浅覆土条件下地铁出入口冻结法暗挖施工技术_付财_韩圣铭_韩玉福

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浅覆土条件下地铁出入口冻结法暗挖施工技术_付财

浅覆土条件下地铁出入口冻结法暗挖施工技术_付财

效果达到设计要求。 破除工作井侧混凝土地下连 续墙, 进行试挖。 试挖尺寸为 400mm × 400mm, 挖 深 500mm 后, 开挖区域内土体干燥, 可见零星霜迹, 温度计 测 温 值 为 - 0. 5℃ , 经分析具备正式开挖 条件。 开挖施工时, 由于开挖断面较大, 且出入口上 方道路为繁忙的交通要道, 开挖不当易引起塌方, 采用分块分区域开挖可降低风险。 根据本工程的 特点, 将通道分为 6 块区域进行开挖, 开挖分区如图 5 所示。 先进行 I 区的开挖及初期支护, 开挖进尺 达 3m 后进行 III 区的开挖及初期支护。 开挖步距 控制在 0. 5m, 并及时安装钢支架、 木背板等。 I 区 及 III 区开挖至对侧地下连续墙后, 进行 II 区的开 挖及初期支护工作, 开挖进尺达 3m 后进行 IV 区的 开挖及初期支护。 通道挖通后对顶部和侧墙喷射 C20 素混凝土, 以提高初期支护强度。 开挖下层通道时, 临时钢支架要与上层通道钢 支架连接牢固, 支架拼装采用摩擦型高强螺栓, 上 下层支架连接采用中厚钢托板焊接连接 , 临时钢支 架形式如图 6 所示。
含水量较丰富, 采用冻结法施工极易产 透水性高, 生较大冻胀区, 加之出入口上部覆土较浅, 冻胀效 应更为显著。由于施工区域环境复杂, 地面交通繁 , 忙 出入口顶板上方土层内有许多重要市政管线 , 施工过程中采用了大量措施, 以减轻冻胀对地面及 管线的影响。 在出入口地面主要管线的下部设置温控区域, 包含卸压孔、 解冻孔、 测温孔, 孔位布置如图 4 所示。
2014 年 4 月上 第 43 卷 第 7 期 DOI: 10. 7672 / sgjs2014070091
施 工 技 术 CONSTRUCTION TECHNOLOGY
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黏质粉土地层中超浅埋暗挖地铁出入口地道施工技术

黏质粉土地层中超浅埋暗挖地铁出入口地道施工技术

黏质粉土地层中超浅埋暗挖地铁出入口地道施工技术赵志有;王艳;曹文文【摘要】以郑州市某地铁车站出入口地道施工为实例,对黏质粉土地层中超浅埋暗挖地道采用交叉中隔墙法(简称CRD法)的施工过程进行了介绍,针对施工误差导致管棚下沉而部分失效的问题,提出了采用双排注浆小导管超前支护方案代替原设计的管棚加小导管的方法,并将开挖施工方案由单向开挖调整为从两侧向中间双向开挖.施工方案变更后,经过严密的施工监测和过程控制,地道最终顺利安全贯通,典型点位的沉降参数均满足规范要求,证明了该设计变更后超前支护方案的合理性与可行性.%Based on a practical tunnel construction of metro station entrance in Zhengzhou City,the CRD technology is briefly introduced which is used in the construction of supper shallow-buried excavation metro tunnel in the clayey silt layer.According to the problem of partial failures caused by pipe shed subside,a new advanced supporting plan is proposed,which uses double grouting small pipes to replace the original design of pipe shed plus small pipes,and adjusts accordingly the working process from unidirectional excavation to side excavation towards the middle.After the change of construction plan with strict inspection and process control,the tunnel is completed smoothly and safely in the end.The settlement parameters at typical spots have met the requirements of the metro code,that proves the rationality and feasibility of the advanced supporting plan after the design change.【期刊名称】《城市轨道交通研究》【年(卷),期】2017(020)011【总页数】5页(P78-82)【关键词】地铁隧道;超浅埋暗挖法;交叉中隔墙法;超前支护技术【作者】赵志有;王艳;曹文文【作者单位】河南交通规划设计研究院股份有限公司,450052,郑州;郑州大学土木工程学院,450001,郑州;河南交通规划设计研究院股份有限公司,450052,郑州【正文语种】中文【中图分类】U231.3浅埋暗挖法作为地下工程的主要施工方法之一[1],特别适用于各种软弱地层的地下工程施工[2];而交叉中隔墙法(简称CRD法)作为浅埋暗挖法的主要施工工法,在控制地层沉降效果方面表现优良[3],近年来在地铁浅埋隧道施工中得到广泛应用。

浅谈地铁车站出入口的浅埋暗挖法施工

浅谈地铁车站出入口的浅埋暗挖法施工

浅谈地铁车站出入口的浅埋暗挖法施工摘要:随着大中城市超快速发展,城市地下交通工具,地铁很大程度上缓解了城市交通的压力,促进了城市的发展和繁荣。

随着地铁施工技术的不断进步,地下工程界不断创新,提出了许多浅埋暗挖施工方法,CRD法施工不仅对周边环境扰动小、施工效果可靠,降低了暗挖施工对周边既有建筑物的影响,确保了地铁车站出入口施工的安全和工期。

本文阐述了CRD浅埋暗挖法施工技术。

关键词:地铁车站;浅埋暗挖;出入口随着大中城市超快速发展,城市面积不断扩张、人口数量急剧增大,城市交通拥堵不堪,如何有效快速运送大量乘客到达城市重要地区已成为制约城市发展的重要难题。

作为一种城市地下交通工具,地铁很大程度上缓解了城市交通的压力,促进了城市的发展和繁荣。

CRD工法就是很有代表性的一种工法,又名“交叉中隔壁工法”。

该方法以地层预加固,以锚、网喷支护为基础,充分发挥加固后的地层与初支体系共同受力,承受外部荷载,以监控量测手段指导施工,控制初支结构的拱顶沉降和收敛,确保开挖洞室和地面建筑物的安全。

与明挖法和盖筑法相比,浅埋暗挖CRD法的最大优点是避免了大量拆迁、改建工作,减少了对周围环境的粉尘污染和噪声影响。

一、工程概况成都地铁6号线土建3标红高路站位于西区大道与红高路交叉路口西侧,车站沿西区大道沿西区大道呈西北-东南向敷设,车站为为地下二层岛式车站.车站中心里程为YDK10+422.395,起讫里程YDK10+264.418~YDK10+526.418,车站全长262m ,共设5个出入口(A、B、C1、C2、D)、2组风亭,其中C2出入口暗挖过DN1600铸铁给水管长6m,开挖断面尺寸为8.2×6.2m,采用CRD法施工。

设计暗挖长度6米,暗挖通过DN1600铸铁给水管。

二、CRD施工技术1、施工工法概述。

各出入口暗挖段施工方法为CRD工法,采用浅埋暗挖法施工,使用人工开挖,严格按照“管超前、严注浆、短开挖、强支护、勤量测、早封闭”的原则进行施工。

地铁工程中暗挖施工技术的应用

地铁工程中暗挖施工技术的应用

地铁工程中暗挖施工技术的应用作者:尤福伟来源:《装饰装修天地》2017年第09期摘要:在地铁施工过程中的应用浅埋暗挖技术,能让施工根据施工现场条件合理进行,不仅不扰民,并且也能起到生态环境保护的作用。

对的支护和防塌两大问题的解决是应用这一技术的关键。

采用浅埋暗挖技术可以通过对超前加固、开挖的时空顺序和台阶的具体长度等情况的分析,来确保施工安全,从而使地层沉降及施工质量有可靠保证。

关键词:地铁工程;暗挖技术;应用1 浅埋暗挖技术简介所谓浅埋暗挖技术也就是矿山法。

在新奥法的基础上进行理论和原理的借鉴,再结合中国具体的工程条件,整合出一套较为完善的修建地铁的理论以及操作方法。

该方法和新奥法之间的区别主要在于,该方法更适用于开发城市的松散土介质围岩条件,的直径要小于或者等于埋深,在修建的时候要采用较小的地表沉降。

其有着突出的优势,就体现在不对城市交通产生影响,也不产生噪声和污染,且与各种尺寸与断面形式的洞室相适合。

可以边挖边浇注是浅埋暗挖技术的特点。

工作原理如下:能够充分利用土层在挖掘过程的较短时间内的自稳能力,对其加以适当的措施支护,形成一种密贴型薄壁的不开植施工方法保护在围岩或者土层表面,这种方法更适用于粘性土层、砂层、砂卵层等地质。

浅埋暗挖技术可以省略很多像报批、拆迁、掘路等程序,是施工单位采用较普遍的施工方式。

一技术可广泛应用于有水条件的地层中,不仅能在许多各具特点的地铁区间成功运用。

2 地铁工程浅埋暗挖施工技术的应用2.1 浅埋暗挖施工技术在段的应用首先,结合工程所处区域的地质条件、围岩条件、环境条件等,考虑采取单侧壁导坑技术、双侧壁导坑技术或者留核心土挖掘技术;如果围岩相对松散,则由上到下进行,遵循先支护、后开挖的原则,提高支撑的牢固性;通过进行超前注浆,提高围岩结构的牢固性,以水泥浆、水泥玻璃或者其他化学药剂作为注浆材料,当地层加固之后按照顺序开挖。

如果是拱部衬砌或者边墙的混凝土灌注,应尽量控制时间,确保衬砌的安全性、可靠性;在防治流沙方面,应该处理常出现流沙位置的地下水问题;通过防、堵、截等多重治理方法,结合地下水类型、地质状况、经济利益等诸多要素,选择最佳治理方法。

冻结暗挖法在地铁车站附属结构中的应用

冻结暗挖法在地铁车站附属结构中的应用

冻结暗挖法在地铁车站附属结构中的应用方忠强;孙晓锋;陈磊【摘要】某地铁车站边上有三组地下高压电缆管廊横跨出入口和风道,下穿管廊段结构采用冻结暗挖法施工.地铁车站附属结构为矩形断面,跨度大,覆土小,与管廊斜交,且所处地层条件差,周边环境复杂.分析了工程技术难点,研究了冻结设计方案及关键施工措施.沿通道结构四周布置水平冻结管,形成强度高、封闭性好的冻结帷幕,兼做挡土和隔水作用,然后对开挖掌子面进行全断面注浆加固,之后采用CRD(交叉中隔壁)工法进行暗挖施工,结构施工完成后采用双液浆进行注浆.最后,采用有限元软件对冻结壁受力及位移进行了计算模拟,验证了设计方案的可行性.【期刊名称】《城市轨道交通研究》【年(卷),期】2015(018)002【总页数】5页(P106-110)【关键词】地铁车站附属结构;水平冻结暗挖法;有限元数值分析【作者】方忠强;孙晓锋;陈磊【作者单位】江苏省交通规划设计院股份有限公司,210005,南京;江苏省交通规划设计院股份有限公司,210005,南京;江苏省交通规划设计院股份有限公司,210005,南京【正文语种】中文【中图分类】TU94+1;U455.49南京地铁10号线梦都大街站东侧平行分布3 条地下高压电缆管廊横跨拟建车站附属结构。

通常,车站出入口和风亭等附属结构采用明挖法施工,受影响的管线临时改迁到施工区域以外,待结构完成后再回迁。

但是,这三组高压电缆管廊为区域主干供电线路,迁移费用大、时间长、协调难度大,因此考虑就地保护,管廊下方的出入口及风道结构采用暗挖施工,暗挖段采用水平冻结加初期支护加二次衬砌形式。

近年来,我国城市轨道交通建设发展迅速,水平冻结暗挖法技术已在部分工程中得到应用[1-5],但应用多限于覆土较大、跨度小、顶部拱形的联络通道。

本工程为矩形断面,跨度大、覆土小,并且地质条件差、周边环境复杂,国内尚未有相似工程的案例报道。

本文以此为研究背景,对工程技术难点、冻结设计方案及关键施工措施进行详细介绍,采用有限元软件进行计算分析,验证方案的可行性。

浅埋暗挖地铁通道下穿风险源施工技术

浅埋暗挖地铁通道下穿风险源施工技术
该文以长春地铁东环路站 1、2 号暗挖通道为例,东环 路站 2 号暗挖通道马头门凿除后,在开挖 1 号导洞时,掌子 面突然冲破素混凝土封闭面,涌出黑色泥土,无法保证施工 安全。经过多方讨论,确定对 1、2 号暗挖通道增加超前加 固措施。
1 工程概况
1.1 设计概况
东环城路站位于机场快速路与东四环路交叉口处,沿 机场快速路方向布置,车站长度为 157 m,标准段面宽度为 19.85 m,为地下双层双跨岛式车站,主体结构采用明挖、盖 挖法施工。附属结构由 4 个出入口通道、2 组风亭组成,其 中 1、2 号暗挖过吉林大路通道采用暗挖法施工,结构均由 钢格栅 + 喷射混凝土 +EVB 防水板 + 模筑钢筋混凝土组成。
砼、横跨暗挖隧道上方,距初支拱顶2.7 m,埋深1.5 m 铜管、横跨暗挖隧道上方,距初支拱顶2.7 m,埋深1.5 m 铸铁、横跨暗挖隧道上方,距初支拱顶4.2 m,埋深0.5 m
1.4 自身风险源
东环路站 1、2 号暗挖通道下穿吉林大路下方,吉林大 路车流量大,属于市内干道,且拱顶存在多条管线,通道初 期支护侧壁位于砂层内,根据该站明挖施工经验,砂层含水 量丰富,且界面水难以降排彻底,常常出现流砂现象,初期 支护施工时一旦隧道侧壁产生流砂现象,将会导致拱顶土体 失稳定,引起地下管线破裂、市内瘫痪。
1.3 环境风险源
1、2 号暗挖通道风险源概况 :1、2 号暗挖通道拱顶与
风险源管线距离均在 1.5 m~3 m 且管线都在运营期,具体位
置及风险源数量如图 2、表 1、表 2 所示。
表 1 1 号暗挖通道风险源统计表
序号
风险项目
风险描述

DN600燃气
铸铁、横跨暗挖隧道上方,距初支拱顶3.1 m,埋深2.1 m

地铁建设中浅覆土冻结法加固冻胀控制技术

地铁建设中浅覆土冻结法加固冻胀控制技术

TRANSPORTATION BUILDING |政筑交通摘要:选取上海市某个地铁出入口工程为对象,在地面交通承载大、地下设计管线多、周围环境复杂等背景下,对于管棚冻 结开展地基预加固面临的冻胀问题,提出冻胀控制方案和技术,促使冻胀控制效果处于理想的状态。

关键词:地铁建设:冻结法;冻胀控制|地铁建设中浅覆土冻结法加固冻胀控制技术■文/吴玮在城市建设过程中,地下工程的应用在一定程度 上加速了城市化发展进程,地下工程中轨道交通建设 能解决城市化进程中面临的诸多问题。

尤其是繁华的 城市中心,出于疏散大量的人流需要以及提升城市中 心及其周边区域的通达能力,必须在人流密集的道路 交叉口修建大量隧道,而这种情况下会发生多条隧道 立体交叉问题。

为避开己经修建完成的地铁隧道,新建隧道通常 会建设在己有隧道下方,与其他建筑物相互产生影响,这种条件下需要设法控制新建隧道与己有建筑物的安 全性。

如果地铁隧道施工中发生较大地曲变形,会进 一步影响地表建筑物及其地下管线安全性。

若在施工 阶段发生较大的沉降或者变形,处理不恰当不仅会影 响临近管线安全及地铁正常运行,还会引起大面积塌 方的情况,引起不可估计的损失。

对上覆较薄的土层 进行施工时,要对上覆土层实施加固处理。

人工冻结 法由于具有较强的适应性、污染性小等优势,获得了 广泛的使用。

但人工冻结过程中极易出现冻胀融沉问 题,特别是在地下工程建设阶段,上覆土层越薄,施 工中面临的风险更大。

1.工程概况杭州市某一地铁出入口通道长度为II.975m,净宽度、高度依次为 5.7m、2.55m。

属于矩形钢筋混凝土结构,出入口下边穿过交通拥挤的金沙江路。

在该车站图1施工处土层及其管线 ,,分布情况(单位:m)施工时,金沙江路原本的双向4车道压缩成2车流,日常承载的车 流量比较大。

出入口顶板覆土层比较浅,只有6.4m,覆土内布设大量的市政管线,如0800mm雨水污水管、0500mm煤气管等,周围环境比较复杂,控制地表变 形的难度非常大。

浅覆土地铁出入口冻结数值模拟分析

浅覆土地铁出入口冻结数值模拟分析

浅覆土地铁出入口冻结数值模拟分析
许舒荣
【期刊名称】《价值工程》
【年(卷),期】2022(41)18
【摘要】为研究浅覆土条件下地铁出入口冻结温度场发展规律,以上海轨道交通18号线某出入口冻结工程为背景,采用大型有限元软件ANSYS,建立了三维数值计算模型,计算过程中考虑了相变潜热,得出了浅覆土地铁出入口冻结温度场发展规律;并研究了不同初始地温条件下冻结温度场发展规律。

研究结果为类似施工提供参考。

【总页数】3页(P108-110)
【作者】许舒荣
【作者单位】北京中煤矿山工程有限公司
【正文语种】中文
【中图分类】U231.4
【相关文献】
1.浅覆土条件下地铁出入口冻结法暗挖施工技术
2.浅埋地铁出入口冻结法施工技术实践
3.地铁建设中浅覆土冻结法加固冻胀控制技术
4.地铁建设中浅覆土冻结法加固冻胀控制技术
5.浅埋地铁出入口冻结温度场发展规律研究
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2014 年 4 月上 第 43 卷 第 7 期 DOI: 10. 7672 / sgjs2014070091
施 工 技 术 CONSTRUCTION TECHNOLOGY
Hale Waihona Puke 91浅覆 土 条件 下地铁 出入口冻 结 法 暗 挖施工技术
付 财, 韩圣铭, 韩玉福
( 北京中煤矿山工程有限公司, 北京 100013 )
*
[ 摘要] 通过工程实例, 介绍了在地面交通繁忙 、 地下市政管线众多、 周边环境复杂的情况下, 利用冻结法对上海某 地铁出入口进行地基加固, 然后采用暗挖法进行施工的全过程 。 从冻结孔施工、 积极冻结、 冻胀控制措施、 地层融 沉注浆等方面对冻结法施工进行了详细介绍 。 [ 关键词] 地铁车站; 冻结法; 暗挖法; 施工技术 [ 中图分类号] U231. 4 [ 文献标识码] A [ 8498 ( 2014 ) 07009103 文章编号] 1002-
2014 No. 7 表5 Table 5
序号 1 2 GNSS 测得 高程 H B1 / m 14. 496 2 29. 007 9
冻结法施工 施工工艺流程
施工准备→ 冻结孔钻进 → 冻结管路连接 → 积 极冻结 → 冻结效果分析 → 凿除工作井侧连续墙 → 探孔检验→开挖施工→构筑施工→融沉注浆。 4. 2 冻结孔施工 300Y25 型开孔钻机进行地下连续 采用 AOX墙开孔工作, 利用 H190 型夯管锤进行夯管成孔, 利 用经纬仪灯光测斜法进行冻结孔测斜工作 。 冻结管选用89mm × 8mm 低碳无缝钢管, 采用 内节箍对焊连接, 供液管采用 48mm × 4. 5mm 焊接 钢管, 卸压孔选用 108mm × 8mm 及 89mm × 8mm 低碳无缝钢管, 采取内接箍对焊连接。 卸压孔采用 花 管 形 式,管 端 部 安 装 单 向 阀。 测 温 管 选 用 89mm × 8mm 低碳无缝钢管。 冻结孔施工完毕进 行管路打压试漏, 试压合格后进行安装工作。 盐水干管和集、 配液管均选用 159mm × 5mm 焊接 钢 管, 集、 配 液 管 与 羊 角 连 接 选 用 1. 5inch ( 1inch = 2. 54cm) 高压胶管。 盐水干管每 50m 安装 1 个控制阀门, 阀门和干管之间用软接头连接。 冷 却水管用 133mm × 4mm 焊接钢管。
效果达到设计要求。 破除工作井侧混凝土地下连 续墙, 进行试挖。 试挖尺寸为 400mm × 400mm, 挖 深 500mm 后, 开挖区域内土体干燥, 可见零星霜迹, 温度计 测 温 值 为 - 0. 5℃ , 经分析具备正式开挖 条件。 开挖施工时, 由于开挖断面较大, 且出入口上 方道路为繁忙的交通要道, 开挖不当易引起塌方, 采用分块分区域开挖可降低风险。 根据本工程的 特点, 将通道分为 6 块区域进行开挖, 开挖分区如图 5 所示。 先进行 I 区的开挖及初期支护, 开挖进尺 达 3m 后进行 III 区的开挖及初期支护。 开挖步距 控制在 0. 5m, 并及时安装钢支架、 木背板等。 I 区 及 III 区开挖至对侧地下连续墙后, 进行 II 区的开 挖及初期支护工作, 开挖进尺达 3m 后进行 IV 区的 开挖及初期支护。 通道挖通后对顶部和侧墙喷射 C20 素混凝土, 以提高初期支护强度。 开挖下层通道时, 临时钢支架要与上层通道钢 支架连接牢固, 支架拼装采用摩擦型高强螺栓, 上 下层支架连接采用中厚钢托板焊接连接 , 临时钢支 架形式如图 6 所示。
图2 Fig. 2
工作井侧冻结孔布置
4. 3
积极冻结
Freezing holes layout beside the working well
冻结管 路 安 装 完 毕 后, 进行设备调试及试运 转, 试运转正常后转入正式冻结。 积极冻结 7d, 盐 水温度降至 - 18℃ ; 积极冻结 15d, 盐水温度降至 - 25℃ 。 4. 4 冻胀控制措施 出入口所处位置上部填土和 ②3-1 灰色砂质粉土
含水量较丰富, 采用冻结法施工极易产 透水性高, 生较大冻胀区, 加之出入口上部覆土较浅, 冻胀效 应更为显著。由于施工区域环境复杂, 地面交通繁 , 忙 出入口顶板上方土层内有许多重要市政管线 , 施工过程中采用了大量措施, 以减轻冻胀对地面及 管线的影响。 在出入口地面主要管线的下部设置温控区域, 包含卸压孔、 解冻孔、 测温孔, 孔位布置如图 4 所示。
Mining Method with Freezing Method Used in Subway Passageway Under Shallow Covering Condition
Fu Cai,Han Shengming,Han Yufu
( Beijing China Coal Mine Engineering Co. ,Ltd. ,Beijing 100013 ,China)
图5 Fig. 5 图4 Fig. 4 温控区孔位布置 Layout of holes in temperature control area
通道开挖示意 Passage excavation
一旦测温孔温度降至 通过对 测 温 孔 的 观 测, 0℃ 以下, 通过解冻孔进行人工强制解冻, 有效控制 冻土发展半径, 确保卸压孔周边土体不被冻结, 保 证卸压孔有效性。 根据地面沉降监测, 如地面出现持续隆起趋势 时, 立刻打 开 卸 压 孔 阀 门, 使 用 清 水 冲 洗 卸 压 孔。 卸压时, 要利用电子自动采集系统实时采集地面变 形情况, 避免单次卸压后, 地面沉降过大。 4. 5 开挖施工 积极冻结 46d, 通过测温孔温度数据分析, 冻结
主要 冻 结 参 数 如 下: 冻 结 壁 设 计 有 效 厚 度 1. 8m, 冻结壁设计平均温度 ≤ - 10℃ , 积极冻结时 间 40d, 冻结孔 91 个, 卸压孔 37 个, 解冻孔 10 个, 测温孔 19 个。
2014 No. 7

财等: 浅覆土条件下地铁出入口冻结法暗挖施工技术
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Fig. 3 图3 车站侧冻结孔布置
工程难点 1 ) 土层 条 件 差
的社会影响。 3 ) 施工断面大
Freezing holes layout beside the station
程开挖断面大, 开挖长度较长, 冻土体量大, 结构面 顶部距离 重 要 市 政 管 线 较 近, 冻胀融沉控制较为 困难。 如何减小冻结施工过程中冻胀对管线及地面 的影响, 以及解决好暗挖施工过程中初期支护与二 次衬砌形成过程中受力体系转换及力的平衡 , 防止 结构变形及失稳破坏, 避免出现地面过量沉降和坍 塌是本工程的重点。 3 冻结设计 针对本工程的工程特点及施工控制要求, 冻结 3 所示。 设计如图 2 ,
图1 Fig. 1
土层及管线位置示意 Soil and pipeline position
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施工技术
第 43 卷
2
根 据 地 质 资 料, 灰色砂质粉 土具有高 含 水 量 、 高 压 缩 性、 高 灵 敏 度、 低强度的 特性 , 在钻孔和开挖施工时易造成坍孔等不良 。 现象 2 ) 周边环境复杂 出入口位于上海市交通繁 忙的主干道, 人、 车流量大。 出入口顶板覆土较浅, 仅为 6. 4m。出入口结构顶部覆土内管线众多 , 包含 上水、 煤气、 雨水、 电力等重要市政管线, 且距离本 出入口东侧 9m 位置为 6 层居民楼, 一旦发生管线 破损或地面沉降过大造成楼层沉降, 将会造成严重 出入口结构净尺寸为宽 5. 7m、 高 2. 55m, 实 际 暗 挖 尺 寸 为 宽 7. 5m、 正常段高 4. 8m、 入 口 段 高 6. 155m。 开 挖 断 面 最 大 面 积 为 46m2 , 开 挖 施 工 不 当 极 易 引 起 塌 方、 冒顶等严重 后果。 4 ) 冻胀融沉控制无有效施工经验可循 本工 4 4. 1
Abstract: Based on the engineering practice ,this paper mainly introduced the construction process of foundation strengthening in the subway exit and entrance under complicated conditions in Shanghai. The freezing method was introduced in detail from freezing hole construction ,active freezing,frost heaving control measures and stratum thaw settlement grouting. Key words: subway stations; freezing method; mining method; construction 城市建设的不断发 随着我国国民经济的增长, 展, 城市交通拥堵的问题日益严重, 人们对城市公 共交通发展的需求和要求不断加大, 城市轨道交通 发展迅速。在城市地铁施工中采用明挖的方法, 严 重干扰了地面交通, 并破坏环境。 浅埋暗挖法是一 种在离地面很近的地方施行各种地下结构暗挖施 [13 ] 。 但因施工中 工的方法, 对地面交通影响较小 场地环境、 地下管线错综复杂, 如何在有效加固地 层的基础上, 防止施工过程中土方坍塌并有效控制 地表和管线沉降, 是暗挖工程施工中经常遇到的难 [45 ] 。 题之一 本文通过工程实例, 详细介绍了在地面交通繁 忙、 地下市政管线众多、 周边环境复杂的情况下, 利 用冻结法对上海某地铁出入口进行地基加固 、 然后 采用暗挖法进行施工的全过程。 1 工程概况 上海某地铁出入口位于交通繁忙的金沙江路 上, 由于地铁车站施工原因 , 出入口所处路段为单
Fig. 6 图6 临时钢支架结构形式
Structure of temporary steel support
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