ｆ ｓｔ 的误差 ，以及行经凸起路面及窟窿所造成 Ｃ ｓ ｒ ７ ８ ＪＯ －ｅ ５ ａｔ ｅ 使 车轴 受 损 ， 向也 会变 得 沉重 无 比 。此外 ， 转 内倾 １ ， ８后轮 １ ＂ＪＯ － ｅ １ ， Ａ Ｔ Ｅ提供 的是前 的变化 。 ７９ 、 ｆ ｓｔ ３Ｈ Ｒ Ｇ 角也是前轮转 向后回正力的来源 。内倾角在车辆 轮 １ ＂ ５ 、 ７ ８ Ｊ后轮 １＂ ＪＯ －ｅ则皆为 １ 。 ７ ９ ，ｆ ｓｔ ８ ４ ． ３如何察觉定位角度的异常？ 一般说来会发 悬 吊设计之初就 已设定好 ， 通常是不可调整的。 改变 Ｏ －ｅ 也会影响轴承的负荷 ， ｆ ｓｔ —般的车 觉定位异常而求助的车主，约有 ６ ∞提 因为直行 （） ３束角（ ｏ）定义为由上方 看左右两个轮 辆 Ｏ －ｅ 的设 计 都 是 以 直行 时最 低 的轴 承 负 荷 性不 良， Ｔｅ： ｆ ｓｔ 方向盘角度偏—边 ， 其次是 因为方 向盘抖 胎所成的角度 ， 向内为 ０一ｎ向外为 Ｔｅ ｏｔ束 为 目标， ｒｅ ｉ， － ０－ｕ。 使用正 Ｏ －ｅ 值较小的轮圈虽会稍微增 动的， ｆ ｓｔ 还有就是行驶 时间后发现轮胎磨耗不 角的功用在于补偿轮胎因外倾角及路面阻力所导 大车子直行时轴承的负荷 （ ｆ ｓｔ Ｏ － ｅ变化在 ５ｒｍ 平 均 。 ０ ａ 致 向内或向外滚动的趋势 ，确保车子的直进性。 以内都不必过分忧虑轴承负荷的问题 ） ， 但却可使 ４ 加大轮圈尺寸 （ ｃ— ｐ ，ｆ ｓｔ ． ４ Ｉ ｈ Ｕ ）Ｏ －ｅ改变时 ｎ Ｔ ｅ ｉ会造成转向不足 ，ｏ— ｕ 则会增大转向过 过弯时的负荷减低。 ｏ＿ｎ Ｔ ｅ ｏｔ 定位角度是否要配合做修正？加大轮圈尺寸时应 度 的趋 势 。 ２如 何 选择 四轮定 位店 家 尽量使用与原始尺寸轮圈相同 Ｏ －ｅ ｆ ｓｔ ，以确保底 （） ４后倾角（ ａｔ ）定义为由车侧看转 向轴 Ｃ ｓｅ ： ｒ 随著悬吊系统 的演进由最基本 的麦花臣、 拖 盘能保持原有的性能。但 目前市场上的产品因受 中心线与垂直线所成的夹角 ，向前为负 ，向后为 曳臂 、 Ａ臂 ， 三连 杆 、 杆 、 双 到 四连 五连 杆 、 合 连 限于轮圈厂商所提供的的产 品形式有限，及美 观 复 正 。后倾角的存在可使转向轴线与路面的交会点 杆 ； 连杆越多 、 结构越复杂 ， 相对 的对于四轮定位 上的考量 ，所以你换轮圈时对方都会建议你换上 在 轮 胎接 地点 的前 方 ，可 利用 路 面对 轮胎 的阻 力 角 度 的要 求也 就越 高 ，因此会 出现 某种 车型 指 定 正 Ｏ －ｅ 值较小轮圈 ， ｆ ｓｔ 只要相差不大而且不会磨 让车子保持直进，其原理就如购物推车的前轮会 的四轮定位仪器 ， 四轮定位仪器并非用来调整、 改 到轮拱 ， 则只需将 Ｔ ｅｉ ｏ—ｎ稍微增加即可。 自动转至你施力的方向并保持直进一般 。后倾角 变定位角度，他只是用来量测定位角度供技师参 ４ 改用短弹簧降低车身时， ５ 是否会改变定位 越大车子的直进性越好，转向后方 向盘的回复性 考 ，技师以仪器所量测 出的角度和原厂所定的角 角度， 又该如何修正？改用短弹簧后车身降低 ， 对 也越好 ， 但却会使转向变得沈重。 —般车子的后倾 度 比较 ，若超出设计容许范围则则进行调整或更 悬吊系统机ｆ 说其几何变化就如同车身载重后 崃 角 大约 在 ｌ２度之 间 。 ～ 换部份机件 ， 回复原 十角度。 以求 所以当你在选 车身降低的变化—般 ， 以除非降低的幅度很大 ， 所 （） 向时前 展 （ｏ～ ｕ ｎＴ ｒ）定义 为转 择四轮定位店家时 ，必须记得定位仪器的优劣固 否则如—般改装用弹簧将车身降低 ３ ４ ５转 Ｔ ｅ ｏｔ ｕ ： ｏ ｎ ￣ 公分并不
四轮定位的注意事项
四轮定位的注意事项四轮定位是汽车行驶中非常重要的一个环节，它直接关系到车辆的稳定性、安全性和舒适性。
因此，在进行四轮定位时需要注意一些细节，以确保定位的准确性和有效性。
下面将介绍一些四轮定位的注意事项。
进行四轮定位时需要选择专业的汽车维修店或者汽车服务中心进行操作。
这些地方通常配备有专业的设备和技术人员，能够准确地诊断车辆的问题并进行调整。
在选择汽车维修店时，可以通过口碑、评价和服务水平等方面进行考量，选择信誉良好的店铺进行定位。
进行四轮定位之前需要对车辆进行全面的检查，确保车辆的各项部件完好无损。
特别是要检查车辆的悬挂系统、轮胎、转向系统等部件，因为这些部件与四轮定位密切相关。
如果车辆存在明显的损坏或者故障，需要先进行修复再进行四轮定位，否则定位效果会受到影响。
在进行四轮定位时，需要根据车辆的具体情况进行调整。
不同品牌、型号的车辆可能存在一些差异，因此需要根据车辆的实际情况进行调整。
在进行定位时，要根据车辆的轮胎磨损情况、悬挂系统状态等因素进行调整，以确保定位的准确性和稳定性。
四轮定位的过程中需要注意调整参数的准确性。
在进行定位时，需要根据车辆的标准参数进行调整，以确保车辆的行驶稳定性和舒适性。
如果参数调整不准确，可能会导致车辆行驶时出现偏移、抖动等现象，影响驾驶安全。
在进行四轮定位后，需要进行路试，检查定位效果是否符合要求。
在路试过程中，可以检查车辆的行驶稳定性、转向灵活性等方面，以确保定位效果良好。
如果发现定位效果不理想，需要及时返回维修店进行调整，以确保车辆行驶安全。
进行四轮定位时需要注意选择专业的汽车维修店、全面检查车辆、根据车辆情况调整参数以及进行路试等细节。
只有做到这些，才能确保车辆四轮定位的准确性和有效性，提高车辆的行驶稳定性和安全性。
希望以上提到的注意事项能够帮助大家更好地进行四轮定位，让车辆行驶更加安全和舒适。
汽车维修中常见的四轮定位系统故障及解决方案
汽车维修中常见的四轮定位系统故障及解决方案随着汽车的普及和发展，四轮定位系统在汽车维修中扮演着重要的角色。
它可以帮助车主调整车辆的悬挂系统，确保车辆行驶的稳定性和安全性。
然而，四轮定位系统也会出现故障，给车主带来困扰。
本文将介绍一些常见的四轮定位系统故障及解决方案，帮助车主更好地了解和处理这些问题。
1. 传感器失灵四轮定位系统中的传感器是检测车辆轮胎角度和位置的关键。
当传感器失灵时，会导致定位系统无法正常工作。
这可能是由于传感器连接线路松动、脏污或损坏所引起的。
解决这个问题的方法是检查传感器的连接状态，清洁传感器并修复或更换损坏的部件。
2. 定位仪器校准问题定位仪器的准确性对于精确测量车辆定位角度至关重要。
如果定位仪器校准不准确，会导致定位结果错误。
车主可以通过参考车辆制造商提供的定位参数进行校准，或者将车辆送到专业的维修店进行校准。
定期校准定位仪器可以确保四轮定位系统的准确性。
3. 悬挂系统问题四轮定位系统与车辆的悬挂系统紧密相关。
如果车辆的悬挂系统出现问题，如弹簧断裂、减震器损坏等，将会影响车辆的定位结果。
解决这个问题的方法是检查并修复悬挂系统的故障，并确保悬挂系统的正常运行。
4. 轮胎磨损不均匀轮胎的磨损不均匀也会导致四轮定位系统出现问题。
当轮胎磨损不均匀时，定位结果将会受到影响。
这可能是由于轮胎的气压不均匀、车轮对齐不准确或悬挂系统问题所引起的。
解决这个问题的方法是定期检查轮胎的磨损情况，保持适当的轮胎气压，修正车轮对齐问题，并及时修复悬挂系统的故障。
综上所述，四轮定位系统在汽车维修中起着至关重要的作用。
然而，它也会出现一些常见的故障。
了解这些故障及其解决方案可以帮助车主更好地维护和保养自己的车辆。
如果遇到四轮定位系统故障，车主可以根据以上提到的解决方案进行排查和修复。
同时，定期进行四轮定位系统的检查和维护也是保证车辆行驶安全和稳定性的重要措施。
车辆四轮定位前束负0.02 -回复
车辆四轮定位前束负0.02 -回复车辆四轮定位是一项重要的技术，它能够准确测量车辆的轮胎位置和角度，为车辆驾驶和安全提供关键数据。
而车辆四轮定位前束负0.02是指车辆前轮的对中度为负0.02，也就是偏向车辆左方0.02度。
本文将从车辆四轮定位的定义、前束的含义、前束调整的方法等方面，一步一步解答车辆四轮定位前束负0.02的问题。
第一部分：车辆四轮定位的定义与作用车辆四轮定位是指通过测量车辆的四个轮胎的位置和角度，确定它们与车身中心线的相对位置。
主要包括前束、后束、前倾角、后倾角、前轮左右夹角等几个关键指标。
四轮定位可用于调整车辆的悬挂、转向、轮胎对中度等参数，以达到最佳行驶性能、燃油经济性和轮胎使用寿命。
第二部分：前束的含义与影响前束是指车辆前轮的对中度，也叫前轮内倾度。
正值表示前轮向车辆内倾，负值表示前轮向车辆外倾。
前束的合理范围可根据车辆的设计要求和驾驶习惯而定，一般为0±0.1度。
前束偏离合理范围会导致车辆的行驶稳定性下降、转弯半径变大以及轮胎磨损不均等问题。
第三部分：车辆四轮定位前束负0.02的调整方法1. 确认前束数值：通过专业的四轮定位设备测量前束数值，并确定车辆前轮的对中度为负0.02。
2. 校准前束：校准前束需要借助专业的四轮定位设备，通过调整车轮的安装位置，使得车辆前轮对中度达到合理范围内的数值。
3. 调整车辆前轮：首先需要确定车辆前轮的安装位置是否有误，如有问题则进行调整。
接下来可以调整车辆前轮的角度，将其偏向车辆左方0.02度，以满足前束负0.02的要求。
4. 进行四轮定位综合调整：在校准前束之后，还需要校准其他关键指标，包括后束、前倾角、后倾角、前轮左右夹角等，以确保车辆各项参数的协调性和准确性。
第四部分：前束调整后的效果和注意事项1. 行驶稳定性提升：经过调整后，前束负0.02度将有助于提升车辆的行驶稳定性，减小车辆的侧滑风险。
2. 轮胎磨损均匀：合理的前束设置可以使车轮的接地面积均匀，减少轮胎的磨损，延长轮胎的使用寿命。
胎师傅3D四轮定位仪常见故障分析
常见故障诊断
1、目标盘被遮挡：有以下几种情况可能会出现目标盘被遮挡
a、车辆没有停放在举升机中间位置造成相机没有拍到目标盘
b、四柱举升机的柱子挡住相机
c、目标盘或者镜头有灰尘
d、外界光线变化反差太大，需在功能设置里面更改相机曝光时间值
2、点击四轮定位仪程序图标弹出错误提示，显示通讯板未连接或已损坏，检查通讯板
连接线及连接到电脑主机上的相机线是否松动，重新拔插再重新固定好
3、数据不准，检查四只夹具卡爪是否在同一位置，车辆是否晃动
4、程序操作过程中卡机，关闭程序，重新启动计算机。
汽车四轮定位
调整主销内倾角
调整前束
通过调整前轴或悬挂系统来调整主销内倾 角。
根据测量结果，通过调整转向拉杆或转向 节长度来调整前束。
后轮定位参数调整
复检与测试
根据需要调整外倾角、后轮前束和推进角 。
完成调整后，再次使用四轮定位仪进行测 量，确保参数符合要求，并进行路试，检 查行驶稳定性和方向控制。
03
四轮定位的检测方法
解决方案
进行四轮定位检查，调整定位参数至标准范围，提高车辆行驶稳定性，降低事故风险。
05
四轮定位的保养与维护建议
定期检查四轮定位参数
总结词
定期检查四轮定位参数是保持车辆稳定性和安全性的关键。
详细描述
四轮定位参数包括主销后倾角、主销内倾角、车轮外倾角和前束等，这些参数的 准确性对车辆行驶的稳定性和安全性至关重要。定期检查可以确保这些参数处于 标准范围内，及时发现和纠正问题。
车轮夹具
用于固定车轮，确保测量准确。
转向盘固定装置
用于固定转向盘，确保在测量过 程中转向盘不发生移动。
04
四轮定位的常见问题与解决方案
轮胎磨损问题
总结词
四轮定位不准确可能导致轮胎磨损不均匀，影响行车安全。
详细描述
当车辆出现轮胎磨损不均匀，如单边磨损、内侧磨损或外 侧磨损，可能是由于四轮定位参数不准确，如主销后倾角、 主销内倾角、车轮外倾角和前束角等。
整量。
调整悬挂系统
通过调整悬挂系统的各个部件 ，如弹簧、减震器、稳定杆等 ，来改变车轮定位参数。
更换配件
如轮胎、转向节、轴承等部件 的更换也可能影响车轮定位参 数，需根据实际情况进行调整 。
多次调整
由于车辆行驶过程中定位参数 可能会发生变化，因此需要定 期进行四轮定位检查和调整。
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四轮定位常见疑难问题解答2003-1-171、四轮定位做补偿，跟不做有什么分别？答：最大的区别是测量准确与不准确。
除了LUB、Bmw及Porsch外，所有汽车公司都要求做补偿，以确保四轮定位测量准确。
LUB、Bmw及Porsch要求使用特殊枕头，从其钢圈上的四个小洞可以直接接上轮轴，因此，才不须做补偿。
如果您有四轮定位机，可测量四轮定位两次，一次不做补偿，一次做补偿。
如果两次测量结果相同，则可不用补偿。
2、外倾角怎样调整都会变回不良，是什么原因？答：如果利用长槽或大尺寸的螺栓孔来滑动支架以改变外倾角时，须用凸轮螺栓或偏心轴螺栓以固定支架位置，否则经过数月行车、振碰，支架必会在长槽或大孔中滑动，因而改变了外倾角。
3、轮胎外缘磨损成锯齿状是何原因？答：单轮外缘轮胎磨损的可能原因是：1、后轮推进线不良。
2、外倾角及不平衡不良。
4、行车时，方向盘振动是否与四轮定位有关，如何检查？答：低速行车时方向盘振动，可能是前轮前束不良所引起。
在高速（80 km/hr）时，方向盘就不会摆动。
轮胎不平衡，蛋形轮胎或钢圈、弹簧大发、轮轴轴承磨损等都会产生方向盘振动（抖动）及轮胎块状磨损。
5、能否提供“磨胎”的各种判断原因图？答：不良车胎磨损有以下情况及原因：中心磨损：充气太多。
两边磨损：充气不足。
单轮单边（外或内）磨损：外倾角过大或过小。
两前轮同时内或外边磨损：前束角过小或过大。
羽毛状磨损：前束角不良。
块状磨损：轮胎振动（抖动）造成。
6、在四轮定位调整过程中，有时会遇到很难将所有参数调至合格范围，可能调了一个，另一个又会“飘走”？答：由于四轮定位的各种角度都是相互关连的，尤其在高后倾角的车辆。
比如：前轮前束角改变，其外倾角就会跟着变。
如果使用好的欧美定位机，其软件会提供一些调整角度功能，依照其指示先调后倾角，再调外倾角，最后调整前束角。
这样会轻松地将所有参数调至合格范围。
7、为什么四轮定位做完后，跑一圈就不准？答：最大的可能性：一是四轮定位机不准或测量操作不规范。
二是车子底盘不良，重要零件如球颈及拉杆磨损有大空口。
8、在测量过程中，如何才能最大可能地排除外界（主客观）因素的干扰，保证数据准确？答：如要测量四轮定位准确须有以下要求：①四轮定位机的精度须达±0.06度以下，并做年度校正。
②学习机须保持前后及左右水平。
③转角盘须自由转动，左右滑动及前后滑动。
④后滑板须自由左右滑动及有±5度的转动。
⑤必须做钢圈补偿。
⑥测量前束及外倾角时须准确地保持机头水平。
⑦转测后倾角时，所转角度（如20度）须落实确定，手刹车须拉上以防止车身向后滑动。
9、在测量时，往往有的参数按机器指示调，调到不能调了还未满足要求，这时怎么办？答：首先，调整四轮定位角度是个治表的底盘维修的方法。
如果要治本，则须更换底盘件。
遇到这情形，一考虑换件，二更换其它可调整件，以增加可调整范围，三考虑调整另一边角度以减低左右轮角度差，以避免行车偏行。
10、在车轮悬空时进行调整，怎样去计算方可使悬空时所调数据等到放下来到水平时达到标准值？也就是那计算公式。
答：（1）记下须要增加或减少的角度值—如右外倾增加0.3度。
（2）顶起车身到定点，此时右外倾角会改变—如显示1.5度。
（3）调整外倾角到1.8度(1.5+0.3＝1.8)。
（4）放下车身到转盘滑板。
11、在做四轮定位时，是在换轮胎之前还是之后？答：理论上说，都可以。
但实际上说，最好换过轮胎后再做。
如此可在换轮胎时顺便清除轮轴上的脏物。
12、本田ACCORD左边轴距比右边长1.5cm还跑左，是什么原因？答：本田Accord轴距应为266.8cm。
底盘轴距差1.5cm，应该不是大毛病。
但是如果左边轴距比右边长1.5cm，则很可能是左边后倾角比右后倾角大。
如此，则车行会向右边跑偏而非左边。
13、丰田大霸王后轮吃胎怎么办？答：此车是后驱，原厂设计无法调整，美国也无调整件调整。
14、为什么奔驰140系列后轮前束正确，但磨轮胎？答：一般而言可能是定位机精确度不够奔驰车标准。
15、为什么丰田佳美、本田ACCORD加油跑左，松油跑右？答：任何车子都能发生在加油和松油时跑偏，这种现象叫扭力跑偏（Towigue Steer）。
16、三陵吉普V324缸方向很常跑右，是什么原因？答：如果右后倾角可调，则可加大，以修正跑右现象。
17、桑塔纳2000调好前束方向不能当正，为什么？答：须要用推进线定位，方法调整前轮前束，由于桑塔纳2000的后轮不可调，一般只挂测量机头于前轮，而不去测量后轮前束。
但是如果后轮前束不良会产生推进角。
此推进角于车行时会造成车向反方向转弯。
为使车行直线，驾驶时须将方向盘转斜，使前轮转与后轮同一方向。
18、如何解决国产天皇五十铃前轮吃胎的设计问题？能用四轮定位来解决吗？该怎样做？答：一般来说，前轮吃胎的原因不仅是定位角度不良而引起，如果五十铃的前轮吃胎是由于前轮前束不良而引起的，则四轮定位一定可以解决。
如果问题是外倾角引起的，并且此前轮的外倾角可以调整，则四轮定位也可以解决吃胎问题。
19、现在新出的国产猎豹吉普车也发现有吃胎的问题，用什么方法解决？答：新车并不能保证其四轮定位达标准，由于一些国内汽车厂并没有作四轮定位检测。
因此，出厂新车也无法保证四轮定位标准。
一般新车使用过半年后须检查及微调四轮定位角度。
20、用战神四轮定位，能否一次就达到顾客的满意？答：如果所有不正常角度都可以调到标准，使用者有专业四轮定位知识及技术，使用战神或其它高档欧美四轮定位机，都能一次达到顾客满意。
战神定位机可以保证其测量精确及傻瓜定位机，有许多定位软件功能帮助完成四轮定位角度测量及调整。
21、桑塔纳后轮吃胎怎么办？答：（1）更换后桥。
（2）加美国红蕃牌圆垫片，一次同时调整外倾及前束角。
（3）加美国红蕃牌方垫片（或国产仿造），一次调整外倾或前束角。
22、以前试过一辆皇冠3.0，在所有数据都符合标准，经试车也不偏，但在刹车时，方向盘却偏，且刹得越死，方向盘却偏得越厉害（检查方向系统也正常），请问这是什么原因，应该怎样处理？答：任何车子都能发生在加油和松油时跑偏，这种现象叫扭力跑偏（Towigue Steer）。
23、不能调外倾角的车怎样处理外倾角？（如宝马、奔驰126、本田等）。
答：（1）换件。
（2）换红蕃牌外倾角调整件可调本田及宝马3××系列车。
（3）有些人主张用液压去拉正外倾角。
这方法在美国及欧洲旧不合法的，使用过度会减低友柱强度，可产生安全问题。
24、摩擦半径在内侧和外倾时，转弯或直行的受力情况？、答：摩擦半径所产生受力情况不会因转弯可直行而改变。
25、一台960VOLVO车，撞车以后，方向总是往右边，将前轮两轮胎的拉杆往左边调，方向不往右边走，但是轮胎又碰到大梁，还向右边内倾，有什么解决方法？答：如果直行时方向盘不正，往一边（右边）斜，则此车的推进角必偏向一边（左边）。
由于VOLVO 960车的后轮前束可能性调，须先调整后轮前束再去高速前轮前束。
如此，两前轮拉杆必在中间，于是轮胎不会碰大梁。
26、红旗和奥迪车的外倾角把螺丝调完之后，外倾角还有误差，应该怎样调？答：可更换红蕃牌凸轮螺栓，此螺栓可增减外倾角约1.75度。
27、三凌越野车的外倾角把倾角的垫片取完之后都还是负数，应该怎样调？答：如果外倾角过度改变，必然是底盘变形过度造成。
四轮定位角度调整只能有治表的作用。
如果是取完垫片仍然不良，则须检查底盘，考虑换件。
28、皇冠3.0的倾角把垫片取完后是负数，该怎样解决？答：如果外倾角过度改变，必然是底盘变形过度造成。
四轮定位角度调整只能有治表的作用。
如果是取完垫片仍然不良，则须检查底盘，考虑换件。
29、轮胎中间成块状磨损是什么原因，是否气压问题？答：可能是气压过高及轮胎振动—起产的问题。
30、所有数据都调合格了，但车子仍跑偏、偏离，怎么办？答：这时须考虑是否左右边内倾角包容角有大差异，如同没有，则须考虑其它偏行原因。
1、轮胎变形的偏行。
2、转轴摩擦的记忆偏行。
3、加减速的扭力偏行。
4、转向连杆不良的上坡偏行。
31、如何对待那些表面看起来不可调的参数？答：有些参数：包容角、偏角及转向前展角是用来诊断的，不可以调整。
有些参数如：前轮后倾及外倾，后轮前束及外倾。
对于这些角度不可调整的车子，唯有更换原厂零件或红蕃牌调整件。
32、什么是三点补偿？答：三点补偿是：先转左90度，再右转180度，再左转90度以回原位。
由于此三点补偿只取外倾角，不须每次都转到准确90度或180度，因此补偿速度及精度都增加了。
33、一部三凌吉普因轮胎加大后，总是吃胎。
该怎样解决？答：一般而言，加大轮胎尺寸，则加高了车身。
如果吃胎的前束太大，则减少前束。
如果是外倾太小，则增加外倾。
如果是加完了轮胎，则须避免改变原车的磨擦半径及内倾角。
如果发生不良吃胎，则可减小前束及外倾角。
34、一辆丰田吉普做过四轮定位（三次），但后来还是方向偏向右，方向盘会正中间。
应怎样处理？答：可能定位机不准确校正。
如果定位角度全都标准，则偏行原因可能是在非定位角度右关。
如果其轮胎是旧的，则考虑是不是轮胎变形引起的。
如果推进轴的左右轮胎是不同的，也会造成偏行。
35、宝马525车系，在后倾角没有调整的情况下，怎样解决吃胎的问题？答：宝马车的后倾角无法调整，后倾角不良，不会吃胎，只会造成偏行。
如果吃胎，应该是其它原因，例如外倾角不良。
宝马的特性之一就是其精巧的底盘设计，一般而言，宝马车只可调整前后轮前束角，对于外倾角，宝马厂或许有调整件提供给其特约维修厂。
但一般市场买不到。
由于调整件调整量也有限，如果外倾或后倾过度不良，则须治本换件，而不是治表调整定位角度。
36、一辆新五十铃越野车（行驶里程100多公里），发现方向向一边跑偏，左右两前轮互换就好了，跟厂家特约站换了两条新轮胎（包括钢圈）后仍然存在跑偏，请分析原因，前提是前束测量是正常的，气压四轮一样。
答：如果两条新轮胎仍然跑偏，则再互换左右前轮。
如果仍跑偏，则互换左右后轮轮胎。
新车新胎时，新钢圈并不保证品质都规范。
37、轮胎花纹对跑偏有没有影响？胎纹有无反正？答：轮胎花纹决定抓地力。
如果左右花纹不同，则抓力不等，会适当偏行。
有些胎纹有反正方向，此轮胎不可左右轮对换。
38、前束、倾角、轴距都符合，原厂数据的情况下，车子跑偏怎么办？答：由其它偏行原因去诊断。
轮胎左右须用同牌、同型、同花纹。
39、为什么定好位轮胎平衡好之后，行车会发抖？答；行车发抖有很多其它非定位及平衡右关的原因。
40、桑塔纳定好位后，为什么打左方向会回，打右方向不会回？答：可能原因有：（1）右轮后倾角太小。
（2）方向机齿条不正。
（3）右方转向速杆不良。
（4）右方支架转向轴承不良[关闭]。