浅谈CNG加气站的供销气差率
管道燃气供销差管理的探讨
管道燃气供销差管理的探讨供销差是一个长期影响管道燃气经营企业效益的难题。
供销差居高问题不解决好会造成管道燃气经营企业的经济效益的严重流失，务必要引起高度重视。
标签：燃气；供销差；管理供销差率的高低直接影响到燃气企业的经济效益，体现着企业的管理水平，是真正衡量管理者管理能力的重要指标。
以一个中等城市为例：年购人工煤气气量2.2亿m3，销售单价为1.70元/ m3，每降低1% 供销差率，燃气企业可增加利润354万元。
1 燃气供销差的定义燃气供销差：购进燃气量与销售燃气量之差。
购进燃气量与销售燃气量的差量称为供销差量；供销差量与购进气量之比称为供销差率。
原国家建设部在1990年6月颁布的《城市煤气企业升级考核标准》中规定，燃气供销差率的计算公式：λ=[QG - Qx- （Q1 + Q2 + Q3 + Q4）] /（QG-Q4）λ：供销差率考核指标，QG：购气总量，Qx：销气总量，Q1：温压补偿量，Q2：抢险放散量，Q3：自用气量，Q4：管存变化量。
即：λ=[购气总量- 销气总量- （温压补偿量+ 抢险放散量+ 自用气量+ 管存变化量）] /（购气总量-管存变化量）2 燃气供销差率产生的原因与控制燃气供销差率产生的原因有：管网漏损、计量偏差、抄收漏失、窃气损失。
并且与人文、机制、管理、燃气温度和压力等因素有关。
见下表：贸易计量作为源头。
对燃气供销差影响较大，必须认真对待与上游企业的贸易计量。
目前，贵阳市中心城区燃气供应主要是人工煤气和管道天然气，贸易计量略有不同。
（1）人工煤气购入计量。
因人工煤气杂质较多，对计量装置影响较大，燃气企业应加强与上游焦化企业的贸易计量准确性工作：协助贵阳管道燃气质量计量公正站（第三方，以下简称“公正站”）完成计量装置的日常运行、维护、检修及计量装置的年度检定工作；对特殊情况下发生的故障及时配合处理，确保公正站计量设备准确、可靠运行；定期完成与供气各方流量结算数据的核对、计算工作，解决贸易计量中出现的技术问题。
CNG加气站天然气输差的控制技术与综合管理
CNG加气站天然气输差的控制技术与综合管理赵海邦张义龙陈贤忠成都鲁能压缩天然气有限责任公司成立于20 01年1月，同年11月公司第一座加气站（八里庄加气站）竣工投产,实现了当年建设当年投产当年见效•经过近年的发展,公司已建设了5座加气站,2 0 0 8年生产、销售压缩天然气4000万立方，实现产值1。
08亿元。
一、天然气輸差产生的原因分析自2001年11月八里庄加气站投产以来，公司购入、销售的天然气输差一直在7% - 9%之间徘徊，居高不下,每年因此影响将减少销售收入约700 - 97 0万元。
天然气的成本支出占销售收入的61%,如何降低天然气输差,增加销售收入提高经济效益成为公司成本管理的重点工作。
在CNG加气站中，从煤气计*柜送入的天然气量与公司销告出的天然气量之间的差称为输差。
影响天然气输差的主要因素可能是: 原料天然气生产过程中正常的损耗、系统内、外泄漏、计量器具漂移或其它原因。
1、加气站工艺流程系统简介压力不大于0。
3MPa的管道天然气经天然气计量柜计量后,至脱硫塔脱硫处理，再经天然气缓冲罐后至天然气压缩机压缩成2 5 MPa的压缩天然气,压缩天然气经高压月胁装置0胁处理后经顺序控制盘至高压储气罐（井）,最后通过售气机到用户。
2、工艺流程系统分析公司组织了调硏小组，通过对成都市内各加气站和公司的生产工艺系统进行全面的分析，认为造成输气差较大的原因是:1、计量管理装置原因本身存在的问题。
天然气原料的购入与成品的销售直接由加气站计量系统负责,其主要由购气计量装置与销售计量装置构成（其中购气计量装置为天然气涡轮表，销售计量装置为天然气质量流量计）O计量器具是否合格对计量的准确性起决定性作用。
而购气计量装置天然气涡轮表的计量精度与：计量装置的选型、安装质量、介质压力、温度、密度、流速及使用环境、操作与维护方法、自旋时间等有关。
销售计量装置天然气质量流量计的计量精度与:介质压力、密度、粘度、环境温度、振动、管道应力等因素有关。
供销差原因分析2009.8.5
供销差原因分析燃气供销差是指上游燃气气源供应量与销售给终端燃气用户气量的差额。
燃气供销差产生于供应销售的全过程，涉及技术、管理、计量等诸多方面，成因复杂而多变。
因此应把降低供销差当作一项系统工程去研究，并制定相应对策逐一解决。
各组团供销差存在的现状分析：1、北部组团南头CNG撬装站：2、供销差产生的原因1、购进误差我公司的南头、横栏CNG撬装站产生的供销差也不一样：使用CNG 的燃气企业产生差额的原因，一是买卖双方使用的计量装置不一样，二是CNG也采用汽车运输，装卸车时环境条件不同也会产生误差；全部采用管道输送的企业的供销差，主要是因上下游使用的流量计不一样造成的（上游一般使用孔板流量计，下游使用涡轮流量计），还有一个原因是下游用气不均衡，这种方式产生的误差有时高达20%，一般情况也会达到3%左右。
浅谈城市燃气供销差产生的原因与对策文/赵宝林武振宇1前言燃气供销差一直是燃气企业关注的永恒主题，产生于燃气企业经营管理的全过程。
供销差是指燃气气源供应量与销售给燃气终端用户气量的差值，是评价燃气企业经营管理水平的重要标志之一，直接影响企业的经济效益。
本文试就燃气供销差产生的原因及应对措施谈一些看法。
2供销差产生的原因2.1 购进误差各企业购进天然气的渠道不一样，产生的供销差也不一样：使用LNG 的企业由于购气时上游采用流量计计量，而燃气企业大多采用过磅形式，又加上中间采用汽车运输，而结算却以发票数为准，这样就会出现平常所说的“亏吨”现象，一车一般会少300kg左右；使用CNG的燃气企业产生差额的原因，一是买卖双方使用的计量装置不一样，二是CNG也采用汽车运输，装卸车时环境条件不同也会产生误差；全部采用管道输送的企业的供销差，主要是因上下游使用的流量计不一样造成的（上游一般使用孔板流量计，下游使用涡轮流量计），还有一个原因是下游用气不均衡，这种方式产生的误差有时高达20%，一般情况也会达到3%左右。
2.2 生产作业时的放散对新投入使用的燃气管道进行置换是燃气企业在管理过程中经常需要做的工作，在置换过程中操作不当或检测仪器出现误差，都会影响供销差。
CNG加气站的输差分析及控制措施探讨
油田管理CNG加气站的输差分析及控制措施探讨赵宁（中国石油冀东油田公司北田（能源）公司，河北唐山063299）摘要：随着社会经济的迅猛发展和科学技术的不断进步，我国的燃气事业取得了显著成就。
特别是在我国各乡镇地区，燃气的引入在很大程度上改变了人们的生活方式，提高了乡镇居民的生活水平。
然而，目前我国燃气的使用仍存在着输差方面的问题，导致整个燃气行业的发展受到很大影响。
基于此，本文针对CNG加气站存在的输差问题展开了分析，并提出了相应的控制措施，旨在能够对促进我国乡镇燃气事业的整体发展起到帮助作用。
关键词：CNG加气站；输差分析；控制措施对于能源企业而言，对输差进行有效的分析和控制能够使油气生产企业取得更好的发展，从而进一步实现综合效益的最大化。
输差与企业的生产成本及能够获得的经济效益有着密不可分的关系。
天然气的输差主要指的就是天然气在输送的过程当中其相对应的量值所产生出的差值。
燃气的输差不仅会受到相关的设备、测量、环境、仪器仪表的型号以及管线段的影响，同时还极易因气体的温度和压力的改变等因素而产生浮动。
尽管现阶段检测技术的逐步完善与管理的水平的不断提高减小了误差的变化量，但仍无法彻底消误差。
1CNG加气站的输差分析1.1影响因素在CNG加气站中，末段管道的储气量在计算时所产生的误差极易影响整个加气站的输差。
而可能会导致末段管道储气量出现误差的因素又包括了气体的平均温度、管段内部储气开始与储气结束时的平均压力、气体压缩系统的选择以及加气站内部管段的总容积。
1.2计算方法存在的不确定度通过气体输差测量的不确定度估算公式（详见规范）得知，对CNG加气站的输差构成影响的基本因素有操作时的流量计准确度等级、绝对静压的测量、热力学温度的测量、安装检测仪表的不确定度和压缩因子。
1.3气体的泄漏其一，因设计而导致的泄漏。
具体包括场地的地基下沉、材料的选择缺乏合理性、设备过于粗糙、工艺流程不规范、不同系统之间的设计参数存在偏差以及相关的功能参数不相符等；其二，因相关设备本身存在的问题而导致的泄漏。
CNG加气站的输差分析及控制措施探讨 褚春久
CNG加气站的输差分析及控制措施探讨褚春久发表时间：2020-12-08T10:39:17.403Z 来源：《基层建设》2020年第23期作者：褚春久[导读] 摘要：天然气的输差主要指的就是天然气在输送的过程当中其相对应的量值所产生出的差值。
华油天然气股份有限公司四川成都 610000摘要：天然气的输差主要指的就是天然气在输送的过程当中其相对应的量值所产生出的差值。
燃气的输差不仅会受到相关的设备、测量、环境、仪器仪表的型号以及管线段的影响，同时还极易因气体的温度和压力的改变等因素而产生浮动。
尽管现阶段检测技术的逐步完善与管理的水平的不断提高减小了误差的变化量，但仍无法彻底消误差。
关键词：CNG加气站；输差分析；控制措施一、GNG加气站分类CNG加气站的分类CNG力口气站按其获取原料天然气的途径和供应对象主要分为：CNG常规加气站、CNG加气母站和CNG加气子站。
CNG就是在加压站内将天然气加压至20～25MPa。
CNG常规加气站的气源采用城镇管道天然气，将城镇管道敷设至加气站，经计量、调压后，由压缩机增压至25.0MPa，存儲在站内固定储气设施内，进站天然气的计量以进站管道流量计计量为准。
CNG加气母站气源采用高压、次高压燃气管道天然气，将高压、次高压燃气管道敷设至加气母站，经计量、调压、脱硫、脱水等工序，保证气质符合车用气的标准后，经压缩机增压至后，通过加气柱给车载储气瓶组拖车充装CNG。
另外，可在加气母站周边建设加气子站，依托母站压缩机提供CNG，在加气子站内设置优先顺序控制盘、固定储气设施、加气机，为天然气汽车充装CNG。
加气母站负责为加气子站提供气源，是生产、销售为一体的综合场所，由于站内存在过滤、脱水、增压等气体预处理操作，动设备多，转运槽车工作压力高（20MPa），司机等人员进出站频繁，易出现设备管理、进出站管理、人员管理等方面的薄弱环节。
CNG加气子站气源由母站供应，通过车载储气瓶组从加气母站配送，兼作站内低压储气设施，经卸气柱计量、压缩机增压至25.0MPa 后，存储在固定储气设施内。
对CNG加气站天然气供销差率问题的分析
量 单位 由 ｍ 改为 ｋ ，使质 量 流 量计 不 再 由密 度换 ｇ 成 体 积 ，避 免 密 度 偏 离 造 成 的影 响 。对 于 贸 易 结 算 来讲 ，只要 将 天 然气 售 价 由元 ， 调 整 为元／ ， ｍ 就 可 以解 决 收 费 问题 。
２进气 计 量 与售 气 机 计 量 ，应 选择 带 有 压 力和 温 度 ） 补 偿 的 计 量 仪 表 ， 并 且 标 准 状 态 参 数 的设 定 应 按 国标 设 定或 计算 。
适 用 范 围和 准 确度 也 不 同 ，计 量 结果 也 不一 样 。 １ ． ２计量 的标准 状 态 不 同 进 气 计 量 与 售 气 机 计 量 都 是 以体 积 流 量 为 单
位 。而 体 积 流 量 受 压 力 ，温 度 变 化 的 影 响 。 因此 ，
实 践 表 明 ， 由 压 缩 机 出 口至 售 气 机 出 口的 过 程 中 ，环 境 温 度 的变 化 对 储 气 瓶 的容 积 是 有 明显 影 响 的 。 如 ， 夏 季 ，白天将 瓶 库 加 压 至 ２ ＭＰ 。 例 在 ５ ａ
然气行业按照 Ｓ ／７４ 标准确定的标准状态参数 ＹＴ ５ ６
是 ：２ ℃ ，１ １３ ５ Ｐ 。 Ｏ ０ － ｋ ａ ２
进气 计量 所 采 用 的பைடு நூலகம்国产 涡 轮 流 量 计 ，是按 ２ Ｏ
℃ ， １ １ ２ ｋ ａ对 工 况 状 态 下 的 体 积 流 量 进 行 温 ０ ． ５Ｐ ３
通过实际调查和观测，现对此 问题作以下分析：
确 定 公 认 的标 准 状 态 是 计 量 的 重 要 基 础 。 我 国天
到 了晚上 ，即使没有给 车辆加气 ，瓶库压力就 已
１ ｗｗｗ． ３ ７ ．ｏ Ｉ ８ ７ ７ｔ ｍ
影响CNG加气站经济效益的主要因素分析
影响CNG加气站经济效益的主要因素分析摘要：天然气是当前汽车能源的替代燃料之一，其资源丰富，环保经济，而且具有安全性。
而压缩天然气（CNG）加气站的设立则是为了更好地推广天然气的应用。
CNG汽车加气站是具有占地少、能耗低、噪音小、充装速度快、不依赖管网、灵活方便优势的多功能加气站。
本文比较了CNG常规站、子母站，LNG站及L-CNG站等天然气汽车加气站的特点以及各类加气站技术经济性和适应范围，对CNG加气站的成本进行了经济分析，又从CNG作为汽车替代燃料的社会效益和环保效益两个角度提出了其发展前景。
关键词：CNG加气站供销差率经济效益随着全球经济的发展，汽车工业导致环境的污染越来越严重，而且汽车数目的剧增也引起了资源的短缺，所以利用天然气作为汽车能源的替代燃料是目前全球的热点，天然气的在汽车上的使用也因此而逐步推广开来，由于其燃料上的突出优势，人们对燃气汽车和为燃气汽车供应燃料的压缩天然气（CNG）加气站越来越关注。
CNG加气站建设的资金较多，因而加气站运营企业特别关注实现短期限内收回成本以及在安全的条件下实现效益最大化的策略。
但是加气站经济效益涉及的问题是多方面的，例如天然气原料价的变动，设备的使用维修保障等，特别是天然气的供销差率更是影响CNG加气站经济效益的主要因素。
一、CNG加气站技术特点及主要设备天然气加气站主要包括CNG加气站、L-CNG加气站、LNG加气站，但我国国内主要的加气站类型是的CNG加气站，因为CNG加气站具备流程简单、技术成熟的应用特点。
而L-CNG加气站具备了LNG运输方便、灵活性高的优点，也获得了较大的发展。
LNG加气站主要是针对于LNG汽车，在某些地区LNG加气站也具备一定的规模。
（一）CNG加气站我国主要的加气站CNG加气站包括CNG标准站和CNG子母站两种类型。
G标准站也就是我们所说的常规站，主要设备有：脱硫装置、干燥装置、压缩机、CNG储气瓶组、CNG加气机、控制系统等。
浅谈CNG加气站的供销气差率
浅谈CNG加气站的供销气差率第一篇：浅谈CNG加气站的供销气差率摘要：近几年，在国家大力提倡“节能减排”和利用绿色能源的政策下，压缩天然气(CNG)汽车在迅速发展，在CNG加气站运行管理中，天然气供销差率是影响CNG加气站的经济效益主要原因，本文通过分析影响CNG加气站供销气差率的原因，找出解决问题的办法，一方面可以减少天然气排放，起到节省能源，提高CNG加气站的经济效益；另一方面提高加气站的整体管理水平。
关键词：节能减排；CNG；供销气差率 1 前言随着我国国民经济和汽车工业的迅猛发展，对能源的需求越来越大；石油大量消耗和汽车尾气大量排放加重了我国的环保压力，再加上国际石油价格不断攀升，迫切需要我们寻找新的替代能源。
我国“十一五”规划纲要提出了“节能减排”的工作部署，2008年各地市把“节能减排”工作作为一把手工程，这是建设资源节约型、环境友好型社会的必然选择。
而CNG汽车是清洁能源汽车中较理想的一种。
“西气东输”工程为下游用户的城市提供了难得的机遇。
在我国，CNG汽车加气站的发展呈蓬勃之势，许多城市都迅速建设CNG加气站。
但在CNG加气站运行过程中，如何既能降低供销差率，又能公正、准确地对天然气进行计量，已经成为燃气企业生产经营管理中一项重要工作。
2 影响CNG加气站供销气差率的主要原因2.1 影响CNG液压子站的供销气差率2.1.1 CNG液压子站购气量与销售气量的偏差大液压子站的购气量是槽车在母站的充装气量。
母站充装一般通过加气机给槽车加气，目前，国内加气母站采用的加气机，无论是进口的还是国产的，其核心绝大多数采用进口的质量流量计(如美国的罗斯特质量流量计、丹麦massflo质量流量计和德国promass60型质量流量计)，目前，绝大部分质量流量计是依据科氏力原理来测量流体的质量流量的。
科氏力是指物体在旋转系统中作直线运动时所受的力：Fc=2×△m(v.W)式中，Fc为科氏力；△m为移动物体的质量；W为角速度；v为旋转或震动时的径向速度。
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气密度值一般 为０６ ｋ／ ． ｋ／ ． ｇ 一０ ４ ｇ 。 ４ ｍ ７ ｍ
Ｖ． ．２ ｍ ＝０５ Ｔｌ ７ ５ ＝ ３ Ｋ ＝２ ３＋ ０ ３ ３ Ｐ－ １ Ｐ ２ ０．Ｍ ａ Ｔ２ ２ ３ ０ ２ ３ ＝ ７ ＋２ ＝ ９ Ｋ
ＣＧＨ Ｎ ￣ 气母 站 和Ｃ ＧＪ气 子站 通常 不在 同一 城 Ｎ ￣ Ｈ
液 压子 站 的购气量 是槽 车在母 站 的充装 气量 。 母站充装一般 通过加 气机 给槽车加 气 ，目前 ，国内加
定 ，将质量换算为体积 ，作为计量 。加气机 的密度设
定是 由厂家 出厂前设置的 ，加气机质 量流量计 的天然
３ ｛ 市 气． 千 ２ 城 燃 月Ｉ
白永锋 ・ 浅谈ＣＮ ￣气站的供销气 差率 Ｇ；Ｉ Ｉ ：
量计是依 据科 氏力原理来测量流体的质量流量的。科
氏力是指物体在旋转系统 中作直线运动时所受的力 ： Ｆ＝ ｃ２×△ｉ ｖ． ｎ（ ｗ）式中 ， Ｆ 为科 氏力； Ａｉ ｃ ｎ 为
署 ，２ ０ 年各地市把 “ ０８ 节能减排”工作 作为一 把手工
移动物体 的质量 ；ｗ 为角速度 ；ｖ 为旋转或震动时的径
２２ ．２加气标准站 、加气母站压缩机放散量 ．
压缩机在停机 、维修时需要将压缩机 中的气体进 行逐级放散 ，压缩机 在运行 过程中 ，停机和维修次数
越 多 ，放 散 量 越 多 。
２２ ＣＮ ） 气标准站 、加气母站的供 销气 差率 ． ＧＪ Ｎ ２２１ ． 高压天然脱水装置天然气排污放散量 ． 天然气 在加 气站 脱水 采取 两 种方 式 ，一种 是前
体温度 、压力 、粘度及 流量特性等无关 。式 中恒定的
角速度ｗ 以用流量计测量管 的震 动来代替 ，当流体 可 流过两 根平行 的 （ 或其他 形式 的 ） 测量 管时 ，测量 管受科氏力的作 用产生反 向振动 。在测量管 中产生的 科 氏力会引起测量 管变形 ，从而产生进 口和 出口的相 位差 ，通过入 口和出 口的相位传感器 即可测 出测量管 的震动相位 。
２１影Ｉ Ｃ Ｇ液压子站的供 销气差率 ． ］ Ｎ ￣ ２１ Ｎ 液 压子站购气量与销售气量的偏差大 ．． Ｃ Ｇ １
加气 机厂家之所 以选择质量流量计 ，是为 了避免
密度 、温度等物理 因素的变化对天然气计量 的影响 。 根据物理学原理 ，单位体积的气体 ，当质量一定时 ， 气体 的密度与体积大小成反 比，而加气机通过密度设
市 ，母站 加气机 和子 站销售 的加 气机 可 能不 是 同一
厂 家 的 ，即使 是 同一 厂家 的 ，出厂 时密 度设 置值 也 不 可能 完全 一样 ，另 外 ，充装 时温 度和 加气 速度 不
同 ， 这 就造 成 了母 站加 气 机 和 子站 销 售 的加 气 机
所 以Ｖ＝ＰＶ１ ／２ｌ１４４ ｍ ２ Ｉ Ｔ ＰＴ＝ ．Ｎ ２ １
遇 。在我 国，Ｃ Ｇ Ｎ 汽车加 气站的发展呈蓬勃之势 ，许 多城市都迅速建设Ｃ Ｇ Ｈ Ｎ ￣ 气站 。但在Ｃ Ｇ Ｉ 站运行 Ｎ ￣气 Ｊ 过程 中 ，如何 既能降低供销差率 ，又能公正 、准确地
对天然气进行计量 ，已经成为燃气企业生产经营管理 中一项重要工作 。
２ 影响 ｃ 加 气站供销气 差率的主要原 因 ＮＧ
文通过 分析 影响ｃ 加 气站供销 气差率的原 因，找 出解决问题的 办法 ，一 方面可 以减 少天然气排 ＮＧ
放 ，起到 节省能源 ，提 高ｃ 加 气站的经济效益 ；另一 方面提 高加 气站 的整体管理水平 。 ＮＧ
关 键 词 ： 节能减排 ＣＮＧ 供销 气 差率
１ 前 言
随着我 国国 民经 济和 汽车工 业 的迅猛 发展 ，对 能源 的需求越来越大 ；石油大量消耗 和汽车尾气大量 排 放加 重 了我 国 的环保压 力 ，再加 上 国际石油 价格 不 断攀 升 ，迫切 需要 我们 寻找 新 的替代能 源 。我 同
向速度。 南此可见 ，科 氏力与运动流体 的质量 Ａ１、 ３ ３ 速度ｖ 成正 比 ，即与流体 的质量流量成 正 比，而与流
程 ，这 是建设 资源 节约 型 、环 境友 好型社 会 的必然
选择 。而Ｃ Ｇ Ｎ 汽车是清洁能源汽车中较理想 的一种 。 “ 西气东输 ”工程为际偏 差 在５ ～１ ％范 围之 间 。一 座 ％ ０ Ｃ Ｇ Ｈ 站 日供气 能力 按２ ０ ｍ 计 算 ，每 天损 失 Ｎ ￣气 ００ ０ ３
气 量 为 １ ０ ｍ３ ２ ０ ｍ 左 右 。 ０ － ０ ０ ０
算 ，一个月加气站直接经济约 １ ３ ５ 元 。 ２． １ ６
浅谈Ｃ ＮＧＪ 气站 的供销 气差 率 Ｊ Ｉ Ｉ
口 新乡新奥燃气有 限公司 （ ５ ０ ０） 白永锋 ４ ３０
摘
要 ： 近几年 ，在 国家大力提 倡 “ 节能减排 ”和利用绿 色能 源的政 策下 ，压缩 天然气 （ ＮＧ ）＆－ 在迅 Ｃ ｑ －
速发展 ，在ｃＮＧ加 气站运行 管理 中，天然气供销差率是影 响ｃＮＧ加 气站的 经济 效益 主要 原 因，本
每天排 污放散 的天 然气为 １ ４４ ，一个月 放散 ． １ ｍ， 的天然 气为３４ ２ 左右 ，每 立方米天然气 按３３ ３ ｍ３ ．元计
质 量流量 计 的天 然气 密度 是一 个不 确定 因素 ，Ｃ Ｇ Ｎ 加 气子 站购 气量 和销 售气量 不 可能是 完 全 吻合 的 ，
“ 一 五 ” 规 划 纲 要 提 出 了 “ 能 减 排 ” 的 Ｔ 作 部 十 节
气 母站 采用 的加气 机 ，无 论是 进 口的还是 国产 的 ，
其核 心绝大 多数采 用进 口的质量 流量计 （ 如美 国的 罗斯特 质量 流量计 、丹麦ｎａｓｌ质量 流量计 和德 国 ｌｓｆ ｏ ｐｏ ｓ６ 型质 量流量计 ）， 目前 ，绝大部分 质量流 ｒｍａｓ０