共轨喷注系统柴油机(CDI)限制全负荷喷油量, 功能
共轨式柴油电喷控制技术概述
理.word版本可编辑.欢迎下载支持. 共轨式柴油电喷控制技术概述，进而控制喷油器工作，即按设定的要求喷出或停喷高压燃油。
(2)中压共轨系统(共轨蓄压式)。
该系统有一个共轨输油泵、油压增压器、蓄压式喷油器和其它一些的部件组成。
该系统的控制油为燃油，仅有一套供油回路。
输油泵挤出压力为2～10MPa之间。
其关键在于它采用一个有压式喷油器，其所具有蓄压性能可允许泵油能量的积累和喷射过程有一定的时间间隔，可大大降低对停油压力要求。
即低压共轨、高压喷射。
(3)共轨液压式燃油喷射系统分燃油和润滑油两个线路，其中润滑油为喷油控制油，理.word版本可编辑.欢迎下载支持. 高压机油泵将润滑油挤入共轨油管，并作用到喷油器，共轨油压的电磁阀控制，压力在4～23MPa之间调节。
其工作过程为电磁阀通电后，共轨润滑油进入增压活塞上方，活塞下分压缩柴油、高压柴油打开针阀形成高压喷射。
3.柴油机电控燃油喷射系统的组成柴油机电控燃油喷射系统除了控制喷油量外，对喷油正时和喷油的压力都有很高的要求(柴油机电控燃油喷射系统的喷油压力较高约19.6MPa)，各种柴油电控系统的区别理.word版本可编辑.欢迎下载支持. 在于控制功能、传感器的数量和类型、执行元件的类型、ECU控制软件、主要电控元件的结构原理和安装位置，基本组成与其他电子控制系统一致，也由传感器一ECU一执行元件三部分组成。
(1)传感器。
传感器有曲轴转速传感器、凸轮轴转速传感器、冷却液和燃油温度传感器、空气流量计、加速踏板传感器、增压压力传感器等。
(2)柴油机电控单元(ECU)。
根据各传感器输入信号和内存程序，计算出供(喷)油量和供(喷)油开始时刻，并向执行元件发出执行令信号。
理.word版本可编辑.欢迎下载支持.(3)执行元件。
执行ECU的指令，调节柴油机的供(喷)油量和供(喷)油正时。
执行元件为喷油器、压力控制阀、增压压力调节器等。
二、柴油机电控技术的发展及其电控燃油喷射系统的优点柴油机电控技术是在解决能源危机和排放污染两大难题的背景下，在飞速发展的电子控制技术平台上发展起来的。
共轨式电控喷油系统
★柴油机共轨式电控燃油喷射技术产生的背景:随着世界各国工程机械、运输车辆等数量增加，柴油机排放的尾气已经成为对地球环境的主要污染原因之一，如何采取措施保护人类赖以生存的地球环境已是当务之急。
我国从80年代起相应制订了有关的标准，将环境保护作为大事来抓。
与此同时，世界各国也已开始寻找和探究其他方法和采取其他有效的技术措施主动地减少和控制污染物的排放。
共轨式电控燃油喷射技术正是从众多方法和措施中脱颖而出的一项较为成功的控制柴油机污染排放的新技术。
柴油机高速运转时，柴油喷射过程的时间只有千分之几秒。
实验证明，喷射过程中，高压油管各处的压力是随时间和位置的不同而变化的。
柴油的可压缩性质和高压油管中柴油的压力波动，使实际的喷油状态与喷油泵所规定的柱塞供油规律有较大的差异。
油管内的压力波动有时还会在喷射时之后，使高压油管内的压力再次上升，达到令喷油器针阀开启的压力，将已经关闭的针阀又重新打开产生二次喷油现象。
由于二次喷油不可能完全燃烧，于是增加了烟度和碳氢化合物(HC)的排放量，并使油耗增加。
此外，每次喷射循环后高压油管内的残压都会发生变化，随之引起不稳定的喷射，尤其在低速区域容易产生上述现象。
严重时不仅喷油不均匀，而且会发生间歇性不喷射现象。
为了解决柴油机燃油压力变化所造成的缺陷，现代柴油机采用了一种称之为“共轨”的电喷技术。
★什么是共轨技术？共轨技术是指高压油泵、压力传感器和ECU组成的闭环系统中，将喷射压力的产生和喷射过程彼此完全分开的一种供油方式，由高压油泵把高压燃油输送到公共供油管，通过对公共供油管内的油压实现精确控制，使高压油管压力大小与发动机的转速无关，可以大幅度减小柴油机供油压力随发动机转速的变化，因此也就减少了传统柴油机的缺陷。
ECU控制喷油器的喷油量，喷油量大小取决于燃油轨（公共供油管）压力和电磁阀开启时间的长短。
★共轨式电控喷油系统按照喷油高压形成的不同，共轨式电控燃油喷射系统有两种基本型式，即高压共轨式和中压共轨式。
共轨喷注系统柴油机(CDI)限制最大发动机转速, 功能
GF07.16-P-3007IB共轨喷注系统柴油机(CDI)限制最大发动机转速, 功能10.9.99发动机628.960, 在车型 220.028 /128 中发动机628.963, 在车型 163.128 中发动机628.961, 在车型 211.028 中控制器区域网络 (CAN)控制器区域网络B4/6油轨压力传感器B37加速踏板传感器F1保险丝和继电器模块(车型 163)K40/7右前保险丝和继电器模块(车型220)L5曲轴位置传感器N3/9共轨喷注系统柴油机(CDI)控制单元N10/1带保险丝和继电器模块的驾驶员侧SAM 控制单元(车型 211)N47-5电控车辆稳定行驶系统(ESP),速度感应动力转向系统(SPS)和制动辅助系统(BAS)[ESP, PML 和制动辅助系统(BAS)]控制单元(车型211, 车型 220)电子动力换档 (ESP)控制单元(车型 163)Y74调压阀Y76喷油器P07.16-2209-76任务功能限制发动机转速。
共轨喷注系统柴油机(CDI)控制单元(N3/9)根据曲轴位置传感器(L5)信号确定发动机转速,并在需要时中断喷油器(Y76)的促动。
发动机转速被限制4700 到 4800 转每分。
共轨喷注系统柴油机(CDI)控制单元, 位置/任务GF07.16-P-3101IB共轨喷注系统柴油机(CDI)喷油量控制功能GF07.16-P-3004IB油轨压力传感器, 位置/任务/设计/功能GF07.04-P-5034I调压阀, 位置/任务/设计/功能GF07.05-P-2101I喷油器, 位置/功能/设计/工作GF07.03-P-2100I冷却液温度传感器, 位置/任务/设计/功能GF07.04-P-5026I曲轴位置传感器, 位置/任务/设计/功能GF07.04-P-4116IA共轨喷注系统柴油机(CDI)发动机转速信号功能GF07.16-P-3017IA控制器区域网络 (CAN) 数据总线, 功能车型系列 163GF54.00-P-0005IA车型 220, 211GF54.00-P-0005IB 踏板传感器, 位置/任务/设计/功能发动机 628GF30.20-P-4011L车型 220, 211GF30.20-P-4011A 电控车辆稳定行驶系统(ESP)控制单元, 位置/GF42.45-P-4500B任务/设计/功能第1页，共1页© Daimler AG，12-2-22，G/01/11, gf07.16-p-3007ib, 共轨喷注系统柴油机(CDI)限制最大发动机转速, 功能发动机 628.960, 在车型 220.028 /128 中发动机 628.963, 在车型 163.128 中发动机 628.961, 在车型 211.028 中'。
D7E发动机共轨喷油系统工作原理
共轨喷油系统是指柴油从油箱，被齿轮泵吸出，经过油水分离器，过齿轮泵，到柴油精滤器，到高压泵、共轨管、喷油器，并与传感器和ECU组成的闭环燃油供给系统，将喷射压力的产生和喷射过程彼此完全分开的一种供油方式。
沃尔沃D7E型发动机电控共轨喷油系统（EMS2），一缸与飞轮近，燃油由喷油器喷射，每缸对应一个喷油器。
共轨压力由两个交替工作的高压油泵产生。
油轨中的压力以及每个气缸中喷油的开始和结束都是由发动机电脑版控制的，控制喷油时间和喷油压力的灵活性，可以降低发动机噪音和Nox的排放。
共轨组成部分：一、油量控制（SCV/FCV）油量控制阀控制前往高压燃油泵的燃油流量，它配送达到或保持油轨压力所需要的燃油量。
二、高压燃油泵1.三个凸起凸轮带来每次凸轮轴旋转的六个泵油过程（每个泵完成三次泵油过程）2.经由高压油管到喷油器3. I/O-阀（整合的）4.来自油量控制阀三、高压油轨燃油泵将燃油送入油轨，然后由油轨送入喷油器。
每一喷油器通过各自的一根高压油管连接到公共燃油导轨上,系统内的油压由电控回路控制。
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共轨柴油喷射系统简介
力和更完善的电子控制， 于是众多制造商们
就把优点更多的柴油共轨系统作为柴油发动 机 的发展方 向。这一系统有很高的燃 油压 力，并能提供弹性燃油分配控制 ，通过 ＥＵ Ｃ 灵活地控制燃油分配 、 燃油喷射时间、 喷射
共轨系统与之前 以凸轮轴驱动 的柴油 喷射系统不 同，共轨式柴油喷射 系统将喷 射压力 的产 生和 喷射过程彼此完 全分开 。
驰 公 司 联 合 开 发 了 共 轨 柴 油 喷 射 系 统
在欧洲得到了显著发展， 有着高效和出色的
燃油经济性， 并降低 了发动机噪音。 直喷柴
油发动机使用 的是泵喷嘴系统， 国内生产的
１ ９ Ｄ 宝来就应用这一系统 ，最高喷射压 ．Ｔ Ｉ 力可达到 １０ 巴。 ８０ 泵喷嘴直喷系统好虽好， 但燃油压力不能保持恒定， 随着排放控制的
即可 得 到 峰值 扭 矩 的 ８５％， 在 １ ＯＯ～ ８ ２ ０ｒｍ的广 阔 区域 内实现 ５０ ｍ的峰值扭 ６ ０ｐ ０Ｎ
获得 了更大 的 自由。可根据发动机工况的
要 求调 节 喷 射 压 力和 喷 射 正 时 ，使 发 动机
在低速工况下也能实现完全燃烧 ，所 以既
使是在很低 的转速也能获得大扭矩 。预喷
供油系统得到精确控制 低压油泵将柴油从油箱中吸 出，经过 过滤提供给高压油泵 ， 在低压泵 内有一 电磁
阀控 制燃 油 到达 高压 泵 室 ， 油进 入管 形蓄 燃
压器一燃油轨道。 在共轨上有压力传感器时 时监测燃油压力， 并将这一信号传递给ＥＵ Ｃ，
通 过对流量 的调节控制 共轨 内的燃 油压 力达
在发动机所有转速范围 内保证高燃油
压力， 高的喷射压力可 以在低转速工况下获 得 良好 的燃烧特性 。 由凸轮轴驱动控制的轴向柱塞式分配 泵 的发动机 ，燃 油系统压力与发动机转速
柴油共轨发动机原理
柴油共轨发动机原理
柴油共轨发动机是一种高压喷射燃烧系统，它通过共轨来储存燃油，并在高压下喷射到气缸中实现燃烧。
这种发动机采用了先进的电子控制系统，包括传感器、计算机和执行器。
传感器可以监测到各种工作参数，例如发动机转速、负荷以及气缸压力等。
计算机会根据传感器的信号来计算最佳的喷油时机和喷油量。
执行器则负责控制喷油器的打开和关闭。
柴油共轨系统的关键部分是共轨本身。
共轨是一个通过高压燃油储存的管道，可以在整个喷油系统中传递燃油。
燃油从油箱中经过燃油泵被送入共轨，然后进入喷油器。
共轨内部的压力由燃油泵提供，通常可以达到几千巴的高压。
当喷油器受到计算机的命令时，喷油器中的控制阀会打开，燃油从共轨中喷向气缸。
由于燃油的高压，喷射出的燃油可以形成细小的雾化颗粒。
这些雾化颗粒更容易燃烧，提高了燃烧效率，并减少了尾气排放。
柴油共轨发动机具有许多优点。
首先，它可以精确控制喷油时机和喷油量，从而提高燃油的利用效率。
其次，高压喷射使得燃油更完全地燃烧，减少了烟尘和排放物的产生。
同时，共轨系统还可以提供更稳定的燃油压力，使得发动机的工作更加平稳。
综上所述，柴油共轨发动机通过先进的电子控制系统和高压喷射技术实现了更高效率和更清洁的燃烧过程。
这种发动机已经
成为现代柴油车辆中的主流技术，并在环保和节能方面发挥了重要作用。
柴油机电控共轨系统 喷油器总成-最新国标
柴油机电控共轨系统喷油器总成1 范围本文件规定了柴油机用电控共轨喷油系统喷油器总成的技术要求，描述了相应的试验方法，规定了检验规则及标志、包装、运输和贮存等要求。
本文件适用于柴油机用电控共轨喷油系统喷油器总成。
2 规范性引用文件下列文件中的内容通过文中的规范性引用而构成本文件必不可少的条款。
其中，注日期的引用文件，仅该日期对应的版本适用于本文件；不注日期的引用文件，其最新版本（包括所有的修改单）适用于本文件。
GB 252 普通柴油GB/T 8029 柴油机喷油泵校泵油GB/T 10826.5 燃油喷射装置词汇第5部分：共轨式燃油喷射系统GB 19147 车用柴油GB/T 25365.1 柴油机电控共轨喷油系统总成技术条件第1部分：机械GB/T 25366 柴油机电控共轨喷油系统共轨管总成技术条件GB/T 25368 柴油机电控共轨喷油系统高压供油泵总成技术条件JB/T 12850-2016 柴油机电控共轨系统清洁度检测JB/T 8121 柴油机喷油泵试验台用高压油管组件JB/T 9734 喷油泵试验台技术条件JB/T 11416 喷油器总成可靠性考核评定方法、试验方法、故障分类及判定规则ISO 4113 道路车辆柴油机喷油泵的校泵油ISO 16232 道路汽车相关零部件和系统清洁度检测3 术语和定义GB/T 10826.5和GB/T 25365.1界定的以及下列术语和定义适用于本文件。
3.1共轨喷油器开启压力 open pressure共轨喷油器工作时，稳定喷油量为1 mm3～2mm3时的最小轨压。
3.2回油量 back fuel delivery共轨喷油器工作时回到低压油路的油量。
3.3开启延迟 open delay共轨喷油器工作时，控制脉冲信号始点与喷油始点之间的时间间隔。
3.4关闭延迟 close delay共轨喷油器工作时，控制脉冲信号终点与喷油终点之间的时间间隔。
4 技术要求 制造4.1 柴油机用电控共轨喷油系统喷油器总成（以下简称共轨喷油器）应按经规定程序批准的产品图样和技术文件制造，并应符合本标准的规定。
BOSCH共轨柴油电控喷射系统原理及测试
ＡＵＴＯＭＯＢＩＬＥＭＡＩＮＴＥＮＡＮＣＥ汽车诊所ＢＯＳＣＨ共轨柴油电控喷射系统原理及测试□河北／贾志新张全逾吕云飞ＢＯＳＣＨ共轨柴油电控喷射系统是一个由微机控制的汽车柴油机燃油高压喷射系统，应用于阿尔法・罗密欧１５６车型上，是目前较为先进的电控柴油喷射系统之一。
电控单元在控制喷射的同时，还控制并检查燃油压力，控制ＥＧＲ再循环阀，控制低压电动燃油泵继电３．喷射提前角控制喷射提前角是由燃油喷射量（喷射时间和压力）决定的，然后再根据发动机转速和温度等工作参数来修正。
器，控制预热塞电控单元，控制仪表板上的故障指示灯。
共轨柴油电控喷射系统示意图如图１所示。
４．喷射压力控制对于相同的喷射时间，喷油压力将会影响喷油量、燃油的雾化度和喷射形状等，这些参数将影响发动机的动力、噪声、尾气排放和油耗。
电子控制单元会根据发动机和燃油的温度等工作参数，通过高压油泵上的油压控制电磁阀来调节喷射压力。
一、基本工作原理在共轨柴油电控喷射系统中，电控单元根据加速踏板位置、进气量、发动机转速和大气压力等参数，确定柴油喷射量（控制燃油压力和喷射时间）和喷射时刻（喷油提前角）。
加速踏板位置是由安装在加速踏板上的电位计测量得到的（注意：该系统中没有节流阀体），空气流量是由安装在空气滤清器和涡轮增压器之间的进气管上的热线式空气流量计测得的，发动机转速则是由安装在飞轮壳上的转速传感器测得的。
此外，在凸轮轴齿轮的后面安装有霍尔式发动机相位传感器，通过该传感器的信号可以设置喷射顺序。
喷射时间的长短和喷射时刻还会根据其它信号（如发动机温度、燃油温度、增压压力、Ａ／Ｃ启动、ＥＧＲ装置等）来修正。
高压燃油压力传感器（Ｋ８３）二、电控喷射系统的控制１．低压电动燃油泵控制在燃油供给系统中，有一个浸在油箱中的低压电动燃油泵。
这个油泵会启动整个油路，并向高压燃油泵输送低压燃油。
电控单元通过一个继电器来控制这个油泵。
５．发动机温度和柴油温度控制安装在定时导管上的温度传感器用于测量柴油的温度。
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GF07.16-P-3006IB共轨喷注系统柴油机(CDI)限制全负荷喷油量, 功能10.9.99
发动机628.960, 在车型 220.028 /128 中
发动机628.963, 在车型 163.128 中
发动机628.961, 在车型 211.028 中
B4/6油轨压力传感器
B11/4冷却液温度传感器
B17进气温度(IAT)传感器
B28压力传感器
B37加速踏板传感器
F1保险丝和继电器模块
(车型 163)
K40/7右前保险丝和继电器模块(车型
220)
L5曲轴位置传感器
N3/9
共轨喷注系统柴油机(CDI)控制单
元
N10/1
带保险丝和继电器模块的驾驶员侧
信号采集及促动控制模组(SAM)
控制单元
(车型 211)
Y74调压阀
Y76喷油器
P07.16-2235-76
任务
在全负荷工作时将烟的形成最小化。
在加速和恒速驾驶时, 这样可以将烟的形成最小化。
如果增压压力控制出现错误, 全负荷喷油量也会减少。
功能
共轨喷注系统柴油机(CDI)控制单元(N3/9)通过压力传感器(B4/6),
调压阀(Y74)和喷油器(Y76)限制全负荷工作时的喷油量。
燃油供给功能GF07.16-P-2006IC
共轨喷注系统柴油机(CDI)控制单元, 位置/任务GF07.16-P-3101IB
共轨喷注系统柴油机(CDI)喷油量控制功能GF07.16-P-3004IB
油轨压力传感器, 位置/任务/设计/功能GF07.04-P-5034I
调压阀, 位置/任务/设计/功能GF07.05-P-2101I
喷油器, 位置/功能/设计/工作GF07.03-P-2100I
压力传感器, 位置/任务/功能GF07.04-P-5015IA
曲轴位置传感器, 位置/任务/设计/功能GF07.04-P-4116IA
冷却液温度传感器, 位置/任务/设计/功能GF07.04-P-5026I
踏板传感器, 位置/任务/设计/功能发动机 628GF30.20-P-4011L
车型 220, 211GF30.20-P-4011A 控制器区域网络 (CAN) 数据总线, 功能车型系列 163GF54.00-P-0005IA
车型 220, 211GF54.00-P-0005IB
第1页，共1页© Daimler AG，12-2-22，G/01/11, gf07.16-p-3006ib, 共轨喷注系统柴油机(CDI)限制全负荷喷油量, 功能
发动机 628.960, 在车型 220.028 /128 中发动机 628.963, 在车型 163.128 中发动机 628.961, 在车型 211.028 中'。