EMB 145飞祝燃油箱压力加油系统简析和故障分析
飞参系统燃油压力信号异常故障分析
飞参系统燃油压力信号异常故障分析燃油压力信号是飞机燃油系统中的一个重要参数，它反映了燃油供给的稳定性和安全性。
然而，在飞行过程中，我们有时会遇到燃油压力信号异常的故障。
本文将对此类故障进行分析，并探讨可能的原因和解决方法。
一、燃油压力信号异常的表现燃油压力信号异常的表现往往包括以下几个方面：1. 燃油压力显示不稳定：在飞行仪表上，燃油压力数值反复波动或跳动，不能保持稳定，不符合正常工作状态的要求。
2. 燃油压力显示为0：燃油压力显示器上的数值突然归零，意味着燃油系统无法提供正常的燃油压力。
3. 燃油压力异常高：燃油压力大幅度超过正常工作范围，可能会导致燃油系统过载，甚至引发火灾等严重后果。
二、燃油压力信号异常的可能原因燃油压力信号异常可能由多种原因引起，以下是常见的几种可能：1. 燃油泵故障：燃油泵是燃油系统中提供压力的重要组件，如果发生故障，可能导致燃油压力信号异常。
2. 燃油过滤器堵塞：燃油过滤器的主要作用是过滤杂质，防止其进入燃油喷嘴和其他关键部件，如果燃油过滤器堵塞，会导致燃油流动不畅，进而引发燃油压力信号异常。
3. 燃油喷嘴故障：燃油喷嘴是燃油系统中的关键元件，负责将燃油喷洒到发动机燃烧室，如果燃油喷嘴堵塞或损坏，会导致喷油量不稳定，进而引发燃油压力信号异常。
4. 燃油传感器故障：燃油传感器负责监测燃油系统的工作状态，如果传感器发生故障，会导致燃油压力信号异常。
5. 电气故障：燃油压力信号的传输和显示通常需要依赖电气设备，如果电气设备发生故障或者线路短路，可能导致燃油压力信号异常。
三、燃油压力信号异常故障的解决方法针对燃油压力信号异常故障，我们可以采取以下几种解决方法：1. 检查燃油泵：检查燃油泵的工作状态和连接情况，确保其正常运转。
如果发现异常，及时更换或维修燃油泵。
2. 清洗燃油过滤器：定期对燃油过滤器进行清洗，清除堵塞的杂质，确保燃油流动畅通。
3. 检修燃油喷嘴：对燃油喷嘴进行清洗和检修，确保其正常喷油，避免喷油量不稳定引发燃油压力信号异常。
飞机燃油系统故障分析
飞机燃油系统故障分析摘要：近年来随着科技的不断进步，航空工业的发展日益成熟，航空机械、电子、计算机、自动控制等多个领域发展迅速。
因此，飞机结构和系统的复杂性逐渐提高，系统故障涉及到的专业知识范围增大，飞机故障诊断变得更加困难。
通常在飞机上进行故障诊断的过程时间有限，因此需要不断提高故障诊断技术以适应航空产品的发展。
近几年来，我国领土周边局势紧张，军用飞机使用频率增高，给飞机维修维护工作带来巨大挑战。
燃油系统作为关键系统，其故障排除工作变得更为重要。
关键词：飞机燃油系统；故障分析；诊断方法1元件级故障分析1.1燃油泵类故障：故障模式为输出压力值低在飞机降落阶段，由于油箱内燃油量较低，加上飞机姿态受气流影响抖动，燃油泵出口的压力会下降，因此油泵的低压指示灯就会闪烁。
但是，在这个阶段飞机能够正常地飞行，这是因为在这个系统中，有一个抽吸模式的供油；如果油箱中所有的升压都低于规定的压力，那么飞机的引擎功率就会下降，因此需要进行相应的处理。
1.2插板开关类故障：故障模式为开关控制失效断路器的故障主要由反馈信号来判定。
插板开关通常具有外部切换的反馈信号，当控制器发出开启命令时，其开启反馈信号显示为高，而不是显示为低。
1.3压力加油控制活门类故障：故障模式为压力加油控制活门不能控制开关压力加油控制阀的失效取决于在压力加油过程中，油箱中的油面变化，如果阀门不能打开，则在系统中不能正常供给燃油，而且油量不会发生改变；如果阀门不能关闭，则耗油顺序和重心控制会失去控制。
1.4油量传感器类故障：故障模式为开路、短路、漂移、冲击、偏置等电容式油量传感器具有结构简单、分辨率高、灵敏度高、动态响应好等优点，在航空领域得到了广泛的应用，但由于其工作过程中易受外界环境的影响，工作稳定性差，工作性能受 EMI影响。
油压传感器有冲击故障、偏置故障、漂移故障、短路故障、断路故障等故障类型。
1.5油量表指示器：故障模式为油量表指示误差大油量指示偏差产生的来源主要是燃油油面振动、信号传递装置的磨擦等。
发动机的燃油系统故障分析与排除
发动机的燃油系统故障分析与排除首先，我们需要了解燃油系统的基本原理。
燃油系统的主要组成部分包括燃油箱、燃油泵、燃油滤清器、喷油器等。
燃油系统的工作流程是燃油从燃油箱通过燃油泵被送到燃油滤清器进行过滤，再通过喷油器喷射到发动机燃烧室内，最后燃烧产生动力。
一、故障分析1.发动机无法启动或启动困难当发动机无法启动或启动困难时，燃油系统可能存在以下故障：-燃油泵故障：燃油泵无法正常工作或其电源供应出现问题，导致无法将燃油送到喷油器。
-燃油过滤器堵塞：燃油过滤器内的沉积物或杂质堵塞导致燃油无法正常流动。
-燃油喷射器故障：燃油喷射器堵塞或喷油量不足，导致混合气浓度过低，无法点火燃烧。
2.发动机动力不足或怠速不稳当发动机动力不足或怠速不稳时，燃油系统可能存在以下故障：-空气滤清器堵塞：空气滤清器内的污染物堵塞导致空气进入不足，从而影响燃烧效果。
-燃油系统压力不稳：燃油泵工作不正常或油路中存在压力泄漏现象，导致燃油供应不稳定。
-燃油供应量不足或过多：燃油泵供应量调节不准确，导致燃油供应不均匀。
3.发动机排放超标当发动机排放超标时，燃油系统可能存在以下故障：-燃油供应量过多：燃油供应量调节过高，导致燃烧产生的废气中含有过多的未燃烧燃料。
-燃油喷射器喷油量不准确：喷油器故障导致喷油量不准确，燃烧不充分，产生大量废气。
二、故障排除1.检查燃油泵工作是否正常：检查燃油泵电源供应是否正常，并通过检查燃油泵的工作声音和燃油压力来判断是否工作正常。
若燃油泵故障，需更换燃油泵。
2.清洁或更换燃油过滤器：将燃油过滤器拆卸下来并进行清洁，在清洁过程中可以检查是否存在严重堵塞情况。
若无法清洁干净，需更换燃油过滤器。
3.检查燃油喷射器：检查燃油喷射器的工作情况，如有堵塞现象可进行清洗或更换。
若喷油器无法正常工作，需更换燃油喷射器。
4.检查空气滤清器：检查空气滤清器是否堵塞，如有堵塞需进行清洗或更换。
5.检查燃油供应量调节装置：检查燃油供应量调节装置的工作情况，如有故障需要修复或更换。
机翼油箱增压状态压力超限故障分析
机翼油箱增压状态压力超限故障分析摘要：飞机油箱增压功能主要保证燃油箱向发动机和APU供油顺畅，油箱超压则会导致油箱结构强度受损，危及飞行安全。
本文针对机翼油箱增压状态超压故障，通过分析机翼油箱增压与通气系统的工作原理，建立了以惰化引气压力超限、压力传感器故障、通气系统成品故障、通气系统堵塞为子事件的故障树，由简到繁排查各个底事件，最终定位为左侧通气子系统成品故障。
本文故障排查方法和建议可为类似油箱超压故障提供参考。
关键词：油箱增压；通气系统；超压；通气子系统1.引言为避免飞行过程中燃油箱发生燃爆事故，现代飞机都设计了燃油箱惰化与通气系统，用于控制油箱内的氧浓度，并且保证油箱压力不超出规定范围，此外可作为加油控制功能故障时的溢油通道。
同时油箱增压功能用于保证高空飞行时燃油箱能连续、顺畅地向发动机和APU供油，确保飞行安全。
2.故障描述采用发动机引气进行燃油箱增压系统功能检查时，惰化系统进入大流量工作模式后，基于检测设备发现左机翼油箱压力持续上升，最终稳定在某值，超出要求的机翼油箱增压状态相对压力值，随即展开油箱超压排故工作。
3.原理分析机翼油箱惰化与通气系统左右对称，包含引气预处理、空气分离、惰化分配、油箱通气四个子系统。
惰化系统启动后从环控引气总管上引出高温高压气体，经过引气预处理系统的降温、过滤处理，形成适于氮氧分离的空气源。
经过空气分离装置后，富氧气体从机身两侧排出机外，富氮气体经分配子系统送入油箱，其分配是依据不同飞行阶段的惰化用气需求，按不同的流量模式向油箱输送。
油箱增压功能是在关闭强制通气，依靠惰化系统分离出的惰性气体使油箱增压，增压至一定压力值时，通气系统工作维持油箱内部压力在某一恒定值，满足飞机不同飞行阶段的要求。
机翼油箱通气系统由通气箱、通气子系统、电动通气阀、通气浮子阀、通气口和通气管路组成。
通气箱位于1、4号油箱外侧，左右机翼各1个，机翼下表面维护口盖上安装有通气口，通气口内部通气管路上安装有通气子系统和电动通气阀，各部件共同组成了通气箱和大气环境的连通通道。
某型飞机燃油加油系统故障分析与排除
某型飞机燃油加油系统故障分析与排除作者：毕海亮来源：《航空维修与工程》2021年第10期摘要：某型飞机燃油系统压力加油过程中接通右Ⅱ—Ⅲ组预检开关时不能正常中断加油，本文针对该故障进行分析，找出故障源并进行相应的排除，使燃油加油系统恢复正常工作；梳理相关故障排除路线，总结归纳地面维护人员需注意的事项和建议。
关键词：燃油；加油系统；预检；故障分析Keywords：fuel；refueling system；pre-inspection；fault analysis0 引言燃油系统主要为飞机正常飞行提供持续动力。
相对于供油系统，燃油加油系统故障的验证过程需要消耗大量燃油，因此故障分析必须严谨、全面，以精准找到故障源。
本文通过对某型飞机燃油加油系统故障的分析，找出故障源并进行相应排除，使燃油加油系统恢复正常工作。
1 故障现象某型飞机在燃油系统压力加油过程中，同时给左右Ⅰ组、Ⅱ—Ⅲ组油箱加油，当对各组油箱“应急油面”控制装置进行预检时，接通右Ⅱ—Ⅲ组预检开关，发现该组油量表数值及光环百分数仍在变化，加油电磁开关不能正常中断加油。
2 故障分析2.1 燃油加油系统该型飞机加油系统包括压力加油和重力加油两部分。
压力加油通过安装于左起落架舱内右侧壁的压力加油自封接头和配电盒进行，重力加油通过位于Ⅰ、Ⅲ组油箱上表面的加油口进行。
压力加油系统的功用是对地面加油进行控制，既可同时对各组油箱加油也可单独对某一组油箱加油。
压力加油系统由压力加油接头GJB60-85、临界压力信号器XY3.5-2、危险压力信号器XY-2、预检电磁开关RDF-23A、浮子活门RFF-14、加油电磁开关RDK-13A、真空活门QYF-32、重力加油口4A4-170以及导管、检查仪表和操纵开关组成。
采用压力加油系统将油箱加满时，油量表传感器发出满油信号，自动接通黄色满油信号灯，同时关闭加油电磁开关，停止加油。
此时油量表传感器发出满油信号的油面称为“正常油面”，“正常油面”距离油箱顶部70mm，加油量约为3600kg。
飞机燃油系统故障诊断方法分析
飞机燃油系统故障诊断方法分析作者：丁兆新来源：《硅谷》2013年第15期摘要本文针对飞机燃油系统的不同故障诊断方法的特点进行分析，并阐述了不同方法在飞机燃油系统故障时的分析原理。
关键词飞机；燃油系统；故障诊断中图分类号：V263 文献标识码：A 文章编号：1671-7597（2013）15-0073-01飞机燃油系统是飞机上用于存储和连续向发动机供给燃油的整套装置，保障飞机的正常运行。
它是由油箱、油泵、活门、传感器、油滤、散热器、防火开关和各种管路组成，是飞机上一个非常重要的系统。
飞机的安全性极大程度上取决于飞机燃油系统的安全性和可靠性。
为更好的保障飞机安全飞行，提高飞机燃油系统的工作效率和可靠性是非常必要的。
所以飞机故障检测和诊断技术的研究是飞机燃油系统发展的要求，对未来具有深远意义。
本文针对几种常见的诊断方法进行简要分析。
1 小波分析法小波分析法主要是对飞机燃油系统中各类传感器故障进行诊断和分析，确定故障发生的位置。
传感器故障是指传感器在工作过程中偏离其正常的工作状态。
无论故障大小，都会在传感器输出信号中产生信号突变，小波分析具有多分辨分析的特点，利用小波分析法可以探测到正常信号的瞬间状态。
利用小波变换来分析信号中的突变点，找到突变位置和发生突变的强弱，从而可以检测出故障发生的严重程度。
小波的变换主要有两种，离散小波变换和连续小波变换。
飞机燃油系统的传感器故障诊断就是采用小波诊断法的离散小波变换。
由于传感器所接收的信号是一维的，为了得到重构后的第一层细节系数，小波分析法采用一维离散小波变换的方法分析传感器输出的信号。
对细节系数进行分析，分辨出故障信号的来源，结合故障信号进行整合分析，得到发生故障的类型和故障的程度。
飞机的燃油系统由许多传感器对其工作状态进行检测，所以，对燃油系统各类传感器的检测是非常必要的。
小波分析法结合了飞机燃油系统多传感器的特点，将小波分析应用于飞机燃油系统传感器的故障诊断，利用在半物理仿真试验中收集的数据进行整合。
机翼油箱供油泵非正常低压故障分析景安洲
机翼油箱供油泵非正常低压故障分析景安洲发布时间：2023-06-19T09:19:52.735Z 来源：《中国科技人才》2023年7期作者：景安洲[导读] 机翼油箱供油泵用于向发动机和APU供油，同时也为引射泵提供动流，供油泵作为飞机燃油系统的动力源，其性能直接影响飞行安全。
本文针对燃油系统清洁度检查试验中4组油箱后泵非正常低压，且试验过程中1、4组油箱实时油量差异大的故障，通过分析供输油系统的工作原理，建立了以泵的吸油口及管路堵塞、吸油管路不密封、油箱输油功能故障、泵本体以及控制系统故障为底事件的故障树。
中航西安飞机工业集团股份有限公司摘要：机翼油箱供油泵用于向发动机和APU供油，同时也为引射泵提供动流，供油泵作为飞机燃油系统的动力源，其性能直接影响飞行安全。
本文针对燃油系统清洁度检查试验中4组油箱后泵非正常低压，且试验过程中1、4组油箱实时油量差异大的故障，通过分析供输油系统的工作原理，建立了以泵的吸油口及管路堵塞、吸油管路不密封、油箱输油功能故障、泵本体以及控制系统故障为底事件的故障树。
通过检查供输油管路、供油泵本体以及电缆插头与电连接器插座，发现4组油箱后泵的电缆插头B相与C相接反，导致供油泵反转。
重新连接电缆插头后检查供油泵工作正常。
本文排查方法可为类似故障排除提供参考。
1.引言飞机燃油系统的功能是储存飞机所需燃油，在规定的飞行条件下，按发动机及APU需求的燃油压力和流量持续地向其供油，保证动力装置正常工作；同时维持飞机重心在一定范围内变化，以及为飞机其他系统提供冷媒。
供油泵是燃油系统的动力源，为燃油系统建立一定压力和流量的动流，其工作性能直接影响动力装置的正常运转，甚至危及飞行安全。
燃油系统清洁度试验一般是在供油泵工作状态下燃油从油箱经过供油泵、供油切断阀、发动机放油开关放出，目的是对新制飞机的油箱进行清洗，以免油箱内部杂质堵塞供油管路以及污染发动机。
作为燃油系统的动力源，供油泵将燃油增压后输出，保证燃油高效的供给。
【飞机燃油系统的故障分析及维护】飞机燃油系统故障
【飞机燃油系统的故障分析及维护】飞机燃油系统故障飞机的燃油系统是为存储和输送动力装置所需燃料而设计的。
对燃油系统的要求是：储存所需的全部燃油，并在飞机的全部飞行阶段〔包括转变飞行高度、剧烈机动和突然加速或减速等〕都能可靠地连续不断地向动力装置输送所需的干净燃油。
燃油系统的故障不外两种：一是漏油，如油箱、导管或元件的泄漏；飞机油箱渗漏在民航机务修理中，始终是一个相当麻烦的问题。
由于工作环境恶劣，操作空间小，油箱内部结构冗杂，燃油渗漏路径难以分析，内漏点很难确定，所以修补油箱工作往往需要很长的停场时间，甚至反复几次才能完成。
二是元件失效，如油泵、阀门、传感器及处理器等的失效。
要排除故障，首先必需找出失效的缘由和失效的元件，才能解决问题、排除故障。
油箱在飞机飞行中不仅受到惯性载荷，还受到振动载荷，，整体油箱还因参与结构受力，还要承受气动载荷。
在受载的状况下，材料会变形和相对蠕动，紧固件会因变形而松动，密封材料会因相对蠕动而剥离，还会因老化变质而使密封失效，从而使得燃油在此渗漏。
若结构材料因受力而出现裂纹破坏，泄漏更是不行幸免的。
一、燃油渗漏的等级从多年使用维护工作中总结出有些渗漏是不严峻的，不必急于处理，所以就将渗漏分为四级：微渗、渗漏、严峻渗漏、和淌漏。
渗漏分级是按在15分钟内渗漏燃油沾湿的外表区域的大小作为分级标准。
先用清洁棉布擦干渗漏区域，用压缩空气吹干那些难于擦到的渗漏区域，再用掺有红色染料的滑石粉撒在渗漏处，当燃油润湿滑石粉后，它会变成红色，使润湿区域易于观察，测算沾湿区的大小定级标精确定渗漏等级。
最小渗漏叫微渗也叫沾渍，燃油在渗漏源四周沾湿面积的最大直径不超过1.5in。
第二级渗漏叫渗漏，沾湿区域的最大径向尺寸大于1.5in 小于4in。
第三级渗漏叫严峻渗漏，沾湿区域的最大径向尺寸从4in 到6in。
最严峻的渗漏就是淌漏，也叫连续渗漏。
二、渗漏的检查方法〔1〕目视检查法。
是最常用的检查方法，在检查中辅以颜色、莹光、气泡等使之更加明显并且精确。
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Ｖ ｌｅ ： ａ ） 一个机翼油箱一个。 ｖ 位置 ： 在机翼油箱上 ；
功用： 打开或关断加油； ● 是一 个由主控 阀（ｉ ｔ ｌｅ控 Ｐｌ ｖ） ｏ Ｖａ 制的机械阀； ● 开／ 关由主控 阀浮子（ ｉ ｔ ｌｅ Ｐｌ ｖ ｏ Ｖａ Ｆｏ ｔ ｌａ） 或通／ 电磁 阀 （ ｏｅ ｏｄ 来 断 Ｓ ｌｎ ｉ）
Ｓ ｕ ｆＶ ｌｅ 关 断加 油 ； ｈ ｔ ａｖ ） ｏ
Ｓ ｌｎ ｉ） 电 时， 电主 控 阀浮 ｏｅ ｏｄ通 使
子 （ ｉ ｔ ａｖ ｌａ） 升 到 最 上 位 Ｐｌ ｌｅＦｏ ｔ ｏＶ 上
使 加油关 断 阀 （ ｅｕ ｌ ｇＳ ｕｏｆ Ｒ ｆｅｉ ｈ ｔｆ ｎ
Ｖ ｌｅ 打开 ， ａｖ） 允许 加 油 。
３ 主控 阀（ ｉ ｔ ａ ｅ： 个 机 翼一 、 Ｐｌ ｌ ）一 ｏＶ ｖ 个；
态 ） 阻断控制油路 ， 加油关断 阀 ， 使 （ ｅｕ ｌ ｇＳ ｕｏｆ ａｖ ） Ｒ ｆｅｉ ｈ ｔｆ Ｖ ｌｅ 关断加 ｎ
油；
位 置 ： 机 翼上 ， 在 通气 阀（ ｎ 在 Ｖｅ ｔ
加油； 该阀未打开， ， 置开关 若 或 位
主控 阀的电磁
ｍｉ） 电 ， ｄ通 即
ｔＶａｖ ｏ ｔ ｌｅＦｌａ）
● 在正常 加油时， 防止油箱过压 ；
● 该 阀由液压打开， 液压 即由加油 接头处 引来的燃油压力；
组件（ ｗ ｔｈＡｓｅ ｌ 未 闭合 ， Ｓ ｉ ｓｍｂｙ ｃ ） 则
文 ／侯 昌 明 （ 务 部 机 ＥＢ４ 中队） Ｍ １５
善 ／８ 翮Ｆ３
一
、
系统原理 ：
（ ） 一 系统简介 ：
Ｅ １５ ＭＢ ４ 飞机燃油箱分为左油
箱和 右油箱 ， 两个油 箱完全 独立 ，
仅可通过燃 油放油 阀相通 。 油压 燃 力加油系统 由左右两个油箱加油系
统组 成 ， 右两 个加油系统相 互独 左 立， 系统 控制原理完全相同。 系统方框 图如右： （ ） 二 系统 部件简介 ： ｌ 加 油 ／ 油 接 头 （ ｆ ｅｉ ｇ 、 放 Ｒｅ ｕ ｌｎ ／
● 当主控 阀的 电磁 阀（ ｉ ｔ ｌｅ Ｐｌ ｖ ｏ Ｖａ Ｓ ｌｎ ｉ） ｏｅ ｏｄ断电时 ， 即当主控 阀浮子 （ ｉ ｔ ａｖ ｌａ 未上升到 最上位 Ｐｌ ｌｅＦｏ ｔ ｏＶ ）
● 用于控制加 油关 断阀 （ ｅｕｌ ｇ Ｒ ｆｅｉ ｎ
Ｓ ｕｏｆ ａ ｅ 的 开 ／ ； ｈ ｔｆ ｌ ） Ｖ ｖ 关 ● 当主 控 阀 的 电 磁 阀 （ ｉ ｔ ａｖ Ｐ ｌ ｌｅ ｏＶ
★ 维修成本升高 ：
排 除此 类故 障 ，往 往 需要 抽出 油箱 中 的多余剩 余 燃油 ，而排 故 更换 件后 做 测试 时 ，又需要 加 油 ，若测 试仍 故 障 ，就 还 需要 抽 出因测 试而 加的 油 ，使 维修 成本 升高 ；
基 于 以上 两点 ，深 入 了解 压 力加油 系统 ，准确 快捷 排除 此类 故障 就有 了重 大 的现 实 意义 。下面 就对 该系 统进 行分析 。
Ｄｅｕ ｌｎ ａ ｔｒ． ｆ ｅｉｇＡｄ ｐｅ）
ｌ 一 ｌ 障忑＝ 霸骊网 篇话 ＝ 昆 ． 器
ｌ…－－ ～２８ ２…０ ８３ …
位置 ： 右侧翼根前沿机身上 ； 功用： 加油／ 放油时连接地面设备 ；
２ 加 油 关 断 阀 （ ｅｕ ｌ ｇＳ ｕｏｆ 、 Ｒ ｆｅｉ ｈ ｔｆ ｎ
（ 同于加到油箱 满油量 时浮子状 等
● 在 自动 加油 时 ， 控 阀的 电磁 主
Ｔ ／９ 融Ｆ３
ｔＢ ＯＹ
３ ） 电／ 电 ｉ通 ｄ 断 ｕ控帝 ， 到 ） ０达
位置 ： 在机翼上， 接近 翼尖处 ；
功能 ：
阀（ｉ ｔ ａｖ ｏｅｏｄ断 电， Ｐｌ ｌｅＳ ｌｎ ｉ） ｏＶ 允许
Ｔ 修ＮＥＨＯ Ｍｆ维Ｔ ＥＯＹ ＩＮＡ ＮＧ 菠Ｎ ＣＬ Ｍ ＥＣ Ａ术 Ｔ Ｉ
Ｅ Ｂ １ 祝 Ｍ ４ ５ 燃 油箱压力加 油系统 简析和 故 障分析
Ｔ ＥＥ １ ５ Ｆ Ｅ Ａ Ｋ Ｐ Ｅ Ｓ Ｒ Ｅ Ｕ ＬＮ Ｈ ＭＢ ４ Ｕ ＬＴ Ｎ Ｒ Ｓ Ｕ ＥＲ Ｆ Ｅ Ｉ Ｇ
Ｖ ｌｅ附近 ； ａ ） ｖ 功能 ：
● 当主控 阀的电磁 阀（ ｉ ｔＶ ｌｅ Ｐ ｌ ａｖ ｏ Ｓ １ ｎ ｉ ） 电 时 ， 油 关 断 阀 ｏｄ断 Ｏｅ 加
（ ｅｕｌ ｇＳ ｕｏ ａｖ ） 开 ， Ｒ ｆｅｉ ｈ ｔｆ Ｖ ｌ 打 ｎ ｅ 允 许 Ｊ￣； ／ ￥ ｔ ｌ
控制的；
● 由弹 簧和燃 油压 力使 该 阀处于
关位 ；
● 当主控 阀的 电磁 阀（ ｉ ｔＶ ｌｅ Ｐ ｌ ａｖ ｏ
Ｓ０ ｅ ｏ ｄ 通 电 时 ， 油 关 断 阀 １ｎ ｉ） 加
（ ｅｕ ｌ ｇＳ ｕｏｆＶ ｌｅ 关断加 Ｒ ｆ ｅ ｎ ｈ ｔｆ ａ ） ｉ ｖ
油；
Ｓ Ｓ Ｅ Ｎ Ｈ ＩＵ Ｅ Ｎ ＬＳ Ｓ Ｙ Ｔ Ｍ Ａ ＤＴ Ｅ Ａ Ｌ Ｒ Ａ Ｙ Ｉ Ｆ Ａ
飞机 压 力加油 系统故 障 时有发 生 ，影响 主要 集 中在 两方 面 ： ★ 现场 运行 困难 ：
由于 压 力加油 系统故 障 ，依据 ＭＥ ２ — ３ Ｏ ，就 要求 重力 加油 ，使 过站 时 间加长 ，航班 难于 按 时起飞 ，影 响现 场运行 ： Ｌ８ ２一 ０
加不进燃油。
５、加 油 压 力 开 关 （ ｆ ｅ ｉ Ｒｅ ｕ １ ｎｇ
Ｐ ｅ ｓ ｒ ｗｉ ｈ ： ｒ ｓｕ ｅＳ ｔ ） ｃ
时 （ 同于还 未加到 油箱满油量 时 等
浮 子状态 ） 控制油 路 畅通 无压 ， ，
● 当主控 阀浮子（ｉ ｔ ａ ｅＦｏｔ Ｐｌ ｌ ｌａ ｏＶ ｖ ）
上 升 到 最 上 位 时 （ 加到 油 箱 满 即
油 量时 ） 加 油关 断阀 （ ｅ ｕ ｌｎ ， Ｒ ｆ ｅｉｇ