(钢板桩防护)接长涵工程施工组织设计方案

净空大于3.5m涵洞接长施工方案(钢板桩防护)一、施工目的1编制依据、原则及目的1.1编制依据1）国家和铁道部及相关部委颁布的现行法律法规、铁路客运专线施工技术指南（规）和《验标》、有关方针政策和规章制度等2）铁道部关于进一步加强铁路建设施工机械设备管理的通知（铁建设函【2009】1170号）3）局加强临近供电设备施工安全管理办法[机供函［2009］155号]4）关于进一步规施工安全管理的通知（上铁运函【2009】409号）5）局关于进一步规施工方案审查步骤和流程的通知（2009【1774】号）6）铁路局关于公布《铁路局临近营业线施工安全管理办法》的通知（上铁运发【2009】451号）7）铁路局关于印发《铁路局突发公共事件总体应急预案》的通知（上铁办发【2009】455号）8）铁道部、铁路局有关营业线施工的相关文件9）《铁路营业线施工安全管理方法》（铁办[2008]190号）10）《铁路局营业线施工安全管理实施细则》（上铁运发[2008]316号）11）《铁路混凝土与砌体工程施工质量验收规》（TB10424-2003，J283-2004）12）《客货共线铁路桥涵工程施工技术指南》（TZ203-2008）13）《铁路桥涵工程施工质量验收标准》（TB10415-2003，J286-2004）14）《铁路工程施工安全技术规程》（TB10401-2003，J259-2003）15）铁路局“2009年第一号局长令”16）《铁路局营业线施工工务安全监督管理办法》（暂行）的通知（上铁工发【2010】117号）17）建工函[2009]260号《大型机械临近营业线施工管理规定》18）上铁建发（2009）83号《关于公布〈铁路局建设工程营业线施工安全管理实施细则〉的通知》19）上铁运函[2009]603号《关于对〈铁路局营业线施工安全管理实施细则〉有关容进行修订的通知》20）铁道部第32号《铁路交通事故应急救援规则》等有关文件及规定21）铁路技术管理规程（铁道部部令第29号）22）《铁路运输安全保护条例》23）《铁路工务安全规则》24）《营业线铁路安全事故应急救援条例》25）《建设工程安全生产管理条例》26）《铁路工程施工安全技术规程》27）施工现场调查资料1.2 编制原则1）、严格执行“安全生产，持证上岗”的原则，参建人员须经安全教育培训，考试合格后，方准上岗；2）、当施工与铁路行车安全发生矛盾时，遵循“安全第一”的原则，服从铁路行车的需要；行车不施工，施工不行车。

3）、营业线施工严格执行一人一机专职防护、“五个一”齐全原则；4）、施工前对有关人员进行岗前培训，掌握技术要点及注意的安全事项，确保施工万无一失，严格按照施工方案进行；5）、最大限度地减少对铁路运营干扰的原则。

1.3 编制目的明确接长框架涵营业线施工作业项目的施工方法、工艺流程、操作要点、工艺标准和安全防护方案。

2、工程简介1）DK167+829.10（1-3m）工程概况DK167+829.10涵洞：既有涵洞净高3.5m，既有涵顶填土高度为3m，涵洞轴线与线路法线成-16.5°角，涵长为15.08m，为交通涵。

此涵洞支护形式为钢板桩防护。

基坑开挖深度既有线中心线新建线中心线既有涵接长涵K167+829.10既有涵洞与接长涵洞横断面位置关系图钢板桩打桩机施工位置K167+829.10既有涵洞钢板桩防护布置平面图南京3、施工工期 施工计划安排 二、施工指挥组织体系 1、指挥组织体系本施工项目成立施工及安全领导小组，成员如下： 组长：陆琦（项目经理 ）副组长：许国平（项目部副经理 ） 王念隆（安质部长） 时祥（总工程师 ） 2、施工组织机构本标共安排5个架子队负责组织施工。

各架子队采取平行施工方式，单个架子队采用流水作业方式，加快作业速度，以保证总体工期的兑现。

详见下图组织机构框图。

施工组织机构框图三、运输条件既有线路为宁启（-启东）单线铁路。

线路为客货共运，列车运行密度较小(客车13对、货车6对)，夜间行车间隔时间较长，部分施工可以利用夜间天窗点进行施工。

因本次施工的接长涵需要拆除涵洞的梯形节、八字墙等结构，需采取插打钢板桩的措施对既有线进行加固，施工时不需要封锁慢行。

四、施工准备1、现场调查1)施工前已与通信、信号、供电等相关设备管理部门联系，详细调查工点地下埋设的电力，通信光缆等地下管线情况。

2)地下管、线、电缆等隐蔽设施无法提供准确位置时采取人工开挖探槽，探沟深度不小于1.2m，探清管线数量及线路走向。

3)现场用白灰标出既有地下管线位置，在管线两侧设警示标示杆、牌。

积极与设备管理单位取得联系改移，在地下管线改移、保护完成后再进行框架接长基坑开挖施工。

2、技术准备1）组织人员核实现场地形地貌、水文条件等是否与设计相符合，编制施工方案、材料计划。

2）涵洞接长施工前，根据交桩点、设计图纸准确放出中线位置，进行涵洞精确的定位及高程控制。

3）组织架子队人员进场，开工前进行技术和安全交底。

靠近既有线施工时，按批准的施工防护方案先防护后施工。

4）检查施工用机械、机具、材料全部到位，能否满足施工进度要求。

五、劳力组织情况1、施工前对全体管理、施工人员进行岗前培训，培训容包括：既有线安全施工常识、安全作业常识培训等培训工作，对特殊工种还需要进行特殊培训，比如钢筋工，架子工等，必须培训合格拿到合格证后方可上岗。

2、架子队安排经过安全培训并取得局营业线施工上岗证的施工人员，根据涵洞接长实际工作量，合理安排技术人员、安全员、质检员、防护人员、测量工的数量。

3、劳力组织一个框架接长安排一个施工工班，施工人员安排：技术员1人，安全员2人，测量员2人，质检员1人，试验员2人，混凝土工8人，模板支架工6人，钢筋工14人，驻站联络员2人，工地防护员3人，其他10人。

4、机械设备一个框架接长施工机械设备安排：挖掘机1台，ZL50装载机1台，25T汽车吊1台，振动棒4台，120KW发电机1台，弯筋机2台，切筋机2台，直筋机1台，对焊机1台，电焊机6台，钢筋切割机1台，木工机械1套。

六、施工程序施工准备→测量放线→布设围栏及观测桩→插打拉森钢板桩→拆除端翼墙→基坑开挖→涵身→端翼墙→防水层、涵背回填→拔除钢板桩→线路养护→交验线路。

七、施工工艺1施工及防护方案1.1 总体方案经现场调查，该涵洞高度较小，施工机械、人员无需调动。

施工前对营业线先防护，后拆除翼墙；优先施工拆除接长段基础、涵身，然后施工其他节基础及涵身。

拆除既有涵洞的翼墙两侧时采用钢板桩防护。

施工的重点是抓好基础施工，确保既有涵洞稳定。

1.2涵洞施工该涵洞为右侧接长，该涵洞基坑开挖深度为1.5m宽度为3.0m;开挖的深度和宽度都较小。

基坑开挖采用挖机和人工配合开挖，基坑采用钢板桩防护，在既有涵洞两边，避开既有涵洞翼墙基础对称设置，插入既有涵基底1m,。

采用风镐凿除翼墙，破碎砼外运。

涵洞基础、涵身砼采用大块钢模浇筑完成，泵车进行混凝土浇筑。

1.3 施工准备1.3.1现场调查依据设计资料定出涵洞中线，结合现场实际地形、地质情况，施工前对施工围有无地下管线（在基坑开挖围两头挖深度为120cm的探沟）及其它对施工有影响的构造物、树木等，如有则及时联系有关单位解决；涵洞施工前将排水从上游截断，设置专门的临时排水系统。

涵洞接长施工在营业线旁，为确保营业线行车安全，施工前到各车站了解该区间的列车运行情况，同时到新长工务段办理有关手续，以便制定防护及施工方案。

1.3.2施工前准备施工中，既有涵洞的正常使用会受到很大影响，施工前应采取一定的过渡措施，例如，交通涵在洞口前应设置指示牌，提醒过往人员车辆使用附近的同功能涵洞；排洪涵，将水流引入附近其他排水设施或者设置小栈桥，方便人员通过等。

线路间排水沟需提前设置，以确保新老线之间水路畅通。

在涵洞基坑开挖前在涵洞上游设置一集水井，定期对基坑积水进行抽拍，雨季施工时增加排水设施，确保线路两侧及基坑不积水。

雨水较大时停止涵洞施工并恢复涵洞排水。

两涵连接处防水层施工必须符合设计和施工标准。

1.4 钢板桩防护对既有涵洞采用钢板桩防护，钢板桩长12m，采用打桩机插打钢板桩，打桩机平面尺寸为3m*5m，机臂最高7m。

打桩机施工距离既有涵洞翼墙1m，停靠位置如照片所示。

涵洞插打时防护员主要瞭望列车是否经过施工区，做到车通过不施工。

驻站联络员随时与现场防护员联系，确定打桩机施工时间无列车通过。

如有列车通过及时通知现场防护员停止施工。

施工时钢板桩插入既有涵基底1m，确保涵洞路基边坡稳定。

钢板桩插打前，每个既有涵洞顶设置临时防护栏杆，设置在路肩上，距离营业线中线3.8m，高度1.8m。

2、框架涵施工工艺1）测量放线以导线控制网为依据，先进行涵洞轴线测量并将基础轴线控制桩延长至基坑外加以固定，检验涵洞与线路的交角是否满足顺沟顺路要求。

进而根据基础布置情况计算基坑开挖边桩控制点坐标，经复核后进行现场放样，认真填写测量记录表。

在水准基点复测合格的前提下，利用往返测量将水准点引至涵洞施工地点附近一稳固处，经复核符合精度要求后，作为涵洞施工标高控制点。

复核既有涵洞流水面标高及涵长。

2）涵翼墙凿除翼墙采用人工和风镐进行部分凿除，采取先防护后开挖的原则，在满足现场施工条件情况下尽量减少对既有铁路路基的影响。

3）基坑开挖基础采用人工配合机械开挖。

基坑基底比基础的平面尺寸增宽1.0m，基坑按1：1.5放坡开挖。

在基槽底面留一层20cm厚土层，使用人工清除至设计标高。

开挖过程中对边坡的稳定情况和降水随时进行观测，并做好原始记录。

至设计标高后在基坑底四周设30×30cm排水沟和60×60cm积水井，以便及时排走基坑积水，确保基底土不被水浸泡。

由于本标段软弱地质较多，基坑开挖到标高后应按设计要求进行地基处理。

地基处理完后，应立即进行地基承载力试验并报请监理工程师检验。

4）涵身混凝土施工框架涵涵身混凝土施工，第一次施工必须保证施工至涵身梗肋以上。

涵洞钢筋绑扎完成后监理检验，然后进行模板支立加固，合格后进行混凝土浇筑施工。

框架涵身砼分底板+边墙、边墙+顶板两次浇筑完成。

基础伸缩缝采用2cm厚沥青浸制木板隔离，木板固定采用钢钉与木支撑加固在已浇部分上，以确保伸缩缝位置准确。

框架涵钢筋按图纸尺寸加工，加工时严格按要求制作。

安装时在基底上打线划格，保证安装就位准确。

5）沉降缝及防水层施工沉降缝、防水层处理：节与节之间沉降缝贯通，箱涵身边墙及基础，采用TQF-Ⅰ防水涂料浸制麻筋、TQF-Ⅰ防水涂料浸制木板及M10水泥砂浆填塞。

沉降缝施工完成后即可施工防水层，箱函顶部至边墙50cm采用涂刷TQF-Ⅰ防水涂料，沉降缝采用50cm 宽TQF-Ⅰ型防水层带（以中心左右两侧各25cm）从下而上铺设，搭接由上而下顺压。