汽车设计-汽车密封条设计校核规范模板
汽车车身密封条设计指南
汽车车身密封条设计指南随着汽车工业的不断发展，汽车车身密封条的设计变得越来越重要。
车身密封条不仅可以提供车辆的密封性和隔音性能，还可以防止水、灰尘、空气和噪音的进入。
因此，合理的车身密封条设计对于确保车辆安全、提高驾驶舒适性和保证车辆的性能至关重要。
在设计汽车车身密封条时，需要考虑以下几个方面：1.材料选择：车身密封条应使用耐磨损、耐高温、耐油、耐老化的材料。
常用的材料包括橡胶、硅胶和聚氨酯等。
根据不同部位的需求，可选择不同材料的组合，以确保车辆密封性能的最佳效果。
2.结构设计：车身密封条的结构设计应合理，以适应车辆的形状和变形。
密封条应具有一定的弹性和柔韧性，以便适应车身的变形和振动。
同时，密封条的粘接和连接方式也需要考虑，以确保密封条的牢固性。
3.密封性能：车身密封条的主要作用是提供优异的密封性能。
因此，在设计密封条时，应考虑到车身各个部位的密封需求，并在相应的部位设置合适的密封条。
例如，车门密封条应能有效防止水和空气的渗透，保持车内的干燥和静音。
车窗密封条则需要提供良好的密封性能，以防止噪音的进入。
4.防水性能：车身密封条应具备优异的防水性能，尤其是在紧急情况下，如暴雨等。
因此，在设计密封条时，应考虑到雨水的流向和水压力，并在相应的部位设置排水孔，以确保雨水能够迅速排出车辆。
5.耐久性：车身密封条的设计应具备良好的耐久性。
在选择材料时，应优先选择耐老化和耐磨损的材料。
此外，密封条的安装方式也需严密，以确保密封条长期有效。
6.生产成本和工艺：车身密封条的设计应考虑到生产成本和工艺因素。
在确保密封性能的前提下，尽量选择成本较低的材料，并优化生产工艺，以提高生产效率和降低生产成本。
综上所述，汽车车身密封条的设计是一项综合性工作，需要考虑到材料选择、结构设计、密封性能、防水性能、耐久性以及生产成本和工艺等多个方面。
合理的设计能够提高车辆的密封性和隔音性能，提高驾驶舒适性，保证车辆的性能和安全。
因此，对于汽车制造商和设计师来说，对车身密封条的设计需给予足够的重视。
118_车门密封条设计指南
车门密封条1概述汽车车门属于经常活动的部件，车门一般要设计专门的密封条进行密封；由于此类密封对耐久及弹性都有较高的要求，因此车门密封条一般都需要用橡胶材料制成。
2范围本规范规定了车门密封条安装在车门飯金上的设计要求。
本规范适用于公司设计的轿车及衍生车车门密封条的设计。
设计时参照本规范。
3引用性文件车门密封条的设计法规要求：如表格1表格14目的轿车密封性设计是针对车身室内居住环境改善，提高车身防腐蚀性要求进行的。
主要包括防止尘、沙、雨、污染气体进入车内；防止振动、噪音、热量侵入车内；防止腐蚀介质侵蚀车身板件。
5车门密封条设计要求5.1车门密封条的功能及外观要求满足密封要求：使密封条有足够的压缩量与接触面积，保证密封条在公差范围内具有良好的密封效果；满足工艺要求：密封条断面及接角的设计应该利于工艺生产，且易于产品一致性的控制；满足外观要求：密封条的设计外观应该具有良好的外观效果，且外观质量一致性容易控制；满足装配要求：满足插拔力要求，既能易于装配，又能保证不易脱落；满足开关门力矩要求：整个车门的开关门力矩保持在25kgf左右；满足成本要求：密封条断面、接角及材料的选用在满足功能前提下需降低生产成本，既要考虑材料的成本，又要考虑生产时间及人力资源成本；满足标准要求：满足气味性、耐久性、耐候性等标准要求。
6设计流程图7设计步骤7.1车门上段截面线考虑要点：由于车门飯金在腰线以上无固定点，由于密封条的反作用力，车门上段有向外的轻微变形， 且在车辆高速行驶的过程中，由于车门内外气压不一样，车门飯金受到内外空气的合力方向向 外，因此车门钗金应该比侧围外表面低大约1〜3mm;各种压缩量应该合理，且在门上段保持一致；车门密封条为第一道密封，起到主要密封作 用，一般建议压缩量为6-8mm o飯金的走向要考虑拔模方向，飯金要容易成型，车门密封条固定于车门内板上，密封面需 与车门运动方向垂直，车门锁鱼嘴处由于布責空间问题，可能会导致此处钗金难以成型，设计 时需综合考虑后进行设计；车门外飯与流水槽的焊接面之间的夹角应该保持平顺过渡，以保证流水槽能够容易成型; 呢嘈与门洞条之间的银金露出部分要保持均匀，以利于外观质量。
车身密封条设计指南
车身密封条设计指南英文回答：When it comes to designing automotive weatherstrips, there are several key considerations to keep in mind. The primary function of weatherstrips is to seal the vehicle body, preventing water, dust, and noise from entering the interior. As a design engineer, I pay close attention to factors such as material selection, profile design, and installation methods to ensure optimal performance.One of the most important aspects of weatherstrip design is material selection. Different materials offer varying levels of durability, flexibility, and resistance to environmental factors. For example, EPDM rubber is commonly used for its excellent weather resistance and longevity. On the other hand, TPE materials may offer better compression set resistance and low-temperature flexibility. By understanding the specific requirements of the vehicle and its operating conditions, I can select themost suitable material for the weatherstrip.Another crucial consideration is the profile design of the weatherstrip. The shape and dimensions of the weatherstrip play a significant role in its sealing performance. For instance, a bulb seal profile is effective at sealing gaps and providing cushioning, while a flap seal design may be more suitable for sliding windows. By optimizing the profile design based on the application requirements, I can ensure a tight seal and efficient operation.In addition to material selection and profile design, the installation method is also critical for the effectiveness of the weatherstrip. Proper installation techniques, such as ensuring correct alignment and adequate compression, are essential for achieving a reliable seal. As a design engineer, I work closely with the manufacturing team to develop clear installation guidelines and conduct thorough testing to validate the performance of the weatherstrip.Overall, designing automotive weatherstrips requires a comprehensive approach that considers material selection, profile design, and installation methods. By carefully evaluating these factors and collaborating with cross-functional teams, I can develop high-quality weatherstrips that meet the demanding requirements of modern vehicles.中文回答：在设计汽车密封条时，有几个关键考虑因素需要牢记。
密封条设计规范范文
密封条设计规范范文密封条是一种具有密封性能的重要辅助产品，广泛应用于建筑、家居、电子、汽车、航空航天等行业。
为了保证密封条的质量和使用效果，制定一套详细的设计规范是必要的。
本文将从材料选用、尺寸设计、结构设计、制造工艺等多个方面进行讨论，制定密封条的设计规范。
一、材料选用1.密封条的基础材料应具有良好的弹性和耐磨性，能够在长时间使用后仍具有较好的回弹性能。
2.密封条材料应具有良好的耐油、耐酸碱和耐高温性能，以适应各行业的使用需求。
3.材料应符合环保要求，不得含有对人体健康有害的物质。
二、尺寸设计1.密封条的厚度应根据具体使用场合和要求进行选择，确保密封效果。
2.密封条的宽度应根据接触面的尺寸进行合理设计，保证接触面与密封条之间的压力均匀分布。
3.密封条的长度应根据实际需要进行冗余设计，确保密封条安装后能够紧密贴合。
三、结构设计1.密封条的截面形状应根据接合件的特点进行设计，如三角形、矩形等，确保密封效果。
2.密封条的表面应光滑平整，无明显毛刺和麻点，以减小接合时的摩擦阻力。
3.密封条的连接部分应设计合理，确保连接牢固，不易脱落。
四、制造工艺1.密封条的制造工艺应采用优质的原材料，确保产品的质量和性能。
2.密封条的生产过程应严格控制，包括材料混合、挤出成型、切割等环节，确保产品的一致性。
3.密封条的检测应按照相关标准进行，包括外观检测、物理性能检测等，确保产品的合格率。
五、质量控制1.密封条的质量检验应按照国家标准进行，对材料、尺寸、外观等方面进行全面检测。
3.密封条的包装应严格遵循相关规定，以免受潮、变形等影响。
六、应用范围1.密封条的应用范围应根据产品设计确定，如门窗密封条、管道密封条、电缆密封条等。
2.密封条的使用寿命和使用环境有关，应根据实际需要选择合适的材料和结构。
以上就是密封条设计规范的一些建议，通过合理的材料选用、尺寸设计、结构设计、制造工艺和质量控制，可以制定出适用于不同行业需求的密封条产品，保证其质量和使用效果。
车用密封条设计指南
车用密封条设计指南车用密封条设计指南一、概述：汽车密封条是汽车的重要零部件之一，具有防水、密封、隔音、防尘、减震、保暖及节能的作用，广泛应用于车门的各个系统中。
二、车身主要总成密封条的设计方法：车身密封条的设计一般由以下几个方面构成：密封条断面选型、密封压缩量定义、安装面和安装方式的确定、与周边件的配合关系、断面结构确定、三维数模设计、数据冻结。
下面将分别加以说明，分别分析车门、发动机罩和后行李箱盖密封条的设计方法。
其他位置的密封条由于不具典型性，故在此不予以讨论。
2.1、密封条断面选型：密封条的断面形式一般有如下分类：车门的密封条至少有三种形式（排除水切）；前舱盖密封条一般1-2种；背门/行李箱盖密封条一般一种形式。
车门密封条断面形式如下图：门框密封条车门密封条玻璃密封条前舱盖密封条断面形式如下图：舱盖前部密封舱盖后部密封后背门/行李箱盖密封条断面形式如下图：后背门/行李箱盖密封条2.2、密封条压缩量定义：关于压缩量的定义问题，通常两个方法：经验法、验证法。
即可以通过研究以往车型，然后确定一个合理的值，也可以通过实验验证的方法来确认。
压缩量的设定与密封条的断面形状关系很大。
车门密封条压缩量定义：前舱盖密封条压缩量定义：后背门/行李箱盖密封条压缩量定义：2.3、密封条安装面和安装方式的确定：车门密封条安装方式的确定：车门门框密封条一般采用直接卡接到侧围止口边的方法固定。
通常是侧围止口边先定，然后再确定车门内板和密封条的位置。
车门密封条的一般是通过在内板上开孔，然后将卡扣固定的方法安装密封条。
通常要侧围和车门配合调整确定该处的结构。
车门玻璃密封条的固定一般是通过将密封条塞入C 型滚压钢槽的方法完成。
通常是根据胶条设计滚压槽的断面形式。
前舱盖密封条安装方式的确定：门框密封条车门密封条玻璃密封条后部密封条中部密封条前部密封条前舱盖密封条一般采用卡扣安装和卡接的方法。
其涉及的件通常有：通风盖板、舱盖内板和水箱上横梁以及前格栅。
汽车门窗密封条技术规范
汽车门窗密封条技术规范1. 引言本技术规范旨在规定汽车门窗密封条的技术要求和测试方法，以确保密封条的质量和性能，提高汽车门窗的密封效果。
2. 技术要求2.1 密封材料- 密封材料应具有良好的耐候性和耐热性，能够在各种气候条件下正常工作。
- 密封材料应具有较高的弹性，能够有效地填充门窗之间的缝隙。
- 密封材料应具有一定的耐油性，能够在汽车使用过程中不受润滑油等物质的影响。
2.2 密封条结构- 密封条应具有合理的结构设计，能够与汽车门窗紧密配合，确保密封效果。
- 密封条应具有较高的抗水压性能，能够有效防止雨水侵入汽车内部。
- 密封条的接口部分应具有良好的尺寸控制，确保其与门窗之间的缝隙配合良好。
2.3 密封效果- 密封条在各种操作状态下应能够有效地阻止噪音、灰尘、气味等外界因素的进入汽车内部。
- 密封条应能够有效防止空气和水分的泄漏，确保汽车内部的密闭性。
2.4 密封条耐久性- 密封条应具有较长的使用寿命，能够承受长时间的使用和不同气候条件下的变化，不易老化和断裂。
3. 测试方法3.1 耐久性测试- 使用相应的试验设备，对密封条进行耐久性测试，模拟实际使用条件下的使用寿命。
- 根据测试结果评估密封条的性能，包括弹性恢复率、尺寸变化等指标。
3.2 抗水压性能测试- 使用水压测试装置，将一定水压下的水流喷射到密封条上，测试其抗水压性能。
- 观察测试过程中是否有水分从密封条处进入，评估其抗水压性能。
3.3 密封性能测试- 将密封条安装在相应的门窗上，打开门窗并进行吹风或其他相关测试，评估其密封效果。
- 观察测试过程中是否有气味、灰尘或噪音等外界因素进入汽车内部，评估其密封效果。
4. 结论本技术规范详细规定了汽车门窗密封条的技术要求和测试方法，通过对密封材料、密封条结构、密封效果和耐久性等方面的要求和测试，旨在确保密封条的质量和性能，提高汽车门窗的密封效果。
厂商应根据本规范要求进行产品设计和测试，以满足汽车门窗密封条的技术要求。
汽车密封条设计
汽车密封条的设计[摘要]：近些年来，我国汽车工业发展迅猛，特别是在轿车生产方面销量加大，随着汽车销量的提高，消费者对于汽车品质的要求也越来越高，汽车制造厂商需要不断研发，创造出让消费者满意的汽车产品。
汽车密封系统是汽车制品中非常重要的组成部分，而汽车密封条又是该系统中的重要零件之一。
汽车密封条具有隔音、防尘、防渗水和减震等功能，既能够为汽车使用者创造一个良好的车内环境，还能够对汽车使用者和一些设备起到保护作用。
本文对汽车密封条进行了概述，分析了我国汽车密封条的发展现状，从原材料的选择、骨架及辅料的设计选择等方面研究了汽车密封条的设计，并得到了相关的结论。
[关键词]：汽车密封条现状原材料骨料辅料一、汽车密封条的概述汽车密封条（automobile rubber seal strip）是汽车的重要零部件之一，广泛应用于车门、车身、天窗、发动机箱盒后备箱等部位，如下图1所示为密封条在汽车上的应用，具有隔音、防尘、防渗水和减震的功能，保持和维护车内小环境，从而起着对汽车使用者、机电装置和附属物品的重要保护作用。
一旦密封条发生老化破损，就有可能导致车厢内漏雨，漏雨容易使车身锈蚀，同时，还会加大汽车行驶过程中的风噪声，可见密封条发生破损可能带来一系列的问题。
因此，汽车密封条是汽车零部件中技术含量较高的零部件之一。
汽车密封条必须具有很强的拉伸强度，良好的弹性，还需要比较好的耐温性和耐老化性。
汽车档次不同，汽车密封条的使用情况也不同，一般来说，档次低一点的汽车只会用车身密封条，而不用车门密封条，档次低一点的汽车只会用车身密封条，而不用车门密封条。
档次高一点的汽车既会用车身和车门密封条，还会在车门上安装辅助密封条，在车身上安装挡泥板密封条。
图 1 密封条在汽车上的应用二、汽车密封条的发展现状随着我国汽车工业的迅速发展，特别是轿车品种和生产量越来越大，国内生产密封条的企业也在快速发展。
通过引进国外先进技术、组织研发和扩大融资等方法，我国汽车密封条企业近些年来获得了非常大的成功。
密封条设计规范
密封条设计规范Document number：WTWYT-WYWY-BTGTT-YTTYU-2018GT密封条设计规范密封条设计规范1范围本标准规定了汽车密封条技术规范.本标准适用于产品开发.2规范性引用文件下列文件中的条款通过本规范的引用而成为本规范的条款。
凡是注日期的引用文件，其随后所有的修改单（不包括勘误的内容）或修订版均不适用于本规范，然而，鼓励根据本规范达成协议的各方研究是否可使用这些文件的最新版本。
凡是不注日期的引用文件，其最新版本适用于本规范。
GB/T3672橡胶制品的公差GB7529模压和压出橡胶制品外观质量的一般规定GB/T12422客车门窗用植绒密封条GB/T12423客车门窗用塑料密封条QC/T639-2004汽车用橡胶密封条QC/T641-2005汽车用塑料密封条HG/T3088车辆门窗橡胶密封条3术语PVC：聚氯乙烯EPDM：三元乙丙橡胶4目标性能4.1填充间隙；4.2吸收、降低振动；4.3隔绝噪声，防止水、尘埃等向车内渗透，保持乘坐舒适性；4.4向活动零部件提供移动通道；4.5 弥补钣金制造及装配中的误差； 4.6 降低风雨噪声； 4.7 起外观装饰作用。
5 设计方法5.1 密封条分类密封条按照安装位置分四类：门密封条、门框密封条、发动机舱密封条、车窗内外夹条、顶盖密封条。
5.2 材料选择车窗内外夹条（车门玻璃内外夹条/三角窗玻璃/前风窗玻璃/后风窗玻璃密封条）的材料一般为：PVC ；车身其它部位密封条材料一般都为EPDM 。
5.3 密封条开发流程图常规密封条设计优选断面图1图2尾门车身钣金后侧围内饰板 背门内饰板外夹条车窗玻璃车门腰线加强板车门外板车门内板车门腰线加强板车门内饰板车玻璃内夹条顶盖密封条侧围外板侧围外板顶盖卡接结构顶盖外板顶盖边梁内板图3图4安装方式：卡扣图5 车门外板侧围外板车门内板门密封条车门内饰板侧围内饰板密封条安装钣金车门锁扣车门内板门框密封条图6图7后三角窗玻璃侧围内饰板玻璃尼槽导轨 后门玻璃后三角窗玻璃密封条发动机盖板前保进气栅发动机前密封条卡扣图8图96 尺寸及外观要求 尺寸要求3672中表2中E2级执行； 3672中表2中E2级执行； 3672中表2中E2级的下偏差执行。
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XX公司企业规范编号xxxx-xxxx汽车设计-汽车密封条设计校核规范XXXX发布汽车密封条设计校核规范1范围该设计规范适用于轿车的密封系统开发。
主要介绍一般密封条分类及各部分的密封件对整车性能的要求，分析密封系统对整车性能的影响及密封条失效模式的典型特征，通过该设计规范的介绍，为汽车密封系统的设计开发提供指导。
2术语和定义2.1 主要目的2.1.1 密封系统的设计需要满足哪些方面的要求，包括法规要求、设计目标要求等；2.1.2 密封系统的设计应该遵循哪些规律性的东西，尤其是设计细节和经验值。
2.2 主要内容2.2.1 密封系统法规要求和设计目标要求；2.2.2 密封条截面的解析；2.2.3 密封系统校核、潜在失效模式校核规范。
3密封条设计要求3.1 法规要求QC/T 476 客车防雨密封性限值及试验方法QC/T 639 汽车用橡胶密封条QC/T 641 汽车用塑料密封条QC/T 643 车辆用密封条的污染性试验方法3.2 性能要求性能主要需满足以下要求：整车防尘防雨性能要求；整车NVH性能要求，包括风噪、路噪、静态漏气量等；车门关闭力要求：一般要求关闭速度V为0.8～1.2m/s；整车外观要求。
4密封条结构设计4.1 密封系统的布置车身密封主要作用是为了保证车外的尘、沙、雨、雪不进入车内，同时，使车内的噪声降到一个较低的水平，一般情况车身密封条系统布置见下图：图1 轿车车门密封条4.2密封条种类和样式4.2.1轿车车门密封条：门框密封条：主要由密实胶基体和海绵胶泡管组成；密实胶内含有金属骨架，以加强定型与固定作用；海绵胶泡管有受压变形、卸压反弹的功能，保证关门时的密封作用；此外，唇边部分有装饰作用，如由彩色胶构成或贴有织物，色彩更加美观；门洞密封条：结构为全海绵胶泡管，或密实胶基底与海绵胶组合；同门框密封条配合使用，以增加车门与车体的密封作用图2 轿车车门密封条4.2.2轿车车窗密封条：车窗玻璃泥槽：由不同硬度密实胶组成，可嵌入骨架保证尺寸匹配性能；不同方向唇边的植绒不仅降低玻璃与胶条间的滑动摩擦，而且有助于减小噪音；车窗内外侧条：由纯胶，或同塑料件复合构成，除以植绒降低同玻璃间摩擦之外，还有装饰作用；前后风挡密封条：由纯胶型条围接而成，在风窗玻璃同车体间保证固定密封作用图3 轿车车窗密封条4.2.3轿车前后盖密封条：发动机盖密封条：由纯海绵胶泡管，或同密实胶复合构成，用于罩壳同车身前部的密合密封。
行李箱盖密封条：由含骨架的密实胶基体和海绵胶泡管组成，保证后盖关闭的密封作用。
图4 轿车前后盖密封条4.2.4结构复杂的密封条：接角接头型：挤出型条通过注射模压工艺两两相接或单端加接，以满足密封条在转角部位或需要定位部分的安装匹配要求可变截面型：密封条可在挤出过程中通过计算机控制，改变截面各部分的大小和形状，满足使用时车身不同部位的装配要求图5 结构复杂的密封条4.3密封条详细结构设计4.3.1侧门密封条4.3.1.1 侧门密封条的分类侧门密封条分单道密封和双道密封，双道密封包括门框主密封条和门洞密封条。
豪华轿车对于车内噪音、防水防尘性的要求较高，一般采用双道密封；对于经济型轿车，则采用单道密封即可。
其优缺点的对比见表1：表1 单道双道密封优缺点对比表图6 双道密封结构图图7 单道密封结构图4.3.1.1 侧门门洞密封条结构形式一般有三种形式：双泡管密封条、单泡管密封条、无泡管密封条。
其中无泡管密封条只起装饰作用，不具备密封的作用。
图8 双泡管密封条图9 单泡管密封条图10 无泡管密封条4.3.1.2侧门门框密封条结构形式门框密封条根据钣金结构要求，一般各段的密封截面形式是不同的，因此，需对其进行分段和接角，如下图：图11 侧门密封条分段示意图4.3.1.3侧门密封条截面设计要求在设计过程中，既要考虑反作用力，又要考虑其密封性能；反作用力设定得越大，在行驶过程中车门振动吸收性和水密性越好，但相应的是车门闭合力越大；因此，截面确定需二者兼顾。
一般双道密封门框密封压缩量约4~6mm；压缩负荷在4~6N/100mm；门洞密封压缩量2~3mm，压缩负荷1~3 N/100mm。
单道密封压缩量6~7mm，压缩负荷6~8 N/100mm，详细截面分析见表2:图12 侧门密封条截面图表2 侧门密封条截面设计要求4.3.2水切密封条4.3.2.1 水切密封条截面形式图13 挡水密封条4.3.2.2水切密封条截面设计要求一般采用双面密封；车外密封条与车外侧嵌条是一体成型的；安装方式一般用卡子固定或压入门板的翻边处；注意的是：固定部分应有相当的硬度，使之与门板卡紧，而与玻璃接触的密封部分应有一定的弹性，并通过植绒减小玻璃上下的运动阻力。
详细截面设计要求见表3：图15 水切密封条截面图表3 水切密封条截面设计要求4.3.3玻璃导轨密封条密封条应易于紧固于玻璃导轨内，应能与玻璃紧密贴合，有一定的压紧作用，弹性好，适应性强，同时又能使玻璃易于滑动，滑动量宜小，且能起到良好的密封效果。
密封条在设计时，应将横截面展开，以便于表面植绒或喷涂工艺的需要，一般涂层厚度20～30微米，表面摩擦系数一般不得大于0.5。
玻璃泥槽安装后形成框形，因此，应注意安装状态和展开状态的相互协调，注意转角的处理，目前，转角处理主要采用两种方法：接角或切缝。
玻璃导轨密封条截面设计要求见表4图16 玻璃导轨密封条截面图表4 玻璃导轨密封条截面设计要求4.3.4发动机盖密封条发动机盖处的密封，目的是阻挡雨水、尘沙，减少它们进入发动机仓的机会，保持发动机仓处于整洁的环境状态。
一般分为夹紧式安装和卡扣安装：图17 单纯夹紧式安装图18 卡扣式安装4.4.4行李箱盖密封条4.4.4.1行李箱盖密封条分类密封截面变化不大，具体形式稍有区别：图19 行李箱盖密封条4.4.4.2行李箱盖密封条截面设计要求详细截面设计要求见表5：图20 行李箱盖截面图表5 行李箱盖密封条截面设计要求4.4.5 密封条的安装方式一般有卡扣式安装和夹紧式安装。
门框主密封条在门框上段滚压导轨处一般为卡入式安装，下段则为卡扣式安装，门洞类密封条则一般为夹紧式安装。
图21 卡扣式安装图22 夹紧式安装图23 卡入式安装4.4.6 密封条排气孔的设计车门关闭过程中，密封条泡管受挤压腔内气体需排出，因此密封条的泡管需合理布置排气孔。
一般孔距为100mm,孔径为￠3mm。
图24 密封条的排气孔4.4密封条材料要求对于密封条材料，总体要求是耐候性高、耐摩擦性好、耐热老化性好、吸水率低、低温时可挠性好及不受车辆油漆的侵蚀等；另外，为了提高耐摩擦性，降低与车身的摩擦声及提高在寒冷地带密封条的防冻性能，一般在密封条表面进行聚氨酯涂层。
主料：主要原材料为三元乙丙橡胶；新型EPDM可控制其分子中长链支化，使其硫化性能更好，提高挤出速度和产品的产量；其他新型的热塑性弹性体如EPO和TPV等材料既有弹性体的优良工程性能，又有塑料的优良特性，使之可以控制操作，又可回收重复利用，这些材料正在逐步取代EPDM制品。
辅料：主要是炭黑、骨架材料、补强剂、增塑剂和硫化剂。
4.6 密封条性能要求5密封系统失效模式及设计校核5.1 密封系统失效模式对于密封系统而言，其主要失效模式的原因有以下：关门的闭合力过大：门总成与侧围总成的实际密封间隙未满足设计要求；密封条本身的透气孔位置设置不合理，且数量相对较少；门总成在设计时，其门的质心、锁与外把手的位置设置得不合理；密封条本身的性能未达到设计要求，导致单位长度上的反作用力较大。
漏风漏雨：门总成与侧围总成的密封间隙过大，密封条未良好接触钣金；密封条本身的性能未达到设计要求，导致车速过高时，密封条相对移动而导致密封不良。
车内噪声偏大：门总成与侧围总成的密封间隙设置不合理，密封条未良好密封；密封条的数量偏少。
5.2 密封系统设计校核5.2.1 设计校核项目制造可行性：这项工作主要涉及制造工艺问题，建议供应商与设计工程师就每个部位的密封部件，进行深入分析，看是否存在制造上的问题，或制造上需要花费很高的费用。
密封可行性：在前期，这项工作主要借助经验，来判断典型截面是否能够良好密封；拉伸出密封钣金面后，可以切取截面，借助CAE分析，来进行判断。
外观可行性：主要关注两方面：一是这种密封形式是否与整车外观协调，是否会产生间隙过大的错觉，是否需要做装饰边，是否需要取消接角等等；二是车辆运行长时间后，这种密封形式是否容易导致密封件变形。
装配可行性：主要涉及密封件的安装方式，是采用卡扣固定还是采用粘胶粘贴；是固定在车门上，还是固定在车身上；以及哪种装配方式更方便，更容易调整，容错性更大，装配质量更易于控制等等。
5.2.2 CAE分析校核CAE分析的必要性：由于汽车密封条的材料复杂，结构的特殊性，接触载荷、边界的非线性等因素，应用计算机辅助设计手段，可以提高预测能力，降低开发调试成本。
总体思路：开始阶段，利用钣金的典型截面来大致确定密封条的截面和几何形状、结构特点；从Benchmarking技术基准档案选取材料及其参数；通过CAE分析软件，如IDEAS、SEALVIEW等，模拟分析密封条的结构与受力变形行为，对变形过程进行理论分析。
分析内容：理论分析的内容主要针对三个方面：关门后，密封条的动态变形过程及应力分布；（图25）关门后，密封条的反作用力介于多大范围；（图25）关门后，密封条的密封面积；（图26）相应措施：如设计不合理，结果不理想，可重新变更密封条截面或钣金截面（图27）。
图25 密封条应力分布及动态变形过程图26 密封条反作用力及密封面积图27 典型密封截面修改示例。