AB料路基填筑技术交底
路基填筑ab料
技术交底书
交底单位名称：中铁四局合蚌高铁路基工程项目部第三架子队编号：
工程名称
合蚌高铁路基工程
设计文件图号
施工部位
路基填筑A、B料
交底日期
2010年8月22日
沉降观测桩四周1m采用人工铺设填料，以防压坏观测桩。
4、摊铺整平
填料的摊铺使用推土机按照边桩标示高度进行。填料摊铺平整使用推土机进行初平，再用平地机进行终平，控制层面无显著的局部凸凹。中间向两侧要做成4％的横向排水坡。为有效控制每层虚摊厚度，初平时应用水平检测仪控制每层虚铺厚度。为防止推土机推土时大量土方滑落，靠边土堆的边缘距边坡1m左右。推土机按一定虚铺厚度，纵向均速摊平土堆。拟第一层松铺厚度控制在35cm，第二层松铺厚度控制在30cm，第三层松铺厚度控制在40cm。根据压实效果选择合适的松铺厚度。在路基各层铺筑过程中，运土和整平机具行驶路线均匀分布。在整个摊铺平整过程中，由专人负责清除填料中的草皮树根等杂物，同时清除大于15cm的石块，保证填料质量。为保证路堤全断面的压实度一致，边坡两侧各超填50cm。
5.3碾压遍数及方法
碾压方法为：先静压1遍，弱振碾压1遍，强振碾压2～6遍（由同步检测结果定），弱振碾压1遍，最后再静压1遍消除轮迹。即：静压 弱振 强振 弱振 静压。在每次碾压后，技术人员及试验人员都做出详实记录，并根据试验结果，改变碾压组合，最后分析最佳组合方式。
5.4碾压速度碾压行驶速度开始时用慢速（宜为2-2.5km/h），最大碾压行驶速度不宜超过4km/h。6、压实检测
技术交底书
交底单位名称：中铁四局合蚌高铁路基工程项目部第三架子队编号：
工程名称
合蚌高铁路基工程
设计文件图号
施工部位路基填筑A、B料交底期2010年8月22日
铁路AB料施工安全专项技术交底.
新建铁路上海至南京城际轨道交通中铁四局集团站前I标A、B料施工安全专项技术交底编制：复核：接收：中铁四局集团沪宁城际铁路项目经理部七队二00九年四月新建铁路上海至南京城际轨道交通目前路基施工已大面积施工，为了确保路基A、B料施工顺利进行，有效地预防各类安全事故的发生，特制订本交底。
一、安全保证措施1.综合安全保证措施为了保证施工现场不发生任何安全事故，必须加强安全施工教育，提高全员安全意识，开工前进行安全教育和安全培训，上岗前进行安全技术交底。
编制施工计划的同时，编制详细的安全操作规程、细则、制度及切实可行的安全技术措施，分发至工班，组织逐条落实。
搞好“五同时”(即在计划、布置、检查、总结、评比生产的同时，计划、布置、检查、总结、评比安全工作)和“三级安全教育”。
进行定期和不定期的安全检查，及时发现和解决不安全的事故隐患，杜绝违章作业和违章指挥现象，对重点作业场所、危险区、主要通道设标识盘。
坚持每周一安全活动日的安全学习制度。
严格执行交接班制度，坚持工前讲安全、工中检查安全、工后评比安全的“三工制”活动。
2.施工现场安全技术措施现场道路平整、坚实、保持畅通，危险地点悬挂安全警示标牌，施工现场设置大幅安全宣传标语。
施工现场设立安全标志。
危险地区悬挂“危险”或“禁止通行”、“严禁烟火”等标志，夜间设红灯警示。
料源到现场，必须有专人指挥，保证各种施工机械顺利作业，料源途径的便道注意及时整修、洒水，在遇到村庄时，必须保证车辆行使速度，且必须保持车距。
新建铁路上海至南京城际轨道交通夜间施工必须保证施工现场照明，翻斗车、挖掘机、平地机等各种施工机械必须保证在照明灯正常的情况下才能夜间施工。
3、施工机械安全防护措施各种施工机械必须必须性能正常，操作手必须有合格的操作证，如没有操作证造成的安全事故，将由你施工队承担，我项目部不符任何责任。
各种施工机械必须定期维修、保养。
二、建立安全教育、学习制度工程开工前，对所有参加本工程施工人员进行安全生产教育，组织学习国务院有关劳动保护法律法规、铁道部有关劳动保护条例、规定以及上海铁路局有关安全生产的文件、通知，特别是要学习铁道部文件铁办〔2004〕29号《铁路营业线施工安全管理规定》、《铁路行车线上施工技术安全规则》及《上海铁路局营业线基建施工确保行车安全管理规定》。
路基AB料填筑技术交底
路基AB料填筑技术交底一、背景路基AB料是指由矿物粉、水泥、石灰、沥青等原材料按一定比例配制而成的填充材料。
相较于传统的路基材料，路基AB料具有更好的力学性能、更高的稳定性和更长的使用寿命。
因此，近年来在公路、高速公路等路面工程中，越来越多地采用路基AB料进行填筑。
二、填筑过程1. 基础处理在开始填筑前，需要做好以下基础处理工作：•清除填筑区域内的杂物和障碍物•做好基础打压和抹平•在需要的地方设置隔离带和警示标识2. 选择合适的材料路基AB料的原材料要求按照规定比例进行配制，以保证其合理性能和使用寿命。
在选择材料时，需注意以下几点：•原材料的来源要选择大型生产厂家，确保产品符合标准要求；•配合比例的制定要根据填筑位置、地质情况和工程需求进行调整，以达到最佳效果。
3. 搅拌和混合在确定好原材料和比例后，需要进行搅拌和混合，将材料充分融合在一起。
搅拌和混合的过程需要掌握以下技巧：•搅拌机的选择要根据填筑面积大小和工程需要进行选择；•需要注意搅拌机的转速和搅拌时间，否则可能导致配合比例不均、材料不稳定等问题。
4. 填筑及压实在材料搅拌均匀后，需要进行填筑和压实。
填筑和压实的过程需要注意以下几点：•填筑应按照规定的层数和厚度进行，以确保填筑质量；•压实时需按规定的压实方式进行，力度和频率需逐次递增，最后一次压实需要达到规定的密实度。
5. 养护填筑完成后，需要进行养护工作，以保证路基AB料的固化和稳定性。
养护工作需注意以下几点：•要严格控制填筑区域的车辆和人员，以免对填筑层产生不必要的影响；•定期对填筑层进行巡查和检查，及时发现并修复问题。
三、注意事项•确保原材料的来源和配比符合规定；•控制搅拌时间和搅拌机转速，保证配合比例均匀；•根据规定严格按照层数和厚度进行填筑；•压实时注意控制力度和频率，最后一次压实需达到要求密实度；•要严格控制车辆和人员进出填筑区域，避免不必要的影响；•对填筑区域进行定期检查和维护。
路基A、B组土填筑施工技术交底
施试-09-1 编号：
工程名称 交接日期
太原铁路枢纽新建西南环 线工程路基工程
分部名称 工程部位
交 编制依据：
底
内
容
1、客货共线铁路路基施工技术指南 TZ 202—2008 2、铁路路基工程施工质量验收标准 TB10414—2003 3、铁路工程施工安全技术规程 TB10401—2003 4、参照 XX 施工图
-1-
工程名称 交接日期
太原铁路枢纽新建西南环 线工程路基工程
分部名称 工程部位
交 填筑层厚是否超过标准。
底
内
容
压实质量检验：用 K30 载荷仪或 Evd 测定地基系数 K30 值，灌水法或气囊法测定 孔隙率。每层填筑压实质量按规定检验合格后，进行下一步填筑施工。 质量检测及修整养护：局部表面不平整要洒水加细料补平并补压，使其外形质量达 到设计要求。 路基 A、B 组料换填按照下图所示的施工工艺流程图进行：
技术及质量要求： 1、机械配备：压路机、推土机、平地机、自卸汽车、洒水车。 2、压实工艺参数 虚铺厚度： 35～40cm。 碾压遍数：静压两遍（1.5km/h）,弱振一遍(2.5km/h)，强振三遍（1.5km/h）,最后静 压两遍（1.5km/h）； 一次摊铺碾压作业长度：以 200m 为宜。 3、工艺要求 （1）验收基底区段：测量中线水平，检查几何尺寸，核对压实标准，使其达到验 收标准，对不符合标准的地段进行修整，使其达到标准要求。 （2）运输、摊铺区段：用水平仪控制摊铺厚度，摊铺均匀，表面平整，大于 15cm 的石块需拣出。 （3）碾压成型区段：碾压时填料过干时注意洒水。严格按先两侧后中间的顺序压 实，先慢后快，先静压后振动再静压的操作程序压实。各区段交接处互相重叠压实，纵 向接长长度 2m，沿线路纵向行与行之间压实重叠 0.4m.。 （4）检测试验区段：测试前必须检查填料是否符合要求，碾压区段是否压实
AB料技术交底
4、施工过程中注意人员的安全，及时排除危险因素。
5、施工时药品保证边坡的坡度符合规定要求。
3、确定料源。路基施工,填料是关键。通过对沿线路基填料进行调查，从填料的质量、运输道路以及经济性三方面综合考虑，确定符合要求的取土场。经对选定的取土场土源进行土质取样、筛分检测，确定其质量是否满足设计要求，是否需要改良。
4、检测原地面承载力。采用静力触探法，进行全管区原地面承载力检测。按要求每隔100m检测2处,测出承载力Ps值大于等于设计值的原地面以下深度。原地面承载力达不到要求的,对于浅层软土根据软土深度分别采用碾压片石和级配碎石换填等方法进行加固处理.
压实标准
化学改良土
砂类土及细砾土
碎石类及粗砾土
压实系数
≥0.95
≥0。95
≥0。95
地基系数K30
（MPa／m)
—-
≥130
≥150
动态变形模量
Evd(MPa）
—-
≥40
≥40
7d饱和无侧限抗压强度
≥350
-—
——
二、工期总体安排及设备人员配置
A、B组料设计共计约18万m3，全部位于车站路基段，高峰时期安排2个作业面施工，按照5。1~8.30调整。
（五)路基平整
首先采用推土机将填料按竹杆标示线初步推平，再用平地机进行精细整平，并将路基顶面做成两侧2%～4%的横向排水坡.
（六)路基初压
当松铺厚度、平整度符合要求时开始碾压.碾压采用重型振动压路机.根据“先稳后振、先快后慢、纵向到底、横向到边、轮迹重叠”的原则，从两侧向中心纵向进退式碾压：先静压一遍,再弱振碾压二遍,再强振碾压一遍，完成初压。碾压时，行与行轮迹重叠0。4～0.5m,横向同层接头处重叠0。4～0。5m,相邻两区段纵向重叠1。0～1。5m，以保证无漏压、无死角，确保碾压的均匀性。
AB填料施工技术交底
ZT1101JL11-02
施工单位：中铁十一局集团京沈京冀客专Ⅶ标段指挥部一工区编号：
编制：复核：审核：签收：年月日
ZT1101JL11-02
施工单位：中铁十一局集团京沈京冀客专Ⅶ标段指挥部一工区编号：
编制：复核：审核：签收：年月日
ZT1101JL11-02
施工单位：中铁十一局集团京沈京冀客专Ⅶ标段指挥部一工区编号：
编制：复核：审核：签收：年月日
ZT1101JL11-02
施工单位：中铁十一局集团京沈京冀客专Ⅶ标段指挥部一工区编号：
编制：复核：审核：签收：年月日
ZT1101JL11-02
施工单位：中铁十一局集团京沈京冀客专Ⅶ标段指挥部一工区编号：
编制：复核：审核：签收：年月日
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施工单位：中铁十一局集团京沈京冀客专Ⅶ标段指挥部一工区编号：
编制：复核：审核：签收：年月日
ZT1101JL11-02
施工单位：中铁十一局集团京沈京冀客专Ⅶ标段指挥部一工区编号：
编制：复核：审核：签收：年月日。
AB组料填筑技术交底
技术交底记录
6、对于基床以下路基，合理的碾压遍数为：静压一遍，弱振一遍，强振二遍，弱振二遍，静压一遍。
对于基床底层路基，合理的碾压遍数为：静压一遍，弱振一遍，强振二遍，弱振一遍, 强振一遍,弱振一遍，静压一遍。
7、压实完成后要及时进行检测，一是进行标高的测量，确定松铺厚度压实后的实际厚度；二是进行试验检测，检测项目分别按路基基床以下和底层的压实标准进行。
8、对填筑到位的路基，进行个别地段的整修，完善内业资料。
为避免破坏，压实好的底层，限制车辆通行。
每层达到压实标准后，经监理工程师检查签证，经其检查同意后，在其上继续进行上层填筑试验。
三、路堤施工控制
1、施工中应检查核对填料的试验和实际使用情况，当实际使用填料发生变化时，应另取样做土工试验进行鉴定。
2、在每一层的填筑过程中，应确认填料质量、含水率、铺土厚度、填料表面平整度应符合设计及规范要求后，再进行碾压。
3、基床以下路堤填筑压实质量及外形偏差。
基床以下路基填筑压实标准
填料检测项目压实标准备注
A、B组填料
地基系数K30(MPa/m) ≥130
孔隙率n ＜31%
压实系数k ≥0.92
变形模量Ev2(MPa) ≥45
动态变形模量Evd(MPa) ≥40 基床以下路堤顶面外形尺寸允许偏差
序号项目允许偏差
1 中线至边缘距离±50mm
2 宽度不小于设计值
3 横坡±0.5%
4 平整度不大于15mm。
路基填筑施工技术交底
路基填筑
施工准备阶段
施工阶段
整修验收阶段
填 筑 区
平 整 区
碾 压 区
检 验 区
施 工 准 备
基 底 处 理
分 层 填 筑
摊 铺 碾 压
洒 水 晾 晒
碾 压 夯 实
检 验 签 证
路 基 整 修
4.施工要求
4.1 施工开始条件 1）施工准备工作全部完成；
2）试验段取得的各项技术参数符合施工图要求，机具人员进场，施 工组织设计、施工工艺试验、工序质量控制措施已编制。 4.2 测量放样 1）现场交桩以后，必须完成中线、水准的施工复测，并与相邻地段 贯通闭合，之后才施测线路中心桩和路基边桩，中线、水准、边桩的测 量误差必须符合施工测量的有关规定。测量工作必须贯彻双检制。 2）依据中心位置、地面高程、横断面尺寸放样两侧边桩，包括路基 边缘、坡度、坡脚的具体位置，标明其轮廓并预留超填宽度。 4.3 下承层处理、验收 1）填筑高度大于 3.0m 的路堤，先清理基底表层的植被，淤泥、树 根，再做好临时排水设施。对基底下的古墓、暗沟、洞穴、电缆，应在 开挖前探明，并做有关规定处理，以消除后患。 2）地面横坡缓于 1：10～1：5 时，清除草皮后，路堤可直接填筑； 原地面陡于 1：5 时，要自上而下挖台阶，平台的宽度不小于 2m；根据设 计标高路基基床底层填筑低于原地面地段需要清表时，在保证底宽的情 况下，采用 1：1.5 的坡比进行原土挖除换填。 3）认真按施工图及质量标准进行基床底层下承层验收。包括下承层 的压实度、平整度、横坡度、高程。验收合格后，方可进行下一道工序 施工。 4.4 分层填筑 1） 填筑压实按照“区段流程法”横向全宽、 纵向水平分层填筑施工。 作业区段划分：填筑区段，摊铺区段，碾压整形区段，检测报验区段。
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一、工程概况
本段路基填筑采用A。
B组填料。
二、目的
为规范路基填筑施工，保证施工质量，特依据铁路施工规范及设
计图纸要求制定此技术交底书。
三、施工准备
1、测量放线
1）现场交桩以后,完成中线、水准施工复测，并与相邻地段贯
通闭合，之后才施放线路中心桩和路基边桩，中线、水准、边桩的测量误差符合客运专线施工测量的规定.
2)依据中心位置、地面高程、横断面尺寸放样俩侧边桩，包括
路基边缘、坡度、坡脚的具体位置，标明其轮廓并预留超填宽度。
2、A.B组填料的选用
1)A、B组填料的粒径不宜大于60mm。
2）A、B 组填料常规检测指标要求：粗粒土或碎石土每10000m3 检测颗粒级配和颗粒密度。
3）、特殊试验要求:
a、采用碎石类土作为A、B组填料的，对需要破碎的块石土,要
求母岩单轴饱和抗压强度Rc＞15Mpa,且不易风化,不易软化（软化系数kr＞0.75）；填料中的细粒土(小于0。
075mm)含量应小于15%，对于基床底层液限WL＜40%，且塑性指数IP≤17,对于基床以下部分,液限应WL＜40%。
对于浸水地段或高路堤路基填料还应满足设计图
中
要求采用砂类土(砾砂、中粗砂）作为A、B 组填料的,砾砂中大于
2mm 的颗粒、粗砂中大于0.5mm 的颗粒、中砂中大于0。
25mm 的颗粒
应坚硬，不易风化,颗粒级配应良好,并含有不宜大于10%的细粒含量，且液限WL＜40%，已保证具有较好的粘结性。
b、确定填料软化性能和水稳定性能，对于膨胀性细粒土，宜采
用三项检测指标①自由膨胀率Fs（应小于40％)；②蒙脱石含量M（应小于7%）;③阳离子交换量CEC（NH4+）(应小于170mmol/kg)，在调查
料源或者料源发生变化时应检测此三项指标.
四、路基填筑施工
基床以下路堤填筑应按“三阶段、四区段、八流程”的施工工艺
组织施工,每个区段的长度应根据使用机械的能力、数量确定，一般宜在200m以上或以构造物为界。
1、下承层处理、验收
1）先清理基底表层的植被，挖除树根，再做好临时排水设施。
对基底下的古墓、暗沟、洞穴，按有关规定处理.
2）地面横坡缓于1：10 时,路堤直接填筑再天然地面上，堤高
小于基床厚度的地段，消除地表草皮。
地面撗坡为1：10～1：5时，清除草皮。
原地面陡于1：5 时，自上而下挖台阶,平台的宽度不小于2m。
3)基床底层下承层已验收,压实度、平整度、横坡度、高程。
验收合格.
2、分层填筑
1）、路堤应横断面全宽、纵向分层填筑.当原地面高低不平时，
应先从最低处分层填筑，两边向中部填筑。
路基边坡两侧超填宽度不应小于50cm。
作业区段划分：准备区段，摊铺区段，碾压整形区段, 检测报验区段。
2）、从碎石垫层顶面开始分层填筑，填筑厚度根据压实机械、压
实能力、填料种类和要求的压实密度，决定填筑的松铺厚度为0.32m。
3）、根据松铺厚度计算每车摊铺料面积，确定堆放间距。
在填筑
场地按照每车料方量及摊铺厚度,用白灰点控制自卸车倒土密度，同时埋桩挂线,标示松铺厚度.
3、摊铺平整
1）、推土机按全路堤面宽均匀摊铺，经推土机摊铺后层面高程比
每层设计高程高2cm.
2）、用大型振动压路机静压1遍。
3）、用平地机进行初平.平地机作业时刮刀与机架中心线的工作
夹角应在15°~75°的范围内。
高坡切削时，应确保双轴驱动轮靠近坡脚，同进让转盘和刮刀尽可能朝向平地机工作的一边侧移。
4）、测量层面高程，纵向每20m设1个测量断面,每断面4个测
点。
5）、摊铺层填料中的粗细料应摊铺均匀,不应有粗集料或细集料
窝，并使层厚均匀、层面平整。
6）、路基填筑施工工艺流程图
三阶段、四区段、把流程
4、机械碾压
精平完成后，现场技术人员进行检测,确认填筑层标高及平整度符
合要求后才能进行碾压。
1)、碾压组合：碾压组合方式：静压1遍＋弱振1遍＋强振3遍
+静压1遍。
2）、碾压工艺：碾压采用振动压路机进行，静线压力80Kg/cm2，弱振时激振力18.2T，强振时33。
7T，碾压行驶速度2～4Km/h。
压实顺序应按先两侧后中间，先静压后弱振、再强振的操作程序
进行碾压。
路基边角及沉降观测板周围压路机碾压不到的部位，采用小型振动冲击夯进行冲击夯实。
碾压过程中用水准仪测量不同厚度、不同碾压遍数的压沉量。
3）、搭接处理：各区段交接处,应互相重叠压实，纵向搭接长度
不应小于2.0m，沿线路纵向行与行之间压实重叠不应小于50cm，上、下两层填筑接头应错开不小于3.0m。
以保证无死角、无漏压，确保碾压均匀。
当路基各段不同步填筑时，纵向接头处应在已填筑压实基础上挖出硬质台阶,台阶宽度不宜小于2.0m,高度同填筑层厚.
5、整修成型
1）、随每填层的铺筑.碾压进程同步整修，保证填筑边坡整齐平顺，使碾压设备能够走行到边。
2）、为防止雨水淋刷浸泡引起边坡坍塌,应及时对边坡进行拍实
夯压。
3）、在路堤填筑完成后，按照施工图标示路基宽度和边坡坡度修整边坡，清除多余填土，并对边坡进行夯压
6、验收
1)、基床底层顶面的最后一层施工完成后,进行路基成型后的整
平、整修作业。
2）、同时进行自检、复检，合格后报验监理工程师抽样的三级质量检测系统，严格按照验标要求的试验方法、试验点数、检验频次、逐层分段、分部进行试验检测。
五、路基填筑检测和控制
1、基床底层填料和压实标准
基床底层选用A、B组填料，应级配良好，其粒径不宜大于60mm。
2、基床底层路基填筑压实标准及试验频率
基床底层路基填筑压实质量标准
根据其它客专及德铁经验,增加Ev2 /Ev1指标，Ev2 /Ev1≤3.0，
当3。
0< Ev2 /Ev1≤3.5时,Ev1应不小于Ev2规范规定值的60%。
对砂类土及细砾土、碎石类及粗砾土应增加压实系数K≥0。
95控制（可采用表面振实法或振动台法确定最大干密度）
检测频率为:检测频率为纵向100m每压实层抽样检测压实系数K
和孔隙率n(砂类土和碎石类土）各6点，其中:左、右距路肩边线
1m 处各2 点，路基中部2 点，测定应沿路基纵向均匀随机布置；
层检测动态变形模量Evd4点，其中：左、右距路基边线2m处各1点, 路基中部2 点，测定应沿路基纵向均匀随机布置；每100m 每填高约90cm 抽检K30 检测4 点，Ev2 检测4 点，其中：左、右距路基边线2m处各1点，路基中部2点，测定应沿路基纵向均匀随机布置。
基床底层顶面中线至边缘距离、宽度、横坡、平整度、厚度
允许偏差、检验数量及检验方法
3、基床以下路堤填料压实标准及试验频率
1）基床以下应选用A、B 组填料和C 组中的块石、碎石类、砾石类填料;当选用硬质岩石或不易风化的软质岩的碎石时,应级配良好，块石类填料的粒径不得大于6。
0cm。
2）基床以下路堤填筑压实质量按下表的要求控制。
但试验段路基要对表内指标每层全部检测.并据此推算不同填料的各项指标之相互关系。
基床以下路堤填筑压实质量标准
根据及其它客专及德铁经验，建议增加Ev2 /Ev1指标,Ev2 /Ev1
≤3.0，当3。
0〈Ev2 /Ev1≤3。
5时，Ev1应不小于Ev2规范规定值的60%.对砂类土及细砾土、碎石类及粗砾土应增加压实系数K≥0.92 控制, 增加Evd的检测要求和控制指标,指标可定为35Mpa.
检测频率：
检测频率为纵向100m每压实层抽样检测孔隙率n、压实系数k各
6 点，其中：左、右距路肩边线1m 处各2 点，路基中部2 点，测
应沿路基纵向均匀随机布置，有反压护道地段每100米增加1个检测点;每层检测动态变形模量Evd4点，其中：左、右距路肩边线1m处各1 点，路基中部2 点,测定应沿路基纵向均匀随机布置；每100m 每填高约90cm 抽检K30 检测4 点,Ev2 检测4 点，其中:左、右距路基边线2m 处各1 点，路基中部2 点，测定应沿路基纵向均匀随机
布置。
基床以下路堤中线至边缘距离、宽度、横坡、平整度允许偏差、检验数量及检验方法
六、施工安全
1、开工前必须组织全体施工人员进行各种安全教育，做到一人不漏,使每个人掌握路基工程施工的基本安全知识，经考核合格后方可上岗工作.
2、严禁饮酒后作业和违规操作.
3、推土机、压路机、平地机等大型机械作业时，设专人指挥。
4、对机械的操作和管理，严格按照安全细则与安全操作规程进行，杜绝因机械操作不当、触电等造成的伤亡事故。
5、现场实行规范化管理，各类材料堆放有序，严禁侵入便道界限, 保证道路畅通。
七、环境保护
1、工程临时占地不擅自占用或征用林地、保护沿线古树，材料、
废弃物不得于林下堆放,确因建设需要占用林地的，施工结束后做好抚育与恢复工作。
2、临时施工场地的选择与布置，尽量少占用绿地面积，保护好周围环境，减少对植被生态的破坏，施工结束后，及时恢复绿化或整理复耕。