声屏障在高速公路建设中应用
声屏障在高速公路建设中应用
声屏障在高速公路建设中的应用摘要：本文介绍了交通噪声的危害以及主要的防治措施，重点阐述声屏障降噪的原理、声屏障在高速公路建设应用。
关键词：噪音；危害；措施；设计；安全一、公路交通噪声的危害近年来随着我国经济的飞速发展，高速公路的建设速度也明显加快，伴随着公路的建设，近年来，交通的噪声污染问题也愈来愈严重，交通噪声污染已经成为人们面临的一个突出环境问题，严重影响人们的正常工作、学习和休息。
大量研究证明，连续噪声可导致睡眠质量下降、使人多梦，而突发噪声可使人惊醒。
二、公路交通噪声的防治措施降低公路交通噪声必须采取“预防为主”和“防治结合”的方针来综合治理，主要包括公路合理选线和规划布局、交通管理措施和噪声防治技术。
根据声学原理，公路交通噪声的防治可以从声源、传播途径及受声点3个关键环节采取多种措施来减少噪声污染，改善声环境质量。
目前对公路交通噪声控制比较有效的措施主要有开发研制低噪声车辆、建设低噪声路面、绿化带、声屏障、隔声门窗等。
经过综合的比较和国内外多年的使用经验，道路声屏障作为一种控制交通噪声的有效措施，一般3～6m高的声屏障，其声影区内降噪效果在5～12db之间。
三、声屏障的声学设计3.1 声学原理当噪声源发出的声波遇到声屏障时，它将沿着三条路径传播：一部分越过声屏障顶端绕射到达受声点；一部分穿透声屏障到达受声点；一部分在声屏障壁面上产生反射。
声屏障的插入损失主要取决于声源发出的声波沿这三条路径传播的声能分配。
3.1.1 绕射越过声屏障顶端绕射到达受声点的声能比没有屏障时的直达声能小。
直达声与绕射声的声级之差，称之为绕射声衰减，其值用符号△ld表示。
声屏障的绕射声衰减是声源、受声点与声屏障三者几何关系和频率的函数，它是决定声屏障插入损失的主要物理量。
3.1.2 透射声源发出的声波透过声屏障传播到受声点的现象。
穿透声屏障的声能量取决于声屏障的面密度、入射角及声波的频率。
声屏障隔声的能力用传声损失tl来评价。
高速铁路声屏障应用现状
高速铁路声屏障应用现状摘要：通过在声源与接收点之间设置声屏障，利用声屏障材料吸收与反射声波，降低噪声。
对比与其他降噪措施，声屏障因具有制作简单、拆装方便、对周围建筑设施的影响较小、降噪效果明显等优点，成为高速铁路首选降噪措施。
本文就高铁铁路声屏障结构形式进行了系统的阐述。
关键词：高速铁路；声屏障；结构；插入损失1 引言近年来，随着高速铁路及城市化进程的快速发展，致使更多铁路贯穿于城市之中，造成城市噪声愈加突出。
因此，为了保障人们正常生活，必须对噪声进行治理。
根据《铁路工程环境保护设计规范》（TB10501-2016），铁路噪声污染防治设计应从降低声源强、阻隔传播途径和受声点防护等方面提出工程治理或综合防治措施。
其中，采用声屏障对高速铁路沿线的噪声敏感点进行保护，是解决高速铁路噪声污染的重要举措之一[1-2]。
声屏障防治技术最基本出发点是阻断受声点至声源间的传播途径，进而达到降低铁路噪声影响的目的[3]。
本文拟从我国高速铁路声屏障常用结构形式进行介绍。
2 直立式声屏障直立式声屏障是当前我国高速铁路声屏障的最主要结构形式，包括插板式声屏障、整体式声屏障和砌体式声屏障等形式。
2.1 插板式声屏障铁路工程建设通用参考图2009年版、2016年版及2018年版等均以插板式声屏障结构形式进行设计。
根据以上参考图插板式声屏障根据使用位置可分为路基插板式声屏障和桥梁插板式声屏障，根据使用材料可分为插板式金属声屏障和插板式非金属声屏障，根据高速铁路运行速度可分为时速250km客运专线铁路声屏障和时速350km客运专线铁路声屏障。
插板式声屏障是我国高速铁路常用形式，其中插板式金属声屏障是最广泛使用的结构形式，约占声屏障总数的90%以上[4]，又以京沪高速铁路和合福高速铁路最为典型。
辜小安等[5]测试结果表明：对于设有0.7m高防护墙条件下，当高速列车以时速350km通过2.15m高桥梁插板式金属声屏障时，距离线路中心线25m与轨面等高位置处，插入损失值为5-8dB（A）；在设有1m高防护墙条件下，同样位置处的插入损失值为3-7dB（A）。
高速公路声屏障不同路段设置经验
高速公路声屏障伴随着交通建设而迅速发展，为了降低高速公路噪音，了解声屏障面对不同路段进行设计的原则很是重要。
一、高速公路挖方边坡或填方边坡地势平坦路段
高速公路挖方边坡段，声屏障应设置在碎落台处，地势平坦填方边坡段，声屏障应设置在排水沟外侧，避免影响高速公路路面排水。
这两种情况，声屏障基础处土层基本上为原状土或人工填土很薄，基础可采用钢筋混凝土扩大基础，扩大基础之间采用混凝土地梁相接。
扩大基础应设置在原状土层处，土层承载力不应小于100KPa，若实际承载力达不到标准，可在基础底换填一层中粗砂或碎石，增加其承载力。
二、高速公路路基填方路段
声屏障一般采用混凝土条形基础，因为边坡存在坡率，基础埋深内外沿深度不同，埋深要求基础外沿埋入土中不小于80cm，混凝土基础下设置钢管桩，钢管桩应穿透路基人工填土层，打入原状土中。
三、高速公路桥梁路段
高桥梁上部预应力混凝土简支或连续板、箱梁为桥梁结构物的重要组成部分，因此不能破坏固定声屏障。
只能用混凝土防撞墩固定声屏障，因此桥梁上的声屏障不宜设置太高。
在防撞墩身中钻孔或预埋锚栓，将声屏障锚固稳定。
施工时应注意不要破坏防撞墩下的桥面排水系统及桥梁伸缩缝。
（以上是由双标声屏障整理，希望对您有所帮助）。
北京高速声屏障施工方案
北京高速声屏障施工方案一、背景介绍高速公路是现代交通系统的重要组成部分，已成为人们出行的重要方式。
然而，高速公路的建设和运营也给周边居民带来了噪音污染问题。
为了减少高速公路交通噪音对周围环境和居民的影响，北京市计划在高速公路两旁设置声屏障。
二、声屏障的作用和意义声屏障是一种用于减少交通噪音的建筑物，它可以有效地隔离噪音，减轻对周围环境和居民的影响。
设置声屏障可以改善周边居民的生活环境，提高居民的生活质量，同时也有助于保护生态环境。
1. 前期准备在开始声屏障施工之前，需要进行详细的规划和设计。
首先需要确定声屏障的位置和尺寸，根据高速公路的具体情况来确定声屏障的布置方案。
同时需要进行土地规划和土壤调查，确保声屏障的稳固性。
2. 材料选择声屏障的材料应选择耐久性强、隔音效果好的材料。
一般常用的材料包括玻璃纤维、塑料和金属。
根据实际情况选择合适的材料，并进行材料的成本核算和技术评估。
3. 施工方法声屏障的施工可以采用组装式和浇筑式两种方法。
组装式施工需要提前制造声屏障的各个组件，现场进行组装安装。
浇筑式施工则是在现场进行声屏障的整体浇筑。
具体采用哪种施工方法，可以根据项目需求和施工条件进行选择。
声屏障施工的一般流程包括： - 基础处理：对施工现场进行基础处理，确保声屏障的稳固性。
- 构架组装：将声屏障的构架组装完成，注意构架安装的牢固性和正确性。
- 材料安装：将声屏障的材料按照预定方案进行安装，并对安装质量进行检查。
- 补充工程：对声屏障进行其他辅助工程的补充，例如防腐处理、防水处理等。
- 完工验收：对声屏障进行完工验收，并颁发相应的合格证明。
5. 施工安全措施在声屏障施工过程中，需要注意施工安全。
包括设置安全警示标志，加强现场管理，进行施工人员培训等。
同时，在施工现场应使用必要的防护设备来保证施工人员的安全。
四、质量控制为确保声屏障的质量，施工方案应包括质量控制措施。
例如： - 在施工前进行项目验收，确保施工前的准备工作符合要求。
高速隔音屏障施工方案设计
高速隔音屏障施工方案设计一、工程概况与背景随着社会经济的快速发展，高速公路作为连接城乡、促进区域交流的重要基础设施，在推动经济社会发展的同时，也带来了噪音污染问题。
本工程旨在解决高速公路两侧居民及环境噪音污染问题，设计并建造高效隔音屏障。
工程地理位置明确，环境复杂多变，需充分考虑地质、气候等自然因素对施工的影响。
二、设计目标与要求确保隔音屏障的声学性能达到国家相关标准，有效降低高速公路产生的噪音。
结构设计需保证屏障的稳定性与耐久性，能够抵御恶劣气候条件的影响。
考虑景观效果，确保屏障与周围环境相协调。
施工工艺简单高效，减少施工对周边环境的影响。
三、材料选择与标准选用高性能隔音材料，具有良好的吸声、隔声性能。
材料需满足环保要求，无毒无害，可回收利用。
结构设计用钢、混凝土等材料应符合国家相关标准。
四、结构设计与分析隔音屏障的结构设计应充分考虑其承受风载、雪载等自然力的能力。
采用有限元分析等现代设计方法，确保结构的安全性与稳定性。
设计应考虑安装与维护的便捷性。
五、声学性能计算根据高速公路交通量、车型比例等因素，计算隔音屏障所需的声学性能参数。
采用专业声学软件进行模拟分析，验证设计方案的有效性。
六、安装工艺流程基础施工：按照设计要求进行基础开挖、混凝土浇筑等工作。
屏障组装：将隔音板、支撑结构等部件按照设计要求进行组装。
安装调试：将组装好的隔音屏障安装到预定位置，并进行调试，确保其性能达标。
七、质量控制与检验制定严格的质量控制标准，确保施工过程中各环节的质量符合要求。
采用专业检测设备对隔音屏障的声学性能、结构强度等进行检测，确保产品质量。
八、安全文明施工措施施工现场应设置明显的安全警示标志，确保施工人员与过往车辆的安全。
严格遵守环保法规，减少施工过程中的噪音、扬尘等污染。
合理安排施工时间，避免夜间施工，减少扰民现象。
本设计方案旨在为高速隔音屏障的施工提供全面指导，确保工程的安全、高效实施。
在实际施工过程中，应根据实际情况灵活调整方案，以适应不同的工程需求。
高速公路隔音屏设计及其运用分析
高速公路隔音屏设计及其运用分析发表时间：2020-01-16T14:55:01.783Z 来源：《城镇建设》2019年第24期作者：王兴芳[导读] 科学技术水平的不断提升，使得各地经济发展进程对高速公路工程项目建设使用的可持续发展需求越来越摘要：科学技术水平的不断提升，使得各地经济发展进程对高速公路工程项目建设使用的可持续发展需求越来越大。
然而，高速公路网络运行使用过程产生的噪声，在很大程度上阻碍了这一需求目标的实现。
基于此，加强对高速公路隔音屏设计及其运用分析可以为各项工作有序开展提供参考与支持。
关键词：高速公路；隔音屏障；设计；运用；基于此，相关建设人员应从实践角度入手，即在声屏障设计与施工技术应用控制现状的情况下，明确声屏障优化设计与技术应用控制的方向，进而使其作用效果最大限度的发挥出来，以降低高速公路网络运行产生噪声对周边环境与人民群众正常生产生活的影响。
这是实现当前现代化经济建设背景下道路网络运行可持续性目标的重要课题。
1.高速公路隔音屏设计分析由于高速公路桥隧比较大，高填深挖路段较多，敏感点与高速公路之间位置关系复杂、部分路段相对高差较大，声屏障不具有普遍适合性，且现有声屏障选型较为单一，导致声屏障安装位置不合理、安装后降噪效果不显著等情况的出现，对此要综合实际状况合理选择分析：1.1确定高速公路沿线可以采用声屏障为降噪措施的情况即对高速公路沿线涉及敏感点路段的典型工程形式进行归纳，拟选取桥梁、隧道、路基、路堤、路堑等几个工程形式作为典型调查。
对高速公路沿线敏感点类型及分布形式进行归纳，主要针对村庄、乡镇、城市规划区、学校、医院、环境敏感区等敏感点与道路之间的分布形式进行调研归纳，拟得出：敏感点与道路之间的距离、高差、地势、环境情况、车流量之间的典型关系。
通过实地监测和类比分析，得出高速公路沿线可以采用声屏障为降噪措施的情况。
1.2分析和验证国内外现有声屏障技术实施效果验证分析，并对各类型声屏障进行技术经济论证。
高速公路建设中的环境保护措施
高速公路建设中的环境保护措施随着我国经济的快速发展，高速公路的建设不断推进。
高速公路作为现代交通运输的重要基础设施，在促进区域经济交流和社会发展方面发挥着巨大的作用。
然而，高速公路建设过程中不可避免地会对周边环境造成一定的影响，如土地占用、生态破坏、水土流失、噪声污染、大气污染和水污染等。
因此，在高速公路建设中采取有效的环境保护措施至关重要，这不仅是实现可持续发展的需要，也是建设美丽中国的必然要求。
一、高速公路建设对环境的影响（一）土地占用高速公路的建设需要占用大量的土地，包括耕地、林地、草地等。
这不仅导致土地资源的减少，还可能影响当地的农业生产和生态平衡。
（二）生态破坏在建设过程中，可能会破坏沿线的植被和动物栖息地，导致生物多样性减少。
例如，施工可能会干扰野生动物的迁徙和繁殖，破坏它们的生存环境。
（三）水土流失开挖路基、填筑路堤等施工活动会破坏地表植被和土壤结构，在雨水冲刷下容易引发水土流失。
水土流失不仅会降低土壤肥力，还可能导致河道淤积、水库库容减少等问题。
（四）噪声污染施工期间，各种机械设备的运转以及车辆运输会产生较大的噪声，对周边居民的生活和工作造成干扰。
在高速公路运营期间，车辆行驶产生的噪声也会对沿线居民产生长期影响。
（五）大气污染施工过程中，土石方开挖、物料运输和堆放等会产生大量的扬尘，同时机械设备和车辆的尾气排放也会对大气环境造成污染。
（六）水污染施工中的废水排放，如混凝土搅拌、冲洗车辆等产生的废水，如果未经处理直接排放，会污染周边的河流、湖泊和地下水。
二、高速公路建设中的环境保护原则（一）预防为主在高速公路规划和设计阶段，充分考虑环境保护因素，采取预防性措施，尽量减少对环境的潜在影响。
（二）综合治理综合运用工程技术、生态恢复、环境管理等多种手段，对高速公路建设过程中产生的环境问题进行全面治理。
（三）谁开发谁保护，谁破坏谁治理明确建设单位和施工单位的环境保护责任，确保在建设过程中对环境造成的破坏得到及时有效的治理和修复。
公路声屏障工程施工
公路声屏障工程施工随着我国高速公路网的不断完善，人们对交通安全、环保和舒适性的要求也越来越高。
公路声屏障工程作为一项重要的交通安全设施，不仅能够有效降低交通噪声对周边环境的影响，还能提高行车安全，提升道路景观。
本文将从公路声屏障工程的施工流程、施工要求及注意事项等方面进行探讨。
一、公路声屏障工程施工流程1. 施工准备在施工前，首先要对施工现场进行调查，了解地形地貌、交通状况、噪声源等因素，为声屏障的设计和施工提供依据。
同时，要确保施工现场的道路畅通，满足施工运输需求。
2. 基础施工根据设计图纸，挖设声屏障基础坑，要求基础坑的尺寸、深度和水平度符合设计要求。
基础施工过程中，要注意保护地下管线和排水系统，避免对环境造成污染。
3. 声屏障安装根据设计要求，将声屏障的立柱、屏体等组件运输到现场。
采用吊装设备将立柱安装到基础坑中，调整立柱的垂直度和间距，然后进行固定。
接着，将屏体按照编号顺序安装到立柱顶端，调整屏体间的缝隙，最后用卡子固定。
4. 顶盖帽安装在立柱顶端安装顶盖帽，然后打入自固钉进行固定。
顶盖帽的安装要注意与立柱和屏体的连接牢固，确保顶部封闭严密。
5. 施工验收施工完成后，组织相关人员对声屏障工程进行验收。
验收内容包括：声屏障的安装质量、牢固度、外观等方面。
如有问题，及时进行整改。
6. 清理现场验收合格后，对施工现场进行清理，将施工废弃物运离现场，恢复道路正常通行。
二、公路声屏障工程施工要求1. 材料选择声屏障材料应具有较好的降噪效果、抗腐蚀性和耐久性。
根据不同的噪声源和环境条件，选择合适的材料，如金属板、混凝土、复合材料等。
2. 设计要求声屏障的设计应符合国家相关标准和技术规范，充分考虑噪声传播特性和现场环境因素。
设计时要优化声屏障的形状、尺寸和布局，提高降噪效果。
3. 施工质量施工过程中要严格把控质量，确保声屏障的安装牢固、缝隙均匀、外观整洁。
同时，要注意施工安全，遵守施工现场的安全规定。
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声屏障在高速公路建设中的应用
摘要：本文介绍了交通噪声的危害以及主要的防治措施，重点阐述声屏障降噪的原理、声屏障在高速公路建设应用。
关键词：噪音；危害；措施；设计；安全
一、公路交通噪声的危害
近年来随着我国经济的飞速发展，高速公路的建设速度也明显加快，伴随着公路的建设，近年来，交通的噪声污染问题也愈来愈严重，交通噪声污染已经成为人们面临的一个突出环境问题，严重影响人们的正常工作、学习和休息。
大量研究证明，连续噪声可导致睡眠质量下降、使人多梦，而突发噪声可使人惊醒。
二、公路交通噪声的防治措施
降低公路交通噪声必须采取“预防为主”和“防治结合”的方针来综合治理，主要包括公路合理选线和规划布局、交通管理措施和噪声防治技术。
根据声学原理，公路交通噪声的防治可以从声源、传播途径及受声点3个关键环节采取多种措施来减少噪声污染，改善声环境质量。
目前对公路交通噪声控制比较有效的措施主要有开发研制低噪声车辆、建设低噪声路面、绿化带、声屏障、隔声门窗等。
经过综合的比较和国内外多年的使用经验，道路声屏障作为一种控制交通噪声的有效措施，一般3～6m高的声屏障，其声影区内降噪效果在5～12db之间。
三、声屏障的声学设计
3.1 声学原理
当噪声源发出的声波遇到声屏障时，它将沿着三条路径传播：一部分越过声屏障顶端绕射到达受声点；一部分穿透声屏障到达受声点；一部分在声屏障壁面上产生反射。
声屏障的插入损失主要取决于声源发出的声波沿这三条路径传播的声能分配。
3.1.1 绕射
越过声屏障顶端绕射到达受声点的声能比没有屏障时的直达声能小。
直达声与绕射声的声级之差，称之为绕射声衰减，其值用符号△ld表示。
声屏障的绕射声衰减是声源、受声点与声屏障三者几何关系和频率的函数，它是决定声屏障插入损失的主要物理量。
3.1.2 透射
声源发出的声波透过声屏障传播到受声点的现象。
穿透声屏障的声能量取决于声屏障的面密度、入射角及声波的频率。
声屏障隔声的能力用传声损失tl来评价。
tl大，透射的声能小；tl小，则透射的声能大，透射的声能可能减少声屏障的插入损失，透射引起的插入损失的降低量称为透射声修正量。
用符号δlt表示。
通常在声学设计时，要求tl—△ld≥10db，此时透射的声能可以忽略不计，即△lt≈0。
3.1.3 反射
当道路两侧均建有声屏障，且声屏障平行时，声波将在声屏障间多次反射，并越过声屏障顶端绕射到受声点，它将会降低声屏障的插入损失，由反射声波引起的插入损失的降低量称之为反射声修正量，用符号△lr表示。
3.2 声屏障声学设计
声屏障的声学设计主要包括声屏障高度、长度、厚度的确定。
3.2.1 声屏障高度的确定
为了确定声屏障的高度，应先确定噪声衰减量目标值和声程差，然后计算声屏障的高度。
（1）衰减量确定
衰减量是由声源到接收点的几何衰减与接收点预期声级之间的差值来确定的。
公式如下：
式中δ——衰减量（db）；δ0——源强（a声级）（db）；k——波数（点声源取20，线声源取10）；d——接收点距声源的距离（m）；d0——声源测试距离（m）；δc——接收点预期声级（db）（2）声程差确定①
式中a——声源至声屏障顶部的距离（m）；式中b——声屏障顶部至接收点的距离（m）；式中c——声源至接收点的距离（m）（3）声屏障高度确定
将②、③式代人①式中，因为h、l1、l2、φ均为已知值，故可求出声屏障的高度h。
3.2.2 长度的确定
（1）声屏障端部长度确定
计算公式如下：
式中l’——声屏障端部长度（m）；r——顶部绕射衰减量（db）（2）声屏障总长度l
式中l——声屏障长度（m）；l”——接收点长度（m）
4.2.3 厚度的确定
声屏障的声学厚度可按下式确定：
式中t——声屏障厚度（m）；f——声波频率（hz）；r——材料的密度（kg/m3）
四、声屏障的结构设计
由于声屏障在高速公路上所设置的位置不同，要求控制交通噪声的目标不同，而且考虑景观等多种因素的影响，其形式也是多种多样。
4.1 上部设计
目前，如无特殊景观要求，声屏障上部一般采用由立柱与隔声（吸声）材料板交替沿高速公路延伸方向排列的形式，立柱起到支撑的作用，隔声（吸声）材料板固定在两立柱之间。
立柱可根据实际要求采用钢立柱或混凝土立柱，目前国内外钢立柱使用较为普遍。
计算荷载中除考虑构造物自身荷载外，应着重考虑项目所在地区的恶劣天气对构造物产生的附加荷载的影响，如台风、暴雨、暴雪等。
风荷载在全国的各个区域内最为普遍，对声屏障影响最大，因此在结构设计中应收集当地近10年的气象资料和历史最大风速，根据50年一遇的频率计算声屏障所受的风荷载。
风荷载计算公式：
4.2 基础设计
根据声屏障在高速公路内设置的位置不同，其基础形式也存在较大差异。
（1）高速公路路基填方路段：声屏障一般采用混凝土条形基础，因为边坡存在坡率，基础埋深内外沿深度不同，埋深要求基础外沿埋入土中不小于80cm，混凝土基础下设置钢管桩，钢管桩应穿透路基人工填土层，打入原状土中。
（2）高速公路桥梁路段：高桥梁上部预应力混凝土简支或连续板、箱梁为桥梁结构物的重要组成部分，因此不能破坏固定声屏障。
只能用混凝土防撞墩固定声屏障，因此桥梁上的声屏障不宜设置太高。
在防撞墩身中钻孔或预埋锚栓，将声屏障锚固稳定。
施工时应注意不要破坏防撞墩下的桥面排水系统及桥梁伸缩缝。
（3）高速公路挖方边坡或填方边坡地势平坦路段：高速公路挖方边坡段，声屏障应设置在碎落台处，地势平坦填方边坡段，声屏障应设置在排水沟外侧，避免影响高速公路路面排水。
这两种情况，声屏障基础处土层基本上为原状土或人工填土很薄，基础可采用钢筋混凝土扩大基础，扩大基础之间采用混凝土地梁相接。
扩大基础应设置在原状土层处，土层承载力不应小于100kpa，若实际承载力达不到标准，可在基础底换填一层中粗砂或碎石，增加其承载力。
5 声屏障的安全设计
安全设计是只为防止高速公路设置声屏障后，给高速公路行车、防火带来的不安全因素或对高速公路本身设施产生破坏可能的设
计和研究。
5.1 逃生门设计
声屏障的设置可能在很长的区域内是连续的，发生交通事故后，司乘人员滞留在高速公路行车道上，非常危险，容易发生二次交通事故，带来严重的安全隐患。
为了让司乘人员在发生交通事故后迅速撤离危险区，应保持高速公路灾害逃生的开放性，所以在较长的声屏障设置中增加逃生门设计是非常必要的。
为防患以未然，在声屏障安全设计中应参考《公路隧道设计规范》，每100m内设计一道逃生门。
5.2 排水设施设计
高速公路路面雨水一般通过边坡流入排水沟，在设置声屏障后，如果阻拦或防碍路面排水，没有及时排除的雨水就会通过路面、边坡缝隙渗入路基内部，使路基土含水量过大，或使路基土部分溶入水流失，久而久之，引起路基下沉，路面开裂，影响行车安全。
因此在声屏障设计时，宜设置在排水沟外侧，不影响其排水。
声屏障如必须设置在排水沟内侧，则应在声屏障基础上预留排水通道。
六、总结
声屏障在高速公路建设应用时应灵活运用声屏障降噪原理，不同的位置采用不同的声屏障形式，同时注重声屏障的安全设计。
参考文献
[1] 中华人民共和国环境保护行业标准.声屏障声学设计和测
量规范.norm on acoustical design and measurement of noise
barriers.国家环境保护总局， 2004
[2] 潘岭松.公路交通噪声分析与防治.科技情报开发与经济，2006，24（14）。