XXX机动车检测线方案设计
企业车辆检测方案模板
企业车辆检测方案模板一、概述企业车辆的安全检测非常重要，除了维护员工的安全外，也能够减少车辆出现意外事故的概率。
因此，制定一套完整的企业车辆检测方案具有非常重要的意义，本文将对方案模板进行具体阐述。
二、车辆检测项目下面列出了企业车辆日常检测的常见项目，其中具体项目内容可根据企业实际情况进行适当的增减。
1. 轮胎检测 2. 刹车检测 3. 灯光检测 4. 悬挂系统检测 5. 发动机系统检测 6. 冷却系统检测 7. 转向系统检测 8. 排放系统检测 9. 车身结构检测 10.安全装备检测三、具体检测内容1. 轮胎检测•测量轮胎胎压，排除气压过高或过低的情况。
•检查轮胎胎面磨损情况，若轮胎有明显的鼓包、龟裂、裂纹、磨损等，建议更换轮胎。
•检查轮毂是否有断裂情况，可以通过观察是否有裂纹、变形等情况判断。
2. 刹车检测•检查制动片残留厚度，若厚度达到安全标准以下，必须更换制动片。
•检查制动器是否有失灵情况，可以通过测量制动器的制动力量、制动距离来判断。
3. 灯光检测•检查车辆前后大灯、示廓灯、制动灯、远光、近光、转向灯等的灯光状况，若发现灯泡烧坏、灰尘过多等问题，需及时更换或清洗。
4. 悬挂系统检测•检查悬挂系统是否有变形、断裂等情况，可通过观察车辆行驶中的稳定性、高低速行驶中的颠簸感等情况来判断。
5. 发动机系统检测•检查发动机积碳情况，如果超过安全标准，需进行清洗。
•检查发动机漏油情况，若发现漏油，必须及时维修或更换零部件。
6. 冷却系统检测•检查水箱是否有裂纹、渗水等现象，检查水泵是否有漏水现象。
•检查冷却液的颜色、清晰度，如果发现冷却液颜色异常，则可能有机会是冷却液过期，需要更换。
7. 转向系统检测•检查转向机是否有松动、变形等情况。
•检查转向油是否达到安全标准，如不达标，需进行更换。
8. 排放系统检测•检查废气排放是否正常，如果发现异常，可能是尾气中有过多的一氧化碳、氮氧化物等有害污染物，需进行排放系统的修理、更换。
车辆检测线总平方案
车辆检测线总平方案一、背景车辆检测线是一种被广泛应用于汽车行业的设备，它用于检测汽车的各种性能指标，如制动、排放、转向等。
车辆检测线作为汽车行业重要的工具之一，其安装和使用一直受到汽车制造商、维修厂以及政府监管部门的重视。
车辆检测线的使用范围十分广泛，涵盖了各种车型和车辆品牌。
它在汽车行业中拥有着不可替代的地位。
因此，车辆检测线的设计和使用方案需要精心制定，以确保它的性能和安全性能符合相关的标准和规定。
本文将针对车辆检测线的总平方案进行介绍，以提供参考和建议。
二、车辆检测线的设计要点车辆检测线的设计要点主要包括以下几个方面：1. 前置条件安装车辆检测线之前需要考虑的前置条件，包括场地的选择和准备，设备的购买和安装等。
为了确保车辆检测线能够正常使用，需要满足以下条件：•场地的平整度和稳定性要求高，需要进行地基处理和专门的场地设计；•设备的选购和安装需要按照专业标准进行，确保设备的性能和使用寿命；2. 组成部分车辆检测线由一系列的组成部分组成，包括传感器、测试仪器、计算机控制系统等。
每个部分的性能和功能都需要得到精心的设计和安装，以保证整个系统的正常运行。
主要包括以下部分：•传感器：用于监测和测试车辆的各项参数，包括轮胎压力、温度、制动压力等；•测试仪器：用于对传感器获取的数据进行分析和处理，提供检测报告和故障诊断；•计算机控制系统：将传感器和测试仪器的数据集成在一起，用于监控和控制整个车辆检测线的运行，以确保其安全性和有效性。
3. 标准规范车辆检测线的设计过程必须遵循相关的标准和规范，以确保其符合行业和国家的标准要求。
这些标准和规范可以包括以下几个方面：•工程建设规范；•设备选型与安装规范；•测试标准和标准样本；•运营管理制度和安全措施。
三、方案设计与实施车辆检测线的方案设计与实施需要考虑的因素较多，包括以下几点：1. 场地选择与准备车辆检测线的安装必须选择符合标准要求的场地，如车辆检测中心、汽车维修站等。
车辆检测站设计方案
车辆检测站设计方案背景介绍车辆检测站是一种为了保障道路交通安全而设置的检测设施，对机动车辆进行必要的安全检测和排放检测，确保车辆的安全性和环保性，保障人民出行和健康与生态环境。
车辆检测站的建设是交通安全的重要组成部分，对于大力营造社会文明、推进道路交通安全文明建设具有积极的意义。
设计原则(1)安全性原则：车辆检测站的设计方案必须符合国家安全标准，杜绝隐患，是的车辆检测更加科学严谨可靠。
(2)高效性原则：检测流程时间短、速度快、效率高，不仅方便了车主，也对于提高运营效率和质量要求有很大的帮助作用。
(3)人性化原则：在车辆检测站的建设中，人性化是非常重要的因素之一。
需要给用户带来舒适便捷的体验，并为车主提供相应的服务，使其良好的接收检测结果。
设计内容车辆检测站的建设需要包含维修检测大厅、检测数据处理室、车辆停车场、业务办理窗口等方面。
具体包含如下几个部分：维修检测大厅维修检测大厅模块为检测大厅的核心区域，一般功能包括： 1. 给车辆进行安全性检测； 2. 对车辆进行排放检测。
检测数据处理室检测数据处理室是对检测结果进行分析处理的重要区域，一般功能如下： 1. 详细记录车辆的检测数据，尤其是任何无效结果； 2. 对车辆检测结果的有效与否进行认证，并加以总结记录； 3. 对车辆检测结果的可行性进行分析，并对有必要的进行调整。
车辆停车场车辆停车场是车辆检测站必不可少的一部分，收费一般为停留时间费用。
1. 为车主提供停车以便拆卸； 2. 并为部分车辆之间、特殊车辆及大型车辆能够停留提供便利。
业务办理窗口业务办理窗口是一个门口的设施，这个窗口可以让用户在这里进行一些必要的业务，特别是在一些特殊节点时间，进行了一些礼仪和仪式性的必要操作时。
业务办理窗口的功能主要包括： 1. 提供查询，如预约、流程查询等车主信息； 2. 提供代替车主还款，和特殊业务的办理； 3. 监督场地信息的变化和实时的反馈操作。
具体实现1.建立维修检测大厅：进行专业全面的车辆检测、排放检测，提供全面全方位的车辆检测服务；2.建设检测数据处理室：负责车辆检测结果的动态记录和总结，并将检测结果处理成有效且可行的记录；3.建设车辆停车场：实现行车安全性能的全方位升级，不仅要注意安全，还要关注便捷游客的需求；4.设立业务办理窗口：让用户在业务流程中能够快速快捷的进行办理以及查询。
(精选文档)机动车安全技术性能检测线规划设计说明书
机动车安全技术性能检测线规划设计说明书目录文字篇：一、规划设计概况 (1)二、设计依据 (1)三、规划目标 (1)四、规划理念 (2)五、规划原则 (2)六、规划总体布局 (2)七、规划结构 (3)八、交通系统规划 (3)九、绿化景观系统规划 (4)十、市政工程规划 (4)十一、竖向设计 (6)十二、建筑设计部分 (7)十三、主要技术经济指标 .............................................................. 8规划篇：区位图总平面图功能分区图景观分析图交通分析图交通流线分析图竖向规划图给水排水工程规划图电力电信工程规划图效果图篇：鸟瞰图办公楼透视图居住区居住透视图一、规划设计概况（一）地理位置紫原市公安局交通警察支队机动车安全技术性能检测线选址位于紫原市朝阳开发区，处于紫原市城市发展规划区内，西临银环路，北临茶新路。
（二）现状基地条件1、基地外部条件自然环境：基地位于紫原市朝阳开发区，规划用地呈长方形，地势标高在58.41-73.36（黄海高程）之间，境内属典型丘陵地貌特征。
境内水色清幽，树木葱郁，自然山体植被较好。
交通条件：基地西靠银城路，北临茶园路，经一路贯通南北，交通便利。
现有银城路已建成，不影响基地交通。
市政设施:银城路工程管网已建设，为小区市政设施建设提供了有利条件。
（2）基地内部条件基地内现状用地主要为水体、山地，境内建筑物不多，拆迁量少，且占用农田较少，有效节约开发成本。
基地内有一定的基础设施，主要为办公用地、路考场地。
（三）规划拟建规模紫原市公安局交通警察支队机动车安全技术性能检测线总规划用地面积106770.92m2（160亩），规划拟建一座车管所大楼（12层带裙楼）、一个四桩位桩考考场、一个机动车安全性能检测站以及容纳400户的住宅小区。
二、设计依据1、《紫原市总体规划》修编(2006)；2、紫原市高新区东区蓉园路以西街区控制性详细规划；3、紫原市规划局设计要点；4、《城市规划编制办法》；5、住宅设计规范，GB50096-19996、规划管理部门提供的相关地形图、文字资料等；7、中华人民共和国相关法律、法规和其他规范文件等；8、《汽车综合性能检测站能力的通用要求》（GB/T17993-200X）三、规划目标汽车检测机构是一个一次性投入较大,经济效益并不太高的为社会提供机动车辆技术数据的服务型机构。
机动车检测线方案设计
一、检测线设计规划1、设计要求响应我们充分考虑贵单位要求和国家最新相关标准等因素，务实地为贵单位设计可行性方案。
1.1设计依据GB/T18565-2001《营运车辆综合性能要求和检验要求》GB/2001 营运车辆综合性能要求和检验方法GB/T18344 汽车维护、检测、诊断技术规范JT/T198 汽车技术等级评定标准JT/T199 汽车技术等级评定的检测方法JT/T414 道路运政管理信息系统信息体系结构JT/T415 道路运政管理信息系统编目编码规则GB/T18276 汽车动力性台架试验方法和评价指标GB14050 系统接地的型式及安全技术要求GB/T13983 仪器仪表基本术语GB/T15312 制造业自动化术语GB/T13423 工业控制用软件评定准则GB5080 设备可靠性实验GB/T17993 汽车综合性能检测站通用技术条件GB9361 计算站场地安全要求GB50057 建筑物防雷设计规范JT/T478-2002 《汽车检测站计算机控制系统技术规范》GB/T18344-2001 《汽车维护、检测、诊断技术规范》GB/T17993-1999 《汽车综合性能检测站通用技术条件》汽车安全检测设备检定技术条件（GB 11798-2001）机动车[1996]090号《汽车工业企业整车出厂质量保证检测线管理办法》[1998]082号《汽车工业企业整车出厂质量保证检测线考核评审细则》GB7258-2004《机动车运行安全技术条件》汽车检测站计算机控制系统技术规范（JT/T478-2002）交通部计量检定规程相关国标、部标（行业标准）、省标（地方标准）我厂企业标准1.2设计特点1.2.1采用工业控制计算机作为工位控制机（台湾）1.2.2信号采集处理全部采用工业级高速采集模块（采用工业封装集成单一模块，高分辨率，国际先进水平，稳定可靠、串行口通讯）1.2.3兼容多种作业模式，保证检测中心业务正常运行手动工作方式√半自动工作方式√全自动工作方式√1.2.4网络数据库管理（采用MS SQL-SERVER2000工业安全级别数据库，功能强大，安全稳定可靠，兼容、扩展和升级方便）1.2.5控制系统软件按国家最新标准JT/T478-2002设计，功能完善强大，数据接口统一，方便与上级部门系统联网1.2.6考虑对稳定等性能要求较高的商业因素，所有计算机都配备后备电源。
车检线施工方案
车检线施工方案1. 引言车检线是指用于对车辆进行检测和测量的设备，能够实时监测车辆的各项指标并生成相应的数据报告。
本文档将详细介绍车检线的施工方案，包括施工流程、所需材料和设备、安全措施等内容。
2. 施工流程2.1 确定施工位置在开始施工前，需要确定车检线的布置位置。
根据实际情况，选择合适的地点，确保施工后车辆能够顺利通过，并且方便后续的维护和管理工作。
2.2 操作人员培训在施工前，需要对操作人员进行培训，确保其熟悉车检线的使用方法和维护要点。
培训内容包括设备操作、数据读取和维护保养等方面。
2.3 设备安装与连接根据实际需要，将车检线设备进行安装并正确连接。
这包括固定设备支架、连接电源和数据线，并确保各个连接点稳固可靠。
2.4 调试与测试在施工完成后，需要对车检线进行调试和测试，确保设备正常工作。
这包括检查各个传感器的灵敏度、数据读取的准确性等。
2.5 数据收集与分析一旦车检线正常工作，就可以开始进行数据的收集和分析工作。
根据需要，可以设置不同的检测项目，并收集相应的数据。
通过对数据的分析，可以得出车辆的各项指标，并进行相应的处理。
2.6 数据报告生成与输出最后，根据收集到的数据，生成相应的数据报告，并将其输出。
数据报告可以包括车辆的各项指标、统计分析结果等。
可以选择将报告以文件形式保存，或者直接打印输出。
3. 所需材料和设备车检线施工需要一些材料和设备，包括但不限于以下内容：•车检线设备：包括检测传感器、数据采集器等；•电源线和数据线：用于连接车检线设备；•设备支架：用于固定车检线设备；•计算机和软件：进行数据的收集、分析和报告生成；•报告输出设备：包括打印机、文件保存设备等。
4. 安全措施在车检线施工过程中，需要注意以下安全措施：•施工现场应保持整洁，避免杂乱物品和障碍物；•操作人员需佩戴个人防护装备，如安全帽、安全鞋等；•严禁在工作时穿拖鞋、长裙等不安全的服装；•施工现场应设置明显的警示标识，以警示其他人员注意安全；•严禁操作人员擅自拆卸、修理设备，如有故障应及时报修。
机动车综合检测线建设项目总平面布置与公用辅助工程设计方案
机动车综合检测线建设项目总平面布置与公用辅助工程设计方案1.总平面布置1.1总平面布置原则1）总平面布置应满足和符合卫生、环保、消防、通风、安全的原则。
2）符合城区规划和体现规划的原则。
3）根据场区的具体情况，应有合理的功能分区，有利于人流、物流和交通组织。
4）总平面布置应紧凑、合理、节省土地的原则。
1.2总平面布局1.2.1场区概况xxx县xxx机动车检测中心建设项目位于xxx县xxx镇xxx村，坐落在台盘路南。
项目建设用地38552.52平方米，建设场地南北长203米，东西宽190米。
1.2.2场区布置检测站在总体设计布局上必须符合国家、行业、地方有关法律、法规。
重点考虑涉及到有关检测中心及机动车管理、检验、检测、环保、安全等方面的法律、法规，技术标准、检验方法的要求。
合理设置汽车检测线、检测车间、计算机控制系统、停车场、消防水池，还有试验车道、驻车坡道等。
场区布置如下。
场区大门在北侧，靠台盘路，场区大门宽12米。
场区入口的南侧布置综合服务楼。
安全性能检测车间布置在场区的西侧，按南北长向布置两个检测车间间距18米，与综合服务楼呈“丁”字形布置。
锅炉房及泵房布置在场区西南角。
停车场布置在综合服务楼南侧，车辆由综合服务楼东侧直通进入停车场。
试验车道、驻车坡道布置在场区的西侧，在安检车间的西侧，为南北向布置。
消防水池、深井布置在靠锅炉房附近。
场区周围布置钢围栏。
1.3竖向设计建筑场区地势平坦，建筑室内外高差综合楼0.6米、检测车间0.3米，锅炉房0.3米。
场区地势由南向北坡，坡向台盘路，场区管网收集雨水和生活污水，再统一排入区域排水管网，排到台盘路下水管网内。
工程尽量减少土方工程量，设计方案考虑地面标高、坡度、道路标高、绿化等使用需要因素，使竖向设计更为合理。
1.4场区道路场区由北侧入口，门前北侧为台盘路，为省级主干道。
场区内主干道宽12米，次干道宽9米，支道宽4米。
道路转弯半径12米，满足进出车要求。
机动车检测方案
机动车检测方案第1篇机动车检测方案一、背景随着我国经济社会的快速发展，机动车数量逐年增长，机动车安全性能、环保性能日益受到社会各界关注。
为确保机动车安全、环保、合规，依据《中华人民共和国道路交通安全法》、《机动车安全技术检验规定》等相关法律法规，制定本机动车检测方案。
二、目标1. 确保机动车安全技术性能符合国家标准，降低交通事故发生率。
2. 确保机动车环保性能达到国家标准，减少环境污染。
3. 提高机动车检测效率，规范检测流程，提升服务水平。
三、组织架构1. 设立机动车检测工作领导小组，负责检测工作的组织、协调和监督。
2. 设立检测中心，负责机动车检测的具体实施。
3. 设立技术支持部门，负责检测设备的维护、更新和技术支持。
四、检测项目1. 安全技术性能检测：包括车辆外观检查、制动性能检测、灯光性能检测、车速表误差检测、侧滑检测等。
2. 环保性能检测：包括尾气排放检测、燃油蒸发排放检测、OBD故障诊断等。
五、检测流程1. 车主预约：车主通过电话、网络等方式预约检测时间和检测站。
2. 车辆入场：车主按照预约时间将机动车送至检测站，提交相关资料。
3. 车辆检测：检测人员按照检测标准对机动车进行安全技术性能和环保性能检测。
4. 结果判定：根据检测结果，判定机动车是否合格。
5. 结果告知：将检测结果告知车主，对不合格项目进行解释说明。
6. 证书发放：对合格车辆发放《机动车安全技术检验合格标志》和《机动车环保检验合格标志》。
六、检测设备与标准1. 检测设备：采用符合国家标准的检测设备，确保检测结果的准确性。
2. 检测标准：依据国家相关法律法规，结合机动车安全技术检验规定和环保要求，制定检测标准。
七、人员培训与管理1. 对检测人员进行专业培训，确保具备相应的检测技能和职业素养。
2. 建立检测人员考核制度，定期对检测人员进行业务考核，确保检测质量。
3. 加强检测人员职业道德教育，严肃查处违法违规行为。
八、质量保障1. 建立健全质量管理体系，确保检测工作规范、有序进行。
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一、检测线设计规划1、设计要求响应我们充分考虑贵单位要求和国家最新相关标准等因素，务实地为贵单位设计可行性方案。
1.1设计依据GB/T18565-2001《营运车辆综合性能要求和检验要求》GB/2001 营运车辆综合性能要求和检验方法GB/T18344 汽车维护、检测、诊断技术规范JT/T198 汽车技术等级评定标准JT/T199 汽车技术等级评定的检测方法JT/T414 道路运政管理信息系统信息体系结构JT/T415 道路运政管理信息系统编目编码规则GB/T18276 汽车动力性台架试验方法和评价指标GB14050 系统接地的型式及安全技术要求GB/T13983 仪器仪表基本术语GB/T15312 制造业自动化术语GB/T13423 工业控制用软件评定准则GB5080 设备可靠性实验GB/T17993 汽车综合性能检测站通用技术条件GB9361 计算站场地安全要求GB50057 建筑物防雷设计规范JT/T478-2002 《汽车检测站计算机控制系统技术规范》GB/T18344-2001 《汽车维护、检测、诊断技术规范》GB/T17993-1999 《汽车综合性能检测站通用技术条件》汽车安全检测设备检定技术条件（GB 11798-2001）机动车[1996]090号《汽车工业企业整车出厂质量保证检测线管理办法》[1998]082号《汽车工业企业整车出厂质量保证检测线考核评审细则》GB7258-2004《机动车运行安全技术条件》汽车检测站计算机控制系统技术规范（JT/T478-2002）交通部计量检定规程相关国标、部标（行业标准）、省标（地方标准）我厂企业标准1.2设计特点1.2.1采用工业控制计算机作为工位控制机（台湾）1.2.2信号采集处理全部采用工业级高速采集模块（采用工业封装集成单一模块，高分辨率，国际先进水平，稳定可靠、串行口通讯）1.2.3兼容多种作业模式，保证检测中心业务正常运行手动工作方式√半自动工作方式√全自动工作方式√1.2.4网络数据库管理（采用MS SQL-SERVER2000工业安全级别数据库，功能强大，安全稳定可靠，兼容、扩展和升级方便）1.2.5控制系统软件按国家最新标准JT/T478-2002设计，功能完善强大，数据接口统一，方便与上级部门系统联网1.2.6考虑对稳定等性能要求较高的商业因素，所有计算机都配备后备电源。
2、检测线工艺设计我们结合以下几点要点参考布臵检测线2.1尽量避免汽车运动时的互相干涉。
2.2满足城市的规划和以后的扩建要求。
2.3检测线的布局原则：A，各工位的等时性。
B，各工位的空间合理性。
C，废气排放和环保处理的安全性。
D，布局整体美观协调。
汽车检测线我们可分四个工位：第一工位烟度、废气检测。
烟度、废气在检测车间门口通风处检测，有利于车辆产生的废气从进口排出和扩散，此时被检车辆车身可能不会太端正。
故将产生废气较多且对车身位臵要求不高的项目，如烟度、废气等安排在此工位，以改善检测车间的环境。
第二工位侧滑、外观、大灯、声级检测。
被检车辆经过第一工位后，车身已摆正，此时将车辆开进第二工位，通过侧滑实验得到前轮侧滑量结果。
考虑利用原有的外检地沟，将外检、前照灯检测、声级检测项目安排在此处，保证检测的精度及合理性。
在进行前照灯检测的同时进行外检，可重复利用时间，达到提高效率的目的。
声级也在此工位进行，这样可以减少一次停车，提高检测效率。
第三工位制动、轮重检测。
本工位位于检测车间的出口部，被检车辆经过前二工位后，车身端正。
轮重测量是为制动检测服务的，而制动检测占用的时间最长，故将其合做一个工位。
分别测完各轮的轮重再做各轮的制动检测，便于制动效果的即时判断。
若采用通过式轮重，则轮重测量不占用时间。
第四工位检测底盘输出功率，转向轮最大转角，发动机综合性能，踏板力，自由转角等车辆综合性能。
对于现有的检测站，不对原来的检测布局进行较大改变；按照有关标准新增加的部分检测设备，我们合理布臵；根据我们合理设计，检测线采用流水线作业方式，可同时在线四辆车检测，只要工位空闲，还可安排更多车辆进入检测线检测，可实现无序检测，检测速度不低于16辆/小时。
二、检测控制管理系统检测控制管理系统我们采用我公司自行研制开发具有国内先进技术水平的XKQJ型汽车检测控制管理系统。
该系统由三个部分组成：A，工位控制计算机及其它辅助设备 B，信号数据采集电路接口系统C，登录、主控、工位测控及综合管理软件系统1.控制、管理系统综述根据有关标准，连接所有具有电信号的设备，实现自动检测；检测站内形成局域网。
该系统符合交通行业检测业务的发展趋势，检测站满足汽车等级评定和二级维护等检测的业务需求。
既考虑了检测数据的准确，数据资源的共享，还考虑了数据信息的安全，既保证系统数据的开放性，又保证了原有系统的安全性。
系统设计考虑系统操作和维护需要，系统具有很高的稳定性和易操作性，并提供了对误操作的容错能力。
此外，系统的规范性、模块化和面向对象特性使系统的维护和升级更加方便。
系统充分考虑领导及业务决策人员在检测管理方面的需求，系统能够提供详细的决策用报表，包括检测数据汇总、统计决策报表等，更好地进行决策支持。
在系统设计中我们注重以下几个方面的考虑：1.1 全面性全面应用计算机、数据库及网络技术，在全站范围内采用高速局域网，实现信息存贮、共享、查询和统计，采用现代控制技术实现全自动检测，提高检测效率，确保检测数据科学、公正、可靠。
系统具有全自动检测控制、信息管理、信息服务和监视监控等功能，通过专线按上级要求联网。
1.2 规范化、标准化在设计中参照各项国家标准及广东省的有关规范：软件、硬件及各种协议符合现行国家标准、公安部标准及国际通用工业标准，并符合技术发展趋势；站内、站际数据格式符合现行有关技术规范。
系统采用WINDOWS菜单驱动方式进行操作，人机界面友好，联机控制系统求助信息，使操作人员即使不经专门培训也可使用本系统。
1.3 模块化及扩展性充分采用成熟的工业标准模块，高可靠性和抗干扰能力，方便迅速地更换，真正做到免维护；软件采用模块化设计，根据工位配臵要求方便地进行检测线、工位配臵和扩展，灵活地配臵检测顺序逻辑；各功能模块应层次分明、相互隔离、协同运行，方便设臵权限。
系统软硬件均采用模块化设计，各部分相对独立，可靠性高而且具有良好的可维护性。
集散型工业控制结构，标准化模板设计，可针对不同环境、设备、工位进行合理集成，可靠性高，系统维护、扩充方便。
1.4 高度可靠性我们在设计软件充分考虑了软件的先进性、稳定性、兼容性，保证的系统MTBF不低于国际标准、大于10000小时，系统误差不大于±0.1%，有效度大于0.98。
应用软件设计成熟可靠，核心模块经实践检验：系统具备一定的容错能力，关键性节点及线路采取硬件冗余措施，软件对操作和输入的内容进行检查，人为误操作给出警告提示，数据发送和接受有可靠的校验和重发机制；系统采用相应技术保存各工位机状态信息和检测流程信息，能迅速恢复故障计算机的状态和已检测的数据：系统中有各工位“正常”、“故障”状态指示，由系统管理员对各计算机进行监控。
当外围系统或通信线路发生故障时，本系统能够屏蔽相应部分的功能，保证系统可靠运行。
1.5 先进性和友好实用性系统软件为多线程纯32位windows应用程序，采用client/server结构，中文界面，清晰直观，操作灵活方便；拥有高度的安全级别,采用面向对象的设计方法，保证软件的最佳性能。
模块化设计宜于系统升级及维护。
开放式大型数据库，功能完善的管理系统，强大的交互式查询功能；各工位软件功能周全且先进实用。
系统软硬件平台具有相当的先进水平，符合技术发展方向。
模块化设计宜于系统升级及维护。
开放式大型数据库，功能完善的管理系统，强大的交互式查询功能；各工位软件功能周全且先进实用。
系统软硬件平台具有相当的先进水平，符合技术发展方向。
可根据用户需求调整检车节拍，达到最佳检测效率；可对系统各设备、通道以及网络通讯工作状况自动检测，显示相应信息。
1.6 安全性系统周到地考虑信息安全：将检测站局域网与外界相对隔离，避免相互干扰；对操作人员进行身份验证，并可由系统管理员按权限操作内容和操作范围；在软件中不存在逻辑炸弹、程序后门等。
充分利用WIN2000SERVER和SQL SERVER无缝集成的系统权限、数据权限、角色权限三级安全体系结构，保证数据库及系统的安全性。
采用本地数据库和网络数据库相结合的技术，保证数据存储和通讯的安全性。
1.7 兼容性系统能兼容检测站原有的检测设备和检测信息，能继承原有数据。
选用MOXA异步通讯多串口卡，该产品有高度的可靠性和兼容性，可靠性为检测线无故障运行提供可能，兼容性能把不同厂家生产的不同功能、不同通讯协议的各种产品连接在一起，方便升级改造。
全自动检测线控制系统结构框架图系统原理图以单项制动测试为例（其他设备工作原理类似），对汽车测试原理过程简单说明：2.控制系统2.1 总体规划2.1.1 测控系统充分采用成熟的工业标准模块，提高系统可靠性和抗干扰能力，并且具有一定的通用性，能迅速地更换，真正做到免维护；软件采用模块化设计；可根据工位配臵要求方便地进行检测线，工位配臵和扩展。
模块内实现高内聚，模块间实现低耦合，保证对模块的修改不影响整个系统的正常运行。
工位控制计算机能够独立完成设备控制和数据采集处理及结果判定，实现单工位检车，实现检测流程控制等.同时通过网络实现与主控管理机的数据通讯。
主控管理计算机主要完成各工位检测结果的综合管理，对检测过程综合监控,实现最终检测结果的输出,完成与数据服务器的数据存取等；登录调度软件完成待检测车辆信息录入、维护（包括、添加、删除、编辑等）、车型数据库的综合管理等，同时实现被检车辆的上线无序调度。
通过网络与工位机通讯，组成完整的检测系统。
我们采用的控制系统是由主控机、登录机和工位控制计算机配备外围设备构成。
由接口电路系统进行信号转换（A/D转换）数据采集处理，通过I/O接口卡进行检测设备的控制和状态的识别。
其硬件结构简单、电气线路中间环节少、成本低廉、可靠性高、系统易于安装、维护；中间某一环节出现故障可单独处理不会造成整个系统停检，真正实现手动（或半自动）、全自动线的相互独立工作。
这是目前行业中主流模式。
多进程并发实时控制，能够进行多线多工位检测调度并可处理并行工位和多线同检。
2.1.2 各工位信号通过10/100M网络与主控机相连，完成全线车辆作业的指挥操作、设备控制、工作状态判定、信号采集处理、数据统计管理等大量工作。
网络结构采用基于服务器的C/S网络结构。
网络采用星形联结，网络传输速率为10/100M，采用TCP/IP协议，每台机算机应具有静态IP地址，便于管理与维护。