稳定漆膜厚度与降低电泳漆消耗的关系研究
涂装处理中的涂层厚度控制技术
涂装处理中的涂层厚度控制技术涂层厚度是涂装处理的一个重要参数，对于涂层的维护、保护、装饰及使用寿命等具有决定性的影响。
因此，控制涂层厚度是一项非常重要的任务。
涂装处理中存在众多的涂层厚度控制技术，本文将就其进行探讨。
一、采用传统的刮涂法控制涂层厚度刮涂法是一种传统的涂装处理技术，其涂层厚度主要由涂料的干燥时间、涂装件表面的多少和涂刀的压力等因素决定。
方案可能会采用手动操作或机械运作，其优点是使用方便，便于控制。
然而，在涂刮过程中，因为刮涂次数的增加或刮涂压力的增大，难免会出现涂层厚度不均匀的情况出现，涂层厚度较大的最厚点（最高点）和涂层厚度较小的最薄点（最低点）也会发生。
因此，采用传统刮涂法进行涂层厚度控制存在着先天的不足之处。
二、采用自动喷涂技术精确控制涂层厚度近年来，随着技术的不断革新和涂层的提质升级，自动喷涂技术已经被广泛应用于涂装领域。
该技术通过自动控制涂料的涂布量，可以达到涂层厚度控制的重要目的。
自动喷涂技术在实际应用中有以下优点：1、涂层厚度的高度可控性。
自动喷涂机通过计算涂布量和喷漆时间等参数，可以在保证涂层厚度同时达到提高生产效率和减少资源浪费的效果。
2、涂层厚度的均匀性。
在快速喷涂的过程中，自动喷涂器能够快速自我调整来消除由机械振动和涂料的自然散布等因素造成的厚度不均匀的现象。
3、涂层厚度的稳定性。
由于自动喷涂技术对其参数的审核和控制较为严格，可以保证每种涂料涂刷在不同的物体上都能保持一定的厚度均匀性和涂层厚度稳定性。
但是，自动喷涂技术在应用过程中也存在一些不足之处。
例如，在处理深曲面物体时，喷涂机具有盲区，很难做到全面均匀的喷涂。
此外，当涂料粘度过高，或使用时间过长时，自动喷涂机的雾化器及喷头等部件可能会出现堵塞现象，导致涂层厚度骤然变化。
三、采用高精度喷涂技术控制涂层厚度高精度喷涂技术是在自动喷涂技术的基础上进一步改进和升级而来的。
该技术可通过现代控制系统来进行准确地计算和控制喷涂量，并可在不同的物体表面实现均匀、稳定、精确及高速喷涂涂层。
汽车涂装工艺中的喷漆施工厚度控制方法
控制涂层干燥条件
总结词
涂层干燥条件对涂层厚度及最终效果具有重 要影响。
详细描述
了解涂料的干燥特性，根据需要设定适当的 干燥温度和时间。干燥温度过高或过低、时 间过长或过短都可能影响涂层厚度和附着力 。使用温度计和湿度计监测干燥室的温湿度 ，确保其符合工艺要求。定期检查涂层干燥 情况，对干燥条件进行微调，以获得最佳的 涂层厚度和效果。
汽车维修中的喷漆施工厚度控制
总结词
在汽车维修中，喷漆施工厚度控制对于保护 车身结构和满足外观修复要求具有重要意义 。
详细描述
在汽车维修过程中，喷漆施工厚度控制不仅 关乎外观效果，还涉及到对车身结构的保护 。维修人员需根据损伤程度和修复要求，合 理选择涂层厚度，以确保修复部位与周围完 好部位协调一致，同时防止过度涂装导致结
智能化监控系统
通过应用传感器、机器视觉等技术，实现对喷漆施工 过程的实时监控和反馈控制。这种监控系统能够及时 发现和纠正施工过程中的问题，确保涂层厚度的均匀 性和稳定性。
环境友好型涂料的研发
水性涂料
水性涂料以水为稀释剂，具有低VOC、低毒性和环保 性好的特点。随着技术的不断进步，水性涂料在汽车 涂装领域的应用逐渐扩大，成为未来发展的趋势之一 。
缺点
测量过程中会对涂层表面造成一定程度的磨损，不适合测量较薄的涂层。
光学测量法
优点
非接触测量，不会对涂层表面造成损伤，测量精度高，适合测量各种材料和颜色 的涂层。
缺点
对测量环境和操作要求较高，需要避免外界光线的干扰。
电涡流测量法
优点
非接触测量，对涂层表面无损伤，测 量精度高，适用于导电材料的涂层厚 度测量。
效果。
二手车翻新中的喷漆施工厚度控制
电泳涂料消耗定额的计算
电泳涂料消耗定额的计算电泳涂料消耗定额的计算涂装材料消耗定额一般有三种计算方法：理论计算法、实际测定法、统计分析法。
以下主要用理论计算法编制电泳涂料消耗定额。
一、电泳涂料消耗定额计算公式电泳涂料本身性质如膜厚、干漆膜密度、加热减量等，这些都是决定涂料使用量即消耗定额的重要因素。
可以采用下列公式计算电泳涂料的消耗定额。
电泳涂料消耗量（g/m2）=干漆膜密度（g/m3）×膜厚（μm）×10-6/厚漆固体分%×涂料选用率×（100-加热减量%）。
涂层厚度应取被涂物内外表面厚度的算术平均值。
干漆膜密度一般为1.3~1.4左右，现在已情节发低干膜密度的电泳涂料。
原漆固体分、加热减量可从材料供货技术条件中获得。
涂料利用率一般取90~95%二、电泳涂料消耗定额计算实例某轿车车身采用阴极电泳涂料，电泳漆乳液固体分为38%，色浆固体分为58%，配比为乳液/色浆=4/1，加热减量为8%，电泳漆膜外表厚度为18~22μm，电泳涂装面积为80m2，涂装利用率为95%，计算轿车车身电泳漆的消耗量。
首先计算单位面积电泳漆的消耗量：原漆平均固体分=（38%×4+58%）/5=42%，平均膜厚按20μm 计算，干漆膜密度取1.3。
则20×1.3/(42%×95%×92%)=70.83g/m2乳液消耗量：70.83×38%×4/(38%×4+58%)=51.27g/m2色浆消耗量：70.83-51.27=19.56g/m2每台车身消耗定额：电泳漆乳液：51.27×80=4101.6g/车电泳漆色浆：19.56×80=1564.8g/车。
电泳漆膜厚控制的两种方法
电泳漆膜厚控制的两种方法电泳漆膜厚的管控，是电泳涂装一线管理者每天必须的工作之一。
我们知道，电泳漆膜厚的影响因素很多，诸如：电压、极间距、极面积比、槽液温度、固体份、电导率……等等，但在实际的日常工作中，面对不同工件的膜厚要求，我们一般不会去调整太多的因素，而是只通过整流机去调控，这是最快速有效的办法。
通过整流器调整，一般又有两种方式：恒压法与恒流法。
那么这两种方式有什么区别呢？现在来给大家讲讲这个问题。
恒电压法：所谓恒电压法，就是在开始通电时.在两极间施加额定的电泳电压。
并一直保持到结束。
因此，初期脉冲电流很大，形成一峰值，膜厚增长也很快。
随着漆膜厚度的增长，漆膜电阻值迅速增大，电流则很快减弱。
这时，漆膜厚度的增长也减慢下来，最后趋于稳定。
恒电压法是电泳涂装工业生产中用得最多的一种，其好处是在电泳过程中，操作比较简单。
但该方法初期沉积速度太快，可能会容易造成漆膜粗糙、平滑性欠理想。
同时，恒电压法由于存在冲击电流，所以要求整流电源的容量要很大。
而实际上，电泳涂装在大部分时间内并不需要这么大的容量，导致电源设备能力的浪费。
恒电流法：恒电流法就是在电泳涂漆过程中，电流密度值保持恒定，也就是电流密度不随时间变化。
在电泳过程中，为维持一定的电流密度，电压需不断的升高，这样，漆膜的增长是匀速的。
实验表明，恒电流法可以在沉积效率和漆膜外观等方面，提供最好的综合效果。
但是，生产操作略为复杂。
总之，恒电压法和恒电流法各有优缺点。
从综合效果上看，采用恒电流法较好，但要在电泳过程中，精确控制电流是困难的。
故在电泳涂装工业大生产中，一般采用两段电泳的方式，以取两者之长，即配置2台整流机，前段电沉积刚刚开始时用低电压，以便使冲击电流不致过大，后段采用高电压，以确保电泳漆膜厚要求。
涂层厚度对漆层质量的影响及质量控制
涂层厚度对漆层质量的影响及质量控制内容摘要：涂层厚度是评价涂层质量的一项重要指标，在很大程度上影响着产品的可靠性和使用价值。
本文通过分析不同涂层厚度对涂层质量的影响，制定相应的控制措施，有效提高漆层的外观质量和使用性能。
关键词：涂层厚度涂层质量措施引言：涂层厚度控制在产品质量、过程控制和成本节约中都发挥着重要作用。
涂层厚度除了有助于外观质量的保障和提高外，还能间接的评估涂层的耐磨性，耐腐蚀性，柔韧性，抗冲击性，甚至涂层的附着力等性能，因此涂层厚度在喷涂质量控制过程中起着重中之重的作用。
然而在实际生产中，却存在着许多因漆层厚度不达标引发的漆层产品质量问题。
1.涂层厚度工艺要求涂层厚度作为涂层施工的一项重要指标，但针对不同的产品，不同的使用环境、不同的功能对涂层厚度的要求存在较大差异。
例如船舶的防锈涂层厚度可达200μm～300 μm；航空产品的内部涂层厚度30±10μm；外部涂层总厚度约为80±10μm；功能性涂层的厚度依据要求的不同存在较大差别，最具典型的是各色环氧有机硅耐热磁漆，喷涂一道（30±10μm）耐高温性能好，喷涂二道（40±10μm）装饰性及防腐性能好。
所以涂层的厚度不可一概而论，应根据不同的使用要求，做出适当的选择。
1.涂层厚度对涂层质量的影响(一)涂层厚度过薄对涂层质量的影响a)底漆厚度较薄引起的漆层质量问题底漆处于面漆的下部，其质量问题存在一定的隐蔽性，底漆在涂层体系中的重要作用是增强底漆与基材的附着力、提高面漆的外观质量。
底漆厚度未达到规定的技术要求，极易引起漆层的整体脱落或导致面漆外观质量无法满足使用要求。
b）面漆涂层厚度较薄引发的漆层问题面漆涂层厚度低于正常值，首先是涂层的光泽度、均匀性、饱满度难以满足外观质量的要求；其次是涂层的耐腐蚀性能下降，在恶劣环境中工作，油水等杂质容易渗透进漆层内部，使漆层产生气泡、鼓起、脱落等问题，进而引起涂层的失效，失去防护作用，造成机件的腐蚀。
喷漆漆膜厚度控制算法研究及优化的开题报告
喷漆漆膜厚度控制算法研究及优化的开题报告标题：喷漆漆膜厚度控制算法研究及优化一、选题背景及意义喷涂工艺行业是制造业中不可忽视的一部分，喷涂工艺应用广泛，尤其是喷漆工艺。
喷漆工艺由于其优良的外观及防腐性能，广泛应用于汽车、机器、电子设备等制造业领域。
喷漆质量的好坏及漆膜的厚度是评判产品质量的重要指标之一。
当前，喷漆工艺的漆膜厚度控制算法存在一些问题，如漆膜厚度难以控制、漆膜厚度与涂料投入成本存在一定矛盾等，这些问题会影响到喷漆产品的质量，同时还会增加涂料的成本，因此，对于喷漆漆膜厚度控制算法进行研究及优化具有重要的现实意义和实用价值。
二、研究目标及内容本研究旨在研究当前喷漆漆膜厚度控制算法存在的问题，通过对比分析现有喷漆漆膜厚度控制算法的特点，寻找优化方案，提高喷漆产品的质量，降低漆料的成本，从而达到以下目标：1. 研究喷漆漆膜厚度控制算法的相关理论和方法，掌握其基本原理和技术要点。
2. 分析现有喷漆漆膜厚度控制算法的优缺点，挖掘其存在的问题，为之后的优化提供依据。
3. 通过对比实验，选择最合适的喷漆漆膜厚度控制优化方案，提高喷漆产品的质量，并降低涂料成本。
4. 实现喷漆漆膜厚度控制算法优化方案，并对其进行实验验证，使其具有实用性。
三、研究方法和技术路线1. 文献研究法：通过查阅相关文献、专利文献和学术论文，掌握喷漆漆膜厚度控制算法的相关知识和研究现状。
2. 现场调研法：通过与喷漆行业的实际工作者沟通交流，了解喷漆工艺过程中存在的问题和常见的优化方案。
3. 实验研究法：选择合适的实验环境，进行喷漆漆膜厚度控制方案的对比实验，测试其成效。
4. 数据分析法：将实验数据进行统计和分析，比较各优化方案的优缺点，确定最佳喷漆漆膜厚度控制优化方案。
5. 软件开发法：运用工程软件技术，开发实用的喷漆漆膜厚度控制软件，实现优化方案。
四、预期研究结果通过本研究，预期达到以下成果：1. 了解喷漆漆膜厚度控制算法的现状和存在的问题。
汽车涂装工艺中的漆膜厚度控制方法研究现状
VS
国外研究现状
相比国内，国外在汽车涂装工艺中的漆膜 厚度控制方法研究方面起步较早，技术较 为先进。国外研究者主要采用光学测量法 和电磁测量法等非接触式测量方法进行漆 膜厚度控制。这些方法具有测量速度快、 精度高、可实现自动化控制等优点，能够 大大提高涂装质量和生产效率。
02
汽车涂装工艺简介
汽车涂装工艺流程
电泳涂装控制法
电泳涂装控制法是一种特殊的涂装工艺，通过电场作用使带 电粒子在电场中定向移动，并在工件表面形成一层均匀的涂 膜。该方法适用于金属表面的防腐和装饰。
电泳涂装控制法的优点是涂膜均匀、附着力强、耐腐蚀性能 优异。但是，该方法对设备要求较高，且对工件表面的清洁 度要求严格。
04
漆膜厚度控制技术的研究 进展
漆膜厚度与机械性能
漆膜厚度与生产成本
漆膜厚度对涂层的硬度和耐磨性有一定影 响，过薄可能使涂层易受损，过厚则可能 增加涂层的脆性。
漆膜厚度对生产成本也有影响，过厚会增 加涂料消耗和烘烤时间，从而增加生产成 本。
03
漆膜厚度控制方法
机械控制法
机械控制法是通过机械手段来控制涂 料的厚度，如使用涂装机器人、自动 喷涂设备等。这种方法可以精确控制 涂料的用量，减少浪费和环境污染。
激光测厚技术
激光测厚技术利用激光的特性，通过测量反射回来的激光时间差来计算涂层的厚度。该技术具有高精度、非接触、快速响应 等优点，适用于各种涂层厚度的测量。
激光测厚技术可以应用于汽车涂装生产线中，实时监测涂装过程中的涂层厚度，及时发现厚度异常并进行调整，提高涂装质 量和生产效率。
超声波测厚技术
超声波测厚技术利用超声波在涂层中的传播速度和时间差来计算涂层的厚度。该技术具有高精度、非 接触、无损检测等优点，适用于各种涂层厚度的测量。
铝合金型材电泳漆膜质量管理和常见缺陷分析
铝合金型材电泳漆膜质量管理和常见缺陷分析电泳涂漆铝合金建筑型材是以其优异的耐蚀性，不怕灰浆、水泥、酸碱雾等介质的腐蚀。
在环境恶劣，如有酸雨的工业城市，尤其是沿海地区的使用，并得到充分肯定。
随着电泳漆涂层质量的不断提高、电泳涂漆技术的日趋完善，近些年来，铝型材电泳涂漆技术发展迅速。
本文对电泳涂漆铝型材生产的工艺管理和常见缺陷分析提出自己的一点看法，供同行参考。
2电泳涂漆的机理简介铝合金型材阳极电泳用的水溶性树脂，是一种高酸价羧酸盐，它在水中溶解之后，会以分子和离子平衡的状态存在于水中。
由于直流电场两极的电位差，带电粒子会定向移动，阴离子就沉积在阳极表面，阳离子在阴极表面会获得电子还原成胺。
这是一个化学反应。
电泳涂装包括过程电泳、电沉积、电解、电渗四个过程。
3主要工艺参数及控制3.1固含量电泳漆生的固含量控制范围，一般在6%～10％之间。
这样确保电泳漆膜厚度均匀，还能节约电泳漆，降低生产的成本。
3.2 电压电压的高低直接影响涂膜的质量。
选择合适的电压，涂膜外观会光亮、平整，有一种很丰满的感觉。
3.3 时间为了得到厚度均衡的涂膜，电泳时间，一般为2-4分钟。
通过调整电泳的时间来有效控制漆膜的厚度。
3.4 温度生产过程中，需控制槽液温度为恒温。
控制在20±0.5℃最好。
3.5 pH值pH值升高，漆膜会减薄。
pH值偏低，涂层会变厚、变粗糙，附着力也会降低，也容易产生桔皮等缺陷。
所以必须严格控制pH值。
3.6 固化温度固化温度一般控制在180 ±20℃，时间30min。
如固化温度过高，漆膜会发脆、泛黄；温度低，漆膜的交联不够，会发暗失光、发粘、硬度偏低、易出现腐蚀、涂层脱落等质量的问题。
4 电泳型材常见缺陷和防治措施（1）针孔。
漆膜表面呈现类似针孔状的凹陷，无规则排列。
原因：阴极屏蔽不良、消泡袋破损，漆液中存有细微的气泡；电泳时电压过高、电解反应时过剧，产生气泡太多；槽温过高；槽液的pH 值过低。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
图 2 试板的漆膜厚度变化 结论：在加一组电泳漆的周期内，电泳电压固定不变， 漆膜厚度变化单向降低平均约 1.8μm；如果采取措施将先入 槽的车架总成漆膜厚度降下来与最后出槽的车架总成漆膜厚 度一致，就可实现降低电泳漆消耗。 2.3 在加一组电泳漆的周期内，调整电泳电压控制漆膜厚度 的研究 对于车架总成电泳线，电泳槽每加一组电泳漆，固体份 增加 0.5 个点。随着生产持续，固体份是逐渐降低的，那么 漆膜厚度也就相应随之降低，在消耗一组电泳漆的情况下， 车架总成漆膜厚度前后降低 1.8um 左右；而电泳电压变化 5V 漆膜厚度变化 0.78um 左右，因此将两者结合可实现漆膜厚
10.16638/ki.1671-7988.2019.16.074
稳定漆膜厚度与降低电泳漆消耗的关系研究
王党库，刘蕾
（陕西重型汽车有限公司车架厂，陕西 西安 710200）
摘 要：车架总成在电泳涂装过程中，电泳是一道非常重要的工序，生产中电泳漆的用量很大。因此电泳漆的消耗 直接影响着车架总成涂装成本的高低。文章研究在加一组电泳漆周期内，如何通过调整电泳电压稳定漆膜厚度，达 到降低电泳漆消耗的目的。 关键词：电泳；电泳漆；电泳电压；固体份；消耗；漆膜厚度 中图分类号：TQ151.7 文献标识码：A 文章编号：1671-7988(2019)16-205-02
Abstract: Frame assembly in electrophoretic painting process, electrophoresis is a very important process, the amount of electrophoretic paint used in production is very large. Therefore, the consumption of electrophoretic paint directly affects the painting cost of frame assembly. This paper studies the period of adding a group of electrophoretic paints, how to stabilize flim thickness by adjusting electrophoretic voltage, to reduce the consumption of electrophoretic paint. Keywords: Electrophoresis; Electrophoretic paint; Electrophoresis voltage; Solid fraction; Consume; Film thickness CLC NO.: TQ151.7 Document Code: A Article ID: 1671-7988(2019)16-205-02
Stable Film Thickness & Study on Reducing the Consumption of Electrophoretic Paint
Wang Dangku, Liu Lei ( Shaanxi Heavy Duty Car Company Limited Frame Factory, Shaanxi Xi’an 710200 )
表2
度稳定，达到降低电泳漆消耗。 连续三天，在电泳线加完一组电泳漆搅拌充分后开始走
线，上线每隔 20 个车架总成在车架总成同一位置悬挂一个试 板。连续悬挂 10 个试板，测漆膜厚度。在这个过程中，在固 体份高时在原设电泳电压基础上降低电泳电压，即降低了漆 膜厚度；固体份降低过程中分 2 次逐步恢复到原设电固定的, 加一组电 泳漆可以电泳 200 辆份车架总成左右，即一般一个班次加一 次电泳漆。加料后固体份提高约 0.5 个点，加料后随着车架 总成不断入槽，电泳漆不断消耗固体份逐步降低，也就是先 进入电泳槽的车架总成电泳后的漆膜厚度高，之后的车架漆 膜厚度逐步降低。即在加一组电泳漆的周期内，漆膜厚度是
具体操作方法是，加完一组电泳漆搅拌均匀后先在原设 电泳电压（230V）基础上调低 10V，开始走线，第一号试板 悬挂在第一个车架总成上；第 3 号试板电泳完后，调高电压 5V；第 6 号试板电泳后再调高电压 5V（即恢复到加料时的 原设电压（230V））。随着生产进行，槽液中的固体份逐渐消 耗降低，电泳电压分两阶段逐步提升，从而可实现稳定漆膜 厚度降低电泳漆消耗。
前言
阴极电泳技术是当前各大整车厂涂装工艺采用的常用工 艺方式之一，因此在保证漆膜质量的前提下，如何控制电泳 漆等辅料的消耗是降低成本的有效途径。
1 现状及分析
不断下降。因此也就是说，以本批（加一组电泳漆周期内） 最后下线的车架总成漆膜厚度（该车架总成的漆膜厚度肯定 满足工艺要求）为准，之前下线的车架总成漆膜厚度肯定高 于它，而电泳漆的消耗与漆膜厚度成正比,那么高出的漆膜厚 度差值就是可以节约下来的电泳漆。因此可以通过研究调整 电泳电压，达到在加一组电泳漆周期内既能稳定漆膜厚度又 能减少电泳漆消耗的目的。
2 方案的制定及研究效果
2.1 电泳电压与漆膜厚度的关系（固体份 14%时） 表1
作者简介：王党库，男，就职于陕西重型汽车有限公司车架厂，从 事质量技术工作。
205
汽车实用技术
图 1 漆膜厚度与电泳电压关系图 在现场调整电泳电压，挂试板采集数据，形成漆膜厚度 与电泳电压关系图。 结论：漆膜厚度随电泳电压的升高而增加，电泳电压每 升高 5V，漆膜厚度也约增加 0.78μm。 2.2 在加一组电泳漆的周期内，电泳电压固定不变，漆膜厚 度的变化（电泳电压 230V） 连续三天，在电泳线加完一组电泳漆搅拌充分后开始走 线，上线每隔 20 个车架总成在车架总成同一位置悬挂一个试 板。连续悬挂 10 个试板，测漆膜厚度。在这个过程中，随着 生产进行，槽液中的固体份逐渐消耗，固体份值是逐步降低 的。