铁路通信工程的毕业论文
论文篇-铁路通信工程信息系统-论文
铁路通信工程信息系统一、基本概念：铁路电务管理信息系统是将电务信息进行综合，利用工作流、地理信息、智能化报表及数据挖掘等关键技术，采用图形化方式管理的集生产管理、安全调度、设备动态监测、设备维护、通信业务管理、通信设备管理及无线电管理等各主要环节的智能管理信息系统，它是铁路信息化的重要组成部分，是铁路电务管理现代化的标志，是铁路电务主导技术发展的缩影。
二、特点：铁路通信工程信息系统从整体上立足于铁路电务管理业务，功能覆盖全面，并采用业界流行的三层应用架构，充分结合既有系统并共享网络与信息资源，对数据交换、业务应用、作业流程及用户管理进行全面集成。
其显著特点是：1、规模的庞大性：一般的，一个车站由铁路运输管理信息系统（TMIS）及每一个子系统、铁路客票发售与预订系统（TRS）、铁路运输调度指挥管理系统（TDCS）、综合布线系统，都是规模庞大的信息系统。
2、系统的复杂性：目前运行的三大铁路信息系统都是分布式系统，不仅是分布式应用系统，而且是分布式数据库系统。
系统功能复杂、信息逻辑结构复杂、系统部署复杂、信息组织和交换复杂。
3、统一规划性：主要铁路信息系统都是先做总体规划，后才分不开发、分步实施、分部开发。
铁路信息系统集成是铁路信息系统的自然属性。
由于系统规模庞大而且复杂，解决规这类问题的基本方法就是分而治之，即讲一个大而复杂的系统分解为若干个小系统，在提供一定的机制和技术将若干个小系统集成为一个逻辑上完整的大系统。
三、体系结构：1、客票发售与预订系统（TRS）一般的，车站通信信号楼的信息机房由信息机柜（包括一部路由器和一部以太网交换机）组成，楼层设备间有一台以太网交换机，连接售票窗口设置的售票终端等设备；检补票窗口设置补票终端；售票微机室设置的微机管理终端。
2、旅客服务信息系统⑴、综合显示系统综合显示系统通过动态信息向旅客提供列车车次、到发线路、时刻、候车地点、列车停靠站台、晚点变更、购票、检票、出站等信息，并向旅客提供文化娱乐、旅客咨讯等信息；同时还为客运生产人员提供客运作业信息。
GSMR在铁路通信中的应用本科毕业论文
GSM-R在铁路通信中的应用--本科毕业论文目录摘要 (3)ABSTRACT (4)第一章绪论 (5)第一节引言 (5)第二节铁路通信的发展过程和现状 (5)第三节GSM-R的历史及技术特点 (6)第二章GSM-R基础 (7)第一节GSM-R基本原理 (7)一、面状覆盖 (8)二、线状覆盖 (11)第二节GSM-R网络结构和功能 (13)一、BSS结构和功能 (16)二、NSS 结构和功能 (17)三、OSS 结构和功能 (18)第三章GSM-R在铁路无线通信中的应用 (19)第一节功能寻址 (19)第二节调度通信 (19)第三节基于位置的路由 (21)第四节增强多级优先和强占业务（E MLPP） (21)第五节呼叫矩阵业务 (22)第六节铁路紧急呼叫 (22)第四章GSM-R在呼和浩特局铁路通信中应用的设计 (23)第一节GSM-R功能寻址的实现 (24)一、功能寻址的过程 (24)三、应用及其解决方案 (32)第二节GSM-R调度通信的实现 (34)一、系统构成 (35)二、系统业务 (36)三、系统技术要求 (40)四、通信过程 (41)五、调度通信系统的功能 (44)六、用GSM-R网络实现列车调度通信功能的设计 (47)第五章总结 (53)致谢 (54)参考文献 (55)摘要GSM-R （GSM for Railway）是在GSM蜂窝系统上增加了调度通信功能和适合高速环境下使用的要素组成，能满足国际铁路联盟提出的铁路专用调度通信要求的技术。
GSM-R目前在我国铁路通信中的应用主要有：调度通信功能、车次号传输与列车停稳信息的传送功能、调度命令传送功能、列车尾部装置信息传送功能、调车机车信号和监控信息系统传输功能以及列车控制数据传输功能。
功能寻址是非常重要的先进寻址功能，是实现集群调度通信多的关键技术和必要手段。
在功能寻址业务中，每个MSISDN可以建立与多个功能号码的映射关系，但是一个功能号码一次只能指定给一个用户。
铁道通信技术毕业论文
铁道通信技术毕业论文【摘要】通信技术是铁路通信和信息技术专业的核心课程，根据课程特点，提出结合教学等教学目标模糊，现有教学方法的单一，职业技能，基于四阶综合教学设计，和职业技能的竞争地位为导向，全面培养学生的综合实践技能、提高综合职业能力。
【关键词】铁道通信；通讯技术：改革引言2015年，教育部发布了新的高职专业目录，专业铁路通信信号一分为二，通讯和信息技术为铁路维护和铁路建设、城市轨道交通和其他企业，把握铁路通信专业知识，从事铁路通信设备的安装、调试、维护、管理、建设、技术改造和工作能力。
学习的主体是学生，专业的核心是课程，沟通技术课程在这个专业中扮演基石的角色，有基本的和介绍性的[1]。
目前，铁路通信技术课程的教学，主要存在的问题在通信专业知识更新速度，现有教材的内容难以理解的最新发展的学生的学习热情不高，理论教学和实验教学，结合实际的工程应用有不紧，不利于提高学生的分析能力、实践能力和创新能力，学生的职业能力并不完全由，虽然学校和企业之间的合作逐渐发展，课程的对接和位置仍在探索。
因此，迫切需要探索通信技术课程的集成。
1通信技术专业的现状与存在的问题（1）改变固有观念。
教师必须以就业为导向，以岗位需求为重点，教学理念，企业需要人才，学校是什么样的人才培养，人才培养适应企业的需要。
然而，在实际教学过程中，还没有完全实现。
（2）课程设置、教材选材未能反映“专业”，是本科课程的使用，教科书的一个小版本采用的是简化版的本科教学材料，轻量级理论实践。
（3）在教学方法上，传统的教学模式、教学内容和教学结构也是一种循规蹈矩，不符合现代通信工程人才的行业。
（4）教学评价机制未能体现“实用性和实用性”。
2课程教学设计基于客观分析就业岗位铁路的通信技术可以分为两类，分别是操作类（铁路、城市轨道等）和施工企业中国铁路通信工程的工作类型；操作类从事铁路通信设备（通讯、传输、访问、数据通信、调度通信、集成视频监控、会议电视、电源和环境监测，等等），日常维护和维修领域的铁路建设类通信设备的安装和调试。
铁路通信工程施工论文
铁路通信工程施工论文一、引言铁路通信工程是指通过建设和维护铁路通信设施，以确保铁路列车的安全通信和联络交通，提高铁路运输的效率和质量。
随着铁路交通的发展，铁路通信工程的重要性日益凸显。
本文通过对铁路通信工程施工的论述，旨在对铁路通信工程施工进行全面深入的分析和探讨。
二、铁路通信工程施工的意义1.提高铁路运输效率铁路通信工程施工可以确保铁路列车之间的通信联络顺畅，提高列车的运行效率和准点率，减少列车的延误和碰撞事故的发生，从而促进铁路运输的顺利进行。
2.提升铁路安全水平铁路通信工程施工可以建设和维护铁路通信设施，包括信号系统、通信线路、通信设备等，确保列车在行驶过程中能够获得及时、准确的信息，保证铁路运输的安全性和稳定性。
3.推动铁路现代化建设铁路通信工程施工是铁路现代化建设的重要组成部分，是铁路交通发展的必然要求。
通过铁路通信工程施工，可以推动铁路现代化建设，提升铁路交通系统的智能化水平，满足未来铁路运输的需求。
三、铁路通信工程施工的关键技术1.信号系统工程信号系统是铁路通信工程中至关重要的一部分，主要包括信号机、道岔机、轨道电路等设备。
信号系统工程施工需要严格按照相关规定和标准进行设计、安装和调试，以确保信号系统的稳定性和可靠性。
2.通信线路工程通信线路是铁路通信工程中连接各个通信设备和终端的重要部分，是保证信息传输的关键环节。
通信线路工程施工需要考虑线路敷设的环境、线路的抗干扰能力和传输速率等因素，确保通信线路的稳定性和通信质量。
3.通信设备工程通信设备是铁路通信工程中最核心的部分，主要包括无线通信设备、有线通信设备、传输设备等。
通信设备工程施工需要采用先进的技术和工艺，确保设备的性能和功能符合要求，提高设备的使用寿命和可靠性。
四、铁路通信工程施工的流程1.规划阶段铁路通信工程施工的规划阶段是整个施工过程中最为重要的一环。
在规划阶段，需要对铁路通信工程的需求和可行性进行分析，确定施工目标和施工范围，制定施工方案和施工计划，确保施工过程的顺利进行。
铁路通信工程论文
铁路通信工程论文浅论铁路通信工程的建设摘要：目前，铁路列车速度越来越快，步入高速化和准高速化阶段。
这种态势就需要构建功能完备、技术先进的通信网络，以保证人机有效控制和运输效率的提高。
本文结合现阶段铁路通信工程建设实际，就在其中应当重点问题进行了较为深入的探讨，希望能够提供一些参考建议。
关键词：铁路;通信工程;建设引言随着铁路建设运行的推进，铁路通信工程建设成为越来越受到关注的一个问题。
铁路通信工程是铁路建设的重要组成部分。
构建优良的铁路通信网络，有利于保障和推进铁路建设运行。
笔者把这个内容作为一个重点进行了讨论。
现代化铁路的实现途径：一是要有足够发达的铁路网消除铁路对国民经济的瓶颈制约;二是大力发展和建设电气化铁路提高电气化铁路的比重;三是建设高速铁路网并在繁忙线路实现客货分运四是货运铁路重载通道化。
铁路电务管理信息系统是将电务信息进行综合利用工作流、地理信息、智能化报表及数据挖掘等关键技术采用图形化方式管理的集生产管理、安全调度、设备动态监测、设备维护、通信业务管理、通信设备管理及无线电管理等各主要环节的智能管理信息系统它是铁路信息化的重要组成部分是铁路电务管理现代化的标志是铁路电务主导技术发展的缩影。
铁路通信工程信息系统从整体上立足于铁路电务管理业务功能覆盖全面并采用业界流行的三层应用架构充分结合既有系统并共享网络与信息资源对数据交换、业务应用、作业流程及用户管理进行全面集成。
其显著特点是：1、规模的庞大性。
一般的一个车站由铁路运输管理信息系统TMIS及每一个子系统、铁路客票发售与预订系统TRS、铁路运输调度指挥管理系统TDCS、综合布线系统都是规模庞大的信息系统。
2、系统的复杂性目前运行的三大铁路信息系统都是分布式系统不仅是分布式应用系统而且是分布式数据库系统。
系统功能复杂、信息逻辑结构复杂、系统部署复杂、信息组织和交换复杂。
3、统一规划性主要铁路信息系统都是先做总体规划后才分不开发、分步实施、分部开发。
铁道通信信号设计毕业设计论文
铁道通信信号设计毕业设计论⽂第1章绪论⽬前为了保证⾏车安全，加强信号设备管理.检测信号设备的运⽤质量和更好的进⾏科学的故障分析，所以⼤量的新技术、新设备在铁路信号系统尤其是区间信号系统中得到⼴泛的应⽤，使铁路信号设备的技术⽔平得到了很⼤的提⾼[1]。
UM71⽆绝缘轨道电路是从法国引进的轨道电路制式，UM71的U为通⽤，M为调制，71为1971年研制成功。
以UM71轨道电路构成的⾃动闭塞称为UM71⾃动闭塞。
UM71⾃动闭塞设备与TVM300机车信号及超速防护设备组成的多信息区间列车间隔⾃动调整系统简称为U—T系统。
U—T系统可以在交流电⽓化区段或⾮电⽓化区段使⽤。
在我国铁路郑武线、京郑线、⼴深线、沈⼭线等线路上使⽤着U—T系统(机车信号有采⽤TVM300的，也有采⽤其他机车信号和⾃动停车装置的。
ZPW-2000A⽆绝缘移频⾃动闭塞是在法国UM71⽆绝缘轨道电路技术引进、国产化基础上，结合国情，进⾏提⾼系统安全性、系统传输性能及系统可靠性的技术再开发。
ZPW-2000A⽆绝缘移频轨道电路充分肯定、保持了UM71⽆绝缘轨道电路整体结构上的优势，并在传输安全性、传输长度、系统可靠性以及结合国情提⾼技术性能价格⽐、降低⼯程造价上，都有了提⾼，⼀般表⽰为ZPW2000A(UM)。
ZPW-2000A(UM)移频⾃动闭塞是以移频轨道电路为基础的⾃动闭塞，它选⽤频率参数作为控制信息，采⽤频率调制的⽅法，把低频信息(F0)调制到较⾼频率(载频f0)上[2]，以形成振幅不变、频率随低频信息的幅度作周期性变化的调制信号。
将此信号⽤两根钢轨作为传输通道来控制通过信号机的显⽰，达到⾃动指挥列车运⾏的⽬的。
本次设计完成对中继站闭塞分区的⼯程设计的部分图纸。
分别有：(1)区间信号平⾯图(2)区间电缆径路图(3)区间移频柜、综合柜设备布置图(4)区间组合柜设备布置图(5)闭塞分区电路图(6)闭塞分区原理图(7)低频信息码传输序列表(8)移频柜.组合柜零层端⼦配线表(9)区间综合柜零层端⼦配线图(10)电源屏间及室内电源电缆配线图，设备主要采⽤ZPW-2000A，主要介绍了ZPW-2000A的⼯作原理、设备构成及相关图纸的设计⽅法[3]。
铁路通信信号专业毕业论文
铁路通信信号专业毕业论文毕业设计（论文）中文题目：铁路信号计算机联锁效系统学习中心：专业：铁路通信信号姓名：学号：指导教师：XX年XX月XX日远程与继续教育学院北京交通大学毕业设计(论文)承诺书本人声明：本人所提交的毕业论文《铁路信号计算机联锁效系统》是本人在指导教师指导下独立研究、写作的成果。
论文中所引用的他人无论以何种方式发布的文字、研究成果，均在论文中明确标注；有关教师、同学及其他人员对本论文的写作、修订提出过且为本人在论文中采纳的意见、建议均已在本人致谢辞中加以说明并深致谢意。
本人完全意识到本声明的法律结果由本人承担。
本毕业论文《铁路信号计算机联锁效系统》是本人在读期间所完成的学业的组成部分，同意学校将本论文的部分或全部内容编入有关书籍、数据库保存，并向有关学术部门和国家相关教育主管部门呈交复印件、电子文档，允许采用复制、印刷等方式将论文文本提供给读者查阅和借阅。
论文作者：_______________________（签字）_______年_______月______日指导教师已阅：___________________（签字）_______年_______月______日北京交通大学毕业设计(论文)成绩评议III北京交通大学毕业设计(论文)任务书本任务书下达给：级专业学生设计（论文）题目：一、设计（论述）内容二、基本要求III三、重点研究的问题四、主要技术指标五、其他要说明的问题下达任务日期：年月日要求完成日期：年月日答辩日期：年月日IV指导教师：V开题报告题目：铁路信号计算机联锁效系统报告人： XX年 XX 月 XX 日一、文献综述国外车站计算机连锁系统的应用现状：1978年世界第一个计算机联锁系统在瑞典哥德堡问世, 从20世纪80年代起各国竞相研究开发计算机联锁系统, 并取得了显著的成绩,日本在1980年由铁路综合技术研究所、京三公司、日信公司合作开发、生产了由三重冗余微计算机组成的计算机联锁装置, 1985年实际投入使用的JR 东日本的南古谷车库的计算机联锁装置是日本第一台计算机联装置,90年代起很多国家已开始大面积推广微机联锁系统, 如日本、英国制定技术政策, 不再发展继电联锁, 而由计算机联锁取代,经过20多年的发展, 计算机联锁技术在发达国家已发展成为完善成熟的技术, 计算机联锁由面向工程技术研究转向以面向服务为中心, 其应用现状总体上可归纳为以下几方面: 第一，计算机联锁制式主要由三取二和二乘二取二两种, 通过软件、硬件容错技术提高计算机联锁系统的可靠性、安全性、可维护性, 双机热备系统已经淘汰。
铁路信号通信技术论文（2）
铁路信号通信技术论文(2)铁路信号通信技术论文篇二现代铁路信号融入通信技术探析摘要本文分别从故障-安全技术、数字信号技术的发展、通信信号一体化、安全性可靠性等方面对通信技术融入信号发展进行概括，对未来信号通信技术的融合趋势进行客观展望。
关键词信息融合通信技术信号技术发展铁路信号的发展水平是铁路现代化的一个重要标志。
近年来，在运输市场激烈竞争的条件下，尤其发达国家铁路为实现提速、高速和重载运输，积极引进采用先进的新技术，大幅度提高了现代化通信信号设备的装备水平，新型技术系统不断出现。
一、故障-安全技术的发展故障-安全技术的提高为高可靠和高安全的铁路信号系统的发展打下坚实的基础。
随着计算机技术、微电子技术和新材料的发展，故障-安全技术得到了飞速发展。
高可靠性、高安全性的故障―安全核心设备出现了“二取二”、“二乘二取二”和“三取二”等不同电子结构形式，其同步方式有软同步和硬同步。
二、数字信号处理的新技术应用和计算机网络技术的发展随着铁路运输提速、重载的发展，全面引进计算机技术，利用计算机的高速分析计算功能，来提高信号设备的技术水平已非常紧迫。
数字信号处理技术(DSP)的出现为铁路信号信息处理提供了很好的解决方法。
目前，我国的轨道电路的信号发送、接收以及机车信号的接收普通采用了数字信号处理技术。
铁路信号系统网络化是铁路运输综合调度指挥的基础。
在网络化的基础上实现信息化、智能化，从而实现集中、智能管理。
近年来，我国铁路行业已成功地推广应用了原TMIS和DMIS(现称TDCS)等系统，在利用信息技术方面取得了长足的进步。
具有代表性的列车调度指挥系统TDCS，以现代信息技术为基础，综合运用通信、信号、计算机网络、多媒体技术，建立了新型现代化运输调度指挥系统(铁道部、铁路局、基层信息采集网)。
三、通信技术与控制技术相结合随着计算机技术、通信技术和控制技术的飞跃发展，向传统的以轨道电路作为信息传输媒体的列车运行控制系统提出了新的挑战。
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铁路通信工程的毕业论文
通信工程是电子工程的一个重要组成部分，在人们的社会生活中发挥着非常重要的作用，实现了人与人之间有效的沟通与交流，为人们的生活创造了非常多的便利条件。
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铁路通信工程的毕业论文篇1
试论铁路通信工程接入网技术与应用
前言：结合以往实践经验整理论证，铁路通信长期以来承接着生产运输项目组织、铁路沿线不同站点调度指挥、行车信号计算机网络连锁监测、货运电子制票、生产维修、信息高速传输等职务，如若此类工程接入网技术控制期间，衍生任何不良冲突状况，都会对我国铁路运输事业长期可持续发展前景，产生深度限制危机。
事实上，经过铁路列车高速化改革影响，技术人员为了充分协调铁路运输指挥和维修管制等需求，贯彻人机控制和提升运输效率等指标，便不得不开发应用全新样式的通信传输和接入模式，从此落实铁路通信网的升级改造任务。
一、接入网通信技术内涵机理论述
依照国际电信联盟标准部提供的ITU-TG.963指导建议，涉及接入网(Access Network)，可以被视为业务节点和用户网络接口之间保留的各类传送实体媒介，其在OSI/RM中继、中间系统中扮演通信子网支撑要素角色，借此全部或是部分取代传统用户本地线路网结构，当中包含重复应用、交互式衔接和系统化传输等功能。
其间提供特殊形态的传输媒质，多样、灵活性显著，能够顺利支持不同类型和业务的布置拓展诉求。
截至至今，我国铁路通信工程接入网技术在接入模式上，已经顺势划分出有线和无线接入两类。
有关其在我国布置拓展的现实状况主要表现为：
1.有线接入技术方面
亦可称作是高速率数字用户环路控制技术，主张透过3对左右的双向双绞线，进行基群数字速率信号对称传送，传输距离稳定在3～
5km之间，此时上下和下行速率基本上一致。
整个工序流程中，技术人员利用回波抵消贯彻一对双绞线全双工传输，特定编码和调制渠道大幅度提升信号传输质量，多线对并行传输途径降低每对双绞线以上的传输实效等指标，借此增加无中继传输空间距离。
而非对称数字用户环路技术，整体上迎合视频点播VOD系统规范诉求。
其整体优势在于不需要额外针对双绞线作出任何调整，即可获取较为可观的信息传输速率。
在有线电视、不同区域中心和光节点之间，主要发挥光纤连接，光节点和不同设备之间的同轴电缆连接功效，需要借助副载波调制，使得原有的CATV单向传输系统顺势过渡成为双向传输系统。
透过光纤向用户延伸的距离观察鉴定，则细化出光纤-路边、光纤-大楼、光纤-家等架构，当中价格相对经济合理，能够在时间成熟基础上及时扩单到FTTH，是切实可行的。
2.无线接入技术方面
此类接入网络，主张部分或是全部引入无线传输媒介，借此为不同用户开放供应固定和移动终端业务类型，即固定和移动接入。
其大体结构，是利用控制器具、基站、用户终端设备等，配合微波一点多址、蜂窝和微蜂窝技术衔接疏通，整个工序流程衔接便利且建设简易，如今已经得到大力推广覆盖。
二、我国铁路通信系统内部开发沿用接入网技术的必要支持性因素研究
首先，OAN技术。
实质上就是在本地或是远程交换模块-用户之间，开发推展光纤通信传输系统，全程配合光纤进行以往铜质双绞线替代。
其次，XDSL技术。
此类技术主张沿用既有双绞铜线传输方式，不单单能够节约一定的路费，同时对于铁路通信网系统来讲，适用性较强。
再次，DPG技术，其希望配合普通样式的电话线，在交换机和用户终端内部，进行多路电话复用传输技术穿插，确保多路电话信号得以流畅性传输转接。
不过此类技术，始终是短期克制用户线不足的手段，无法系统化迎合端口之间信号透明化传输诉求。
所以，如若铁路
通信系统中长期沿用该类技术，而不做出适当的改革调试，最终必然会严重限制铁路接入网发展规划前景。
最后，以太网技术。
具体就是配合以太网交换机，进行不同局域网网段自由衔接，至此衍生出规模更大的局域网。
此时，以太网交换机能够在不同端口之间设置多个对点专用通道，其间顺势绽放宽带独占掌控功效，从此大幅度降低网络拥塞危机滋生几率，真正提升该类网络传输效率。
三、日后接入网技术在我国铁路通信领域内部灵活应用拓展的策略内容解析
现如今我国社会信息化改革步伐日渐加快，对于铁路通信网安全运营功能提出更加严格的规范要求，希望借此全面发挥铁路机构全网运营优势地位，拓展并完善铁路电信全新增值服务项目，为旅客和网络覆盖区域的用户，广开方便之门。
如在全方位铁路运输咨询信息和火车票推定查询等业务支持下，旅客随时可以透过手机进行相关邮件收取发送。
但现实中，我国不同区域铁路通信系统设施还是不够先进，如若短时间无法予以全面克制，必将会对铁路运输网络发展产生致命性打击。
透过现下我国铁路通信系统发展实况观察验证，其时刻表现出道具应用效率高、组网方式灵活等特征，尤其是在旅客通话质量和等级优化需求满足基础上，列车工作人员随时可以借助已有的业务通信调度功能，进行应急通信和收容沿线作业布置。
以上行为模式基本上都和我国铁路通信事业可持续发展诉求不谋而合，因此大多数铁路客运专线，如今已经推广落实该类系统，借此彰显铁路移动通信一切创新式服务功能，如列车地理位置实时定位追踪，令列车之上工作人员可以随时随地进行车辆自动调度。
结语
综上所述，我国铁路积极引进现代接入网技术，其核心动机在于通过强化接入网施工技术和组网模式的研究实效，进行我国铁路通信现代化事业可持续发展支持性策略探索论证。
作为内部专业化工作人员，必须积极采用数字式调度交换机，进行接入网调度主用系统流畅
性接入控制，全程依靠接入网供应的音频专线加干缆中的实回线，以及传统样式的DC27调度机总机，提供充分详尽的调度备用数据，进一步提升该类调度系统的可靠性，维护行车人员的生命财产安全。