匹兹堡空难之谜
著名空难解析
当晚气象条件 1.当晚9点伊春林都机场的航空气象定期观测报告（METAR）报 文如下： METAR ZYLD 241300Z 15001MPS 8000 NSC 13/13 Q1014 = 2.当晚10点伊春林都机场的航空气象定期观测报告（METAR）报 文如下： METAR ZYLD 241400Z 15001MPS 1000 BR NSC 12/12 Q1014 = 3.当晚11点伊春林都机场的航空气象定期观测报告（METAR）报 文如下： METAR ZYLD 241500Z 00000MPS 0600 FG NSC 13/13 Q1015 =
原因剖析
夜航条件复杂 夜航条件复杂，没有仪表着陆系统（俗称盲 降设备，ILS），仅有双向420米简易进近灯 光，无跑道中线灯。南航黑龙江分公司运行 安全技术部2009年8月27日印发的“关于伊 春/林都机场运行安全措施”文件第三部分 “伊春机场飞行安全措施”中，第一条就是 “9月1日以后伊春机场原则上不飞夜航”， 其它还有“昼间不在中雨、夜间不在有降水 情况下着陆”，“不允许顺风起降”等。
教训
只在一种情况下，可无视ATC指令。
机组资源管理需加强
陆空通话要标准Βιβλιοθήκη 幽灵飞机 太阳神航空522号空难
太阳神航空522号班机空难发生于2005年8月 14日，一架塞浦路斯的太阳神航空（Helios Airways）波音737-300客机，班次ZU-522 （HCY 522），此架飞机在1997年12月首航， 是使用不到十年的飞机。于希腊当地时间12 时04分(UTC+3)在雅典东北方的马拉松及 Varnavas之间山脉神秘坠毁，机上115名乘 客及6名机员全部罹难。塞浦路斯政府为此 次空难举国哀悼3天。
简易进近灯光系统
全球十大飞机事故未解之谜
全球十大飞机事故未解之谜2014年春天的马航MH370失联事件牵动着全球人民的心。
这艘飞机从吉隆坡返航北京时突然改变飞行航道，并且与全体机组人员和乘客一起消失在茫茫印度洋上。
在当今科技如此发达的情况下，要让一架飞机突然消失几乎是不可能的。
在陆上，空管人员就能用两种不同的雷达来追踪飞机的去向。
如果飞机在水面上雷达侦测不到的地方，那么就会启用自动相互监视系统，通过它发射信号给卫星帮助定位。
调查人员表示在马航失联一案中，这些系统应该都被人为关闭了。
在MH370之前，自1948年以来已经有超过100多架飞机无故失踪并且再也没有出现过。
而神秘的飞机坠毁事件也层出穷。
以下就是目前为止全球十大悬而未解的飞机事故，供您参考。
10. 神秘消失的阿梅利亚.埃尔哈特1937年著名女飞行家阿梅利亚.埃尔哈特正为成为第一个环球女飞行员做准备，整个航程长达4万6千公里。
在当年7月2日，她已经只剩最后1万1千公里的飞行。
当时她正准备和她的领航员努南一起从巴布亚新几内亚出发，计划飞行4千公里后到达一个名为豪兰岛的太平洋小岛。
除了一支驻扎在该岛的美国海岸警卫队船只“依塔斯克”号外，航线上还有两艘船可帮助埃尔哈特的飞机导航。
之后飞机选择在一个雨天出发。
起飞之后，糟糕的天气让努南无法好好发挥他拿手的天文导航。
第二天7点42分时，依塔斯克号接收到来自埃尔哈特的呼叫。
埃尔哈特称他们的飞机应该就在依塔斯克号上方，可是看不见它，燃油也快用完了。
一个小时之后，艾尔塔赫又呼叫称他们在线上北向南飞。
这是她最后一次呼叫，她的飞机再也没有着陆。
之后马上展开了当时历史上最大的一次搜救行动。
搜救队员搜索了将近6万5千平方公里的海域之后却颗粒无收。
有些人认为飞机已经在海上坠毁，机组人员均遇难。
而也有认为机组人员在飞机坠落后幸存下来了，却因为迫降到荒岛最后死于脱水。
还有人认为他们被日军当成间谍抓走了。
时至今日，埃尔哈特和努南的命运依旧是个谜。
9. STENDEC是什么意思?1947年8月，一架载着11名乘客的英国航空的飞机正执行布宜诺斯艾利斯至智利圣地亚哥的航行任务，结果却在着落前几分钟突然消失。
改变航空业的十起空难
时至今日，搭乘飞机旅行已经非常安全。
2008年至今，美国只发生过一起致命的空难，考虑到美国每天有超过3万个航班起降，可以毫不夸张地说航空业的安全水平在不断提高，飞行是如何一步步变得如此安全的？部分要归功于一次次空难发生后带来的关键安全改进。
以下是对航空安全带来显著改变的10起空难，这些空难发生后，航空业都认真分析事故原因不断改进技术、程序，确保安全水平稳步提升，帮助大家享受到了更加安全的飞行。
1、1956年环球航空2号班机和美联航718号班机在大峡谷中相撞安全改进：空中交通管制系统1956年6月30日，美联航718航班在从洛杉矶飞往芝加哥的途中与环球航空的一架飞机在大峡谷上空发生相撞。
此次空难促使民航管理当局投资2.5亿美元用于升级空中交通管理系统。
47年来，美国没有发生大型飞机相撞事件。
此次空难也推动了美国在1958年成立联航航空局（FAA）以全面监察航空安全。
2、1978年美联航173号班机燃油耗尽坠毁安全改进：机组资源管理1978年12月28日，美联航173号班机，一架DC-8飞机准备降落波特兰国际机场，机上共有181名乘客，机组人员试图排除起落架存在的一个问题却没有成功，飞机在机场周围盘旋了一个多小时，尽管机上的机械师温和地提醒机长燃油正在迅速减少，机长过了很久才开始最终的进近。
这架DC-8由于燃油耗尽坠毁在郊区，造成10人死亡。
图2：美联航173号班机燃油耗尽坠毁此后，美联航根据当时最新的机组资源管理（CRM）的理念对其机组的培训程序进行了修改，改变了传统的“机长就是王道”的航空业阶层观念。
CRM高度强调机组人员之间的团队合作和有效沟通，后来整个行业都采纳了这一标准。
美联航的机长Al Haynes表示“这真的是很有成效”，1989年他依靠调整引擎推力改变飞行方向，在无舵面工作的情况下操纵DC-10飞机在衣阿华州苏城紧急迫降，机身翻覆，造成285名乘客中有111人丧生，1名乘务人员丧生。
飞机的十大空难
飞机的十大空难飞机的十大空难来源: 机械公民现在飞机已经变成普通的交通工具了，越来越多的人出行坐飞机，毕竟坐飞机能大大缩短时间距离，免除了旅途上的劳累。
但是有一部分人还是觉得飞行不安全，尤其是怕高的人群。
这些人出门宁可坐高铁也不会坐飞机，虽然高铁的速度也不慢，但是按照有关推断的总结，坐飞机是最安全的出行方式。
这次东方航空的空难令人难过，用最为沉痛的心情去悼念那些丧生在本次空难的人们。
现在网上很多朋友都在关注本次空难事件，大家都想知道本次空难事件有没有幸存者。
可是至今未发现有幸存者。
这么高的距离又以那么高的速度垂直坠落，生存的可能性几乎没有。
说句不该说的话，这样的高度加这样的速度坠落，连一片较大的碎片存在的可能性都不大了，又加上飞机本身的重量和撞击力。
在悼念那些在本次空难事件丧生的人们同时，咱们看看全世界最大的几次空难事件吧！1.特内里费空难特内里费空难特内里费空难，是指在1977年3月27日傍晚于西班牙北非外海自治属地加那利群岛的洛司罗迪欧机场发生的波音747跑道相撞事件。
由于发生事故的两架飞机都是满载油料与人员的波音747大型客机，因此事件造成两机上共有583人在“地狱之火”中丧生，是造成飞机乘客死亡人数最多的灾难，其中，荷航飞机上的248人全部遇难，泛美航班上则有61人奇迹般得以生还。
2.日本123号班机空难日本123号空难日本航空123号航班空难事件发生于1985年8月12日，班机是波音747-100SR，飞机编号JA8119。
搭载509名乘客及15名机组员，日本东京的羽田机场，预定飞往大阪伊丹机场。
飞机因维修不当造成飞行时尾部压力罩破裂发生爆炸性减压并失去液压操纵，飞机在群马县御巢鹰山区附近的高天原山坠毁，520人遇难。
但有4名女性奇迹生还（1名未执勤的空服员、一对母女以及1个12岁女孩）。
3.沙特阿拉伯763号空难沙特763空难沙特阿拉伯航空763号班机（波音747-168B，编号：HZ-AIH），是一班从印度首都新德里飞往沙特阿拉伯东部城市宰赫兰的定期航班，1996年11月12日，在英迪拉·甘地国际机场于哈萨克斯坦航空1907号班机（K41907）上空相撞。
百科知识精选DB库伯
个人简介1971年11月24日，星期三，他劫持了由俄勒冈州波特兰飞往华盛顿西雅图的西北航空公司305号航班。
飞机型号：波音727。
他成功获得了20万美金，顺利逃脱，后死于心脏病。
他的劫机，促使世界建立了健全的飞机场保安制度。
熟悉美剧《越狱》的人都会对监狱里的那个老头Westmoreland有印象，他的原型就是美国历史上最有名的四大悬案之一、也是世界上惟一一起至今仍未被破的劫机案的主角——D·B·库伯。
1971年的一个雨夜，D·B·库伯从一架波音727飞机上跳下去，写就了一段美国传奇。
过去30多年来，美国联邦调查局调查了近1000名嫌疑犯，但无一被确认。
直到现在，即便D·B·库伯早已不在人世，他仍旧是个谜。
而随着一封神秘信件的出现，对D·B·库伯身份的怀疑开始集中到一个死去的前航空公司职员身上。
据劫机案仍在世的少数证人之一——前空姐指证：他最像那个D·B·库伯。
劫机事件今天是感恩节回到1971年他戴着太阳镜那天没有太阳他说他叫丹·库珀他乘坐着飞机朝着西雅图出发在这寒冷的夜晚（民谣）这一晚注定成为美国航空史上让人印象深刻的一页。
故事开始于俄勒冈州波特兰市，一名男子走向西北航空公司的售票柜台。
他穿着一件黑色风衣，带着一个大皮箱。
他的表情洋洋得意，嘴唇很薄，长着宽额头以及不多的头发。
他说他叫丹·库珀，买了一张到西雅图的单程票，航班号是305。
他坐在飞机的最后一排，点燃一支香烟，并叫了一杯波旁酒。
当飞机起飞后，他递给空中小姐弗罗伦斯一张纸条。
她看了那条子，是打印的，全部字母大写，上面写着：“我的行李箱里有枚炸弹，我要你坐在我身边。
”她按照他说的做了，并且要求看一看那炸弹。
她看到了一连串的金属线、电池以及6根红色的棒子。
然后，他对她口述了他的一些指示：“我要在下午5点前拿到20万美元，要现金，放在一个背包里。
悲痛：盘点全球十大最严重“空难事故”
悲痛:盘点全球十大最严重“空难事故”飞机作为目前世上最快的交通工具，这一伟大的发明，给人们带来了更为快捷的交通便利。
但是由于一些不可抗拒的原因或人为因素造成的飞机失事，而照成巨大的人员伤亡和财产损失，难免让人万分难过，下面就由小编带大家了解一下史上最严重的空难事故。
10.沙特阿拉伯航空163号班机空难沙特阿拉伯航空163号班机是沙特阿拉伯航空公司一班定期航班，由巴基斯坦卡拉奇经沙特阿拉伯首都利雅德前往吉达。
1980年8月19日，一架洛歇L1011-200三星式执行此航班，载着287名乘客及14名机员，在利雅德国际机场起飞后即报告货舱起火。
最后飞机虽成功折返，但机上共301人依然无一生还。
多数的乘客都是来自巴基斯坦前往朝圣的巴基斯坦人。
9.伊朗航空655号班机空难伊朗航空公司655号班机是由伊朗航空经营往伊朗阿巴斯港及阿拉伯联合酋长国迪拜的定期航线。
在1988年7月3日两伊战争结束前，IR655号班机被美国海军的导弹巡洋舰文森斯号击落，290名乘客和机组人员，包括38名非伊朗人、66名儿童、1名孕妇全部罹难。
当时文森斯号正在伊朗水域内。
美国政府事后托词这架伊朗客机被误认为正在执行攻击的F-14雄猫式战斗机。
伊朗政府指出其实文森斯号于完全知情下击落伊朗客机。
8.印度航空182号班机空难印度航空182号班机是一班由加拿大蒙特利尔前往印度新德里及孟买，中停英国伦敦的航班。
1985年6月23日，一架波音747-237B 型客机由加拿大前往英国的航段，突然神秘坠毁于爱尔兰以南的大西洋中，全机329人罹难，当中包括280名乘客是加拿大籍及136名小孩。
后来事件被确认为恐怖袭击。
这是在911事件发生前，死亡人数最高的炸弹袭击，亦是有史以来，单一飞机死亡人数最高的恐怖袭击，更是历来导致最多加拿大人死亡的袭击事件。
7.土耳其航空981号班机土耳其航空981号班机指的是于1974年3月3日坠毁的一架土耳其航空机身编号TC-JA V的麦道DC-10-10客机，机上全部346人在这次事故中均无一幸存。
紧急迫降于哈德逊河上
美国空难悲剧
• 1978年12月28日，美联航173号班机，一架DC-8飞机准备降落 波特兰国际机场，机上共有181名乘客，机组人员试图排除起 落架存在的一个问题却没有成功，飞机在机场周围盘旋了一个 多小时，尽管机上的机械师温和地提醒机长燃油正在迅速减少 ，机长过了很久才开始最终的进近。这架DC-8由于燃油耗尽坠
毁在郊区，造成10人死亡。
美国哈德逊迫降事件
哈德逊河迫降事件，是发生
在2009年1月15日的全美航空
公司1549号航班紧急迫降事 件。事故原因是飞鸟袭击导 致引擎失去控制，由于机长 沙林博格的机智操控，紧急
迫降于哈德逊河上，避免了
人员伤亡事件的发生，该事 件被称为哈德逊河奇迹。
• 相传佛祖释迦牟尼曾考问他的弟子： “一滴水怎么能不干涸呢？孤零零 的一滴水，一撮土能把它吸干，一 阵风能把它吹没，其寿命能有几 何？”弟子们回答不上来
的团结协作和共同努力。
我为班做了什么事 我能为班做什么事情 班上有哪些好的地方 有哪些需要改进的地方 我理想中的班集体
我为班做了什么事
1、认真做好值日工作(无论在室外卫生区还是在教室)； 2、最后走会关电灯、门、窗； 3、出黑板报；搬书；捡垃圾；拔草；关注教室卫生； 4、提教学和班集体的意见；班级正确舆论导向； 5、为班活动付出实际行动；理想书籍给大家共享； 6、去室外劳动；定班规；维护班级良好秩序； 7、积极配合班干部的工作；做好本职工作； 8、配合好老师上课；遵守好课堂纪律； 9、地上有纸或粉笔就帮忙捡起来；不乱扔垃圾。 10、各项活动不迟到；自习课不讲话；不分神； 11、早读精神饱满；跑操投入；作业认真 ，不抄答案； 12、积极参与各种课外活动；体育课先站队、遵守纪律； 13、尽心尽力收作业；管理纪律……
波音飞机非指令性滚转揭秘
波音飞机非指令性滚转揭秘断开自动驾驶、准备用仪表着陆的波音飞机，突然产生侧倾滚转。
有的由驾驶员及时掌控修正而安全落地；有的则没那么幸运，结果是全体乘员与飞机同归于尽。
个别案例的技术数据资料显示，波音飞机的副翼电配平系统存在着先天的设计不足。
请看这几架波音737飞机怎么了……B-2650号飞机偶发事件的启示2004年6月10日，中国国际航空股份有限公司（Air China Limited，简称“国航”）的B -2650号波音737-89L型客机执行北京往返香港的CA109/110次航班。
飞机在香港赤鱲角国际机场（Hong Kong Chek Lap Kok International Airport）落地后，机组报告：在1800英尺高度脱开自动驾驶仪时，飞机突然大坡度向右倾斜，难于操纵。
飞机发动机、液压系统、襟翼等均正常。
着陆后，驾驶盘处在向右侧满盘位置。
机组要求彻底排除故障。
经地面机务人员检查发现：该飞机驾驶盘向右偏6度左右，飞机右副翼向上、左副翼向下。
人工操作副翼配平电门，将驾驶盘回中立，检查副翼翼面位置平齐，指示正常。
人工操纵驾驶盘左右能转到最大，无卡阻且能自由回到中立位。
检查副翼感觉定中机构及弹簧固定和剪切销及定中凸轮正常；放下襟翼检查副翼钢索、滑轮正常；拆下副翼控制面板，测量S 1、S2电门及内部导线无短路和绝缘不良现象；测量D2930插头到D2928插头之间导线均正常；使用副翼配平电门操纵配平左右2个全行程，接通、断开电门控制均正常。
地面初步检查飞机副翼系统工作正常。
后经国航总部对FDR（飞行数据记录器）进行译码。
发现：该飞机空中飞行43分钟后、高度在35460英尺时，副翼配平电门连续工作25秒；说明在机组不知情的情况下，副翼已接获了向右侧配平的指令信息。
由于当时飞机处在自动驾驶状态下的巡航飞行，飞机的飞行姿态并未产生变化，机组自然也没有任何不正常感觉。
一旦机组脱开自动驾驶转由人工操作进入仪表着陆状态，飞机姿态即发生向右倾斜。