杭嘉湖地区高速公路声屏障基础结构设计
关于申嘉湖高速公路嘉兴段声屏障等较大设计变更的批复
关于申嘉湖高速公路嘉兴段声屏障等较大设计变更的批复申嘉湖高速公路嘉兴段声屏障的较大设计变更批复随着我国社会经济的快速发展，交通建设日益成为人们生活中不可或缺的一部分。
作为连接城市与城市之间的桥梁，高速公路在促进区域经济发展、便利人民出行等方面起着举足轻重的作用。
然而，在高速公路建设中，我们也面临着一些问题，例如噪音污染。
为了解决这个问题，设计师们通过引入声屏障等措施，努力提升公路建设的质量与环保效果。
关于申嘉湖高速公路嘉兴段声屏障的较大设计变更，经过相关部门的审批和批复，引起了广泛的关注和讨论。
在本文中，我将就该设计变更的内容和影响进行客观分析，并就此发表我的个人观点和理解。
1. 背景介绍申嘉湖高速公路嘉兴段是连接上海、嘉兴和湖州的重要交通枢纽，贯穿着长三角地区的经济核心区域。
然而，伴随着高速公路的迅猛发展，噪音污染也逐渐成为一个不容忽视的问题。
为保障当地居民的生活品质，交通部门决定在申嘉湖高速公路嘉兴段加装声屏障。
2. 较大设计变更的内容根据批复文件，申嘉湖高速公路嘉兴段声屏障的较大设计变更主要涉及以下几个方面：2.1 增加声屏障的高度根据市民的投诉和调查研究结果，原有的声屏障高度无法有效降低噪音对附近居民的影响。
在设计变更中，声屏障的高度得到了进一步提高，以确保噪音的有效阻隔。
2.2 优化声屏障的材质原有声屏障采用的材质在隔音效果上存在一定的缺陷。
在新的设计方案中，设计师们尝试引入新型的隔音材料，以提升声屏障的隔音性能。
2.3 增加应急通道原设计方案中并未考虑到应急通道的设置，这在一定程度上影响了公路的通行效率。
为此，新的设计变更中，设置了合理的应急通道，以确保在紧急情况下的及时救援和交通疏导。
3. 设计变更的影响与评估申嘉湖高速公路嘉兴段声屏障的较大设计变更对社会、经济和环境等方面产生着重要的影响。
具体分析如下：3.1 社会影响通过加装声屏障，可以有效降低交通噪音对附近居民的影响，提高居民的生活品质。
高速声屏障基础施工方法
高速声屏障基础施工方法高速声屏障基础施工那可是个大工程！就好比给高速路穿上一件“隔音外套”。
先说说步骤吧！嘿，那得先选好施工地点，就像找个安稳的家一样重要。
然后开始挖基础坑，这可不能马虎，得挖得规规矩矩，就像给自己挖宝贝似的，可不能乱来。
接着就是浇筑混凝土啦，把混凝土浇得结结实实，就像给房子打牢固的地基一样。
最后等混凝土凝固，这过程可得有点耐心，不能着急，就像等一朵花慢慢开放。
注意事项也不少呢！施工的时候一定要注意安全，这可不是闹着玩的，万一出点啥事，那可不得了。
要戴好安全帽，系好安全带，就像战士上战场要穿好铠甲一样。
还有啊，混凝土的配比一定要准确，不然基础不牢固，那声屏障还不得摇摇晃晃？这就像做饭放盐一样，得恰到好处。
说到安全性和稳定性，那可太重要啦！基础打得好，声屏障才能稳稳地立在那里，为大家挡住噪音。
就像大树要有深深的根才能屹立不倒一样。
如果基础不牢固，那声屏障随时可能倒下，多危险啊！所以施工的时候一定要严格按照标准来，不能偷工减料。
应用场景那可多了去了。
高速公路旁边有居民区的地方，那必须得有声屏障啊，不然居民还不得被噪音吵得心烦意乱？学校、医院附近也需要，给孩子们一个安静的学习环境，给病人一个安静的休息场所，这多好啊！优势也很明显，能有效降低噪音，让大家的生活更安静、更舒适。
就像给耳朵戴上了耳塞一样，多棒啊！再说说实际案例吧！有个地方的高速公路旁边就是一个小区，以前没有声屏障的时候，居民们整天被噪音吵得受不了。
后来安装了声屏障，哇，那效果简直太好了！居民们终于能睡个安稳觉了，孩子们也能专心学习了。
这就像给大家带来了一场及时雨一样。
我的观点结论就是：高速声屏障基础施工真的很重要，它能给大家带来安静舒适的生活环境。
大家一定要重视起来，让我们的生活更加美好。
声屏障工程施工方案
S32高速公路昱星家园段声屏障工程施工组织方案施工单位：申嘉湖高速公路养护管理有限公司2015年12月1日目录一、工程概况二、施工组织措施和施工总体部署三、施工技术方案四、工期及保证措施五、保证工程质量的主要技术措施六、安全、文明、环卫、消防、治安防汛及保护地下管线等措施七、交通配合组织措施一、工程概况本工程位于S32申嘉湖高速公路浦东段的南侧，靠近林海公路昱星家园小区附近。
由于S32申嘉湖高速车流量逐年增大，公路噪声、振动亦相应增大，从而造成昱星家园小区环评超标，需采取降噪措施，改善环境质量。
设计采取的措施为在S32高速公路的既有防撞墙上，通过安装骑马基础，实施3.4米高的复合通孔吸声屏障来降噪，总长度850米。
声屏障跨距2米，屏体由下至上依次为1.0米高复合通孔吸声直屏+1.3米高开启式玻璃透明屏+1.0米高复合通孔吸声弧屏，立柱规格为150*150*7*10，骑马件连接螺栓为4只M24的8.8级B级螺栓，穿墙植筋螺栓为4只M20的10.9级螺栓，具体情况详见施工设计图。
二、施工组织措施和施工总体部署（一）施工组织管理为确保声屏障工程施工按质按量，安全文明的顺利进行，特建立施工组织管理机构，加强组织管理。
管理机构图如下：项目经理资质和经历附后：（二）施工安装准备1、施工准备顺序认真做好施工准备工作是保证按期开工，按期竣工的关键。
施工准备工作的顺序：工作流程应有深的熟悉和了解，同时要具备较强的综合协调能力，根据工程的特点、工期和质量的要求，对本工程进行统筹安排，合理规划，保证在任何情况下工作的协调性和一致性，从而，确保合同工期的顺利实现。
对本工程必须要做到和落实好如下几点：1）熟悉设计图纸，参加设计交底和图纸会审。
2）复测预埋件中心距离，并记录、整理归类。
3）按监理工程师要求优化施工组织设计。
4）作好技术交底和培训，安排好检验和实验工作。
5）编制施工设计和施工程序，协调好各工序和各专业间的配合工作。
声屏障工程施工方案
S32高速公路昱星家园段声屏障工程施工组织方案施工单位：申嘉湖高速公路养护管理有限公司2015年12月1日目录一、工程概况二、施工组织措施和施工总体部署三、施工技术方案四、工期及保证措施五、保证工程质量的主要技术措施六、安全、文明、环卫、消防、治安防汛及保护地下管线等措施七、交通配合组织措施一、工程概况本工程位于S32申嘉湖高速公路浦东段的南侧，靠近林海公路昱星家园小区附近。
由于S32申嘉湖高速车流量逐年增大，公路噪声、振动亦相应增大，从而造成昱星家园小区环评超标，需采取降噪措施，改善环境质量。
设计采取的措施为在S32高速公路的既有防撞墙上，通过安装骑马基础，实施3.4米高的复合通孔吸声屏障来降噪，总长度850米。
声屏障跨距2米，屏体由下至上依次为1.0米高复合通孔吸声直屏+1.3米高开启式玻璃透明屏+1.0米高复合通孔吸声弧屏，立柱规格为150*150*7*10，骑马件连接螺栓为4只M24的8.8级B级螺栓，穿墙植筋螺栓为4只M20的10.9级螺栓，具体情况详见施工设计图。
二、施工组织措施和施工总体部署（一）施工组织管理为确保声屏障工程施工按质按量，安全文明的顺利进行，特建立施工组织管理机构，加强组织管理。
管理机构图如下：项目经理资质和经历附后：（二）施工安装准备1、施工准备顺序认真做好施工准备工作是保证按期开工，按期竣工的关键。
施工准备工作的顺序：众所周知，本工程施工专业性强，因此要求我们对各项工程内容的施工工艺和工作流程应有深的熟悉和了解，同时要具备较强的综合协调能力，根据工程的特点、工期和质量的要求，对本工程进行统筹安排，合理规划，保证在任何情况下工作的协调性和一致性，从而，确保合同工期的顺利实现。
对本工程必须要做到和落实好如下几点：1）熟悉设计图纸，参加设计交底和图纸会审。
2）复测预埋件中心距离，并记录、整理归类。
3）按监理工程师要求优化施工组织设计。
4）作好技术交底和培训，安排好检验和实验工作。
高速公路声屏障施工方案
高速公路声屏障施工方案介绍高速公路的建设和使用对社会经济发展起到了重要作用，但同时也带来了一系列的环境问题，尤其是噪声污染。
因此，在高速公路沿线安装声屏障成为一项必要的举措。
本文档将介绍一个高速公路声屏障施工方案，以减少噪声对周围居民的影响。
设计目标本项目的主要目标是减少高速公路噪声对周围居民的影响。
具体的设计目标如下：1.降低噪声水平：通过声屏障的安装，将高速公路产生的噪声减少到可接受的范围内。
2.美观与环保：声屏障的设计应当兼顾美观性和环保性，不破坏周围环境和景观。
3.成本合理：设计方案应具有合理的成本，以确保可持续实施。
设计方案本项目的设计方案主要包括声屏障的选址、材料选择和施工方法。
1. 声屏障选址声屏障的选址是一个关键的环节，应充分考虑周围居民区域，交通状况和土地使用等因素。
以下是选址的几个关键点：•距离：声屏障应远离居民区足够远以降低噪声影响，同时也要考虑声屏障的作用范围。
•可行性：选址应确保可以顺利实施，避免因土地争议或其他问题导致施工延误。
2. 材料选择声屏障的材料选择直接关系到其降噪效果和美观性。
以下是一些常用的材料选择：•混凝土：混凝土是一种常见的材料，可以提供良好的隔音效果，同时也具有较高的耐久性。
•金属板：金属板结构轻巧，使用方便，可以有效阻挡高速公路产生的噪声。
•音频透明材料：音频透明材料可以有效隔离噪音，同时也不会影响场景的视觉效果。
3. 施工方法声屏障的施工方法应考虑到周围环境和施工要求。
以下是一些建议的施工方法：•预制构件：采用预制构件可以提高施工效率，并减少对现场交通的干扰。
•地基处理：地基处理可以提高声屏障的稳定性和降低震动噪声对周围居民的影响。
•定期检查和维护：声屏障施工完成后，应定期进行检查和维护，确保其长期有效。
预期效果通过实施本施工方案，预期可以达到以下效果：1.噪声减少：高速公路沿线噪声得到显著降低，是周围居民的生活环境变得更加宜居。
2.美观和环保：声屏障的美观性和环保性使得其与周围环境相协调。
高速公路声屏障课程设计
高速公路声屏障课程设计一、课程目标知识目标：1. 学生能理解高速公路声屏障的原理与功能，掌握其设计的基本知识。
2. 学生能描述不同类型的声屏障及其适用场景，了解声学基础知识在声屏障设计中的应用。
3. 学生能运用相关公式计算声屏障的降噪效果，并分析其影响因素。
技能目标：1. 学生能通过实际案例，分析声屏障设计的步骤和要点，培养解决实际问题的能力。
2. 学生能运用所学知识，结合实际情况，设计出符合要求的声屏障方案。
3. 学生能在团队协作中发挥个人优势，与他人共同完成声屏障设计任务。
情感态度价值观目标：1. 学生通过学习高速公路声屏障设计，认识到环境保护的重要性，增强环保意识。
2. 学生在解决实际问题的过程中，培养勇于挑战、积极探索的精神，增强自信心。
3. 学生在团队协作中，学会与他人沟通、合作，培养集体荣誉感和责任感。
本课程针对八年级学生，结合物理学科特点，以实际案例为载体，引导学生学习高速公路声屏障设计相关知识。
课程注重理论与实践相结合，提高学生的知识运用能力和团队协作能力，培养学生环保意识和价值观。
通过具体的学习成果分解，为教学设计和评估提供明确依据。
二、教学内容1. 声学基础知识：介绍声音的产生、传播和接收，重点讲解声波的特性、声压级和声强级等概念。
教材章节：第二章 声音与声波2. 高速公路声屏障原理：讲解声屏障的作用机理、分类及适用场景，分析不同类型声屏障的优缺点。
教材章节：第五章 噪声控制3. 声屏障设计方法：介绍声屏障设计的基本步骤、关键参数和计算公式，以实际案例为例进行分析。
教材章节：第六章 声学工程设计4. 影响声屏障效果的因素：分析声屏障高度、长度、材料等参数对降噪效果的影响，讨论优化方案。
教材章节：第五章 噪声控制5. 声屏障工程案例：选取典型的高速公路声屏障工程案例，分析其设计原理和实施效果。
教材章节：第六章 声学工程设计教学内容安排和进度：第一课时：声学基础知识第二课时：高速公路声屏障原理第三课时：声屏障设计方法第四课时：影响声屏障效果的因素第五课时：声屏障工程案例教学内容注重科学性和系统性，结合教材章节，以理论与实践相结合的方式进行讲解，旨在帮助学生掌握声屏障设计的相关知识，提高解决实际问题的能力。
声屏障工程施工方案精品
【关键字】方案、目录、情况、道路、动力、空间、文件、质量、行动、计划、监控、问题、要点、落实责任、有效、整体、平稳、合理、良好、优良、文明、透明、快速、配合、沟通、执行、保持、统一、建设、建立、制定、发现、掌握、了解、措施、特点、位置、突出、关键、支撑、安全、网络、思想、精神、基础、需要、环境、工程、项目、重点、体系、能力、需求、制度、方式、标准、结构、方针、水平、协调性、最大限度、反映、关系、设置、检验S32高速公路昱星家园段声屏障工程施工组织方案施工单位：申嘉湖高速公路养护管理有限公司2015年12月1日目录一、工程概况二、施工组织措施和施工总体部署三、施工技术方案四、工期及保证措施五、保证工程质量的主要技术措施六、安全、文明、环卫、消防、治安防汛及保护地下管线等措施七、交通配合组织措施一、工程概况本工程位于S32申嘉湖高速公路浦东段的南侧，靠近林海公路昱星家园小区附近。
由于S32申嘉湖高速车流量逐年增大，公路噪声、振动亦相应增大，从而造成昱星家园小区环评超标，需采取降噪措施，改善环境质量。
设计采取的措施为在S32高速公路的既有防撞墙上，通过安装骑马基础，实施3.4米高的复合通孔吸声屏障来降噪，总长度850米。
声屏障跨距2米，屏体由下至上依次为1.0米高复合通孔吸声直屏+1.3米高开启式玻璃透明屏+1.0米高复合通孔吸声弧屏，立柱规格为150*150*7*10，骑马件连接螺栓为4只M24的8.8级B级螺栓，穿墙植筋螺栓为4只M20的10.9级螺栓，具体情况详见施工设计图。
二、施工组织措施和施工总体部署（一）施工组织管理为确保声屏障工程施工按质按量，安全文明的顺利进行，特建立施工组织管理机构，加强组织管理。
管理机构图如下：1众所周知，本工程施工专业性强，因此要求我们对各项工程内容的施工工艺和工作流程应有深的熟悉和了解，同时要具备较强的综合协调能力，根据工程的特点、工期和质量的要求，对本工程进行统筹安排，合理规划，保证在任何情况下工作的协调性和一致性，从而，确保合同工期的顺利实现。
高速声屏障工程设计方案
高速声屏障工程设计方案一、前言随着城市化进程的加速，高速公路的建设和改扩建已成为城市交通建设的重要组成部分。
而随之而来的高速公路交通噪声也成为城市环境中的一大问题。
高速声屏障作为一种有效的降噪措施，已广泛应用于城市高速公路交通建设中。
本文以某市区高速公路改扩建工程为例，就高速声屏障工程的设计方案进行了深入探讨和研究，旨在为该工程的声屏障设计提供一种科学可行的方法。
二、工程概况某市区高速公路改扩建工程总长约20公里，设计车速为120km/h。
改扩建工程涉及到新建立交桥、拓宽路基、增加车道等多项工程内容。
由于改扩建工程位于城市区域，工程周边存在大量的人口和居民区，为了减少工程对周边环境的影响，需要进行有效的噪声控制。
因此，设计方案要求在工程沿线设置高速声屏障，以减少高速路面交通所引起的噪声污染。
三、设计原则1. 全面降噪声屏障应具有全面降噪的功能，能有效减少路面交通噪声对周边居民区的影响。
2. 美观实用声屏障的设计应美观实用，既能起到降噪的效果，又不影响周边居民区的视觉效果。
3. 结构牢固声屏障的结构应牢固可靠，能够承受高速公路风吹雨打的考验，保证使用寿命。
四、设计方案1. 材料选择声屏障的建筑材料应具有良好的吸声性能和耐久性，常用的材料有混凝土、玻璃钢、铝合金等。
本工程建议采用混凝土材料，其具有良好的吸声性能和良好的耐久性，能够满足声屏障的建设要求。
2. 声屏障结构声屏障的结构设计应具有一定的高度和良好的声学性能。
结构主要包括立柱、横梁、板材等部分。
本工程声屏障设计采用H型截面钢筋混凝土柱，上部采用横梁连接，横梁上设置吸声板材，以达到良好的降噪效果。
3. 设计高度声屏障的设计高度应能够达到良好的降噪效果，同时也要考虑对周边居民区的视觉影响。
根据工程实际情况，设计方案将声屏障的高度确定为3-4米。
4. 延伸设计声屏障的延伸设计要考虑到道路路线的弯曲情况，在设计方案中应充分考虑路径的延伸和连接，确保声屏障的噪声阻隔效果。
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杭嘉湖地区高速公路声屏障基础结构设计第8卷第4期2011年8月现代交通技术ModemTransportationTechnologyVO1.8NO.4Aug.2011杭嘉湖地区高速公路声屏障基础结构设计申瑞君.王恒(1.交通运输部科学研究院,北京100029;2.浙江省交通投资集团有限公司,浙江杭州310014)摘要:高速公路声屏障结构设计中,不同的基础形式对其施工方案,安全,工期,造价等均有较大的影响,该文通过对浙江湖州地区某高速公路声屏障基础形式的分析,经结构计算,并与类似工程进行比较,结果表明,土钉结构形式的基础可缩短工期,保障施工安全,降低造价.关键词:高速公路;声屏障;桩基础;土钉基础;结构设计中图分类号:U491.9文献标识码:A文章编号:1672—9889(2011)04—0068—04 NoiseBarrierFoundationDesignofExpresswayinnangjiahuAreaShengRuijun,WangHeng2(1.ChinaAcademyofTransportationSciences,Beijing100029;2.ZhejiangCommunicationsInvestmentGroupCo.,Ltd.,Hangzhou310014,China) Abstract:Differentfoundationformofexpresswaynoisebarrierhasgreatinfluenceonit'Sco nstructionplan,safety,projectperiodandcost.Thisarticleanalyzesthenoisebarrierfoundationofoneexpresswayin Huzhou,Zhejiangprovince,byconstructioncalculationandcomparewithsimilarprojectcomparing,soilnailsconstructionfrom foundationisrecommendedforitcouldshortenthepmjectperiod,enhanceconstructionsafet yandcutdowncost.Keywords:expressway;noisebarrier;pilefoundation;soilnailsfoundation;structuredesign 随着国家对环境保护重视.作为高速公路重要环保措施之一的声屏障建设,其数量越来越多,通常情况下,声屏障均是在公路主体工程完成之后,再开挖路基进行基础埋设.并且基础造价占声屏障总造价的一半以上,所以,合理的基础结构选型不但对工程造价有一定影响.而且对路基稳定,施工安全也有较大的影响.本文对杭嘉湖地区高速公路声屏障的基础结构设计进行探讨.1概况杭嘉湖位于亚热带季风气候区.本区灾害性天气有台风,冰雹,大风等,8级以上大风年平均8.8次,风速大于17m/s.台风对地区影响范围较大,破坏力强.往往形成大风和暴雨,从统计资料来看,5—1O月份都可能遭遇台风,其中7~9月份出现的台风次数占80%以上,设计时可按40m/s的风速计.区域地震基本烈度为Ⅵ度,地震动峰值加速度为0.05g.2声屏障常用基础结构型式2.1路基段声屏障基础设计一般情况下.高速公路声屏障设计中路基与桥梁部分声屏障的高度,基础等处理方式有所不同[.湖州地区某高速公路声屏障设计,路基段单元屏体长度(即H型钢立柱间距)为2.5In,屏体总高度为3.0In,对于段落内同时有路基段和桥梁段时,为了协调桥梁段和路基段屏体高度的连续性,考虑到受屏体尺寸和桥梁护栏高度的影响,设计路基段地梁基础顶面低于路面约0.25In.基础采用间距2.5In,桩截面为1.4x1.4m扩大基础挖孑L桩,桩深2.5In.地连梁截面0.3x0.3In.声屏障及基础设置见图1.结构各部分的现浇混凝土强度等级采用C25;钢筋采用HPB235预埋件采用Q235A钢材,预埋件作者简介:申瑞君(1967一),女,北京人,高级工程师,主要从事交通产品质量管理,交通标准化及计量方面的工作.第4期申瑞君,等:杭嘉湖地区高速公路声屏障基础结构设计?69?的锚筋采用HPB335级.桥梁段屏体的总高度为2.5m,桥梁护栏顶部到桥面高度0.685m,屏体直接固定于桥梁混凝土防撞墙上.皿图1声屏障及基础设置2.2风荷载的计算和参数取值原设计中,风荷载的计算和参数取值依据GB50009--2001《建筑结构荷载规范》[,计算示意图如图2所示.星图2风荷载计算示意图基本风压.可根据式(1)计算:W0=v2/1600(1)式中:为风速.风压标准值:W=z0(2)式中:为阵风系数,取=1.69;为体形变化系数,取严1_3;为高度变化系数,考虑到该工程离海较近,偏于安全按A类地区,高度小于10ITI.取=1.38.当声屏障高度为3.0ITI时,每2.5ITI长所受风作用力见表1.表1风荷载计算值风速/基本风阵风系体形系高度系风压标风作用(111)压/数数z数准值^力Q/kN2.3类似工程设计情况基础设计的核心问题是既要满足大型声屏障安全度的要求,能安全抵御风压和风速载荷[4].又要追求工程经济性.并且要求基础结构形式适应营运中的高速公路.国内外一般常用的基础,按施工方式分为:打入桩,挖孔灌注桩,钻孔灌注桩,扩大基础等,按其几何形式分为:单桩承台基础,天然独立基础(如基岩等),支撑式基础(如桥梁砼防撞护栏),骑马二桩基础;总体上,采用单桩承台基础,施工简单,便于操作,采用骑马二桩基础,施工期短,工程成本较低.(1)某A段高速公路,声屏障基础采用间距2.5m,桩截面0.8m挖孔桩混凝土,桩深2.4m,地连梁截面0.3mx0.3m.如图3所示:图3A高速声屏障及基础设置亚(2)某B段高速公路,声屏障基础采用间距2.0m,桩截面O.8m挖孔桩混凝土,桩深1.9m,地连梁截面0.4mx0_3m.如图4所示.(3)某C段高速公路,声屏障基础采用间距2.0m,桩截面0.4m钻孔桩混凝土,桩深6.1m.?70?现代交通技木2011年可以看出无论是原设计还是类似工程的设计,杭嘉湖地区路基上声屏障均采用桩基础,尤其是原设计采用的1.4mx1.4m扩大基础挖孔桩长2.5m, 势必造成在路基边坡上的土方开挖量和混凝土用量太大,对于运营中的高速公路行车安全产生一定的影响-8衄J图4B高速声屏障及基础设置3路基上土钉型声屏障基础设计与计算以上几个工程实例均是按最不利的侧向单桩抗弯来进行屏体抗风荷载设计的.本次可以将屏体下的钢筋混凝土梁视为刚性体.以土钉承受抗拔力,来平衡在风荷载作用下的外力.声屏障基础将受到重力作用,风荷载作用,路基土体作用力,其中风荷载作用可以等效为水平作用力和力矩,如采用土钉基础,则要求土钉能承受相应的反力.初步拟定,对于每个基础,在沿边坡上下间距2.0m垂直于边坡设置2个土钉.土钉采用I级钢筋(直径30mm),土钉孔径0.20m,伸入边坡长度2.5m(具体设计时可根据抗拔试验,进行少量的调整)进行计算.在边坡上浇筑长2.2m,宽0.4m,厚O.3m钢筋混凝土梁,并与土钉的上端浇成一体[3], 原有的0-3mx0-3m地连梁不变,形成的声屏障基础如图5所示.如果风向垂直于声屏障,风速40m/s时,长2.5rn,高3.0m的声屏障将受到的由风荷载引起的水平力q为22.74kN.为计算方便,可进一步将风作用力等效处理成作用于梁中点的集中力和力矩.当风向垂直于声屏障并向路内(外)侧时,为基础受力的不利情况.基础受力简图如图5所示.图5基础受力简图将风的水平作用力q分解为沿边坡向下方向的q=18.92kN和垂直边坡向上方向的Q=l2.61kN,p将引起土钉剪力,经初步验算,若完全不考虑土钉抗剪,若边坡施工规范,仅靠梁体与土的摩阻力及梁体底部的支撑,土体抗剪基本满足. 若考虑土钉抗剪,将会更加安全,具体设计时,对梁体细部尺寸再行优化,更有利于钢筋混凝土梁稳定的安全储备.原设计声屏障的高度起算点为桩顶,改用土钉基础后.计算等效力矩时力臂长度应增大0.512m. 等效力矩M=22.74x(1.5+0.512)=45.75kN?m,引起土钉的上拨力为22.88kN.由等效集中力和力矩共同作用.土钉需克服的上拨力为29.2kN.在上述计算中未考虑重力作用, 基础及声屏障重力对土钉抗拨有利.作为安全储备.土钉抗拔力可按(3)和(4)计算,并取其中的最小值:按土钉受拉屈服:R:(3)Jdl厶'T按土钉从破坏面内侧拔出:R=一'rrdo(4)Adb式中:d为土钉钢筋直径;为土钉孔径i为土钉钢筋抗拉强度设计值,按现行《混凝土结构设计规范》取用;r为土钉与土体之间的界面粘结强度特征值;z为土钉在破坏面内侧伸人稳定土体中的长度; ,K出为土钉抗拉,抗拔安全系数,取1.3.土钉与周围岩土体的界面粘结强度的设计值为特征值,一般应根据现场抗拔试验确定.对同一岩土层取其实测均值的O.8倍作为特征值.用于初第4期申瑞君,等:杭嘉湖地区高速公路声屏障基础结构设计步设计的粘结强度特征值可参考表2的数据,也可根据工程经验和工程类比法确定.表3每座声屏障(间距2.5m)基础工程数量比较表项目混凝土挖孔桩土钉形式表2土钉与周围岩土体的界面粘结强度kPa开挖土方/m34.9O.4 对于高速公路路基边坡,土钉与周围岩土体的界面粘结强度.r>3OkPa,根据式(3)和式(4)可得单个土钉的抗拨力R>31.9kN,满足抗风上拨力要求(风速40m/s).当路基边坡长度不足2.2in时,应根据计算加大土钉的长度.4经济技术比较对2种方案进行基础工程数量的比较.见表3.C25混凝土,m4.93Omm钢筋/kg0施工工艺工艺简单.不需要特种设备.基础开挖存在安全隐患.0-422.2工艺一般.施工设备属于常用型.安全可靠.施工期相对较长施工期短悬殊的工程量将带来巨大的造价差异.5结语声屏障基础采用土钉形式.解决上部屏体的稳定问题,不但可以节约大量的现浇(灌注)混凝土,土方开挖与处理,而且对于运营中的高速公路行车安全不会影响,施工方便快速.参考文献[1]GB50007--2002建筑地基基础设计规范[s].[2]GB50009--2001建筑结构载荷规范IS].[3]GB50010---2002混凝土结构设计规范Is].[4]JTJD81--2006公路交通安全设施设计技术规范[s]. 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