韩国客轮沉没 船长弃船逃生
韩国岁月号沉没事故的教训和启示
韩国“岁月号”沉没事故的教训和启示：重视经济增长而忽视安全将导致国家连锁危机韩国“岁月号”沉没事故的教训和启示：重视经济增长而忽视安全将导致连锁危机。
那么，中国应该如何汲取前车之鉴？4月16日在韩国西南部珍岛海域发生的客轮“岁月号”沉没事故酿成了死亡和失踪人数超过300人的惨剧。
抛下乘客独自逃跑的船长自不必说，航运公司和韩国政府的应对举措也备受批评。
此次事故牵扯到诸多人祸，似乎集中反映了一直重视经济增长而忽视安全的韩国社会的扭曲问题。
船员全年培训费仅3280元岁月号属于二手客轮。
为增加客舱等而进行改造，导致船体重心提高，并且很可能装载了超过安全标准的货物。
不稳定的船体被认为在急转弯时失去了平衡,最后发生了侧翻。
航运公司清海镇海运公司的安全意识让人膛目结舌。
去年船员等的培训费仅为54万韩元（约合人民币3280元）。
而广告宣传费则高达2亿3千万韩元，接待费为6060万韩元。
包括船长在内,很多船员为非正式员工。
忽视安全的问题不仅限于“岁月号”。
据韩国媒体报道，即使在事故发生后，仍然有船舶因超载而暂时被禁止出航，而搭载站立乘客的超员巴士仍在高速公路上飞驶。
韩国此前曾经发生百货大楼突然倒塌等令人难以置信的严重事故。
每当发生事故，不计后果的改建、工程偷工减料以及安全管理疏忽都会被指出来。
那么，为什么经验教训没有起到效果呢？韩国中央大学教授申光荣表示，“韩国存在一种就算使用违规手段，只要取得成果就能被正当化的风气”。
大家都这么做，所以自己也只能随波逐流。
韩国媒体报道称，有相关人士作证称，曾有航运公司表示“因超载被抓是运气不好”。
“爆炸式增长”的背后：结果至上主义在结果至上主义蔓延的背后，可以看到韩国走向产业化的历史。
韩国经济经过1970年代的“汉江奇迹”以及1997年亚洲金融危机后的V型复苏，在短时间内实现了迅速增长。
人均国内生产总值（GDP）在1970年以后的30年里增长了74倍，达到2万美元。
虽然日本已经超过4万美元，但同一时期却只增长21倍。
416韩国沉船事故
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4. 4· 16 救援工 作
• 海警救援人士表示，事故发生时船体迅 速发生倾斜，很多乘客被困在楼下商店、 餐厅和娱乐场所，难以逃生。但水下温 度低，空气也少，人存活时间一般很短。 如时隔几个小时之后再进入船舱搜救， 基本难以发现幸存者。为此韩国政府表 示在4月17将动用民间设备向沉船船体 内部注入空气，以保障可能存在的生还 者的呼吸。 • 2014年4月17日凌晨1点，水下搜救工作 再次展开，但因事故海域可能有降雨及 强风天气，搜救作业受影响，而沉船则 预计最早4月19日被打捞出水。 • 2014年4月17日，韩国海洋水产部表示 将召集韩国全国可以潜水的人，对事故 客船轮番进行大规模水中搜救行动。截 止4月17日上午共有512名潜水人员在进 行水下搜救行动。
事发海域的水深约为30米，浪高为0.5米， 水温为11.7摄氏度，搜救海域能见度仅为 20厘米，流速达到每小时8公里，搜救条 件并不理想。加上下沉速度极快，不到 两个小时，整艘客轮就在搜救人员眼前 彻底沉没。韩国已经派出海军两艘潜水 艇营救船用于水下搜救，此外韩国海军 经紧急出动23艘驱逐舰、护卫舰等各类 舰艇参与救援工作。韩国总统朴槿惠访 问了韩国中央灾难预测本部指示，要尽 一切力量搜救。
韩流明星携手为失踪者祈福
音乐界为沉船事件禁声 “岁月号”沉船事故发生后，韩流明星也
纷纷停下手头 整个韩国音乐界也纷纷取消活动安排，携 的工作，关注救援情况，为失踪者祈祷， 手为失踪者祈祷。 为遇难者哀悼。 女子组合 Apink 原定于 19日下午7点在首 男团Super Junior 成员金厉旭称：“刚刚 尔光云大学举办粉丝见面会，但是由于此 回到韩国便闻此噩耗，实在令人惋惜。虽 次沉船事件所属经纪公司于 16日发表声明， 然灾难无法避免，但希望生者坚强的活下 决定取消此次活动。人气组合 EXO原计划 去，救援工作能快速的进行。也希望逝者 于 17日进行的活动与采访也将延后，以表 能够安息，愿你们一路走好。” 示对遇难者的尊重。 李钟赫闻讯也通过推特表达哀悼之情： 已经确定发片日期或是正在准备发片的歌 “因本次沉船事故造成无辜百姓死亡，深 手们，因为此次沉船事件也纷纷决定推迟 表痛心，希望逝者安息，” 歌曲发行日期。男子组合 Block B原计划 韩流始祖宋承宪也通过推特为失踪者祈福 于 17日发布新曲《jackpot》，但是在16 称：“沉船事故让人痛心，我日夜祈祷希 日下午他们通过粉丝论坛和 SNS表示： 望会有奇迹出现，希望逝者一路走好。” “此次发行的歌曲《jackpot》是一种较 为欢快的歌曲，在现在的状况下这首歌曲 此外，全智贤、李成敏、DJ DOC成员金 显得不合时宜，因此我们决定推迟专辑的 昌烈、KARA成员朴圭利、朴恩智、
世越号 学生 故事
世越号学生故事
摘要：
一、世越号事件背景介绍
二、学生故事概述
三、事件对学生的影响及启示
四、我国对此事件的关注与反思
正文：
【一、世越号事件背景介绍】
世越号，是一艘载有476人的客轮，其中包括365名学生，于2014年4月16日在韩国发生沉船事故。
这场悲剧本是学生们一次普通的校外活动，却变成了他们和家人永别的时刻。
事故原因经调查被确定为船长违规操作导致船只失控，进而引发悲剧。
【二、学生故事概述】
在这场悲剧中，许多感人的学生故事流传下来。
一名叫姜成的学生，在事故发生后，用手机给父母发送了一条长长的告别短信，表达了对家人的感激和愧疚。
此外，还有许多学生不顾自身安危，尽力救助他人，展现了崇高的品质。
【三、事件对学生的影响及启示】
这场灾难对学生及其家庭造成了深远的影响。
许多家庭失去了挚爱的亲人，学生们也从中体会到了生命的脆弱和宝贵。
事故让他们认识到，要学会珍惜眼前人，珍惜每一次与家人和朋友相处的时光。
此外，此次事件还启示我
们，要提高安全意识，遵守交通规则，确保自己和他人的生命安全。
【四、我国对此事件的关注与反思】
我国对世越号事件高度关注，及时跟进事故进展，对遇难者表示哀悼，对遇难者家属表示慰问。
同时，我国也对此事件进行了深刻反思，认为此类悲剧提醒我们，要进一步加强水上交通安全管理，强化安全意识，确保人民群众生命安全。
总结：世越号事件对学生和家庭造成了无法挽回的损失，但愿我们能从中汲取教训，提高安全意识，珍惜生命，珍惜眼前人。
韩国岁月号滚装客船沉没原因分析
最近两天媒体从报道马航MH370失联新闻的重点突然转移到了韩国从仁川开往济州岛的“岁月”号客滚船沉没的震惊世界的新闻上了。
“岁月”号客滚船相比目前的豪华邮轮是一艘尺度不并不大的老龄客滚船，主要从事的是沿海的客货和汽车运输，汽车和客人混装载运的摆渡船功能。
我国渤海湾从烟台到大连旅顺的摆渡船都是同一类型，但都比“岁月”号客滚船尺度大。
我的几位同事就在这些船上当船长，所以对于这些船舶的特性还是有较多的认识。
“岁月”号客滚船是在2014年4月16日上午8点40分左右发生海难的。
我是在9点左右在新浪微博上获得信息的。
我一直关注着“岁月”号客滚船海难的施救进展。
令人遗憾的是噩耗不断传来，遇难人数正在逐渐上升。
我也看了很多报道关于该轮沉没的原因分析。
不过“外行看热闹，内行看门道”，作为远洋船长，从这些报道中琐碎的信息中慢慢梳理和推断出了“岁月”号客滚船失事的客观原因。
我想谈谈对“岁月”号客滚船沉没的看法。
首先，谈论一下航海人员的职别。
中国的航海人员按航线通常划分为甲、乙、丙、丁类。
在各类中还有级别区分，譬如甲类船长、甲类大副和甲类二副、三副。
甲类海员可环绕全世界航行，又称为国际海员；乙类海员可沿近海区域如东南亚地区航行，为区域类海员；丙类海员可在沿海航区航行；丁类海员可沿近岸航区航行。
应该说根据韩国的《船员法》，“岁月”号客滚船的航海人员配备满足要求。
至于说26岁的只有1年航海经验女三副驾驶船舶亦无可非议，因为该级别就是属于初级驾驶人员，一般三副航海驾驶应该由船长保驾，也就是他（她）可以独立驾驶，如果自己能力或者经验认为存在驾驶困难，可以立即呼叫船长到驾驶台。
但在关键和复杂的航区由船长亲临驾驶台看着他（她）操作，如何认为他（她）的操作会产生后果，船长就得马上亲自指挥航海。
所以，三副具有国际STCW公约或者韩国适任证书，是符合要求的。
对1年航海经验的责备是不公的。
无人如何，航海驾驶经验是由时间堆积起来的。
而此事件中船长应该负全责，三副负有主要责任。
岁月号 政治演讲
事故背景（2)
• 船上有325名中学生，15名教师，30名船务 人员，以及89名其他乘客。此外，还有150 辆汽车。 • 此外还载有150-180辆汽车（媒体对汽车数量 的报道有误差）和1157吨货物。中国大使馆 证实船上有一男一女中国乘客，新华社报 道，失踪名单还有一位来自中国的女学生， 但未知她的国籍。
4〃16韩国客轮沉没事 故及进展
制作人.演讲者：马泽宇 陈宇正 少一（2）班
事故背景
• 出事客轮计划从韩国仁川出发， 2014年4月16日11点到达韩国济州岛。 该船1994年由日本长崎林兼造船厂 所建，所属船舶公司为韩国仁川全 海镇海事。该船最多可容纳900人， 可载车辆，总吨数6586吨，净吨数 3981吨。该船为滚装客船，货舱内 不设横舱壁，舱内支柱也很少，导 致重心高，稳定性、结构强度和抗 沉性较差。
事故历程（4）
• 4月16日9时，客轮位于全罗南道珍 岛郡观梅岛附近海域发出求救信 号，船上的旅客大部分是高中生， 有一群325名来自京畿道安山市坛 园中学师生准备到济州岛进行毕 业旅行。截止4月16日9时，已知死 者为23岁女性船员朴智英以及高 校二年级生郑治雄等6人。
事故历程（5） • 9点31分：“岁月”号在浸水后 的两小时内，先发生侧翻，进 而倾覆，而后船尾下浸、船首 上扬，随后逐渐下沉，直至船 头底部的球鼻艏完全消失90%以 上船体倾斜进水
韩国“岁月号”船沉没调查
韩媒公布代理船长率先弃船逃生的 过程
官方说法
• 据海岸警察厅的说法，一名船上学 生的家长直接向警察厅报告称渡轮 于8时58分开始下沉
事故历程
• 2014年4月15日20点：“岁月”号客轮 （6825吨）离开仁川港，踏上了驶往济 州岛的旅程。据获救乘客描述4月16日7 时55分左右，感受到船体受到严重撞 击发出巨响并摇晃。几秒内船体发生 倾斜，而船上集装箱等物体倒向一边， 加剧船体倾斜。船上广播开始告知人 们危险，不要到处走动。船体出现快 速下沉，突然向一侧翻倒时大部分乘 客仍在舱内，未能及时逃出。
船长先逃
船长先逃，后果才会最严重2014年4月19日南方都市报张田勘载有470多人的韩国“岁月”号客轮沉没，目前已证实25人遇难，179人获救，271人下落不明。
失踪人员中包括2名中国公民。
对此次事故原因的初步认定是，船长等人为缩短航行时间改变了航路，从而触礁。
船舶行进中出现异常，急速朝右方旋转。
轮船在此过程中，重心偏移，船上装载的车辆和货物移位导致船体倾斜并沉没。
现有的证据和事实似乎都表明，轮船沉没，船长李俊锡(音)要负直接和主要责任。
不过，更令人惊讶的是60岁的船长李俊锡在事发后率先离船，有人称是在事发30分钟时逃命。
一船之长在事发之时自己率先逃命不只是擅离职守，而且造成了最严重的后果。
出现事故后，只有专业人员，即船上的员工最清楚该如何应对和处置，这其中船长的经验最丰富、能力最强，责任也最大。
船长率先逃离，就不仅是没有担当，把指挥责任和专业操守都放弃了，而且抛弃了全船的乘客和自己的部属。
乘客没有专业知识和技能的指导，没有正确的指挥，才会有271人失踪，25人遇难。
如果船长留在船上则结果完全可能不一样，至少可以救出更多乘客的性命。
这既是推论，也有事实基础和既往的经验支持。
事实是，客轮沉没时，船上的救生艇应当像安全气囊一样自动蹦出。
但是，不仅轮船的启动救生艇的功能完全没有开启，就连客轮上装载的46个有25人座的救生艇也仅打开了一个。
可以设想，如果船长不率先逃离，而是以其沉着冷静的态度和丰富的专业知识指挥船员开启这46个救生艇，那么这总共可以装载1150人的46个救生艇完全可能挽救客轮上的470多人或大部分人。
另一个事实是，当“岁月”号客轮沉没时，客轮上发出了与沉船险情不相符的逃生指令。
从客轮倾斜到沉没有2小时20分钟时间，但却少有乘客选择跳海逃生。
原因在于，客轮在撞击后发出遇难信号，同时广播通知，要乘客在船舱等候，不要走动。
这一通知致使乘客在船舱里等候，浪费了宝贵的一个小时。
客轮8点55分开始进水，乘客9时开始穿救生衣，到进水约一个小时后的10点15分，广播才通知，轮船快要沉没，乘客要做好跳海准备。
海上沉船,不许领导先走
毫无疑问 ，这个代理船长将面临严厉的惩罚 ，背 ｉ倾 斜沉没。
船员操作失误 ，导致船舶横向迎风 ，摇摆严重 ，而船 ；互相碰撞起火。 大舜号在深夜翻沉 ， 生还者仅有 ２ ２ 人。
ｉ
沉 船 的时候 ，船长 是不 是一 定要 最后 离开 ，这 ｊ上装载 的车辆没有 按规定 固定 在甲板上 ，发生移位 ，
６ ２ ０ ． ６公斤 燃烧化 石燃料 造成 的二氧化 碳被 排进 大
罚， 但 一直被作为反面教材 ，声名狼藉 。
２ ０ １ ２年 ，意大利 邮轮协 和号 在吉利奥岛 附近触礁搁浅 ，船长弗 朗切 斯科 ・ 斯凯 蒂诺
弃船 逃跑 。搁 浅事 故造 成 １ ７ 人 死 亡 、１ ７人
气层 数据来 自 《 Ｃ ｌ Ａ世界各 国概况 》 。
虽然 没有人要求 “ 船沉人 ” ，但是 对船 长而言 ， “ 船 在人 在”是一种荣 誉和职责。 １ ８ ５ ２ 年２ 月， 英 国的伯 根黑德号 在南 非海 岸触礁 ， 船长萨尔蒙德命令把妇女儿童送上救生船 ， 自己和船
员 、士兵则守在船上 ，直到遇难 。后来 ，英 国皇家海 军褒奖 了船长英勇 的绅 士行为 ， 从此 ， 船长最后离开 ，
尽管船长 的职责和 荣誉 被如此强 调 ，但
像岁月号船 长弃船逃跑 的事 ，也不是 头一次
发生。
ｌ １ ６对新人结婚。数据来 自联合 国等。
ｌ ４ ４人搬进新家 。数据来 自民意调查公 司盖洛普。 １ １ ３ １ ９个包裹被 Ｕ Ｐ Ｓ快递公 司送到 收件 人手 里。数
据来 自Ｕ Ｐ Ｓ 。
船长最后 离开 ，不 光是传统 。也是 法律
韩证实事发时驾船者为三级副驾驶 船长首先逃生
韩证实事发时驾船者为三级副驾驶船长首先逃生
中新网4月18日电据中央电视台报道，韩国联合搜查本部在18日的新闻发布会称，将动用一切力量，调查客轮“岁月号”沉没事故原因。
当天韩方证实，沉船发生时驾驶员是一名三级副驾驶，船长并未亲自出面指挥，而是首先弃船逃生。
韩方表示，如果发现违规情况，相关行为人将受到严惩，同时，韩方将调查搜救是否有问题。
韩方当天证实，沉船事故发生时，驾驶员是一名三级副驾驶，船长并未亲自出面指挥。
但韩方表示，事发时驾驶舱内有2人，符合规定。
此前韩国媒体报道称，发生沉船事故时，“岁月号”正由三等航海员朴某和舵手一起驾驶。
朴某上船经验只有1年，今年年初刚刚登上大型客轮“岁月号”，船长李准锡当时不在驾驶舱。
此外，报道援引韩国媒体的话说，沉船事发10分钟后，船长弃船逃生，他也是首批弃船逃生的人。
韩国当局回应说，船长是最主要的责任人，他在事发一小时内没有采取任何措施，检方最快18日会对其下发逮捕令。
韩国方面同时表示，尚不能确认此次客轮沉没的具体原因，沉船前是否发生碰撞目前无定论，或因多重因素导致，不能确定是否单纯为人为事故。
本月16日上午，韩国载有475人的“岁月号”客轮(6825吨级)在全罗南道珍岛郡观梅岛西南方向约3公里海上沉没，目前已证实25人遇难，179人获救，271人下落不明。
失踪人员中包括2名中国公民。
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据悉 ， 事 故发生时 ，船长 李俊锡并未 立即下令疏 散 ，而是企 图使 开始倾斜 的 船身恢复平衡 。 ４月 １ ６日 ８点 ５ ５分客轮开始进水 ， ９点乘客 开始穿救生衣 ，却接
到 “ 不要动 ，在船舱等候 ” 的通知 。直到半个小时后 ， 船 内广播才说 ： “ 船 决要沉没 ，
乘客要做好跳海准备 。”
以上有期徒刑或无期徒刑 。韩国总统 朴槿惠表示 ， 船长的行为无论从法律上还是伦 理上都难 以想象 ， 也不可 饶恕 ， “ 无异 于杀人 ” 。而韩国 国务 总理郑烘 原 ，于 当地
时间 ２ ７日上午召开发布会 ，称 自己应对 “ 岁月 号沉船 事件 负责 ，并宣布辞职 。
大难临头更应舍生取义
韩国客轮沉没 船长弃船逃生
２ ０ １ ４年 ４月 １ ６日上午 ，载有 ４ ７ ６人的韩 国 “ 岁月 ”号客轮在全罗南道珍 岛 郡海域发生沉 船事故 。乘客 中包括 ３ ２ ５名前往济 州岛修学旅行的京畿 道安 山市檀 园高中的学生和 １ ４名教 师等 。截至 ４月 ２ ９日，事故已确认 ２ ０ ５人死亡 ，１ ７ ４人 幸存 ，仍有 ９ ７人失踪 。
望 。俄 罗 斯 “ 布 加 尔 ” 号 失 事 时 ，船 长 亚 历 山大 ・ 奥 斯 特 洛 夫斯 基为 了挽 救 轮 船 毅 然 放 弃 了 逃 生 机 会 ，至死 手 里 还 抓 着 船 舵 。这 些 船 长都 书 写 了伟 大 的 航 海 精 神 。与 他们 相 比 ，李 俊 锡 及 其 船 员 的 形 象 高 下 立 见 。疾 风 知 劲 草 ，板 荡 识 诚 臣 。 大难 临头 更 应 舍 生 取 义 。
条 件 等 因 素 做 判 断 。如 果 船 长 认 为 船 舶 已 确 有 危 险 ，就 可 以 启 动 弃 船 程 序 ，及 时 组 织船 员和 旅 客 撤 离 。 这 是 航
海 应 急 手 册 上 明文 规 定 的 ， 平 时 也 会如 此进 行 应 急 演 练 。
却 不 能 在 病 人 被送 进手 术室 时离 职 ，这 就 是 医 生 的 正义 ；军 官 平 时 可 以 因 为 对 政 府 不 满 而去 职 ，但 不 能 在 战 事 正 烈 的 前 线 弃 职返 乡 。这 就 是 军 入 的 正 义 ；船 长平 时 可 以 因不 能 忍 受 风 险 而换 工作 ，但 在 沉 船 、 火 灾 等 紧 急 时 刻 ，不能 不尽 力挽 救 而 弃 船 逃 离 ，这 是船 长 的正 义 ；教 师 平 时 可 以 抱 怨 工 作繁 重 、薪 水 微 薄 而 去 职 ，但 不 能 在 当 学 生遇 到 地
而上午 ９点 ３ ５分后 ，包括船长李 俊迅
速逃 离客轮 ，此后也全部获救 。随后的几天 ，这 １ ５ 名航务人员先后被 韩国检警联
合调查本部逮捕或拘留 ，因未能尽力帮助乘客逃离沉没客轮而面临渎职等指控 。 船长李俊锡 弃船 逃生的行 为 ，引发了韩 国舆 论的一片哗然 ，他可 能面临 ５年
逃生 ，这 样 的 行 为 必 将 受 到 法 律 的 严 惩和 民众 的唾 弃 。
震 、火灾等生命危险时 ，不顾学生安危而 自行逃生 ， 这是教师的正义 。
英国 “ 泰 坦 尼 克 ” 号 邮 轮 遭 遇 海 难 时 ，船 长 爱 德 华 ・ 史 密 斯 一
边坚守 岗位 ，沉着镇定地指挥乘 客撤离 ；一边不断给人们以勇气和希
至于船长是不是』 必 须最 后一个离船 ，法律上并没有 规定 ，但船长通常会最后离船。许多船长的责任心非常 高， “ 船在人在 ， 船毁人亡”是他们 的信念 。发生危险时 ， 船长最重要的是 “ 职责”二字 ，应该用 自己的专业知识 做 出最利于 当时情况的操作 。应该尽可能地防止意外发
生 和 减 少 损 失 。如 果 船 长 没 有 尽 到 责 任 就 离 开 ，这 在 法 律 上 是 不 允 许 的 。但 如 果 尽 到 了职 责 ， 即使 不 是 最 后 一 个撤 离 ，也 不 违 反 规 定 。在 “ 岁 月 ” 号 沉 船 事 件 中 ，船 长 李 俊 锡 不 但 没 有 做 出合 理 的应 急 处 理 ，反 而 率 先 弃 船
船 长 的 正 义 是 什 么 ？在 专 业 化 分 工 高 度 发 达 的 现代 社 会 ， 医生 、
军 人 、船 长这 些职 业 都 是 关 乎 人 们 生 命 安 全 的 职业 ，所 以其 职 业 伦 理 要求不能 “ 遇 危 即 逃 ” 。正 如 医 师 平 时 可 以 因 为 对 工作 不满 而请 辞 ，
６ ０
最 高 的 。 在 海 上 ，船长 会根 据天 气 、海 况 、当 时 船 上 的
能尽可能多地疏散学生 ；有的老师把 自己的救 生衣让给 了学生 ，也把
生 的 希 望 让 给 了 他 们 ；但 船 长 李 俊 锡 和 船 员们 却 为 了保 命 而 弃 船 逃
生 ，这 样 的 行 为 不仅 不 义 ，而且 违 法 。
在此次 “ 岁 月 ” 号 沉 船 事 故 中 ，有 的 老 师 坚 持 留 到 最 后 ， 只 为
船 长为何不 能弃船先逃
韩国 “ 岁月 ”号海难中 ，船长李俊锡 因弃船先逃面 临指控。为何 在海 事中船长 不能弃船 先逃 ？这 是 自我约
束还 是法 律 规 定 呢 ？ 应 当 说 ，在船 上 ，船 长 是 第 一 责 任 人 ，代 表着 最 高 权 力 ，通 常 船 长 的 知识 水 平和 决 断 力 在 船 上 也 被认 为 是