SMA试验段方案参考资料
(罩面)施工方案
SMA-13罩面试验段施工方案为了优质高效的完成我项目部承建的上三高速公路路面整修工程新天段的罩面工程（ 改性沥青混合料路段），我们根据部颁标准并结合多年的施工经验，作了试验路段的施工组织设计，请监理工程师审批。
一、概述本次试验段的桩号为上三高速公路上虞方向 ，采用 改性沥青混合料，预计 ，总长度为 ，计划在 月 日实施。
二、组织机构及机械仪器、工程材料准备情况、人员及机械的配置我项目部对所有上岗人员进行了对口安排及技术交底，并配置了全套施工机械，人员安排如下：项目负责人：叶利明技术负责人：吴法昌现场负责人：李强质检负责人：张栋测量负责人：李强试验负责人：张栋安全负责人：王竹红现场技术管理人员 名摊铺机工 名、压路机工 名、拌和楼操作工 名、装载机工 名辅助工 名机械设备配置如下、原材料检测及混合料配比型沥青混凝土混合料采用新昌玄武石业的玄武岩集料（嵊州拌合楼采用嵊州雅致石料矿的玄武岩）、富阳双龙的矿粉、南京瑞鹏的木质素纤维及浙江省公路物资公司提供的改性沥青，各项指标均符合要求。
沥青混合料的生产配合比为：养护中心 拌合楼： 集料： 、 集料： 、 集料： 、 集料： 、矿粉： 、油石比 、纤维 。
嵊州 拌合楼： 集料： 、 集料： 、 集料： 、 集料： 、矿粉： 、油石比 、纤维 。
三、具体的施工方案（一）沥青混和料拌和．采用两台拌和楼 和 拌和按同一目标级配拌和。
严格按照《公路沥青路面施工技术规范》（ ）生产拌和。
．按照经监理工程师批准的沥青混凝土配合比先行试拌，并在小范围内进行调整，混合料的拌和时间根据具体情况经试拌确定，使所有集料颗粒全部裹覆沥青结合料，并以沥青混合料拌和均匀为度。
调整到完全符合要求，把试拌的混合料废弃掉，然后投入正常的拌和。
拌和沥青加热温度为 ～ 度，石料加热温度为 ～ 度，混合料温度为 ～ 度。
每天开始几盘集料应提高加热温度，并干拌几锅集料废弃，再正式加沥青拌混合料。
SMA路面施工
⑤碾压顺序
由路面低侧向高侧，排成梯队碾压，每一碾道重迭宽度≥30cm，半幅全宽度内碾压，即：半幅全宽范围内初压、复压→半幅宽范围内终压。
SMA路面的施工方案、方法与技术措施
1、总体方案，采用生产能力400t/h拌和设备（日本新泻3000型+2000型拌合楼）进行沥青混合料生产。太脱拉自卸车运输，用最大铺宽12mABG423摊铺机两台成梯队半幅全宽铺筑（在做工试验段时，我们将安排两台ABG423摊铺机成梯队全宽摊铺或一台ABG525摊铺机全宽摊铺，根据试验段成果具体来安排正式施工时路面的摊铺形式）。2台16t双驱动双钢轮压路机成梯队，紧跟摊铺机初压和复压，1台10t、1台13t双驱动钢轮压路机进行终压的总体施工方案。
在与结构物连接处，应由人工配合机具仔细操作，做到紧密连接，密实平顺。
7、开放交通
SMA混合料路面铺完后应待摊铺层完全自然冷却至表面温度低于60℃以下，方可开放交通。
8、检测
可采用施工中的监控与成型后的检查相结合的方式，成型后的取样检测方式与普通沥青混合料路面相同，主要应加强施工过程中检测与控制。
②压实一般按初压、复压、终压三个阶段进行，由于ABG型摊铺机本身有振夯系统，只要调至适合的振频及振幅，可使铺筑的SMB混合料的压实度达85%以上，加之表面层薄（4cm），温度降低较快，应抓紧碾压才能达到最佳压实效果，根据以往施工经验可将初压和复压合并进行。
③初压、复压阶段，混合料摊铺后2台国产宝马16t双钢轮压路机紧跟摊铺机，成梯队碾压，采用静压方式进行。依据施工实践资料，碾压遍数一般为4～5遍，初压2遍、复压3遍，若复压采用高频率，低振幅方式，碾压遍数约为2遍，共计4遍，以至无湿着轮迹为止。碾压速度约为4～5km/h。初压温度应≥150℃，复压温度应≥140℃。
目标配合比设计报告(SMA-10)
配合比设计报告编号：G045线赛—果公路改建工程第九合同段路面工程SMA-10沥青混合料目标配合比设计说明一、概述我标段中面层采用SMA-10沥青混合料结构类型，于2010年8月在项目部工地试验室由项目部试验室和赛果路面技术咨询公司共同进行目标配合比设计。
二、设计资料1、项目名称：G045线赛里木湖至果子沟口公路改建工程第九合同段2、起讫桩号：YK552+314.426~YK581+035 ZK552+314.426~ZK580+9683、摊铺段落：YK552+314.426~YK581+035 ZK552+314.426~ZK580+9684、使用部位：路面上面层5、使用气候条件：夏热冬寒区（2-2区），半干区（3区）。
6、技术指标：采用JTG F40-2004《公路沥青路面施工技术规范》SMA-16骨架—密实型沥青混合料马歇尔试验配合比设计技术要求，空隙率3~4.5%，沥青饱和度75~85%，矿料间隙率不小于17.0%，马歇尔稳定度不小于6.0KN，流值----，谢伦堡沥青析漏试验的结合料损失不大于0.1%，肯塔堡飞散试验的混合料损失或浸水飞散试验不大于15%。
7、试验日期：2010年8月20日到2010年11月24日。
江苏省交通科学研究院有限公司第1页共8页三、配合比设计依据1、《G045线赛里木湖至果子沟口公路改建工程第九合同段两阶段施工图》2、《公路沥青路面施工技术规范》（JTG F40-2004）3、《公路工程质量检验评定标准》（JTG F80/1-2004）4、《公路工程沥青及沥青混合料试验规程》（JTJ052-2000）5、《公路工程集料试验规程》（JTG E42-2005）6、相关技术要求四、原材料表4-1 材料信息各种集料、矿粉、木质素纤维及沥青的密度试验结果见表4-2和表4-3、各种矿料及矿粉的筛分结果见表4-4。
表4-2 集料密度试验结果GO45线赛果公路改建工程第九合同段*注：纤维密度由厂家提供。
SMA路面结构材料的试验与应用研究
河南科技上一、SMA 特点及结构性能沥青玛蹄脂碎石混合料简称S MA ,是一种由沥青、纤维稳定剂、矿粉及少量细集料组成的沥青玛蹄脂结合料填充间断级配的粗骨料骨架间隙而组成的沥青混合料。
它具有“三多一少”的特点,即粗集料多、矿粉多、沥青多、细集料少,掺纤维增强剂,材料要求高,可使使用性能全面提高。
S MA 的组成中,4.75mm 以上粗集料占70%以上,混合料中粗集料相互之间的接触面或支撑点很多,沥青玛蹄脂部分仅充填了粗料之间的空隙,交通荷载主要由粗集料骨架承受,故SMA 的抗剪力主要取决于嵌挤力和内摩阻力(Φ值),即Φ值决定了S MA 的高温稳定性。
SMA-16与其他沥青混合料结构类型相比:具有嵌挤密实,空隙率在3%～4( 4.5)%,沥青用量较多,4.75mm 通过率在20%～30%,0.075mm 通过率(%)很多,抗车辙变形,疲劳耐久性、抗裂性能和水稳定性均很好,渗水情况小,抗老化性能很好,抗磨损很好,抗滑性能好,路面噪音、反光、溅水,施工稍难,成本高等特点与性能。
二、试验段概况为推进S MA 在河南地区的推广应用,并为以后高等级公路的建设和养护提供技术储备,在河南省修筑了两条高速公路S MA 试验路段。
在焦(作)新(乡)高速公路K2+500～K3+500段铺筑1km 的试验路段。
使用的沥青为壳牌Caribit 改性沥青;S MA 混合料所用粗集料必须用反击式破碎机轧制的玄武岩碎石,粗骨料具有近似立方体的颗粒形状,洁净干燥、无风化、无杂质,有两个破碎面颗粒比例不少于75%,不宜使用鄂式破碎机加工的碎石;细集料为石场粉碎的机制砂;矿粉为石灰石或玄武岩石料加工而得,干燥洁净,当采用水泥、石灰作为矿粉时,其用量不宜超过矿料总量的2%,且不得将拌和机回收的粉尘作为矿粉使用;纤维掺加剂为VIATOP 80粒状纤维,纤维含量为80%,纤维中混杂颗粒含量在0.3mm 筛通过率≥95%,0.075mm 筛通过率≥65%。
沥青SMA混合料配合比设计(SMA-16)(h).
沥青SMA混合料配合比设计（SMA-16）一、基本情况该高速公路工程地处华北地区交通干线，拟采用改性沥青SMA作为抗滑表层，按规范规定，首先铺筑长500m的SMA路面试验段，由于有关各方的重视和努力，试验路铺筑非常成功，为高速公路正式铺筑SMA路面创造了条件。
试验路铺筑在邻近的二级公路上，路面宽14m，在旧路面上先铺筑了AC-25(F)型沥青混凝土整平层，然后铺筑SMA-16抗滑表层，设计厚度4cm。
二、材料参数与试验1.沥青结合料考虑到高速公路所在地夏天炎热，基质沥青的标号采用与沥青面层原设计相同的进口壳牌沥青AH-70，沥青质量符合“道路石油沥青技术要求”中的A级标准。
改性剂采用性能较好的SBS，SBS 为北京燕化公司国创一号，星型，经过不同剂量改性效果的比较，选择剂量5％，由北京市国创改性沥青有限公司的LG-8型炼磨式改性沥青制作设备在拌和厂现场加工制作，改性沥青经显微镜观察分散非常均匀，一般小于5μm，试验结果如表1。
2.矿料试验路全部采用高速公路表面层实际使用的材料铺筑。
粗集料采用玄武岩，质地坚硬，表面粗糙，质量指标如表2。
细集料采用人工砂及天然砂，人工砂是玄武岩碎石厂加工的，规格3-5mm，3mn以下的粉尘已经被抽风机吸走，很干净。
由于加工困难，成品率低，所以价格较贵，为碎石价格的两倍，所以使用量不宜太多。
天然砂为河砂，含泥量几乎为零。
矿粉为磨细石灰石粉，细度见配合比设计表，不过由于时处雨季，矿粉不够干燥，使矿粉添加有些困难，需经常由人工帮助敲打。
各种材料的筛分结果见表3，从表中筛分结果可见，材料比较规格，规格筛孔以外的比例极小。
改性沥青材料主要指标表13.纤维使用从美国进口的松散木质素纤维，质量符合有关规定基本要求。
为了提高纤维投放效率及分散效果，纤维由专用的纤维投放设备直接投入拌和机。
掺量比例为沥青混合料总质量的0.3%，密度为0.6g/cm3。
粗集料的主要指标表2矿料密度及筛分结果表35～l0m 3.019 2.959 100 100 100 100 11.6 0.4 0.3 0.3 0.2 0 0 3～5mm人工砂 3.062 3.002 100 100 100 100 98.2 5.0 0.2 0.1 0.1 0 0 天然砂 2.659 2.612 100 100 100 99 95.5 83.7 56.6 42.6 8.8 3.2 1.9 矿粉― 2.676 100 100 100 100 100 100 100 100 99.8 99.6 75.2三、目标配合比设计1.确定矿料级配按照SMA-16的标准级配建议，经过配合比设计计算确定3组冷料仓投料比例，使4.75mm的通过率大体上为22％、25％、28％，0.075mm的通过率为10％左右(相当于固定矿粉用量的13％)，3组配合比的合成级配曲线如图1，级配计算如表4，材料的配比如下：甲：10～20∶5～10∶人工砂∶天然砂∶矿粉=52∶28∶4∶3∶13乙：10～20：5～10：人工砂：天然砂：矿粉=49∶29∶5∶4∶13丙：10～20：5～10：人工砂：天然砂：矿粉=45∶3l∶6∶5分别按这3组级配测定4.75mm以上粗集料的毛体积相对密度及全部矿料的毛体积相对密度，如表4所列。
SBS改性沥青玛蹄脂碎石混合料表面层施工方案1
SBS改性沥青玛蹄脂碎石混合料表面层(SMA-13L)试验段施工方案一、施工准备1.1目的、意义（1）锻炼施工队伍，检验施工机具，使施工人员熟悉和适应SBS 改性沥青玛蹄脂碎石混合料表面层(SMA-13L)施工条件、施工工艺要求。
（2）检验实际摊铺效果。
对于现场配合比设计、工艺设计等工作，通过试验工程的实施进行验证，检验其能否满足设计要求以及验证设计指标的合理性。
在施工效果检测基础上，评价实际摊铺效果。
（3）完善摊铺工艺、碾压工艺，并确认施工配合比。
（4）规范SBS改性沥青玛蹄脂碎石混合料表面层(SMA-13L)施工过程中的检验项目和检验方法。
1.2 试验内容及预期目标施工工艺确认主要包含以下内容：（1）混合料试验其拌和温度、拌和时间、拌和质量，SBS改性沥青生产工艺及质量检验、碎石级配控制精度；确定摊铺温度、松铺系数、摊铺速度与拌和生产能力之间的协调。
（2）梯队摊铺接缝部位压实度保证措施及检验。
调整压力大小，确定投料速度，保证每盘料的精确投放。
1.3 试验段工程位置、规模试验段选择在K100+439~K100+745左幅，施工长度为306m，宽度10.5m。
试验段初步拟定的时间为2012年6月2日完成现场作业，6月4日完成试验段总结报告。
1.4 施工人员组织1.5 试验段施工进场设备情况（见下页）二、主要施工方法2.1 施工准备LAC-20中粒式沥青混凝土中面层检验合格、各种材料试验合格、生产配合比验证合格、玄武岩水洗数量已超过50%、拌和设备调试完成，现场摊铺、碾压设备就位，运输车辆编组完成，待摊铺面测量完成，施工作业班组施工组织完成、土路肩及路缘石调整完成。
1、对摊铺全宽范围内LAC-20中粒式沥青混凝土中面层顶面高程进行校核，发现高程误差及时调整设计标高，以保证摊铺层厚度。
2、调查材料料源的材质情况，对不符合SMA-13L使用要求的材料，清除出场。
2.2 SBS改性沥青玛蹄脂碎石混合料表面层(SMA-13L)施工1、原材料的质量控制（1）基质沥青本合同段沥青采用中国石油天然气股份有限公司辽河石化分公司生产的道路90#石油沥青。
沥青SMA(完整版)
沥青SMA沥青SMA201X年10月20日至10月22日通过试验段试铺，对SMA-13沥青混凝土进行了验证试验，现对配合比验证说明如下：在SMA-13配合比设计中，通过对原材料试验、目标配合比、生产配合比及生产配合比验证试验后，得出配合比参数如下：矿粉：细集料（0-4.75mm）:粗集料（4.75-9.5mm）:粗集料（9.5-16mm）：木质素纤维=11:14:35:40:0.3。
在此配合比设计基础上根据《公路沥青路面施工技术规范》（JTG F40-2016）和镇胜公路施工技术指南的要求，对其进行了各种使用性能检验，具体如下：１、通过调整确定该混合料最佳沥青用量为5.8％。
经马歇尔试验得出该混合料的各项参数为：实际密度420gm3,沥青体积百分率13.6%,空隙率3.7%，矿料间隙率17.3%,饱和度78.7%,稳定度9.06KN,流值26.7，沥青混合料飞散损失5.1%，沥青混合料沥青析漏损失0.06%。
２、对该混合料进行了水稳定性检验，结果为浸水48小时后的稳定度为8.3KN,残留稳定度为91.6%。
３、对公称最大粒径等于或小于16mm的混合料进行了车辙试验，其动稳定度为：（次／mm） 7975 、（次／mm） 8077 、（次／mm）7683。
４、用轮碾机成型的车辙试件进行了渗水检验，得出渗水系数平均值为：54 mlmin。
5、通过对试铺段试验检测：外观质量，平整度符合规范要求、无离析现象，混合料级配符合设计要求，压实度代表值为：98.9%，渗水系数为138mlmin，路面构造深度0.97㎜，符合规范设计要求。
综上所述：经试验室验证，该SMA-13沥青混凝土配合比的验证指标满足规范验证要求。
试验：复核：批准：沥青SMA-13配合比验证报告附送：沥青运输合同范本3篇沥青运输合同范本3篇沥青运输合同范本三订立合同双方：托运方：承运方：托运方详细地址：收获方详细地址：按照《中华人民共和国合同法》及国家有关运输规定，经双方充分协商，特签订本合同，以便双方共同遵守。
SMA改性沥青路面施工技术研究
Road & Bridge Technology134《华东科技》SMA 改性沥青路面施工技术研究阚登钢（河南省中原公路工程监理有限公司，河南 郑州 450000）摘要：随着交通运输业的快速发展，现代化公路施工研究愈加成熟，大量新材料、新工艺、新技术不断被用于公路工程建设。
SMA 改性沥青是一种性能优异的筑路材料，在路面施工中合理的运用，可以改善路面使用性能，达到沥青道路工程的质量要求。
本文主要基于某道路工程的施工实践，对SMA 改性沥青路面施工技术进行探究。
施工中要全面考虑SMA 改性沥青路面施工技术要点，充分发挥其优良特性，有效提高沥青路面服务质量，延长道路使用寿命。
关键词：SMA 改性沥青路面；工程概况；应用效果公路是一种重要的交通基础设施，充分发挥了交通运输的便捷性、灵活性作用，对于提升居民生活品质、促进区域经济发展意义重大。
沥青路面是我国高等级公路建设的主要路面形式，随着时间的推移，路面病害问题不断出现，特别是在行车荷载和自然因素的反复作用下，早期病害问题加剧。
为了改进沥青材料的缺点，SMA 改性沥青混凝土因其具有耐高温、抗滑能力强等优势，在高等级公路路面施工中得到了广泛应用。
为此，本文在全面掌握SMA 改性沥青概述的基础上，规范了SMA 改性沥青路面施工工艺，以期全面提升工程质量，更好地为我国公路建设事业服务。
1 SMA 改性沥青的概述 沥青材料具有十分优异的路用性能，加之“量多、价廉”等特点在高等级公路建设中得到了大量应用与推广。
但在长期实践中发现，沥青也存在很多缺陷，例如沥青分子半径偏小，随着温度变化，其力学性质变化较大，低温条件下展现出易脆性，高温条件下则由表现出易融化、易老化等特性。
在社会经济高速发展的今天，交通量与日俱增，对道路承载能力提出了更高的要求，因此，仅采用传统天然沥青材料已很难达到社会发展需求。
SMA 改性沥青材料是沥青材料的升级版，沥青、矿粉、纤维稳定剂为此类材料的主要组成成分。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
台、小铣刨机、SBS 改性沥青混合料 SMA-13(玄武岩)的摊铺速度：3m/min 。
试验段目的：在正式摊铺 SBS 改性沥青混合料 SMA-13(玄武岩)面层之前，需要通过试验路段施工，检验所用混合料的稳定性以及运输、摊铺和压实设备的机械效率；验证施工方法、施工组织的适应性；总结施工参数和经验，以便达到指导、控制生产和流水作业施工的目的。
试验段的拟选桩号和计划实施日期见下表 2-1。
3.1 松铺系数根据以往施工经验，暂定 SMA-13 的松铺系数和摊铺厚度如下表 3-1：设计厚度 虚铺系数 摊铺厚度（cm ） SMA-13 4cm 1.18 4.7cm 设备组合 设备组合 SMA-13 ABG8820 1 台、DD146 1 台、DD130 2 台、压边小 宝马 1 台、ZL50 铲车 1 台、水车 1山猫清扫车 1 台3.4碾压遍数碾压遍数根据以往施工经验，暂定初压1遍、复压4遍左右、终压1-2遍。
采用无核密度仪进行施工过程中压实度的检测，根据数据决定是否增加碾压遍数。
次日取芯送检，争取2日内取得实验室正式数据，以便开展大面积施工。
3.5高程测量每20米布设固定点，进行压实前、压实中、压实后的高程测量，根据数据得出成活后沥青的实际厚度，并针对固定点取芯进一步验证沥青厚度。
3.6人员配备主要人员分工安排如下：施工总负责-张耀文；技术总负责-迟明军；施工组织-李永强；高程、厚度控制-熊林洋、李欢；油温、碾压控制-李保华；收料、进场温度检测（逐车检测）-马瑞；交通疏导、车辆指挥-史振伟，现场安全-唐汝强。
铺油清扫20人；铺油路工25人。
3.7试验段施工安排：1）交通导改人员及交通设施23:30现场全部到位，24:00准时开始进行交通导改。
2）施工人员、施工机械及车辆23:30现场全部到位，机械摊铺设备安排在北沙滩桥下就位，有序停放，等待交通导改完成100米后开始进入施工区域，安排专人进行车辆及机械交通疏导工作。
3）封层车、油车安排在大屯路路口处，12点前至少到场5辆油车，12点后其余油车陆续到场，在完成橡胶封层撒布100米后油车有序就位，开始摊铺。
4）摊铺机12:00进行提前加热，现场计划1：00前具备摊铺条件开始摊铺，预计四点半前完成摊铺工作，保证五点前具备交通开放条件。
5）摊铺至北沙滩桥路口处时，摊铺甩出20米，留出20米道路供车辆通行，安排专人负责指挥交通，保证车辆正常、安全通行。
3.8橡胶沥青防水层施工1）材料要求：a.橡胶沥青的洒布量及喷洒要求:橡胶沥青180℃旋转粘度为2.0~4.0Pa·s，洒布量为2.2kg/m2，橡胶沥青洒布的温度控制在190~200℃。
b.碎石的撒布量及撒布要求撒布碎石的规格为13.2-16mm单一粒径石灰岩碎石、撒铺量为满铺的70%，撒布量为12kg/m2，最后用重型胶轮XP302碾压1~2遍成型。
撒布的碎石进行筛分，保证碎石的单一粒径，超粒径范围的石料含量不超过10%。
当石料集料的粉尘含量大于0.5%时，进行水洗，并凉干、防雨，避免二次污染，以备施工使用。
撒铺前集料用0.3%（石料重量）沥青进行预拌并加热处理，确保洒铺时石料温度不低于80℃。
2）施工准备工作（1）在防水黏结层施工前对道路横向接缝用小铣刨机干铣，并对施工现场进行认真的清理。
下承层表面颗粒清扫干净，用山猫吸尘人工配合清扫，使用吹风机吹干道牙表面的尘土，确保路表洁净干燥。
（2）在沥青洒布之前，先对路上其它设施（道牙、护栏等）加以适当防护，以防污染。
然后用沥青洒布车均匀洒布。
（3）机械准备：沥青洒布车1台（同步封层），胶轮压路机（XP302）1台，ZL50铲车1台，森林灭火器1台。
所有机械设备均事先进行调试，保证机械设备性能良好。
（4）在正式洒布前进行试洒，施工中注意清理有关的施工机械，严禁将污染物带上施工断面。
）施工工艺施工原则：采用半幅导行半幅施工的施工方法。
⑴橡胶沥青在施工前24小时进行预订，以便给与足够的时间进行橡胶沥青加热。
⑵橡胶沥青在洒布前进行取样，进行技术指标试验，需满足设计要求。
⑶由智能橡胶沥青洒布车执行橡胶沥青洒布作业，洒布前，对洒布车进行认真的调试标定，橡胶沥青撒布量为2.2kg/m2，洒布温度控制在190～200℃，洒布车在整个洒布过程中，始终保持匀速行驶，确保洒布均匀。
起步和终止位置及横向接头位置铺毡垫，以准确、整齐地进行横向衔接，洒布车经过后及时取走毡垫，在纵向接头施工时，要保证最外侧喷头与接头边缘线在同一条直线上。
⑷洒布计量的控制采用40*40油布置于非轮迹带上，待洒布车通过后进行称量，并计算单位面积的洒布量，在洒布完成后还应结合总量控制法检查洒布量。
⑸碎石撒布工艺碎石在使用前进行筛分，保证在13.2~16mm的单一粒径碎石。
提早储备碎石，并且水洗、晾干、遮盖，以去掉碎石中的粉尘。
碎石由同步封层车撒布，使车轮始终不与橡胶沥青直接接触。
碎石撒布前要对撒布车进行认真调试和标定，撒布量为12kg/m2。
碎石撒布要均匀，对于局部碎石撒布量不足的地方，应及时人工补足。
⑹碾压碎石撒布后，胶轮压路机立即进行碾压，碾压速度2～2.5km/h，来回碾压1~2遍，碾压过程中压路机不得随意刹车或掉头，碾压在10～20min内完成，碾压后橡胶沥青对碎石的裹附率达到50%。
3.9沥青混合料的生产与运输沥青采用SBS改性沥青混合料。
使用过程中不得随意更改来源，加强沥青质量稳定性监控。
沥青混合料粗集料选用玄武岩碎石（水洗），应该洁净、干燥、无风化、无杂质，具有足够的强度和良好的颗粒形状。
细集料采用机制砂，应洁净、坚硬、干燥、无风化、无杂质。
填料必须采用石灰岩石料经磨细得到的矿粉，原石料中的泥土杂质应除净。
要求干燥、洁净，能自由地从矿粉仓流出，不得使用回收粉尘。
木质素纤维的掺加比例以沥青混合料总量的质量百分率计算，通常情况下用于SMA路面的木质素纤维不低于0.3%，必要时可适当增加纤维用量，纤维掺加量的允许误差宜不超过±5%。
严格按照验证的配合比进行生产。
）混合料生产温度控制温度控制是使用SBS改性沥青混合料SMA-13的关键。
SMA-13沥青混合料生产各环节温度控制如表3-3所示，与SBS改性沥青温度基本相当。
由于拌和环节对后续施工各工序温度（见表3-4）起着控制性作用，应对影响拌和温度的各因素进行全面把握。
拌合成型温度施工各工序温度控制2）为保证SBS改性沥青混凝土SMA-13及时地运至摊铺现场，必须配备足够的运输车辆；沥青混合料的运输车辆载重量达到30吨以上，有紧密、清洁、光滑的金属底板和侧板；底板应涂一薄层隔离剂；装料前，运输车底板应排干积水；车轮胎必须冲洗干净；运料车配有保温覆盖措施，用篷布，车厢四角密封坚固；检测时插入深度不少于150mm。
驾驶员应加强对汽车保养，避免混合料运输途中冷却受损。
装料时汽车应按照前、后、中的顺序来回移动；运料车在运输过程中，必须采取覆盖措施保温，运料汽车应在摊铺机前10～30cm处停住，不得撞击摊铺机；卸料过程中运料汽车应挂空档，靠摊铺机推动前进，以确保摊铺层的平整度。
3）施工过程中摊铺机前方应有运料车在等候卸料，开始摊铺时在施工现场等候卸料的运料车不少于5辆，以保证连续摊铺。
3.10SBS改性沥青混凝土SMA-13的摊铺1）SBS改性沥青混凝土SMA-13采用半幅施工半幅导行的方式进行，采用1台ABG8820进行摊铺。
2）摊铺前根据松铺厚度，纵横坡度调整好摊铺机。
摊铺机开始摊铺前必须对熨平板预热至120℃以上，摊铺过程中必须开动熨平板的振动捶击等夯实装置。
3）面层正式摊铺前，必须清除基层上的浮料和杂物，基层表面干燥洁净，配备手持式吹风机，对边角难以清扫到的部位进行除尘。
采用平衡梁的方式控制高程，摊铺机应配备容量足以保证均匀连续摊铺作业的受料斗，摊铺过程中尽量减少收斗次数，减少收斗离析。
4）摊铺速度应与拌和机供料速度协调，摊铺机必须缓慢均匀、连续不间断地摊铺，不得随意变换速度或中途停顿，以提高平整度，减少混合料离析。
摊铺速度控制在3m/min范围内。
5）应采取在运料车增加尾侧挡板，并多级顶升卸料；摊铺机喂料斗翼板慢速合拢等措施，以有效减少离析，确保摊铺均匀性；摊铺方向与道路行车方向保持一致。
6）摊铺沥青混合料时，气温在10℃以上。
7）摊铺过程中应跟踪检查摊铺层厚度及横坡度，并按《公路沥青路面施工技术规范》（JTG F40-2004）附录G所述的总量控制方法，由混合料总量与摊铺面积校验平均厚度，不符合要求时应根据铺筑情况及时进行调整。
8）在摊铺过程中，料斗进料口应完全打开，摊铺机螺旋送料器应不停顿地转动，速度不宜太慢，并保持有不少于螺旋分料高度2/3的混合料，且不应使沥青混合料时多时少，保证在摊铺机全宽度断面上不发生离析。
熨平板按所需厚度固定后，不得随意调整。
9）用机械摊铺的混合料未压实前，施工人员不得进入踩踏，不应人工反复修整。
人工找补或更换混合料应在现场主管人员指导下进行。
缺陷较严重时，应予铲除，并调整摊铺机或改进摊铺工艺。
当属机械原因引起严重缺陷时，应立即停止摊铺。
3.10、SBS改性沥青混合料SMA-13的碾压1）SMA-13沥青混凝土面层的碾压：初压和复压连续进行、终压紧跟其后。
采用无核密度仪进行施工过程中压实度的检测，根据“数据决定是否增加碾压遍数。
次日取芯送检，争取 2 日内取得实验室正式数据，以便开展大面积施工。
要求“高频、低幅、高温、重压”，“高频、低幅”碾压为防止表面石料损坏，保证石料有良好的棱角性和嵌挤作用。
紧跟、慢压”要求压路机紧跟摊铺机后在高温状态下碾压，碾压速度控制在 25-35m/min ，切忌低温条件下反复碾压。
（1）初压：沥青混合料摊铺整形后，采用 DD130 压路机静压 1遍，SBS 改性沥青混合料 SMA-13 的初压开始时温度不得低于 160℃。
碾压速度控制在 25-35m/min ，碾压从低到高碾压，重叠半轴约25cm ，压路机主动轮朝向摊铺机方向，DD130 压路机轮宽，能取得好的路面平整度。
（2）复压：采用 DD146、DD130 压路机高频、低幅振压 5 遍，复压紧随初压后进行，碾压温度不得小于 120℃，碾压速度控制在 40-60m/min 之间，碾压从低到高碾压，叠轮 1/2-1/3 轮宽，压路机主动轮朝向摊铺机方向。
碾压时质检人员采用核子密度仪检测碾压压实度，测温员检测碾压温度并做好记录，核子密度仪检测沥青混合料压实度没明显变化时，说明沥青混合料已碾压密实。
（3）终压：主要目的是消除复压留下的轮迹，采用 DD146 压路机静压 1-2 遍，碾压终了时沥青混合料温度不得低于 90℃，以完全消除轮迹为准，提高平整度，碾压速度控制为 40-70m/min 。