3-柴油机蓄压式共轨喷讲义油系统ECD-CR

1. 高压泵 为三腔径向柱塞油泵，快速地向蓄压器稳定供油，保持
轨道油压为140MPa。喷油时燃油不再压缩，保持恒压喷油。 它用齿轮、链条或齿形皮带驱动，转速为发动机的1/2，最高 达3000r/min，供油间隔为120°，形成压力堆积，供油压力较
稳定。
2. 高压蓄压器（轨道） 为一个高强度铝合金管，用来存储高压油，抑制压力脉动，
5. 共轨控制实际喷油量的获得 电脑ECU根据各种传感器的反馈信号，用开环控制和闭
环控制相结合的方式，对喷油量进行精确的随机计算控制。
6. 共轨喷油系统传感器信号和执行元件的内容 有14个传感器信号，通过电脑ECU处理后，指令11个执
行控制系统，进行随机控制（无氧传感器、炭罐、KNK）。
二、BOSCH式共轨喷油系统的结构组成
其原理同汽油机电喷系统节气门位置传感器（TPS）。
6. 轨道压力传感器 为桥式压敏电路，监测轨道油压的高低，当轨道压力达
规定值后（140MPa），ECU发令使油压控制阀动作，调节油 压。
7. 增压器压力传感器（P/S） 装于进气管中，用来测量进气管增压后绝对压力值的高低，
为压敏桥式传感器，原理同汽油机压力传感器。以便控制废气 旁通阀及时开启，降低涡轮转速，调节“压比”的高低，防止 过量增压，空燃比（A/F）失控。
开启速度快、计量准确。
（三）共轨控制系统的各种传感器
该系统的大部分传感器结构和工作原理及检测方法与汽 油机电控喷射系统类同。 1. 曲轴转速和转角传感器SP和曲轴位置传感器NE
为磁电式传感器，产生交变电压信号，用来决定曲轴的 转速、转角和曲轴的位置及各缸活制着进、排气门，其转速为曲轴的1/2，该传感
的多少。其结构、工作原理和汽油机电喷系统空气流量计AFS
类同。
4. 冷却液温度传感器、进气温度传感器、油温传感器 为负温度系数（NTC）的传感器，输出0~5V的电压信号
给ECU，以便进行反馈控制。
5. 加速踏板位置传感器 为一个滑键式电位计，反映驾驶员的意图和转矩大小的
需求，产生随动电压信号给ECU，用来决定喷油量的多少。
口。
（3）轨道压力传感器为半导体压敏应变电阻形的桥式电路， 感受到油压变量值后，放大处理输出O.5~4.5V的随动电压。 它随机检测轨道中的瞬时油压力，将变量压力信号反馈给 ECU。ECU据此信号，发令使油压控制阀投入调压工作。
3. 喷油器 利用电脑ECU控制
喷油时刻和喷油量的多 少。它由喷油嘴、电磁 阀、液压增益伺服系统 组成，是“间接继动伺 服控制”的工作原理。 喷油器是瞬时高电压、 大电流“峰值保持型”，
由低压油路、高压油路、各种传感器、电脑ECU、各种 执行元件等五个部分组成。
（一）低压油路——油箱、输 油泵、滤油器、输油管
1. 油箱 由抗磨蚀的尼龙材料制成，带阀
的油箱盖，在任何条件下保持箱内压 力略高于大气压力30kPa，以便正常 输油。 2. 输油泵
它和液位指示器并装于油箱中。 为永磁直流电动机驱动，偏心转子变 容滚子式输油泵，将燃油输入高压泵 中，输油压力250kPa，有定时电路 控制， 开关打开，自动供油9s，不 起动即自动断开。
器用来帮助曲轴转角传感器判定活塞向上时，是压缩行程还 是排气行程。它为霍尔式传感器，将一个磁铁块装于转轮上， 每转一圈激励一次霍尔片，产生一个霍尔电压信号，提示已 进入压缩行程，给电脑ECU提供喷油信号，故又称“点火相 位传感器。”
3. 热膜式空气流量计（AFS） 用来精密测量进入汽缸的实际空气量，以便决定喷油量
3-柴油机蓄压式共轨喷油系统ECD-CR
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一、ECD-CR系统机理特点
1. 提高喷油压力是排气净化的最佳手段 直接喷射的柴油机燃烧室紧凑，热损失少，省油率可达
10%~15%。只有提高喷油压力（达140MPa），才能使燃油 分布均匀，加速油气混合的速度，改善燃烧条件，微粒碳烟 的生成量才能减少。 2. 用电脑精确控制喷油规律，是提高动力性、经济性、净化 性和减小振噪感的最佳手段
3. 滤油器 为纸质袋式滤芯，滤去杂质
和水分，防止相关机件磨蚀和卡 死。柴油含水分量较高，因温度 的变化，会产生冷凝水，常因结 冰而堵塞油道，水分还能生成硫 化物腐蚀喷油器机件。为此，在 外壳下方设有集水腔和放水开关， 应定期放出集水。有的还装有水 含量自动报警灯开关，及时亮灯 提醒驾驶员。
（二）高压油路—高压泵、高压蓄压器（轨道）、轨 道压力传感器、压力限制阀、流量限制阀、喷油器
状态。
3. 压力的产生与喷油过程分离，可以准确地控制循环供油量 （△g）
共轨系统的喷油压力是用专门的高压泵产生的，并恒压 存储于蓄压器中，时刻准备喷油，各缸的喷油器用电脑控制 其电磁阀准确开闭喷油，能做到供油量的合理匹配。喷油压 力恒定与发动机转速无关。
4. 共轨控制的喷油特性 （1）预喷射——在上止点前一定角度喷出少量燃油，进行 “预燃”，可缩短“备燃期”，压力升高率⊿p /⊿φ可减小， 振噪感减小，工作柔和。 （2）主喷射——是在上止点后喷油，功率的增大和转矩的提 高来自主喷射，在恒压情况下贯穿整个喷油过程。 （3）补喷射——在柴油机燃烧过程的缓燃期的后期，燃烧温 度已达高峰，如适量喷油，可改善燃烧条件和净化性，减少 NOx的生成量。
喷油规律包括喷油时刻的早晚、喷油量的多少及喷油率 的好坏。
喷油率是一个喷油周期，始点到终点间油量的变化情况最 好是按“先少、后多”分段喷油的规律变化。
即先预喷—再主喷—又补喷（补喷是为了净化，减少NOx 生成量），分三个过程进行。这样，才能和柴油机的燃烧规律 一致（即备燃期、速燃期、缓燃期、后燃期），达到最佳燃烧
保持压力恒定，使喷油计量精确。轨道上装有压力限制阀、流 量限制阀、轨道压力传感器等辅助元件。
（1）压力限制阀P/V装于通油箱的 回油端，是溢流阀原理，它用弹簧 控制锥形阀门，当轨道压力超过规 定值时（140MPa），即打开回油， 防止油压过高。 （2）流量限制阀连接喷油器的管 道，也是一个用弹簧控制的柱塞阀， 它的作用是在喷油器端大量漏泄等 非正常情况下，及时关断轨道出油