新概念物流金融
国外物流发展状况现状
从发达国家的物流发展现状看，物流业巳进入较为成熟的阶段，发展主要是物流内涵的 拓展、过程的延伸、靖盖而的扩大以及物流管理的日益专业化、信息化和标准化。
1.物流服务的拓展
物流服务已经逐步将加工、保税、仓储、金融、保险乃至报关、通关、商检、卫 检、动植检、中转等业务统一进来，把整个商贸流通过程作为一个完整的领域来进行通盘考 虑和经营。近年来，由于信息技术的发展和比较成本优势的驱动，产品异地加工、装配、包 装、标志、分拨、配送、销售等增值服务，也逐渐涵盖进来。
3^物流技术装备落后
内陆地区现代化的集装、散装运输发展速度太慢，高效专用运输车辆少，汽车以中型 汽油车为主，能耗大，效率低，装卸搬运的机械化水平较低，这些同样阻碍了物流的发展。
4物流管理分散，社会化服务水平低
由于体制上存在部门、行业条块分割，市场发育滞后，国内物流企业多处于散和弱的 状况，还未形成有效的社会服务网络。
二、国内物流业的发展及现状存在问题
与国外物流发展水平相比，我国物流业目前尚处于起步期。改革开发以来，交通、通讯 等基础设施的投资不断加大，物流技术装备水平逐渐提高，对物流的认识水平也不断提高， 这些都为提高物流效率提供了良好的基础条件。然而现状仍存在一些问题，突出地体现在以 下几点：
1.接受新概念的认识不统一
由于我国长期受传统计划经济管理体制的影响，一些部门单位习惯从局部角度考虑问 题，难于接受全社会、全方位和综合服务的角度。甚至有人还对物流能产生效率、产生利润 有怀疑。
1物流基础设施能力不足
交通运输能力仍不能满足运输需求，主要运输通道供需瓶颈和矛盾依然十分存在。仓 储设施明显落后，大3：老旧仓库效率低下，分布不合理。
关于融通仓金融服务模式探讨
关于融通仓金融服务模式探讨作者：黄志建岳森来源：《中国市场》2012年第15期［摘要］融通仓作为一种第三方物流参与下的全新物流金融模式,在解决中小企业融资难的问题上发挥了很大的作用，但是,仅靠第三方物流逐渐产生出了劣势,于是第四方物流参与下的融通仓服务应运而生。
本文在分析融通仓产生的背景下,通过对融通仓、第四方物流、物流金融等理论的阐述,分析了第四方物流产生的可行性,并提出第四方物流参与模式下融通仓服务的两种模式。
［关键词］融通仓；第四方物流；物流金融［中图分类号］F712.9［文献标识码］A［文章编号］1005-6432（2012）15-0008-031 引言1.1 选题背景及意义众所周知,随着融资难逐渐成为制约我国中小企业取得发展的一个“瓶颈”,很多企业开始积极寻求与金融机构进行协作,因此,发展第四方物流服务创新成为了中小企业未来发展的重要路径。
而融通仓作为一个综合性的第四方物流服务平台,通过在银行和企业间构建合作关系,帮助中小企业走出融资难的困境,为其提供了高效的第四方物流服务。
因此,基于第四方物流基础上的融通仓服务对于解决中小企业融资难题和提高银行资金利用效率,以及物流业乃至整个经济社会的健康、高效、快速发展都具有十分重要的现实意义。
1.2 国内外研究综述2002年复旦大学的罗齐、朱道立等学者创新性地提出融通仓(Finance,Transportation and Warehouse，FTW)的概念,并在“2004年中国物流创新大会”上被评选为中国物流的十大创新模式之一。
陈祥锋等(2005)首先指出融通仓的形成背景包括中小企业的融资困境、银行等金融机构的竞争压力及第三方物流企业面临的激烈的市场竞争三个方面,然后阐述了融通仓的概念,指出融通仓是一种物流与金融的集成式创新服务。
罗齐、朱道立、陈伯铭(2002)则将融通仓的功能归纳为提供一体化服务可以解决质押贷款业务外部条件瓶颈。
这一归纳,突出了融通仓的服务理念。
德邦物流管理模式包括哪些
德邦物流管理模式包括哪些经过15年的发展，德邦模式已经得到了社会及主流媒体的认可和肯定。
2009年和2010年，中央电视台财经频道《商道》栏目两次对德邦进行了深入报道，对企业的发展战略给予了肯定，2011年中国物流联合与采购协会副会长戴定一先生更是在中央电视台财经频道《经济半小时》节目中给出“德邦物流是物流业突围的缩影”的高度评价。
德邦物流管理模式包括哪些一、“苦力服务“模式这是中国物流基层的商业模式，那些跑在路上的卡车司机、蹲在仓库做传统的物流服务模式的企业，这样的数量比较大，但生存空间越来越窘迫。
说白了都是用体力活赚辛苦钱。
二、信息中介模式：物流基层车场黄牛在货运车厂、物流园区扎根的小型物流公司、货运公司，他们是传统车辆与货源对接的黄牛，过去由于信息不同，依托本地化优势，形成的信息服务机构。
他们在每票业务上赚取几百元不等的信息费。
然而这样的信息服务的“黄牛”不具备开出增值税发票的可能，因此他们可能会陆续被整合或洗牌掉。
三、一体化物流模式：第三方物流整体外包模式这种商业模式，是甲方将整个第三方物流运营外包给乙方，乙方靠资源整合、业务整合、提供增值服务等内容获取利润空间。
对于制造业一体化物流服务来说，可以实现从采购供应物流+生产线旁物流+成品干线物流+区域配送+末端最后一公里物流+逆向物流全面整合，但纵观中国物流近10年的发展，真正一体化物流外包成功的案例简直凤毛麟角。
这种服务企业间互信度高，比传统的合同物流更有深度的商业价值，在系统上一般都会实现对接。
四、物流、供应链金融模式：依托物流为载体，物流不赚钱，赚金融的钱最近不断有投资机构要我推荐物流供应链金融比较有规模化的企业，可以看出资本对这个领域嗅觉，依托物流为载体，提供金融服务，是物流增值服务的重要商业模式。
因为在流通过程中，具备金融质押价值的商品完全可以玩物流金融。
不管是物流企业、货主单位，还是银行金融机构，他们都非常渴望推展这个领域。
但目前来看，面对的问题也很突出：1、人才方面，懂物流又懂金融的少;2、企业诚信体系尚不健全，存在风险;3、第三方物流是合同物流，缺乏战略协同，合作稳定性不高;4、具备规模化的第三方物流、供应链服务商不多。
谈智能物流包装及主要支撑技术
关键词：智能物流；互联网技术；物流新技术1、引言近年来，智能物流包装在社会主义市场经济条件下潜移默化地发展，现代物流包装不仅包含商品，还包含物流、信息流、上游、资金流和供应链。
新概念物流包装技术也将登场。
2017年8月，国务院《关于进一步推进物流降本增效促进实体经济发展的意见》提议，进一步推进物流成本节约和效率提高，扩大物流企业金融渠道，加快推进物流信息化的发展进程。
2、智能物流包装的特点2.1智能性随着信息技术、自动化技术、人工智能技术的普及，现代社会也越来越智能化。
物流包装的智能化不仅仅限于包装产品的可追溯性、管理库存水平的确定、运输道路的决策，而且在自动分类系统的维护和运营、自动跟踪技术的控制、物流配送中心的库管等方面也将有更大前景。
随着时代的发展，智能物流包装也将继续被赋予新的理念。
2.2灵活性智能物流包装意味着在特定情况，物流包装领域的运用可以根据消费者需求的变化而变化，灵活地调整生产工艺结构、运输时间成本和增加及时跟踪的可能性。
智能物流包装业的发展步伐也是如此。
应根据客户的实际需求提供极高的可靠性和特殊的附加增值服务。
“以客户为中心”的服务内容应该尽情凸显出来。
没有智能物流包装系统的支持，实现物流柔性化及灵活化的目标是不可能的。
2.3集成性智能物流包装不仅仅局限在企业内部生产中的物流活动及控制中，也广泛运用到企业和企业之间的物流活动及生产活动中。
智能物流包装将包装产品的包装、物流管理当作活动运转的中轴线，将包装、转运、储存、拆卸等活动过程系统化，最终形成以最低成本为客户提供最满意的最终价值的物流服务[1]。
3、智能物流包装的主要支撑技术3.1自动识别技术自动识别技术是具有高度自动化数据收集并进行数据编排整理的技术，将计算机的基本技术作为基础，利用具有特定识别能力的高科技设备，自主识别得到商品的最终信息，并把对象的信息传递到数据终端的后台进行处理，其原理是通过光电读取产品的识别码和条形码，来快速输入产品的信息以及价格。
对当下物流行业热点问题的几点思考
对当下物流行业热点问题的几点思考我的一个基本观点，物流是生产服务型行业，不管时代如何发展，技术如何进步，物流的根本属性不会发生改变。
物流的这个根本属性就是配套社会生产和消费活动，通过“集散分合”的物流过程，实现货物的有效流动。
那么怎么理解物流的“集散分合”呢?首先，“集散”强调的是货物流动的属性特征;“分合”强调的是物流操作的属性特征。
集，是指物流过程中的货物、物品、物资的汇集现象。
例如，厂家为了把成品生产出来，需要把成套的零部件汇集在一起;零担物流公司为了实现规模经济效益，需要把很多货物汇集到一起。
散，则是指物流过程中因广大最终用户及销售渠道(收货人)的分布而自然分散的现象。
例如厂家的各级分销商分布在全国各地，产品的用户是一个个消费者，自然就需要将商品进行分散。
分，是指物流活动中的拆分、分拣、分拨作业。
由于物流的“集散”性质，自然需要通过对订单的拆分，对货物进行分拣及分拨处理，从而使得货物的“集散”变得有序、合理。
合，有整合、合并、统筹的意思，是指物流活动过程中使资源能够合理匹配的作业，其目的是为了让货物的“集散”流动符合经济效益的原则。
例如将多个订单合并成一个整车的运单;例如轻货与重货的配载。
我的第二个观点。
如果我们把握了物流的根本属性，就能清楚地理解，所有新技术，新模式本身都只是更好实现“集散分合”过程的手段。
因此，真正搞物流的人，要把注意力放在如何应用各种新技术、黑科技提高物流的运作效率上，而不要放在技术本身上，当然随着技术进步不断改进运作模式是肯定的。
我的第三个观点。
智慧物流、物流大数据这些概念从理论上讲非常有价值，但是目前的行业情况是虚火过旺，数据不足，炒作有余。
智慧物流和物流大数据这些新概念近几年如火如荼，物流行业的各类会议这几个词是热点，如果不出现，这个会议就没有档次。
但是我们产业界要清醒地认识到，不管是智慧物流还是物流大数据，基础是物流过程积累的数据。
这些数据不会从天上掉下来，需要花大力气采集、整理、处理。
顺丰速递有限公司运营管理现状与分析毕业论文
学位论文原创性声明
本人郑重声明：所呈交的论文是本人在导师的指导下独立进行研究所取得的研究成果。除了文中特别加以标注引用的内容外，本论文不包含任何其他个人或集体已经发表或撰写的成果作品。对本文的研究做出重要贡献的个人和集体，均已在文中以明确方式标明。本人完全意识到本声明的法律后果由本人承担。
作者签名：日期： 年 月 日
学位论文版权使用授权书
本学位论文作者完全了解学校有关保留、使用学位论文的规定，同意学校保留并向国家有关部门或机构送交论文的复印件和电子版，允许论文被查阅和借阅。本人授权大学可以将本学位论文的全部或部分内容编入有关数据库进行检索，可以采用影印、缩印或扫描等复制手段保存和汇编本学位论文。
1.4论文结构
图1-1 论文研究构架图
第二章 理论综述与行业发展趋势
2.1现代物流
现代物流管理（modern times Logistics）指的是将信息、运输、仓储、库存、装卸搬运以及包装等物流活动综合起来的一种新型的集成式管理，其任务是尽可能降低物流的总成本，为顾客提供最好的服务。它主要包括运输、储存、加工、包装、装卸、配送和信息处理等活动。
本文采用网络搜索方法、归纳总结法等研究方法，以顺丰速递有限公司(以下简称“顺丰速递”徐州区为研究对象，以提高服务质量和降低配送成本为准则，从物流管理和市场竞争方面发现该公司运营管理过程中的一些问题，对其企业运作提出优化方案。这对快递公司降低资金消耗和提高客户服务质量有着重要的意义。
关键词：顺丰速运竞争力运营管理
1.3研究方法
本文通过网络搜索与实地调研、归纳总结、文献等方法，调研了徐州顺丰速递公司的一些基本状况，定性分析了顺风速递发展存在的问题，并提出了解决这些问题的对策。
（1）网络搜索方法
树立现代物流意识 促进包装业新发展
金 、基 地建设 和技 术改造项 目的贷款 优先支持 。
担 一些储 备任 务 ，帮助其 调整 经营 理念 ，增强 竞争 和 应 变能 力 。 （） 方便 冷 储企 业 融 资 。为 企 业 开 ３
享平台。政府有关部门可建立物流信息平台，促进 各企业之 间信息共享 ，增强农产品信息 的可追 溯
随着高新技术的发展和计算机信息网络的普及在市场全球化和世界经济一体化的发展趋势推动下传统的物流业开始向现代物流业转变运输合理化仓储自动化包装标准化装卸机械化加工配送一体化信息管理网络化应运而生全球化观念物流系统化观念精益物流观念以顾客满足为上的观念零库存观念物流信息化观念以及绿色物流观念等现代物流观念被广泛应用
化应 运而 生 ，全球 化 观念 、物 流 系统化 观念 、精益
现代 物 流观认 为 ：包 装是 生产 的终 点 ，物 流的 始 点 。作 为生 产 的终点 ，即最后 一 道工 序 ，包装 标
物流观念 、以顾客满足为上的观பைடு நூலகம் ，零库存 观念 、
志着生产的完成 ；作为物流的始点 ，包装完成后便
的重 视 和强化 。在现 代 的物 流观 念 中包 装在 促 销 中
比生产终点 的意义更 重要 。包装是物 流活动 的基 保管 、运输条件 、消费方式的集 中或分散的需要情
础 ，没有包 装 几乎 不 可能实 现 物 流 的其他 活 动 。包 装 贯 穿于 整个 物流 过程 的始 终 ，没 有 完善 的包装 就 没有 现代 化 的物流 。同时 ，现 代物 流 的发 展 又对 包 装 提 出 了更 高 的要 求 ，促 进 了包 装 的进 一 步发 展 。 因此包 装属 于物 流系 统 ，这 是现 代物 流 的新 概 念 。 包 装物 流从 狭 义 的角度 讲 ，是 指 包装 物 自身作 为一 个满 足市 场需 要 的产 品 ，从生 产 加工 制 造过 程 结束 直至 被使 用 、处理 、回收 过程 中运动 过 程 ；从 传 统 的包 装作 为物 流 系统 的一 个 子 系统 、包 装适 应 物流 的单 边关 系 的角度 讲 ，包 装 物流 又可 以看作 是 为 了支持 物 流过程 和 满足 消费 者需 要 针对 包 装 产 品
枢纽经济的概念
枢纽经济的概念一、引言枢纽经济是近年来经济学领域中的一个新概念，它指的是一个区域或城市作为物流、信息或金融等多个产业的交汇点，成为了各种资源和产业链条的重要连接点。
枢纽经济是全球化背景下，城市经济发展的必然选择。
本文将从定义、特征、影响因素、发展趋势和案例分析等方面进行详细阐述。
二、定义枢纽经济是指以物流、信息或金融等为核心，在一个区域或城市内形成集聚效应，并且作为各种资源和产业链条的连接点，促进了各种资源要素在该地区内流动和集聚，形成了高效率、高附加值和高技术含量的产业群体。
三、特征1. 交通便利：枢纽经济所在地必须具备良好的交通条件，包括公路、铁路、水路和航空等多个方面。
2. 集聚效应：枢纽经济所在地具有强大的吸引力，可以吸引大量企业和人才前来发展。
3. 多元化：枢纽经济不仅仅是单一的产业，而是由多个产业组成的复合型经济。
4. 高附加值：枢纽经济所涉及的产业一般都是高附加值、高技术含量的产业。
5. 国际化：枢纽经济所在地必须具备国际化视野，能够与全球市场接轨。
四、影响因素1. 地理位置：地理位置是枢纽经济发展的重要因素，地处交通要道和物流中心的城市更容易成为枢纽经济。
2. 政策支持：政府对于枢纽经济发展的政策支持也是非常重要的，包括税收优惠、土地供应等方面。
3. 人才储备：人才是推动枢纽经济发展的关键因素，城市需要拥有一定数量和质量的高端人才。
4. 基础设施建设：良好的基础设施建设可以提高城市吸引力，进而促进枢纽经济发展。
五、发展趋势1. 以互联网为核心的数字化枢纽将会成为未来发展趋势。
2. 枢纽经济将会更加国际化，成为全球经济的重要组成部分。
3. 未来枢纽经济将会更加注重环保和可持续发展。
4. 未来枢纽经济将会更加注重创新和科技含量。
六、案例分析1. 深圳：深圳作为中国改革开放的窗口城市，凭借其地理位置和政府政策支持，逐渐发展成为全球知名的物流中心，吸引了大量企业和人才前来发展。
2. 新加坡：新加坡作为东南亚地区的金融、物流和信息中心，拥有良好的基础设施和政府支持，吸引了大量跨国公司前来投资。
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新概念物流金融，天津港走在前列！
过度金融化导致的危机使金融业重新回到支持实业的道路上，供应链金融便是为解决产业链上下游的融资问题而衍生的增值服务。
这种金融模式并不复杂，却在很大程度上同时解决了物流企业盈利、中小企业融资以及银行业务低风险拓展的难题，实现了多方共赢。
全球物流业和金融业巨头们早已开始深入挖掘供应链金融业务，在中国，部分大型物流企业和商业银行也对此予以关注。
放眼未来，供应链金融有巨大的发展空间，物流渠道也将作为重要的资源被竞相争夺。
供应链金融市场的兴起
2010年初，中国银行董事长肖钢提出“扭转观念，大力发展供应链金融”，继而北京银行主办了“中小企业供应链金融论坛”。
供应链金融(SupplyChainFinance，SCF)作为一种新的融资模式，开始受到更多的关注。
实际上，保理等服务在西方商业社会已经出现多年，但现代意义上的供应链金融出现于20世纪80年代，直至本世纪初才被广泛关注，并于近几年发展提速，物流企业和商业银行分别从一个平台的两端登陆供应链金融市场。
物流业巨头泛金融化
联合包裹公司(UPS)通过旗下的UPSCapital金融平台为客户提供信用证、票据兑付、金融增值服务和垫资等金融服务(图1)。
货到付款是国际贸易中最常见的结算方式(CashonDelivery，简称COD)，客户可以将COD支票存入UPSCapital的银行账户，UPS在收到出口商的货物时，由UPSCapital给出口商提供部分预付货款，UPS再通过UPSCapital与进口商进行结算，收取全部货款。
由此，UPS可获得一笔不需付息的货款差额，而UPSCapital就滚动利用这些资金向客户发放贷款。
UPS不遗余力地推销供应链金融理念，据其估计，全球应收账款存量约为13000亿美元，由此产生的资产支持性贷款市场潜力超过3400亿美元。
商业银行的供应链拓展
如今，金融链与物流链、信息链日益交汇，使得供应链金融成为供应链管理中不可或缺的部分，银行通过渗入供应链各个环节，参与供应链的整体优化(图2)。
荷兰银行(ABNAMRO)是较早开始挖掘供应链和国际贸易中的商机并将贸易融资作为重点业务的银行。
目前，排名全球前50位的银行均已开展供应链金融业务，根据AberdeenGroup 所做的调查，超过一半的国际性商业银行认可供应链金融的商业潜力，而Demica的调查结果更是达90%以上。
目前，汇丰银行(HSBC)在全球范围内处于领先地位，在应付款融资方面成绩尤为突出。
从区域市场来看，花旗银行(CitiBank)在北美占据优势地位，苏格兰皇家银行(RBS)凭借对荷兰银行的收购在西欧处于领先，渣打银行(S&C)则在亚洲和非洲更具优势，尤其是发货前融资。
服务于供应链扩张的商业模型
20世纪70-80年代，大型跨国企业更加专注于控制产业核心要素，而将低附加值环节剥离
或向更具竞争优势和比较优势的区域转移，对资源优化配置，这些跨国公司自然地成为供应链上的核心企业。
核心企业的渠道伙伴包括上游供应商和下游经销商，其中很多是中小企业，它们独立于核心企业，但其正常运转与忠实合作决定了整个供应链的稳定性，其综合成本也决定着最终产品的竞争力，因此，核心企业有动力配合银行，帮助渠道伙伴解决融资困难。
相应地，银行也将其金融服务从核心企业拓展到整个供应链，为其渠道伙伴提供应收账款融资、预付账款代付、存货融资、原料和制造融资等服务，这些业务被称为供应链金融。
传统的银行授信注重债务人的信用，而在为核心企业的渠道伙伴提供融资时，银行更注重债务人在供应链中的地位、作用和有效性，银行通常只借钱给与核心企业直接交易的环节，且通常要求核心企业或大型的第三方物流企业帮助监控债务人及相关物流环节(图3)。
存货融资、应收账款融资和预付账款融资的担保资产各不相同。
其中，预付账款融资的交易结构比较复杂，应用相对较少，而前两者的应用较多，通常被统称为应收账款和存货融资(ARIF)。
美国的货币监理署(OCC)将ARIF分为4类：资产支持贷款(ABL)、保证贷款、一揽子应收账款贷款和托收保付/保理。
在欧美国家，应收账款还可以支持证券化融资，其相应的证券化产品为资产支持商业票据(简称ABCP，详见《新财富》2010年2月号)。
多赢交易机制化解三方难题
由于交易结构上的独特优势，供应链金融可以满足特定的投融资需求。
事实上，供应链上的企业、银行和物流企业分别面临不同的难题。
其中，中小企业贷款难在中国是众所周知的问题，而这并非中国独有的现象，在全球范围内，中小企业都存在缺少可抵押固定资产、信用风险大、信用评级缺乏和银行评估成本高的共性，因而很难获得低成本的银行贷款。
银行在向小企业贷款时也由此面临两难境地：如果放贷，可能会产生呆坏账，如果限贷，则会失去一块较大的业务增长点。
对物流企业来说，尤其是非垄断性物流企业(如公路运输、货物代理等一般性物流服务)，由于市场高度开放，竞争也非常激烈，行业利润率日益微薄。
供应链金融在一定程度上解决了企业、银行和物流企业各自面临的难题，本质上通过对供应链的理解以及核心企业和物流企业的介入，减小了企业的信贷风险。
核心企业和物流企业作为关键的“中间人”，消除了中小企业与商业银行的信息不对称问题，同时通过引入担保机制，提升了供应链上贸易类中小企业的信用，解决了它们融资难的问题，使得供应链上的买方、卖方、银行、物流企业各得其所，产生了多赢的局面。
物流企业掌握着长期合作的中小企业的销售、库存和物流记录，对中小企业的经营状况和信用非常了解，因此由物流企业作为担保方，起到保兑仓的作用(保兑仓是指以银行信用为载体，以银行承兑汇票为结算工具，由银行控制货权，卖方或仓储方受托保管货物并对承兑汇票保证金以外金额部分由卖方以货物回购作为担保措施，由银行向卖方及买方提供银行承兑汇票的一种金融服务)。
而银行通过分析合作的物流企业及其与贸易商之间的业务往来，可
以对这些物流企业和贸易商进行信用评级。
对生产商而言，由于无须向银行融资，也降低了资金成本，减少了应收账款的占用。
对经销商而言，银行为其提供融资便利，解决其全额购货的资金压力。
买方可以通过大批量的订货获得生产商给予的优惠价格，降低销售成本。
而且对于销售季节性差异较大的产品，可以通过在淡季批量订货，旺季销售，获得更高的商业利润。
提早布局抢占资源
社会物流总额通常为GDP的3-4倍，我们估计2010年中国的社会物流总额将超过120万亿元。
供应链金融的发展潜力非常巨大。
目前，已有一些商业银行对供应链金融进行了尝试，一些大型物流企业也凭借自身对资源的控制优势开始向该领域渗透。
深圳发展银行、中国物资储运总公司(以下简称“中储”)、天津港集团都是较早开拓物流金融业务的大型物流企业和金融机构。
深圳发展银行是国内首家倡导供应链金融业务的商业银行，早在2001年就推出了“动产及货权质押授信”，2003年其进一步提出供应链金融的“1＋N”模式，随后又将之提升至“自偿性贸易融资”(STF)概念，并逐步奠定了在该领域的领导地位。
除了深发展之外，越来越多的商业银行开始将物流金融作为重要的业务增长点，陆续推出相关产品(表1)。
物流企业与商业银行的战略合作也日益广泛。
凭借UPSCapital资本平台，UPS提出了宏大的“全球供应链解决方案”计划，在中国已与上海浦东发展银行、深圳发展银行和招商银行签署合作协议，共同拓展在中国内地的物流金融业务。
中储是国内仓储占地最大的专业物流企业，目前已与多家金融机构合作，动产监管业务的融资规模超过400亿元，监管客户超过1200家。
2009年，已跻身世界五大港的天津港提出了发展相关金融业务的战略，其中一项是物流金融。
实际上，此前天津港已尝试性地开展了仓单质押、现货质押、交易融资、质押监管等多项物流金融增值服务。
自2008年开展此类业务以来，已累计完成物流金融融资额超过30亿元。
除此之外，天津港还积极探索了未来货权、信用共同体、输出监管、委托监管等多项业务。
在供应链金融中，银行需要依赖与核心企业和物流企业的合作，随着市场竞争的加剧，核心企业和物流企业将成为稀缺资源，对于金融企业来说，尽早布局，锁定与核心企业和物流企业的合作关系是必要的。
作者就职于威士曼资本集团、对外经济贸易大学金融市场研究中心、ValueOptimaInc。