均一性与动平衡的基本原理
动平衡理论与方法讲解
动平衡理论与方法讲解一、动平衡理论的基本原理动平衡理论认为，任何一个组织或系统都有一个合理的平衡点存在，当各要素处于合理的动态平衡状态时，组织将发展壮大，反之则会出现失衡现象。
基于这一理论，动平衡理论提出了管理者应通过优化资源配置、调整组织结构和流程，以实现组织的动态平衡。
二、动平衡理论的核心要素1.战略目标：组织发展的方向和目标，是实现动态平衡的基石。
管理者应根据市场变化和内外环境的变化，制定合适的战略目标。
2.资源配置：指将有限的资源分配到不同的业务和部门，以实现组织整体的均衡发展。
合理的资源配置可以提高组织的效率和绩效。
3.组织结构：指组织内部各个部门和岗位之间的关系和分工。
合理的组织结构可以促进信息流通、决策快速、资源协调。
4.流程优化：指对组织内部的各个业务流程进行优化和改进，提高工作效率和质量，减少浪费。
三、动平衡实施方法1.战略规划：组织应根据市场变化和内外环境的变化，制定合适的战略目标。
同时，要确立清晰的愿景和使命，以激励员工的积极性和参与度。
2.资源管理：通过有效的资源配置，发挥资源的最大价值。
管理者应全面考虑各种资源的配置，包括人力、物力、财务等，并根据业务需求调整资源配置比例。
3.组织结构优化：组织结构应根据业务发展和变化不断优化和调整。
要合理分配工作职责，激发员工的积极性和创造力。
同时，要保持组织的灵活性，以应对市场的变化和挑战。
4.流程改进：通过对组织内部的各个业务流程进行优化和改进，提高工作效率和质量。
可以采用流程再造、精益生产、六西格玛等方法，深入研究并修改环节中的问题点，减少浪费和缺陷。
综上所述，动平衡理论与方法是一种重要的管理方法，可以通过优化资源配置、调整组织结构和流程，实现组织的动态平衡。
对于管理者来说，要注重战略规划、资源管理、组织结构优化和流程改进，以提高整体绩效和竞争力。
轮胎动平衡与均匀性培训教材
随着公路交通事业的发展，公路路面质量有所提高，汽车行驶时由于路面而产生的振动相对减小，而来自轮胎均匀性引起的振动则越来越趋于突出，特别是子午线轮胎，由于对其使用性能要求高，如均匀性差，则汽车即便是在较为理想的路面上行驶也同样会出现径向跳动、侧向摆动及跑偏等现象,影响了汽车的操纵性、安全性和乘坐舒适性,并且降低了轮胎的使用寿命。
1: 均匀性（Uniformity）均匀性不好的胎表现在：质量分布不均-----STATIC静平衡、UP上面动平衡、LOW下面动平衡形状不对称-----RRO径向跳动、LRO侧向跳动、BULGE凸度、DENT凹度刚性不均匀（力）----RFV径向力波动、LFV侧向力波动、LFD侧向力偏移RH径向力波动一次谐波、CON锥度效应力、PL Y角度效应力1.1定义：指轮胎在圆周方向和断面方向刚性的变化程度。
1.2分类：A:刚性不均匀1.2.1 径向力波动（RFV）：轮胎在充气加载旋转的状态下，在半径方向上力的变化。
------ 是一条形状呈周期性恒定的谐振曲线.------频率都是轮胎旋转频率(即基频)的整数倍;频率为1的称1次谐波(基波)2的称2次谐波表示------MAX－MIN1.2.2 径向力一次谐波（RH）：频率为1的称1次谐波(基波) ,最能符合径向力波动的正弦波●它的数值通常占整个径向力的60－80％.●主要引起车辆震动的谐波。
●人们依靠身体能够感受到的主要谐波.------高点即是径向力最大的位置。
1.2.3侧向力波动（LFV）：轮胎在充气加载旋转的状态下，在轮胎前进方向侧向作用力的变化。
1.2.4 侧向力偏移（LFD）: 是侧向力LFV的平均值。
1.2.5锥度效应力（CON）：轮胎在充气加载旋转的状态下，在上下两个方向平均侧向力的平均值，它会把车辆拉向一边，同时它也会引起轮胎的偏磨。
●锥力是由于胎面呈现锥度形状引起的（轮胎充气加载状态下）Conicity = (正转LFD +反转LFD)/2●锥力＝(正方向侧向力＋反方向侧向力)/2●锥力意味着轮胎一边的材料比另一边更多。
动平衡原理及做动平衡的条件
动平衡原理及做动平衡的条件平衡机是测量旋转物体（转子）不平衡量大小和位置的机器。
动平衡机任何转子在围绕其轴线旋转时，由于相对于轴线的质量分布不均匀而产生离心力。
1 基本原理这种不平衡离心力作用在转子轴承上会引起振动，产生噪声和加速轴承磨损，以致严重影响产品的性能和寿命。
电机转子、机床主轴、内燃机曲轴、汽轮机转子、陀螺转子和钟表摆轮等旋转零部件在制造过程中，都需要经过平衡才能平稳正常地运转。
根据平衡机测出的数据对转子的不平衡量进行校正，可改善转子相对于轴线的质量分布，使转子旋转时产生的振动或作用于轴承上的振动力减少到允许的范围之内。
因此，平衡机是减小振动、改善性能和提高质量的必不可少的设备。
通常，转子的平衡包括不平衡量的测量和校正两个步骤，平衡机主要用于不平衡量的测量，而不平衡量的校正则往往借助于钻床、铣床和点焊机等其他辅助设备，或用手工方法完成。
有些平衡机已将校正装置做成为平衡机的一个部分。
重力式平衡机和离心力式平衡机是两类典型的平衡机。
重力式平衡机一般称为静平衡机。
它是依赖转子自身的重力作用来测量静不平衡的。
置于两根水平导轨上的转子如有不平衡量，则它对轴线的重力矩使转子在导轨上滚动，直至这个不平衡量处于最低位置时才静止。
被平衡的转子放在用静压轴承支承的支座上，在支座的下面嵌装一片反射镜。
当转子不存在不平衡量时，由光源射出的光束经此反射镜反射后，投射在不平衡量指示器的极坐标原点。
如果转子存在不平衡量，则转子支座在不平衡量的重力矩作用下发生倾斜，支座下的反射镜也随之倾斜并使反射出的光束偏转，这样光束投在极坐标指示器上的光点便离开原点。
根据这个光点偏转的坐标位置，可以得到不平衡量的大小和位置。
重力式平衡机仅适用于某些平衡要求不高的盘状零件。
对于平衡要求高的转子，一般采用离心式单面或双面平衡机。
离心式平衡机是在转子旋转的状态下，根据转子不平衡引起的支承振动，或作用于支承的振动力来测量不平衡。
其按校正平面数量的不同，可分为单面平衡机和双面平衡机。
动平衡的原理
动平衡的原理
平衡是指物体处于相对稳定的状态，它不会随意移动或倾倒。
动平衡是指物体在施加力或外力的作用下，保持平衡状态。
动平衡的原理是基于牛顿第一定律，也称为惯性定律。
根据这个定律，物体在没有外力作用时，将保持静止或匀速直线运动。
当外力作用于物体时，物体将受到一个与外力大小和方向相等但方向相反的力，这个力被称为反作用力。
在动平衡的情况下，物体上所有力的合力为零。
如果物体的合力不为零，则物体将发生加速度，失去平衡。
为了达到动平衡，物体需要满足以下条件：
1. 合力为零：物体上所有外力的合力必须为零，这意味着物体所受的力必须平衡。
2. 合力矩为零：物体上所有力矩的合力必须为零，这意味着物体所受的力矩必须平衡。
根据这些条件，我们可以使用力矩平衡和力平衡的原理来解决动平衡问题。
力矩平衡是指物体对于一个旋转轴的力矩和为零，力平衡是指物体上所有力的合力为零。
总而言之，动平衡的原理是物体在外力作用下保持平衡状态，需要满足合力为零和合力矩为零的条件。
这一原理是基于牛顿第一定律，也可以通过力平衡和力矩平衡的原理来解决问题。
动平衡原理
现场动平衡原理§-1基本概念1、单面平衡一般来说，当转子直径比其长度大7〜10倍时，通常将其当作单面转子对待。
在这种情况下，为使偏离轴心的转子质心恢复到轴心位置，只需在质心所处直径的反向任意位置上安放一个同等力矩的校正质量即可。
这个过程称之为“单面平衡”。
2、双面平衡对于直径小于长度7〜10倍的转子，通常将其当作双面转子对待。
在双面转子上，若有两块相等的质量配置在轴线两端且轴心对称的位置上，此时转子不存在质心偏离转轴问题，即静态平衡。
然而，一旦转动起来，这两块质量各自产生的离心力构成一个力偶，惯性轴与转动轴不再重合，导致轴承受到猛烈振动；或者惯性轴与转动轴相倾斜，并且两块质量也不对称，造成质心偏离轴线，这是双面转子实际中存在的最为普遍的不平衡。
这种不平衡必须通过转动时的振动测量并且至少在两个平面上安放校正质量才能消除。
这个过程称为“双面平衡”。
§-2平衡校正原理为了确定待平衡转子校正质量的大小和位置，现场动平衡情况下，利用安放试探质量的方法，临时性地改变转子的质量分布，测量由此引起的振动幅值和相位的变化，由试探质量的影响效果确定出真正需要的校正质量的大小和安放位置。
轴承上任意一点都以与转速相同的频率，周期性地经历转子不平衡产生的离心力。
所以，在振动信号频谱上，不平衡表现在转动频率处振动信号增大。
一般在转子轴承外壳上安置一个振动传感器，测量不平衡引起的振动。
转频处的振动信号正比于不平衡质量产生的作用力。
为了测量相位及转频，还要使用转速传感器。
本仪器使用激光光电转速传感器，以反光条位置作为振动信号相位参考点，从而确定出转子的不平衡角度。
综上所述，利用不平衡振动的幅值和相位可分别确定平衡校正力矩和相对于试重质心位置的校正角度。
校正半径选定后，即可依校正力矩和角度计算出校正质量的大小和安置位置。
§-3平衡步骤1、平衡前提(1)确定转子为刚性转子(2)确定转子存在不平衡故障不平衡属于低频故障，当5Hz〜1KHz的通频振动(位移峰峰值或速度有效值)较正常值有明显增大时，说明设备有低频类故障在发展。
均一性动平衡UNIFORMITY中文版
2.何为均一（均匀）性
力 力
RFV TIRE 1回転
平均値
LFD(CW)
LFD (CCW)
LFV
測定項目
REV (RADIAL FORCE VARIATION) : 半径方向力的变化大小
LFV (LATERAL FORCE VARIATION) : 轴方向力的变化大小
LFD (LATERAL FORCE VARIATION) : 轴方向力的平均(積分平均値)
LFV (轴向力的变化) TFV (前後方向力的变化)
RFV （半径方向力的变化)
（DRUM）
測定方法 : 测定荷重, 在规定的空气压
下，旋转DRUM，轮胎轴与DRUM
轴之间的距离保持一定, 侧滑
TFV (前後方向力的变化)
LOAD WHEEL
RFV (半径方向力的变化) 轮胎
（SLIP）角和反翘（CAMBER）角 为 “ZERO”状态下，检测轮胎旋 转时所产生的力（反抗力）的 大小和力的变化
平皮带 旋转连接
皮带轮 旋转编码 器
伺服放大器
A/D 转换
滤波器 PMC
CPU
RS 232C
PLC RS
MODULE
IN
OUT
PI
POБайду номын сангаас
1.什么是平衡？
不平衡的测定方法（换算方法）
１．不平衡的测定方法、从很早就有人采用了同期整流方式（WATT METER 方式)。 该方法，将振动波形分检为SIN成分、COS成分， 在Ｘ－Ｙ坐标的第一象限演算合成为＋性方向的AMP. GAIN。 (半波形測定） GAIN 的绝对零点受诸多条件的影响，容易产生OFFSET（与设定值的偏离）的误差。
车辆做动平衡的原理
车辆做动平衡的原理车辆做动平衡的原理可以概括为以下几点:一、车辆做动平衡的意义车辆在行驶过程中,会遇到离心力、侧风力等外力,使车体产生倾斜或者失去平衡。
如果不能很好地控制平衡,将会影响车辆的操纵稳定性和安全性。
做动平衡可以在车辆被外力影响时自动调节,保持车辆的平衡性。
二、影响车辆平衡的主要因素1. 离心力:车辆在转弯时,产生向外的离心力,使车体产生侧倾。
2. 侧风力:当车辆被偏风影响时,会受到风压产生的侧风力。
3. 载荷分布:车辆载荷的前后左右分布不均,也会影响平衡。
4. 路面条件:坡道、不平路面也能导致车辆平衡被破坏。
三、车辆动平衡的实现方法1. 主动悬挂系统:通过控制悬挂高度,主动调节车身高度以维持平衡。
2. 电动控制系统:检测车辆倾角和位置,动态控制电动执行机构以平衡车辆。
3. 控制转向和驱动力:检测车辆状态,协调控制左右轮的转向或驱动力来维持平衡。
4. Control Moment Gyroscope(CMG):利用陀螺仪产生反作用力平衡车辆。
四、动平衡的信息反馈与控制1. 倾角和位置传感器:检测车辆倾斜角度和重心位置。
2. 角速度陀螺仪:测量车身相对空间的角速度。
3. 车速传感器:测量车辆行驶速度提供参考信息。
4. 控制器:处理传感器信息,计算并输出控制信号。
五、动平衡的应用动平衡技术应用在各类车辆,如汽车、摩托车、自行车等,既可提高车辆操控性,也可实现车辆自动平衡。
未来自动驾驶汽车也会广泛采用动平衡技术。
综上所述,车辆动平衡通过检测车身状态并利用主动控制系统调节平衡,可有效提高车辆的行驶稳定性和安全性,是车辆控制的重要手段之一。
该技术还有很大的发展空间和应用前景。
动平衡原理说明
动平衡原理说明
嘿，朋友们！今天咱来唠唠动平衡原理。
你说这动平衡啊，就好像是一场精彩的舞蹈表演！
想象一下啊，一个旋转的物体，要是不平衡，那会咋样？就跟跳舞的时候脚步不稳一样，会摇摇晃晃，甚至可能摔倒呢！动平衡呢，就是要让这个物体稳稳当当的，能流畅地转起来。
咱生活里到处都有动平衡的影子呢！就说那汽车轮子吧，要是不平衡，你开车的时候就会感觉车子一抖一抖的，多不舒服呀！这时候就得给轮子做动平衡啦，加上合适的配重，让它能顺顺溜溜地跑起来。
再看看那些大型的机器设备，要是不平衡，那噪音能吵死人，还可能影响机器的寿命呢！所以啊，动平衡对于它们来说可太重要了。
这不就跟咱人一样嘛，身体要平衡才能走得稳，做事也得心里平衡才能顺顺当当呀！不平衡的时候就容易出乱子，对吧？
动平衡的原理其实也不难理解。
就是要找到物体不平衡的地方，然后想办法让它平衡起来。
就好像你挑担子，一边重一边轻可不行，得调整调整，让两边一样重，这样挑起来才轻松嘛。
而且哦，动平衡可不是一次就搞定的事儿。
就像你学跳舞，也不是一天就能跳得很好呀，得不断练习，不断调整。
有时候做了一次动平衡，过段时间可能又不平衡了，还得再来一次。
你说这动平衡是不是很神奇？它能让那些旋转的东西变得乖乖的，服服帖帖的。
咱可得好好了解了解它，说不定啥时候就能用上呢！
动平衡啊，就像是一个默默工作的小卫士，守护着那些旋转的物体，让它们能正常工作，为我们服务。
要是没有它，那得多乱套呀！
所以啊，咱可别小瞧了动平衡原理，它在我们生活中可有着大用处呢！不管是小小的玩具，还是大大的机器，都离不开它呀！你说是不是呢？。
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径向力Radial Force Variation，
侧向力Lateral Force Variation，
锥力Conicity和轮胎的动平衡Dynamic Balance（广义上把轮胎的动平衡也包含在均匀性当中）
什么叫做径向力？
径向力就是轮胎在加载运动的状态下，在垂直方向上力的变化。
什么叫做径向力的第一谐波？
最能符合径向力波动的正弦波3 N7 它的数值通常占整个径向力的60－80％. 主要引起车辆震动的谐波。
人们依靠身体能够感受到的主要谐波
什么叫做侧向力？
侧向力是指轮胎在加载运动状态下，横向方向上力的变化，通常它会引起车辆左右摆动。
什么叫做锥力？
锥力是指在两个方向上平均侧向力的平均值，它会把车辆拉向一边，同时它也会引起轮胎的偏磨。
锥力是由于胎面呈现锥度形状引起的（轮胎充气加载状态下）
锥力＝(正方向侧向力＋反方向侧向力)/2
锥力意味着轮胎一边的材料比另一边更多。
什么叫做不平衡？
由于轮胎在整个圆周上质量分布的不均匀导致了轮胎的不平衡。
它包括上下两边的动态不平衡，静态不平衡和偶合力不平衡。
?动态不平衡之和=静态不平衡+力偶不平衡
作用于同一刚体上的一对大小相等、方向相反、但不共线的一对平衡力称为力偶。
作用在刚体上的两个或两个以上的力偶组成力偶系。
若力偶系中各力偶都位于同一平面内，则为平面力偶系，否则为空间力偶系。
力偶既然不能与一个力等效，力偶系简化的结果显然也不能是一个力，而仍为一力偶，此力偶称为力偶系的合力偶。
编辑本段
力偶对物体的转动效应应取决于力偶矩的大小、转向和力偶的作用面的方位，称这三者为力偶的三要素。
三要素中，有任何一个改变，力偶的作用效应就会改变。
1.力偶矩的大小：转动效应的强弱。
2.力偶的转向：转动方向。
3.力偶的作用面的方位：在哪个面内转动。
编辑本段
其量纲的国际单位为N·m
什么结构效应力
?一条轮胎当它运动时所产生的侧向力。
?当运动方向改变的时候产生的反向侧向力。
?结构效应力等于平均侧向力在两个方向差值的一半。
?结构效应力是由于轮胎内部的帘布和环带之间的剪切力引起的为什么要提高轮胎的均匀性？
?道路的状况更好了。
?车辆的速度更快了。
?更多的人关注驾驶的舒适性
?不好的均匀性会影响我们产品在市场上的形象。
角度效应力（PLSY）:
由轮胎最外层带束层角度不同而引起的随轮胎旋转方向改变而改变方向的侧向力偏移值，单位为N。
轮胎均一性对汽车的影响
径向力偏差（RFV）越大，汽车的乘坐舒适性越差，容易引起驾驶员疲劳。
侧向力偏差（LFV）它主要反映轮胎的摆动性，侧向力偏差（LFV）越大，就会使汽车行驶时产生摆动，把握不住方向盘，影响其操纵稳定性，还会加速轮胎的磨耗。
锥度力（CON）一大，在汽车行驶的操作中就会有被拉住的感觉。
跑偏力与汽车的行驶性能有很大的关系，汽车靠右行驶，跑偏力必须为“+”，汽车靠左行驶，跑偏力必须为“-”，若在同一辆汽车上，混装“+”和“-”的轮胎，尤其在前轮，高速行驶时就会发生事故。
对于轿车子午线而言如果RFV8H幅值过大，车辆在平坦的路上以某一特定的速度带域110KM 左右行驶会与轮胎发生高频共振频率为214HZ，产生不悦，产生不悦耳的噪声。
影响舒适性。