FAM排土桥简介
土桥镇水兽的故事
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土桥镇水兽的故事
作者：王崇臣
来源：《东方少年·布老虎画刊》2018年第10期
坐地铁去过通州的小朋友一定知道“土桥”这站。
如果你在这站下车就会发现：哪里有什么桥啊？明明到处都是高楼！但是，以前这里的大运河上，真的有一座“广利桥”。
因为桥面上铺的是灰土，人们又称它“土桥”。
运河改道后，土桥废弃不用，现在它已经被埋在地下，看不到了，只有一只桥边的石雕镇水兽还保留着。
关于这只镇水兽，还流传着一个故事呢！
传说古时候的土桥边有一座关帝庙，里面供奉着关公关老爷。
一天，有人向关老爷祷告时说，最近稻田总是遭到破坏，不知是谁在
捣鬼。
晚上，关公提着青龙偃月刀巡視，发现土桥的两只镇水兽正在稻田里乱窜。
它们所到之处，庄稼都被踩得东倒西歪。
关公非常生气，提刀上前。
这时，一只镇水兽发现了关公，立刻耀武扬威地扑了过来。
关公举刀就砍，镇水兽被砍伤了，灰溜溜地回到桥旁，再也不敢动了。
另一只镇水兽吓得扭头就跑，再也没有回来。
从此，桥边就只剩了一只镇水兽。
如果仔细看，你会在镇水兽的身上发现一道伤疤，还会在离它不远的地方发现两条高出地面几厘米的石头，很像马路牙子。
其实，它们是被埋的土桥露出的一部分栏杆。
耀武扬威
向别人显示自己的武力，耍威风。
kagome结构
kagome结构Kagome结构是一种由六边形网络交错而成的三维结构。
它由使用六边形网格堆叠而成，因此有时也可以称为六边形网格结构。
Kagome结构由日本传统袖珍织物Kagome而得名，它是日本传统样式中最具代表性的图案之一，其外形与Kagome结构非常相似。
Kagome结构的六边形网格由四个联接的六边形，每个六边形上有三个边，一个中心点和一个空间只有一条边，形成六边形的空洞。
每个六边形之间会有一个联接位置，这就形成了一个Kagome结构。
Kagome结构有三个不同的层级：最外层的六边形网格、中间层的六边形网格，以及内层的六边形网格。
它的外层和中间层的六边形网格分别由两个每面有三条边的六边形堆叠而成，而内层层由两个每面有四条边的六边形堆叠而成。
Kagome结构的特点在于它的自由度高，可以根据更多的参数来控制网格尺寸，而且它的边界层可以有效地抵抗外力的压力而不发生变形。
因此，Kagome结构在建筑、汽车行业、航空航天工程以及其他工程领域都有广泛的应用。
Kagome结构的另一个特点是具有更强的承载能力。
Kagome结构的六边形网格交叉点的位置有助于加强网格的承载能力，而且它的多个层次也可以有效地增加结构的强度。
此外，Kagome结构还可以有效地抵抗外部力，这使它可以在机械结构中用作支撑，从而提高结构的强度和稳定性。
Kagome结构的第三个特点是其可以保证结构和空间的安全性和可靠性。
Kagome结构由六边形网格交错而成，这种分布将每个六边形中心点之间的距离设置得非常紧凑，使得它可以抗拒较大的内外部压力。
因此，Kagome结构的结构和空间可以保证安全可靠，可以有效地防止潮湿、湿度、温度等气候变化的影响。
从上述可以看出，Kagome结构具有高自由度、强承载能力和可靠的安全性三大特点，因此，Kagome结构已经得到了包括建筑行业、汽车行业、航空航天工程以及其他工程领域中广泛应用。
Kagome结构可以为工程项目提供安全可靠的结构，有效提高结构的强度和稳定性，尤其是在混凝土结构中，Kagome结构可以有效地提高混凝土结构的强度和耐久性。
露天采矿工艺——第十一章
第十一章 连续工艺系统 ——排土桥、 ——排土桥、悬臂排土机工艺 排土桥
运输排土桥工艺
排土场平均高度hp为：
பைடு நூலகம்hp =
H ⋅ k g ⋅ lC lp
, m
式中 H——剥离厚度，m； kg——土岩松散系数； lC——采掘区长度，m； lp——所用排土场长度。
第十一章 连续工艺系统 ——排土桥、 ——排土桥、悬臂排土机工艺 排土桥
挖掘机悬臂排上机工艺
一、发展与应用 挖掘机与悬臂排上机相结合的剥离工艺是和排土 桥工艺同时发展起来的。这种类型的设备最初于 1897年由吕贝克公司设计建造，用于德国一个粘土 矿。以后，陆续使用了与链斗挖掘机配套的悬臂排土 机，和与轮斗挖掘机相配套的剥离悬臂排土机组，该 机组的采、排设备安装在共同的走行架上，轨道走行； 开采厚60m的剥离层，悬臂长170m，不能转动。
运输排土桥工艺
二、采掘工艺 能否使用运输排土桥，决定性因素是矿床地质、 水文条件。主要是：矿床赋存平稳，近水平；矿田面 积大，以近圆形为宜；有一定比例的非粘性土，满足 排土场对土力学的要求；剥离厚度不过份大，保证排 土场安全。
第十一章 连续工艺系统 ——排土桥、 ——排土桥、悬臂排土机工艺 排土桥
运输排土桥工艺
主桥和副桥走行机构的交角，需按最不利的采掘 区段确定。在台阶端部，不论挖掘机如何配置，也不 论只作上采或交替上、下采，排土场高度都要有所增 加。如果把端部采掘量排在较长的排土区间，则排土 桥要以台阶端部为中心转动一定角度。在台阶端部， 上采台阶进行月牙形采掘。月牙形采掘量与上采台阶 高度、台阶瑞角和斗链架回转半径等有关(图11-5)。
第十一章 连续工艺系统 ——排土桥、 ——排土桥、悬臂排土机工艺 排土桥
英国新邮票 古今桥梁面面观
英国新邮票古今桥梁面面观作者：暂无来源：《海外星云》 2015年第7期英国邮政局推出一套全新设计的邮票，主题独特，显示英国各地各式各样、不同年代的桥梁。
1 最古老的是在英国西南部Exmoor 国家公园的Tarr Steps。
初看没什么特别，但是，桥本身据说有大约3000 年的历史，只是用简单的石板建造，可能是远古时代人们为求渡河的一种便捷方法2这是位于英格兰西北部Cumbria 的Row Bridge。
虽然同属受保护古迹，但是，比较Tarr Steps 年轻得多，只有大约300 年的历史3 这道古色古香的桥大家可能也猜出在什么地方。
这是位于著名旅游点Bath 的Pulteney Bridge。
虽然年龄跟Row Bridge 相约，但是，华丽得多，桥的两旁还有商店。
这是一级受保护古迹4 除了古旧的桥梁以外，新的邮票设计也包括了一道只有三岁的新桥。
这是在北爱尔兰的Peace Bridge，取义“和平”，在这个饱受派系暴力冲击的地方特别有意义5 桥的建造就是为了方便交通。
这是位于威尔士北部的Menai 吊桥，建于19 世纪，是比较早期的吊桥，由着名英国建筑师Thomas Telford 设计。
由于桥梁横跨海峡，不能阻碍航运，因此桥梁本身离水面特高6 Craigellachie Bridge 是古老的生铁桥，建于19 世纪初年，同样出于Thomas Telford 之手，位于苏格兰的Aberlour 村。
桥本身就是单一个跨度达46 米，在当年实属罕见7 英国的铁路在19 世纪逐渐普及。
这是有维多利亚女皇亲自主持开幕式的Royal Border Bridge 铁路桥，位于英格兰北部的Berwick-upon-Tweed。
虽然已经快200 年历史，但是一直使用至今。
28 个圆拱，非常壮观8 这是Newcastle 的High LevelBridge，是兼顾车辆和铁路交通的设计，顾名思义，桥身高于水面9 这是设计概念非常独特的TeesTransporter Bridge，位于英格兰的Middlesbrough，已经有大约100 年历史，但是，与其他地方不同的是，车辆不是在桥上驶过的，而是用吊车送到对岸，每程需时90 秒（编辑/ 唐馨）。
阳光桥
圖文製作：長寬
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陽光運動公園
這裡的櫻花屬於日本河津櫻 種
一叢一叢 粉粉嫩嫩的
夜晚的陽光橋 很不一樣
晚上的陽光橋很漂亮
晚上的陽光橋是變色龍
欣賞燈光的變化
比國外還漂亮
帶 著 家 人 來 散 步 是 一 大 享 受
Hale Waihona Puke 散步在橋上，是一大享受歡 迎 來 走 走
穿越時光隧道 富羅曼蒂克
阿道夫大桥
阿道夫大桥,阿道夫大桥风光,阿道夫大桥风景,阿道夫大桥摄影Pont Adolphe, Adolphe-Brücke, Adolphe Bridge
阿道夫大桥是卢森堡的市标之一，建于19世纪末至20世纪初。
该桥跨越大峡谷，连接新、旧两市区；支撑桥梁的拱门左右对称，非常壮观，是欧洲杰出的建筑物之一。
从桥上眺望，远处的风景十分美丽。
卢森堡的市标之一,建于十九世纪末至二十世纪初，桥高46米、长84米，是一座由石头砌成的高架桥，位于卢森堡车站西北方.
该桥跨越峡谷，连接新、旧两市区，而支撑桥梁的拱门左右对称，非常壮观，是欧洲地区杰出的建筑物之一，从桥上眺望远处的风景十分美丽。
阿道夫大桥作为欧洲地区杰出建筑物之一，也是卢森堡的市标之一的“阿道夫大桥”建于十九十九末至二十世纪初，是一座由石头砌成横跨卢森堡大峡谷的高架桥，且支撑桥梁的拱门成左右对称显得十分壮观。
该桥连接了卢森堡的新、旧两市区，游客可以从桥上眺望远处的美丽风景，而且大桥本身就是一道不可多得的视觉盛宴。
阿道夫大桥，无论从哪个方面而言，都已成为一个非官方的国家的象征，代表了卢森堡的独立，并已经成为卢森堡市的一个主要旅游景点。
大桥由法国人paul sejourne和卢森堡人paul rodange设计，于1900年到1903年间建成。
它的结构设计模仿了建在美国费城的核桃路大桥。
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世界最大铲斗式挖掘机
再接再厉，又于1995年初成功造出了RB293剥离系统 的排土机Absetzer761，也经过了三个月的测试，于 那年年中在“Hambach”矿新区投入了使用。至此， 世界最大自行式排土设备的纪录被“760
”和“761”这俩个KRUPP孪生兄弟刷新。 工作中Absetzer760和Absetzer761的位置分别处 于RB292和RB293土石剥离系统的末端，都在排土场 负责将高速皮带机运来的土石按计
斗轮驱动功率：5040kW[3×1680kW] 整机质量：14210吨 铲斗容量：×20
主要技术参数： 外型尺寸：187m×38m×57m 排土作业能力：24
万m3/日 工作重量(不包括输送带受料辅机)：5200t 总装机功率：8750kW 世界排土机之王——Absetzer 760与761 Absetzer760和Absetze
——机械巨无霸，相当于7层楼高 工程期限：2006年——2008年 太原重工WK55铲斗式矿用挖掘机 2008年1月26日，国内首台矿用55立方米挖掘机 在山西太重集团下线，这是我国2
000万吨级以上大型露天矿成套设备中的关键设备， 具有完全自主知识产权，可满足世界上所有露天矿 山的采掘条件，不日将运往中煤集团平朔分公司露 天煤矿。 这台WK55型挖掘机高达22米，相当于７层楼高，
统，实现了消化吸收再创新，掌握了核心技术。国 产矿用挖掘机大大降低了使用部门的设备购置和运 营成本，太重集团大型矿用挖掘机的主机价格只有 进口产品的70％左右，运行费用也只有进口设备的 一半。 太重集团
是我国最大的矿用挖掘机研制企业，已累计生产各 种类型矿用挖掘机1100余台。在大型矿用挖掘机的 研发过程中，太重通过自主创新掌握了核心技术， 拥有了自主知识产权，一举打破了国外公司在这一 领域的长期垄断。目前
来福桥（余姚兰江街道）
来福桥（余姚兰江街道）来福桥在余姚兰江街道石婆桥村朱家自然村，“三普”资料称其一桥二名，一叫来福桥，一叫翊粮桥。
桥在朱家村西二百米，与万寿桥同跨岳殿江，二桥相距一公里。
现在桥的西面沿河新修成水泥路，而东头仍是原始风貌，树藤、石埠、竹丛，歪斜的踏道石阶连着土路。
来福桥为单孔石梁桥，无栏，二根梁石并铺，梁石厚0.22米，梁长3.84米，桥面宽1.14米。
桥台用条石错缝顺砌，两头各有数级石阶。
现桥的确刻有二个桥名，南北梁侧的桥额形式也完全不一样。
南侧桥额，梁侧凸出一块匾状，桥名“来福桥”，正书阴刻，匾两边刻“嘉庆庚午（1798年）年、■起■重修”。
而北侧桥额，则直接刻于梁侧，桥名“谢粮桥”，篆书阴刻，边款为“道光癸卯（1843年）三月、朱雨田重建”。
桥名用篆书书写，这在宁波现存古桥上比较少见，再加上此桥梁薄字小，导致“三普”调查时，将“谢”字录成了“翊”字，从而使桥名变得不好理解。
来福桥，光绪《余姚县志》有载，但仅仅录了一个桥名，其它只字未提。
走访时，住在桥西的一位老伯告诉我，他们叫这座桥为朱家桥头，这叫法，不知道这是因为桥通向朱家、还是因为桥由朱家人所造，他还说，父辈曾经说起过，这桥又叫“籴米桥”，听这“籴米桥”的桥名，与北边桥额的“谢粮桥”倒是能拉上一点关系，从重建时保留原来的“来福桥”、再加刻一个“谢粮桥”来看，这桥应该有点故事，只是因为年代久远，现已无人知晓，随后又到朱家村找老人打听，还是问不出一个道道来。
此桥西桥头的南侧，近水面处有石伸出桥台一截，上凿一孔，与其对称的承梁石上也凿有一孔，这与之前在有些桥上看见过的灯柱孔又有所不同，但说它是系船孔吧，为何要上下设置，如果是重建时将原先有孔的承梁石利用，也不应该留着这伸出的这一截呀，看不懂。
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德国FAM公司排土桥
FAM排土桥：
z由多段独立的桥体连接组成，数量一般在2-10；
z单段桥体长度在40m-50m左右，桥体总长一般在500m以内；
z各桥体连接成一个长的皮带输送桥，桥上有一台卸料小车在桥体长度方向上进行往复堆料；
z有A、B、C三种形式的支撑履带底盘，保证各桥体在行走状态下始终成一直线输送桥；
z广泛应用在露天矿、铜矿山的动态淋滤铜矿石的筑堆工艺中；
FAM排土桥的性能特点：
z FAM排土桥可以在任意方向（包括纵向）上行走；
z工作状态下，FAM排土桥可以在地面高差变化量不超过+5%的地面上自如行走，平整地面的工作量节省了很多；
z非工作状态下，FAM排土桥可以在任意方向坡度为10%的地面上行进，每个履带支撑点底部的地面坡度值也可以在10%而不影响工作稳定性；
z FAM排土桥的整体设计考虑，使得在每个桥架的结合部位不会产生任何影响整体平稳性的不明确的载荷，这是FAM排土桥最关键的技术亮点；
z整机设备重量上千甚至上万吨，但是它在运行过程中的对地压力每平米仅有数吨；z该设备可以保证排土工艺的连续不间断，并且这种连续的工作运行可以确保形成一个高精度的料堆形状（由GPS控制实现）；
z整个装置易于维护，采用高标准化的部件以将备件数量降到最少。
包括个别的部件，驱动部件以及整个底盘；
z大部分重要的驱动组件的诊断数据通过ZEDAS监控系统进行采集，通过这些系统参数（由WLAN传送）计算维修间隔和必要的维护维修日期，甚至可以预报潜在的缺陷点，故障也能被追溯诊断。
FAM排土桥的履带底盘分为A、B、C三种不同形式，可承受来自不同方向的力。
中间履带独自爬坡测试
履带爬坡时顶部皮带始终保持在水平状态
自动补偿局部地形的高度差异。