CRH3型动车组制动及供风系统途中故障应急处理
CRH380A、CRH380AL型动车组途中应急故障处理手册(TG／CL 241-2014)
TG/CL 241-2014CRH380A（L）型动车组途中应急故障处理手册2014年05月目 录第一部分 故障处理基本操作说明 (1)1.故障显示 (1)2.设备远程切除/复位操作 (1)3.电源切换操作 (2)4.BKK、BKK2投入/复位操作 (3)5.关门车操作 (3)6.停放制动切除操作（CRH380A统型） (5)7.抱死切除/复位操作 (6)8.轴温报警切除/复位操作 (6)9.切除空调操作 (6)10.复位操作 (7)11.主回路故障处理一览表 (7)第二部分 应急故障处理办法 (10)1.高压供电系统 (10)1.1受电弓上升位置异常（194） (10)1.2受电弓无法升起（Ⅰ） (10)1.3受电弓无法升起（Ⅱ） (12)1.4受电弓正常升起，但MON未显示 (13)1.5受电弓升起无法下降 (13)1.6受电弓自动降下或挂有异物 (14)1.7单车VCB不能闭合 (14)1.8全列VCB不能闭合 (17)1.9保护接地开关合上后无法断开 (18)1.10运行途中保护接地开关闭合 (20)1.11受电弓正常升起，VCB闭合，全列无高压 (21)1.12隔离开关不动作 (21)2.牵引传动系统 (22)2.1牵引变流器 传输不良（002） (22)2.2牵引变流器 故障1（004） (24)2.3牵引变流器 故障2（005） (25)2.4牵引变流器 通风机停止（134） (26)2.5牵引电机通风机1停止（137） (27)2.6牵引电机通风机2停止（138） (27)2.7牵引变流器 微机故障（139） (29)2.8牵引电机温度高（156） (30)2.9牵引变流器 故障（141） (31)2.10主电路接地（142） (32)2.11主变压器一次侧过电流（162） (33)2.12主变压器三次侧过电流（163） (33)2.13主变压器三次侧接地（164） (35)2.14主变压器油泵停止（165） (36)3.辅助供电系统 (37)3.1辅助电源装置故障（135） (37)3.2辅助电源装置故障（135） (39)3.3辅助电源装置 通风机停止 （143） (40)3.4辅助电源装置ARfN2跳闸（144） (41)3.5辅助电源装置ACVN1跳闸（146） (43)3.6辅助电源装置ACVN2跳闸（147） (44)3.7辅助电源装置ATN跳闸（148） (46)3.8辅助电源装置VDTN跳闸（166） (47)3.9ACK1接通不良（170） (48)3.10辅助电源装置传输不良（204） (50)3.11分相区信号处理装置重故障（682） (51)3.12头灯故障 (51)3.13全列无直流电 (52)4.网络控制系统 (52)4.1距离传感器1 传输不良（661） (52)4.2距离传感器2 传输不良（657） (52)4.3距离传感器1 异常（665） (53)4.4距离传感器2 异常（666） (53)4.5车上检查开关“开”（695、696） (54)4.6编组间传输不良（826） (55)4.7监控器传输不良 中央1（830、832、850、852） (56)4.8监控器传输不良 中央2（831、833、851、853） (56)4.9监控器传输不良 终端（834-841，854-861） (57)4.10TBDR装置故障（517） (58)4.11WTD无线装置传输不良（590） (59)4.12 MON屏模式自动跳转 (60)5.制动及供风系统 (61)5.1制动控制装置传输不良（052） (61)5.2制动控制装置故障（059） (63)5.3制动控制装置 速度发电机断线1（060） (64)5.4制动控制装置 速度发电机断线2（061） (64)5.5制动控制装置 速度发电机断线3（062） (64)5.6制动控制装置 速度发电机断线4（063） (64)5.7制动不足（123） (65)5.8抱死1(151) (66)5.9抱死2(152) (66)5.10制动不缓解（153） (67)5.11总风管路漏风 (68)5.12全编组电动空气压缩机工作不停机 (70)5.13空气压缩机油温高（080） (71)5.14辅助空压机安全阀漏风 (71)5.15运行中停放制动异常施加（082） (73)5.16警惕报警功能异常 (74)6.转向架 (74)6.1轴温1(154) (74)6.2轴温2(155) (74)6.3车轮踏面擦伤、剥离 (75)6.4转向架异常（586） (76)6.5BIDS转向架异常1位转向架1轴（490） (76)6.6BIDS转向架异常1位转向架2轴（491） (76)6.7BIDS转向架异常2位转向架1轴（492） (76)6.8BIDS转向架异常2位转向架2轴（493） (76)6.9BIDS内部故障（496） (77)6.10BIDS传感器异常（497） (78)6.11转向架失稳检测装置传输不良（580） (79)6.12夹钳机械卡滞 (80)7.空调通风系统 (81)7.1空调装置1通风机异常（114） (81)7.2空调装置2通风机异常（115） (81)7.3空调装置1压缩机异常（116） (82)7.4空调装置2压缩机异常（117） (82)7.5空调装置1高压开关动作（118） (83)7.6空调装置2高压开关动作（119） (83)7.7空调装置1加热器异常（120） (84)7.8空调装置2加热器异常（121） (84)7.9空调装置1斩波器异常（122） (85)7.10空调装置2斩波器异常（124） (85)7.11空调装置1VVVF异常（125） (86)7.12空调装置2VVVF异常（126） (86)7.13空调装置1CVCF异常（127） (87)7.14空调装置2CVCF异常（128） (87)7.15空调装置传输不良（302） (88)7.16空调装置1逆变器传输不良（308） (89)7.17空调装置2逆变器传输不良（309） (89)7.18空调装置1排水泵异常（362） (90)7.19空调装置2排水泵异常（363） (90)7.20客室内出现大量灰尘 (91)8.旅客信息系统 (92)8.1乘客信息显示器1故障（617） (92)8.2乘客信息显示器2故障（625） (92)8.3目的地显示器1故障（631） (93)8.4目的地显示器2故障（632） (93)8.5自动广播装置传输不良（641） (94)8.6自动广播装置故障（646） (95)8.7烟火探测控制器传输不良（570） (97)8.8XX感烟探头火灾报警（401-424） (98)8.9显示备份控制器传输不良（633） (99)8.10显示备份控制器故障（638） (99)9.重联解编及救援 (100)9.1两列重联后列无电 (100)9.2两列重联一列无高压电 (100)9.3自动打开头罩功能失效 (101)9.4自动关闭头罩功能失效 (102)9.5头罩空气管路漏风 (104)9.6手动开关前罩不动作 (104)9.7司机室总配电盘烧损 (106)10.车内设施 (107)10.1车门关闭故障（第1位）（108） (107)10.2车门关闭故障（第2位）（109） (107)10.3车门关闭故障（第3位）（110） (107)10.4车门关闭故障（第4位）（111） (107)10.5侧拉门无法压紧 (109)10.6电茶炉故障 (110)10.7水箱0％（924） (111)10.8卫生间异常（192） (112)10.9污物箱80％（197） (113)10.10污物箱满100％（196） (113)10.11管路泄漏报警（925） (114)10.12用水设备不出水 (115)11.行车安全装置 (115)11.1车外异响 (115)第三部分 牵引切除后的最高运行速度 (117)第四部分 限速表 (117)第五部分 故障编码名称对照表 (120)第一部分 故障处理基本操作说明1.故障显示发生故障时，MON屏在当前页面下方会显示“故障发生信息”页面，并伴有报警声响。
高速铁路动车组空调故障的应急处置
高速铁路动车组空调故障的应急处置1.动车组全列空调故（1）动车组发生故障停车后，若空调装置出现故障超过20 min，CRH2型动车组允许打开车门通风；CRH1、CRH3、CRH5型动车组若空调装置故障超过20 min，且应急通风功能失效或无法满足要求，也允许打开车门通风。
（2）列车长要及时向旅客通报情况并致歉，组织乘务员积极做好服务工作，帮助受阻旅客妥善解决临时困难，稳定旅客情绪，避免激化矛盾。
（3）为保证旅客的人身安全，同时根据动车组乘务人员的配置情况，打开站台侧4～8扇车门，并在车门处安装防护网，由列车长组织乘警、列车员、餐车工作人员及随车保洁员负责值守，严禁旅客自行下车。
（4）动车组故障不能及时排除，需救援或自动力运行时，允许打开列车部分车门，在固定好防护网的情况下限速运行，具体要求为：CRH1、CRH5型车限速60 km/h，通过高站台时限速40 km/h；CRH2、CRH3型车限速70 km/h。
同时，相关乘务工作人员要及时向铁路局、铁路总公司汇报情况。
（5）需要组织旅客下车或换乘其他列车时，原则上在车站站台进行。
车站应当与列车一起组织旅客乘降。
必须在区间组织旅客下车或换乘时，须经铁路局主管运输副局长批准，同时要做好安全防护，以防发生意外。
CRH2、CRH3型动车组若停靠在500 mm及以下站台或区间，需组织旅客通过应急梯下车。
（6）动车组增加搭载应急备品。
CRH1、CRH2、CRH3、CRH5型车每组新增加8套防护网，每组CRH2、CRH3型车应急梯增加为4个。
防护网存放位置：CRH1型存放在厨房储物柜内，CRH2型存放在3号车一位端的备品柜内，CRH3型在4号车厨房存储柜对面的储物柜内，CRH5型车存放在1号车或8号车的备品柜内。
防护网存放在备品柜内的由车辆部门保管，存放在储物柜内的运行中由客运部门保管。
防护网按照审定的方案制作，各铁路局自行采购，动车组主机厂向各局车辆处提供安装使用手册。
CRH3型动车组制动无法缓解的应急方向和原理分析
ＣＣＵ 输 ห้องสมุดไป่ตู้ 网 络 ＫＬＩＰ Ａ１１４＿００输 出 ２
紧急制动指令 为１
截断列车 管 排 风 电 磁 阀 的 另 外 一路供 电，同 时 此 信 号 给 ＢＣＵ， 给 ＢＣＵ 的充风提供前提条件。
ＢＣＵ 未 输 出 列 充 风 电 磁 阀 Ｃ０１．０２ ３
车管充风指令 无法得电
以上两个条件都 满 足 后，通 过 操 作制动手 柄 的 ＯＣ 位，使 列 车 管 充 风。 充 风 到 ０．４５ ＭＰａ 以 上 时，全 列 紧 急 缓 解，并 稳 定 在 （０．６±０．０２）ＭＰａ
李 巍 ，赵 稳 平 ，湛 青 （中车唐山机车车辆有限公司，河北唐山 ０６３０３５）
摘 要 针对制动无法缓解的运行故 障，进 行 了 数 据 和 原 理 分 析，研 究 出 了 一 套 简 单、可 行 和 高 效 的 应 急 处 理 办 法 ，并 应 用 到 了 动 车 组 的 运 用 实 践 中 。 关 键 词 紧 急 制 动 ；应 急 处 理 ；原 理 分 析 中 图 分 类 号 ：Ｕ２６６．２ 文 献 标 志 码 ：Ａ ｄｏｉ：１０．３９６９／ｊ．ｉｓｓｎ．１００８－７８４２．２０１９．０１．０８
CRH380A统型动车组制动系统常见故障应急处置及安全措施改进
CRH380A统型动车组制动系统常见故障应急处置及安全措施改进摘要：制动控制系统作为动车组制动系统的关键组成部分，能否正常稳定工作，直接影响动车组的安全可靠运行，因此对制动控制系统的故障处理显得尤为重要和关键关键词：制动系统；故障；处理方法；改进方案随着高速铁路在我国的普及，动车组的运行安全问题受到越来越多的关注。
如何保障列车安全可靠的运行，成为近期的研究热点和难点问题。
由于动车组制动控制系统的复杂性及引进消化吸收的时间不长，制动控制系统故障仍较为多发，严重影响着动车组的正常稳定可靠运行。
因此本课题对动车组制动控制系统中关键设备和部件的故障及潜在故障隐患开展深入研究，分析了常见故障的出现原因和处理方法，同时详细介绍了常见故障的处理步骤。
1．CRH380A统型动车组制动系统组成简介自主化CRH380A型动车组制动系统是按照“故障－安全”原则设计的微机控制式直通式电空制动系统。
制动系统由司机制动指令设备、制动控制系统、车轮防滑保护系统、风源系统、基础制动装置、辅助装置等组成，具有常用制动、紧急制动、防滑控制、停放制动、备用制动等功能，并设有与车载列车运行控制系统的接口。
制动系统采用空电复合制动模式，电制动优先，电制动能力不足时采用空气制动。
各车微机控制装置通过网络或列车硬线接收司机制动请求，直接控制各车制动缸充风或排风，实施车辆制动和缓解。
系统具有控制精度高、反应迅速、操纵灵活、车辆制动同步性好等特点。
2.动车组制动系统常见故障及处理方法2.1 制动不缓解：缓解列车制动时，BC压力残留60kpa以上。
2.1.1故障可能原因：(1)BCU故障。
(2)中继阀、EP阀故障。
(3)传感器故障2.1.2故障确认及处理：司机施加紧急制动停车，触按左下方[故障详情]键及切换至“制动不缓解（153）”，确认故障情况，通知随车机械师。
随车机械师立即将故障车配电盘中[制动控制装置]断路器断开15s 再投入，处理完毕通知司机进行简略制动试验。
CRH3动车组制动系统常见故障
摘要随着中国高铁的发展，高速动车组运行的速度和乘坐的便捷越来越受人们的青睐，变成人们生活中不可或缺的一部分。
但列车速度逐渐提高的同时，列车制动功能的优劣是衡量高速列车制动系统是否技术先进的关键之一。
因而，列车制动系统也必然要随着高速列车的速度提升而进行优化与提高。
而通过对高速列车制动技术的分析，可以对列车制动过程有一定的了解，掌握列车制动的系统结构、制动性能和工作原理，并分析制动系统常见故障的原因及总结，对以后的检修工作有一定的帮助，使其为更快速、更准确地处理制动系统常见故障奠定基础。
CRH3型动车组是我国最早实现运行速度达350km/h的动车组，它最早于2008年8月1日在京津城际上正式运营，随着它技术的不断改进成熟，这些年来又分别在武广和京沪等线路上顺利投入运营。
它之所以能够在多条线路上安全稳定地运行，与它良好的车体、转向架、牵引供电等系统密切相关，但更加离不开它安全有效的制动系统。
所以，为了保证列车的安全运行，我们必须熟悉制动系统的基本组成及工作原理，能够对其常见故障进行准确地判断分析，并能够根据实际情况进行正确的应急处理操作。
本毕业设计的主要内容就是介绍CRH3的制动技术和制动系统常见故障的处理方法，并通过这些故障事例，进而提出改进方案。
制动系统常见故障处理方法的有效性是衡量高速列车运行质量和运行安全的重要保障之一。
所以，高效的故障处理方法，必然受到人们的关注和重视。
关键词：制动系统；电制动；空气制动目录摘要......................................................................................................................I 第 1 章制动系统概述. (1)1.1我国高铁的发展概况 (1)1.2动车组制动系统的基本要求 (2)1.3动车组制动系统组成与原理分析 (2)1.3.1动车组制动系统的组成 (2)1.3.2动车组制动系统的原理 (3)1.4动车组制动方式 (3)1.4.1根据动车组制动力源分类 (3)1.4.2根据动车组制动力形成方式分类 (7)1.4.3根据动车组动能转移方式分类 (7)第2章制动控制系统 (8)2.1制动控制系统的总体构成 (8)2.1.1制动电子控制装置 (9)2.1.2制动控制器 (9)2.1.3列车线 (10)2.2制动控制系统的工作原理 (10)2.2.1常用制动 (10)2.2.2紧急制动 (12)2.2.3救援/回送制动 (14)2.2.4停放制动 (14)2.3制动系统的操纵方式 (15)2.3.1自动列车控制系统（ATC）操纵 (15)2.3.2制动控制器操纵 (16)2.3.3紧急制动操纵 (16)第3章制动系统常见故障及处理方法 (17)3.1制动系统常见故障 (17)3.2制动系统常见故障的处理方法 (18)第4章常见故障处理方法的改进方案 (20)4.1故障一键矫正 (20)4.2制动系统故障应急切除后启用备用制动系统 (21)参考文献 (22)致谢 (23)CRH3动车组制动系统常见故障处理方法及改进方案第1章制动系统概述1.1 我国高铁的发展概况铁路是我国重要的基础设施、国民经济的大动脉和大众化的交通工具,是我国综合交通运输体系的骨干,在推动我国经济社会又好又快发展中发挥着重要的作用。
铁路应急处置
普速铁路区段常用应急故障摘要(一)、动车组在运行途中发生以下13类危及行车安全的故障时，司机发现或接到故障通知后，应立即施加最大常用制动或紧急制动停车停车。
1、车体下部异音。
（立即采取紧急制动方式停车）2、车体异常晃动。
3、撞击异物。
（立即采取紧急制动方式停车）4、车辆设施侵限5、轮对抱死。
6、轴温高。
7、制动力不足。
（立即采取紧急制动方式停车）8、受电弓故障。
9、全列牵引丢失。
10、行车监控装置异常。
11、重联装置异常。
12、火情火警。
13、TEDS系统检测到并经确认须立即停车的故障。
动车组在运行途中发生以下9种车辆设备故障时，司机应按车载信息系统的提示或随车机械师提出的限速要求，采取限速或维持运行：1、车窗裂损。
2、司机室头车玻璃裂损。
3、主断路器故障。
4、车门故障。
5、空调故障。
6、烟火报警故障。
7、轴温传感器故障。
8、热轴预警。
9、TEDS系统检测到并经确认须限速运行的故障（二）、THDS系统检测动车组、客车报警应急处置【上铁辆〔2013〕393号】一、THDS探测货车轴温及热轴预报和处置规定货车热轴预报标准分为微热、强热、激热三级，微热跟踪，强热前方站停车，激热立即停车。
微热设置为多级，预报微热时，由红外线调度员负责跟踪，如果热级有升级，按强热对待，列车调度员接到热轴信息后，应首先确定热轴列车车次；当THDS探测不到车型车号时，由机车司机根据机后辆序，核对货票，确定货车车号。
具体处置如下：1、列车调度员接到强热预报后，立即指示列车在（最近）前方站（侧线）停车；机车司机接到指示后，采用常用制动停车；若前方站为列检所在地车站，则由列检人员对预报轴位按规定进行检查，确认能否继续安全运行；若前方站为非列检所在地车站时，就地甩车。
2、列车调度员接到激热预报后，要立即指示列车（立即）停车；机车司机接到指示后，采用常用制动停车；若列车站内停车且所在站有列检的，由列检人员检查确认；若列车站内停车但所在站无列检的，进行甩车处理；若列车区间停车，则由车辆乘务员负责检查，无车辆乘务员的由机车司机判断处置，确认能否继续安全运行。
动车组列车故障应急处置w
动车组列车故障应急处置一、热备动车组出动1、动车组故障无法及时修复时，应及时启用备用动车组。
启用备用动车组时首先考虑使用热备动车组。
2、热备动车组预备司机必须满足担当各线动车组任务配备的要求，在机务段机车调度室出勤时，按照热备动车组担当各线任务办理出勤（包括传达调度命令和IC卡）。
3、热备动车组出动救援跨局动车组时，由中国铁路调度统一指挥。
4、热备动车组救援局管内动车组时，由铁路局调度统一指挥，并向中国铁路动车组调度台报告（具体办法由铁路局规定）。
5、铁路局应细化热备动车组备用及出动管理办法，明确热备动车组、人员、备品、日常管理和出动各项作业时限标准，确保设备完好和准时出动。
二、热备动车组运行及返回归位1、热备动车组出动在始发站至接续站间运行及返回归位，车次在所接续的列车车次前加“R”，行车用语为“热备动车组××（次）”，行车有关事项按动车组办理。
2、非热备动车组车底出动在始发站至接续站间运行及返回归位，车次应根据客车底车型，在所接续的列车车次前加“T”或“K”，行车用语为“特快动车组××（次）”“快速动车组××（次）”。
3、对热备动车组和临时替换故障动车组的客车底应优先放行，确保及时到位及返回归位。
三、动车组因故障组织旅客换乘1、使用热备动车组组织旅客换乘时，车站应加强站、车组织，按规定做好换乘旅客的饮食供应和后勤服务工作，两列换乘车底应尽量安排在同一站台，方便旅客换乘。
2、使用非动车组热备车底替换动车组开行旅客列车时，车次应当相对固定，开车命令必须在开车前1 h下达，跨局旅客列车由中国铁路、局管内由铁路局客运调度下达停运动车组、开行旅客列车的调度命令。
3、车站接到热备车开车命令后，应按票价差备足零款，指定专人到指定地点组织引导旅客，收回动车组旅客原票，换发新票并退还票价差额。
4、换乘时，站、车要认真组织验票，严禁持其他车次车票的旅客上车，持有停运动车组列车车票的旅客，必须换新票后方可上车。
CRH3型和谐号动车组制动系统常见故障处理方法探究
CRH3型和谐号动车组制动系统常见故障处理方法探究作者：李健来源：《科技资讯》2017年第06期摘要：该文给出了CRH3型动车组制动及供风系统常见故障处理流程，以期对从事该型动车组制动系统教学和研究人员能有所帮助和指导，同时也可作为随车机械师处理制动系统故障的参考资料。
关键词：CRH3型动车组制动系统故障处理（CRH3 type EMU braking system fault handling）中图分类号：U264 文献标识码：A 文章编号：1672-3791（2017）02（c）-0029-03随着我国高速铁路网的不断扩展，投入运营的CRH3型和谐号动车组数量越来越多，保障其制动系统时刻处于良好技术状态关系到铁路运输的安全和广大旅客生命财产安危。
因此，掌握该型号动车组制动系统常见故障处理方法就显得尤为必要。
该文给出了CRH3型和谐号动车组制动系统五类常见故障的处理步骤和流程。
1 故障空气制动机的隔离列车运行中，空气制动机发生故障无法临时修复时，允许隔离一辆带有故障空气制动机的车辆。
故障空气制动隔离操作流程如图1所示。
成功隔离后可在司机室右侧MMI（人机界面）“制动力”显示页面检查剩余制动力，并根据相关规定限速运行。
具体处理流程如图1所示。
2 停放制动无法缓解（停放制动的紧急缓解）当遇到停放制动无法缓解时，按照以下步骤进行操作：（1）检查确定要缓解的停放制动。
（2）关闭每节受影响列车的球旋塞H29，截断受影响车辆车控面板的C压力。
（3）等待约2 min，直至完全放气（听不到放气的声音），在每节受影响列车上操作停放制动紧急缓解装置（每节列车4个）。
（4）在司机MMI显示屏“Parking brakes（停放制动）”上通过操作软件（紧急缓解确认）来确认紧急缓解。
（5）在MMI显示屏上检查减小了的制动力，并将减小的百分比值键入列车自动保护系统。
（6）执行滚动探测，继续运行。
注意事项：①紧急缓解停放制动前，确保列车有足够的防止意外移动保护。
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CRH3型动车组制动及供风系统途中故障应急处理
给出了CRH3型和谐号动车组制动及供风系统运行途中十类常见故障表现、原因分析和应急处理方法。
标签：CRH3型动车组；制动系统故障；处理措施
1 停放制动不缓解或停放制动灯闪烁
1.1 故障原因
BCU问题（软件问题）或制动缸问题。
1.2 处理方式
停车处理。
1.3 处理步骤
（1）重新启动司机室内BCU1，BCU2：①先将28-F12断开，再断开28-F11。
②经过一段时间之后在先后对28-F1、28-F12进行闭合。
（2）缓解停放制动按钮，此时停放制动指示灯停止闪烁，就说明该系统正常使用。
（3）如果经过上述操作之后制动依然如何工作，那就要采取以下措施：及时通知维修人员到故障车内进行检查；及时关闭故障车的H29阀，以防出现安全事故。
同时也要积极实施停放制动紧急缓解，并且要对该操作进行确认，保证各项安全应急处理操作完成之后，通知司机。
2 紧急制动不缓解
2.1 故障原因
对于该问题的故障分析需要相关人员在处理过程中逐一进行判断与断定。
2.2 处理方式
停车处理。
2.3 处理步骤
（1）首先检查拖拽开关是否在“开”位，如果在“开”位，则进行下一步。
（2）将ETCS至于“关”位置。
如果此时列车管的压力能够及时的恢复正常，就说明列车在没有监控回路的情况下是能够运行的，如何列车管的压力没有恢复，则对改开关进行相反的设置。
（3）对转向架监测回来开关进行设置，如果将其设定在“关”
的位置，如果列车管的压力恢复正常就说明改部位没有故障，如果不能及时恢复压力，就要对开关进行重设。
（4）对各个相关开关进行分别的设置。
首先是对停车制动监测回路开关进行设置，当开关位于“关”位置的时候，如果列车管的压力能够及时恢复，并且在没有紧急制动回路功能的时候能够运行，就说明没有问题，对此需要进行下一步的检测，以此发现问题；其次对紧急制动回路设置进行“关”位设置。
此时同上述一样，如果没有紧急制动回路其功能还能进行，就说明该部分没有问题；最后是对紧急制动阀的设置，当紧急制动阀处于关位置时，如果列车管的压力恢复正常，该操作仍然继续使用，否则将紧急制动回路开关和紧急制动阀开关置“开”位。
（5）将非操作端紧急制动阀开关置“关”位。
若列车管压力恢复正常，则在停用紧急制动阀的情况下继续运行；否则，则通知司机请求救援。
（6）在完成以上操作之后仍然不能继续运行或者找不到故障的，需要向有关技术人员求援。
3 常用制动不缓解
3.1 故障原因
BCU故障或硬件故障。
3.2 处理方式
停车处理。
3.3 处理步骤
（1）重新启动司机室内BCU1，BCU2：①先将28-F12断开，再断开28-F11。
（2）将制动手柄推至缓解位（OC），②10秒后，先将28-F11闭合，再将28-F12闭合。
常用制动缓解，制动系统恢复正常。
（若制动不缓解，随车机械师到另一端司机室进行同样的BCU复位）。
（3）如果BCU复位后常用制动仍不能缓解，则根据故障提示通知机械师到空气制动不能缓解的故障车。
（4）将故障车内车辆控制面板上制动开关置“关”位，切除本车空气制动，处理完毕，通知司机限速运行。
（5）在司机室MMI制动界面观察制动不起作用，继续运行。
4 MMI制动界面制动功能为“？”状态
4.1 故障现象
MMI制动界面显示部分车制动功能为“？”状态。
4.2 故障原因
BCU或MVB故障。
4.3 处理方式
停车处理。
4.4 处理步骤
（1）在占用端司机室依次关断开关28-F12，28-F11；然后，合上开关28-F11，开关28-F12；
（2）按MMI指示，重新进行制动试验，制动界面问号消失；
（3）若制动界面问号未消失，故障车如果不是头车，机械师可以关闭故障车制动，限速运行，如果故障车为头车，禁止行车。
5 雨刷故障
5.1 故障现象
雨刷不能正常动作或不动作或雨刷不喷水。
5.2 故障原因
雨刷控制电路故障或水箱无清洗液。
5.3 处理方式
继续行车，进站后处理。
5.4 处理步骤
（1）如果雨刷不能正常动作或不动作，随车机械师断开雨刷器控制开关71-F11或71-F15（此开关位于司机室门右侧CCU2处开关面板上）。
（2）将雨刷工作模式开关置于非“0”模式。
（3）随车机械师重新闭合断开的雨刷器控制开关。
（4）如果发生紧急情况，比如：没有电源，或没有向电子控制装置发出信号，或发出的信号不正确，或电子启动装置失灵，则需要将气动装置上的手动阀柄从“正常操作”（OFF）位置移动到“紧急操作”（ON）位置。
雨刷臂将会继续双向摆动，保证紧急情况下的使用。
（5）如果雨刷不喷水，查看头车右侧外门左下部水量显示标志是否小于1/4，如果是，则向水箱中加入专用清洗液。
6 BCU电源故障MMI显示故障代码为6583
6.1 故障现象
MMI显示故障代码为6583。
6.2 故障原因
BCU电源故障（MCB28-F11BCU或BCU 1 关闭）。
6.3 处理方式
停车检查。
6.4 处理步骤
（1）根据故障提示，通知机械师检查该故障点状况；
（2）根据故障代码，确认故障，并进行相应处理：接通司机室柜左侧上MCB面板上的MCB28-F11“BCU（BD）”，如果没有成功，则在故障车内车辆控制面板上将制动开关置“关”位，切除本车空气制动，按限速200km/h运行。
7 BCU电源故障MMI显示故障代码为658A
7.1 故障现象
MMI显示故障代码为658A。
7.2 故障原因
BCU电源故障（MCB 28-F19制动面板电源断开）。
7.3 处理方式
停车检查。
7.4 处理步骤
（1）根据故障提示，通知机械师检查该故障点状况；
（2）根据故障代码，确认故障，并进行相应处理：接通司机室左侧MCB 控制板上的MCB 28-F19“BEB（BN1）”。
如果不成功，则在故障车下制动阀板处，操作塞门B15置“关断”位，切除本车空气制动，按限速200km/h运行。
8 防滑器排风阀故障
8.1 故障现象
MMI显示故障代码为1710、1713、1723、1742、1730、1733、1743。
8.2 故障原因
防滑排风阀故障或排风阀线路故障。
8.3 处理方式
到站后处理。
8.4 处理步骤
（1）根据故障提示，通知机械师检查该故障点状况；（2）机械师确认故障后，并进行以下处理：在故障车内车辆控制面板上将制动开关置“关”位，切除本车空气制动，通知司机，处理完毕；（3）司机按MMI指示进行制动试验第2、3项并确认车辆状态；按限速280km/h运行。
9 制动力高低阶转换故障MMI显示故障代码为170C
9.1 故障现象
当列车出现制动故障，且MMI显示故障代码为170C。
9.2 故障原因
制动力高低阶转换故障。
9.3 处理方式
到站后处理。
94 处理步骤
（1）根据故障提示，通知机械师确认故障；
（2）机械师确认故障后，并进行以下处理：在故障车内车辆控制面板上将制动开关置“关”位，切除本车空气制动，通知司机，处理完毕；
（3）司机按MMI指示进行制动试验第2、3项并确认车辆状态，按限速280km/h运行。
10 常用制动失效
10.1 故障现象
直通式电空制动控制失效，MMI显示故障代码为1610，1810；制动手柄C23失效，MMI显示故障代码为1617，1817。
10.2 故障原因
常用制动失效。
10.3 处理方式
停车检查。
10.4 处理步骤
（1）通过推制动手柄EB位或使用司机室右侧蘑菇头按钮，施加紧急制动停车；（2）打开司机台下面右侧柜中间接制动C14阀，激活备用制动模式，限速80km/h继续运行。
参考文献
[1]北唐.时速350公里和谐号CRH3型动车组[J].铁道知识，2008，（4）：23.。