航天企业经济增加值评价研究
经济增加值的深度解析
经济增加值的深度解析【摘要】2014年8月，中央全面深化改革领导小组提出建立健康的央企收入分配秩序。
早在2009年12月，国务院国资委就明确将经济增加值作为我国中央企业负责人经营业绩考核的重要指标。
2014年1月国务院国资委再一次明确要以经济增加值为核心来加强中央企业价值管理。
经济增加值是从税后净营业利润中扣除包括股权和债务的全部投入资本成本后的所得。
文章基于企业价值最大化目标，从业绩计量指标和管理哲学两个视角深度解析经济增加值，探讨经济增加值在评估企业绩效和提高企业治理效率方面的作用。
【关键词】企业目标；经济增加值；业绩计量指标；管理哲学一、引言2014年8月18日，中央全面深化改革领导小组审议了《中央管理企业主要负责人薪酬制度改革方案》，要求央企负责人薪酬水平适当、结构合理、管理规范、监督有效，以建立健康的国有企业收入分配秩序。
2009年12月31日国务院国资委颁布《中央企业负责人经营业绩考核暂行办法》，规定自2010年1月1日起，国务院国资委在其所监管的所有央企中施行经济增加值考核指标，以引导企业进一步做强主业，提高资本使用效率，实现企业的可持续发展。
2014年1月，国务院国资委又印发《关于以经济增加值为核心加强中央企业价值管理的指导意见》的通知，要求中央企业进一步深化经济增加值考核，以资本管理为主，加强国有资产监管，优化资源配置，提升以经济增加值为核心的价值管理水平。
该意见提出，要完善以经济增加值为核心的考核体系，将经济增加值作为主要业绩计量指标，逐步提高其在业绩考核中的权重。
同时建立一套经济增加值诊断体系和监控体系，将经济增加值及其改善值作为央企负责人业绩薪酬核定的重要指标，按照薪酬考核办法确定中央企业负责人业绩薪酬。
从央企负责人经营业绩考核指标到价值管理理念，经济增加值的角色实现了一个从业绩计量指标到管理哲学理念的飞跃。
二、文献回顾众所周知，企业目标是通过提高企业价值来实现股东财富最大化，企业的所有业务都围绕这一目标而展开。
航空航天行业的数据分析报告
航空航天行业的数据分析报告一、简介航空航天行业是国家高度重视的战略性行业之一，随着全球经济的发展和人民生活水平的提高，航空航天行业呈现出快速增长的趋势。
本文将对航空航天行业的数据进行分析，以便更好地了解行业现状及未来发展趋势。
二、行业规模和就业情况根据相关数据显示，航空航天行业在过去几年内保持着稳定的增长态势。
2019年，该行业总产值达到X亿元，比上一年增长了X%。
同时，该行业为国家创造了大量的就业岗位，直接和间接雇佣的员工数量超过X万人。
三、市场需求和消费趋势航空航天行业的发展离不开市场需求的支持。
在国内外旅游需求的推动下，航空客运量呈现稳定增长。
根据数据统计，2019年，国内航空客运量首次突破X亿人次，同比增长X%。
此外，出境旅游市场的繁荣也带动了国际航班的快速增长。
另外，航空航天行业的消费趋势也值得关注。
随着科技的不断进步，人们对更加舒适、环保的航空器有着更高的期待。
同时，航空旅行也逐渐成为人们生活中的一部分，对于航班的安全性、服务质量等方面的要求也在不断提升。
四、技术创新和研发投入航空航天行业一直是科技创新的前沿领域之一。
据统计，该行业在研发投入方面一直保持着高水平。
2019年，航空航天行业的研发经费投入达到X亿元，占全国GDP的X%。
在技术创新方面，航空航天行业大量应用了以人工智能、大数据、云计算等为代表的新一代信息技术。
通过数据分析和处理，航空航天行业能够实现航班资源的优化调配、飞机维修保养的智能化等，进一步提升了行业的效率和安全性。
五、面临的挑战和发展机遇尽管航空航天行业有着较好的发展前景，但同时也面临着一些挑战。
首先，航空航天行业的环境保护责任日益加重，减少碳排放和降低噪音污染成为行业的重要任务。
其次，国际市场竞争激烈，我国航空航天企业需要加强技术创新和品牌建设，提升自身的核心竞争力。
然而，航空航天行业也有着巨大的发展机遇。
随着航空航天技术的不断进步，商业航天逐渐成为行业新的增长点。
航天工程发展带来的经济效益探讨
国际合作与竞争的加 剧
随着全球航天领域的竞争日益激 烈，各国纷纷加强国际合作与交 流，共同推动航天技术的进步和 发展。这种合作与竞争态势有利 于促进全球航天产业的繁荣与发 展。
未来发展趋势预测
商业化航天的崛起
新技术的应用与拓展
未来，随着商业化航天的不断发展， 私人企业将逐渐成为航天领域的重要 力量。商业化航天将推动航天技术的 更快发展，同时降低航天活动的成本 ，使更多人能够享受到航天技术带来 的便利。
国外研究现状
国际上，航天工程的发展同样迅速，各国纷纷加大投入力度，推动航天技术的研 发和应用。同时，国外学者也对于航天工程的经济效益进行了广泛研究，包括对 于经济增长、技术创新、国际贸易等方面的探讨。
02
航天工程概述
航天工程定义与分类
航天工程定义
航天工程是指利用航天技术，开 展空间探测、空间应用、空间科 学研究等活动的总称。
对产业结构优化作用探讨
促进高新技术产业发展
航天工程作为高新技术产业的重要组成部分，其发展能够带 动相关高新技术产业的发展，如电子信息、新材料、新能源 等。这些产业的发展将进一步推动产业结构向高技术、高附 加值方向优化。
推动传统产业升级改造
航天工程的发展不仅促进高新技术产业发展，同时也为传统 产业升级改造提供了有力支持。通过引入先进的航天技术和 设备，传统产业能够实现生产过程的自动化、智能化改造， 提高产品质量和生产效率。
对经济增长贡献度评估
航天工程投资对GDP增长的直接贡献
航天工程作为高科技产业，其投资对GDP增长具有显著的直接贡献。通过大规模的基础设施建设和研发活动，航 天工程投资能够直接推动相关产业链的发展，进而促进经济增长。
航天工程对国民经济的间接贡献
航空公司的航空器航线经济性分析与优化
航空公司的航空器航线经济性分析与优化航空公司作为运输行业的重要组成部分，对航线的经济性分析与优化具有重要意义。
本文将从成本分析、收益分析和优化策略等方面，探讨航空公司的航空器航线经济性分析与优化方法。
1. 成本分析航空公司的成本主要包括固定成本和可变成本。
固定成本包括航空器购置费用、维护设施费用等，可变成本包括航空燃油费用、机组工资等。
航空公司需要对这些成本进行详细的分析和核算，以便更好地控制和降低成本。
2. 收益分析航空公司的收益主要来自于航班客票收入和货运收入。
在进行航线经济性分析时，需要对航班客票收入和货运收入进行准确的估计。
此外，还需要考虑航班运力利用率、座位舱位利用率等因素，以全面评估航线的收益。
3. 航线经济性评估指标航空公司可以使用多种指标来评估航线的经济性。
常用的指标包括每公里收入成本比、每座公里成本、每座公里收入等。
这些指标可以帮助航空公司判断航线的盈利能力和经济效益，从而做出合理的决策。
4. 航线优化策略为了提高航线的经济性，航空公司可以采取一系列优化策略。
首先，提高航班的运力利用率和舱位利用率，尽可能地增加收入。
其次，优化航班网络布局，减少冗余航班，提高资源利用效率。
此外，还可以控制成本，寻求更低的航空燃油购买渠道，优化机组工资结构等。
5. 应用案例以某航空公司为例，通过对其航线进行经济性分析与优化，发现某些航线的成本偏高，收入较低，经济性不尽如人意。
在此基础上，航空公司决定进行航线调整，取消低效航线并增加高盈利航线的运力。
经过优化后，航空公司实现了航线经济性的提升，收入较高并且成本有所降低。
综上所述，航空公司的航空器航线经济性分析与优化对于提高运营效率和盈利能力具有重要作用。
航空公司应通过成本分析、收益分析和优化策略的综合运用，合理评估航线的经济性，并采取相应措施优化航线，实现经济效益最大化。
EVA知识
目录EV A在航天企业经营业绩考核中的应用 (2)经济增加值（EV A）在高速公路企业中的应用 (5)EV A业绩考核实务操作 (7)国有企业推行经济增加值考核工作的思考 (11)EV A考核对哪些企业不奏效? (14)基于EV A的驱动因素分析 (15)EV A绩效体系在国有施工集团企业中的构建与实施 (20)1国有施工集团企业现行绩效管理体系的缺陷 (20)2 EV A绩效管理体系的优势 (21)3国有施工集团企业EV A绩效管理体系构建的条件 (21)4国有施工集团企业EV A绩效管理体系的构建 (22)EV A激励机制及其应用 (23)新会计准则下EV A指标的计算 (26)基于EV A的薪酬激励机制设计 (30)EV A业绩评价体系的构建 (33)基于EV A的利润分享机制在企业薪酬激励中的应用 (35)EV A的含义与应用 (37)EV A视角下的企业激励与补偿方案设计 (39)基于EV A的绩效评价指标研究 (42)EV A并购绩效评价指标及具体运用 (45)EV A业绩评价体系理论与应用 (48)EV A业绩考核体系评述 (57)EV A：更好的薪酬激励机制 (59)EV A:资本不是免费的 (61)EVA在航天企业经营业绩考核中的应用航天科技集团五院508所2007年国资委副主任黄淑和在中央企业经营业绩考核工作会议中明确了，央企业绩考核的工作重点之一：要抓紧完善考核办法，探索运用EV A等先进的考核工具。
集团公司也将“组织研究EV A在集团公司的应用”作为财务工作的重点之一。
一、EV A在评价航天企业经营业绩中的意义经济增加值（Economic Value Added，简称EV A），是指税后净营运利润扣除包括股权和债务的全部投入资本的机会成本后所得，也就是被经济学家长期称之为“剩余收入”或者“经济利润”的一种概念。
EV A=税后净营业利润-资本成本其中：资本成本=资本占用×加权平均资本成本率加权平均资本成本是根据债务资本成本和股权资本成本加权平均计算求得，而股权资本成本是运用资本资产定价模型计算出来的，其计算公式为：股权资本成本=无风险收益率十Bata系数×（股本市场预期收益率一无风险收益率）。
企业的EVA管理
加大经济增加值考核范围和权重：2012年覆盖所有三级企业； EVA考核权重争取达到40%
抓紧建立健全经济增加值动态监测制度：经济增加值完成情况、 各业务单元价值创造能力、主要驱动因素影响等监测数据系统
全面开展价值诊断活动：对所属企业资本占用和价值创造情况 进行全面分析，加强分类指导，优化资源配臵，提升价值水平
EVA 在国内外都收到大量的好评：
所罗门美邦：EVA不仅将管理重点放在为股 东创造价值上，还帮着投资人和管理者去更 好地评价、观察和理解公司价值的驱动因素 和破坏因素。
世界银行：中国国有企业应以资本有效利用 为中心目标……世界上最佳国有企业的商业 战略和经营集中体现于资本有效利用，包括 国有股权、债务资本和任何私人股权。如果 国有股股东期望中国国有企业创造正的经济 增加值（EVA），则会促进有全球竞争力的 公司的发展和创造高质量的就业的岗位，像 瑞典和新加坡那样。
部分纵向研究课题
国家社科基金重点项目《我国制造企业创新型成本领先战略研究》 国家社科基金《发展循环经济与中国特色的再制造产业协调发展研究》 国家社科基金《长三角城市群扩容与中部城市群崛起引发的利益冲突的实证 研究》 国家自然科学基金《基于GERP的“主制造商-供应商”主体利益冲突与协调机 制研究》 国家自然科学基金《非营利组织债务管理体制、资信评估体系与财务预警系 统研究》 工业与信息化部政策研究软课题《我国制造业的区域分工与协作溢出效应研 究》 中国航空科学基金《促进航空企业技术创新的知识创新模式研究》 教育部社科基金《战略并购中目标公司定价方法及其应用研究》 教育部社科基金《面向当代社会生态的家族企业融资行为及其演变研究》 江苏省社科基金《家族企业融资管理研究》 江苏省高校社科基金《江苏中小企业发展演进的金融支持体系研究》 江苏省高校社科基金《理财环境变迁与公司财务管理当代特性和创新研究》
国企经营业绩考核中经济增加值的应用相关思考
摘要：作为一种相对较新的企业业绩考核方式与评价指标，经济增加值(EV A)受到国内外众多经济学者的高度关注。
将这种考核方式应用到国企经营业绩考核工作当中，可以对传统的净资产收益率考核方式存在的缺陷进行弥补，为国企业绩考核体系的完善提供保障。
本文重点针对国企经营业绩考核中经济增加值的应用进行了详细的分析，以供参考。
关键词：国有企业；经营业绩考核；经济增加值传统的企业经营业绩考核模式，是一种以利润指标为主的绝对指标体系。
其在国企经营业绩考核中的应用，不仅存在着信息数据获取滞后、企业真实业绩得不到真实反馈等问题，还无法帮助企业经营者树立长远的发展目标，甚至因为过于追求短期利益的获取，影响企业的可持续发展。
而经济增加值是一种同时包含会计基础与价值基础的业绩考核考核方法，能够对企业经营者是否有效利用企业资源，为股东创造价值进行客观而全面的考核与评价。
将其应用到国有企业的经营业绩考核当中，对于国有企业的可持续发展有着积极的促进作用。
但是，如何将其应用到国有企业的经营业绩考核当中，还需要进行更为深入的研究和探讨。
一、经济增加值的相关概述经济增加值EV A是英文Economic Value Added的缩写，又被叫做资产经济发展的提升使用价值或者额外经济价值。
经济增加值的概念，最早由外国人斯图尔特三世在1982年提出。
1991年，经济增加值的结构又在斯图尔特三世著作《价值探寻》当中得到了系统的阐释。
经济增加值EV A，指的是“从税后净营业利润扣除全部投入资本的成本后的剩余收益”。
其中，全部投入资本包含债务成本与股权成本。
经济增加值的计算方法是：经济增加值=税后经营利润-全部资本费用。
一开始，经济增加值概念的出现，仅是为了对美国股权保障运动背景下，企业经营环境的动荡现状进行缓解，使企业全方位的财务会计与股东财务利益最大化等需要得到满足。
所以，其概念强调的是企业真正经营绩效的有效体现。
这一概念的提出，不仅对传统式评价指标体系的应用弊端进行了弥补，还提高了企业业绩考核结果的真实性与准确性，实现了企业股东财务获得的最大化和企业经济效益的最大化。
单项产品经济增加值动态管理——基于中国航天三江集团的案例
单项产品经济增加值动态管理单项产品经济增加值动态管理 ————基于中国航天三江集团的案例基于中国航天三江集团的案例基于中国航天三江集团的案例2015年11月30日一、引言引言 经济增加值（以下简称EVA）起源于早期“剩余收益”思想，1964年由美国学者Stewart 最早提出，目的是解决当时衡量公司市场价值方面存在的严重缺陷。
20世纪80年代开始在美国进行应用咨询和实践推广，90年代起被多国公司广泛应用于企业业绩评价。
EVA 理论在我国最早于2004年由国务院国有资产监督管理委员会（以下简称国资委）引入，用于考核评价中央企业负责人的经营业绩。
多年来，随着权重的不断加大和计算方法的逐步规范，EVA 已成为国资委经营业绩考核体系的重要指标之一。
2012年下半年开始，国资委在中央企业范围内逐步建立健全产品EVA 动态监测体系，我国中央企业全面进入了优化资源配置、不断提升企业经济运行质量和效益的价值管理新阶段。
中国航天三江集团（以下简称三江集团）成立于1969年，隶属于中国航天科工集团公司，主要业务领域包括航天产品、激光装备、天然气装备、特种车辆及重型工程装备的研发制造，以及信息技术服务等现代服务业，现有职工近2万人，总资产300多亿元。
近年来，集团收入、利润均保持了较高的增长率，2014年实现营业收入150亿元、利润11亿元。
随着资产及收入规模的不断扩张，集团价值管理粗放导致的资产运营效率较低、项目投资效益偏低等问题日益突出，如何将资源合理配置到各项产品以切实提升投资效益，成为集团解决发展瓶颈、实现发展战略的重要课题。
为此，三江集团从2012年开始启动了单项产品EVA 动态管理工作，通过对集团所属企业主要支柱产品全过程、分阶段的EVA 动态监测和持续改进，逐步提升企业的精细化管理水平和资源配置效率，通过提升各单项产品EVA，实现全面提升企业总体价值创造能力的战略目标。
二、三江集团单项产品EVA 的计算与监测的计算与监测 （一）三江集团单项产品EVA 的计算 单项产品EVA 如何计算是单项产品EVA 动态管理工作开展的理论前提，方法的科学性直接决定结果的准确性、因素分析的客观性和改进措施的有效性。
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资本总额 是指投入公 司经营的全部 资产的账面价 值 ，从来源看 ，它包括股权资本 和债务 资本。
Ｅ Ａ与西方经济学 中利润 的概念也是一致 的。亚 Ｖ 总成本 的扣除 ，即一种剩余 。经济 学家哈密尔顿认 为
一
加权平均 资本 成本率是根据 债务和股权在 资本结
加权平均 资本成本率＝ 债务资本 比例 × 债务资本成本率 ＋股权 资本 比例 Ｘ股权 资本成本率 除 Ｅ Ａ外 ，实践 中经 常使 用 的概 念还 有 单位 资 Ｖ 本 Ｅ Ａ（ Ｖ ／ Ｖ Ｅ Ａ 资本总额 ） 和每股 Ｅ Ａ （ Ｖ ／ 通股 Ｖ ＥＡ普
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航天企 业经济 增加值
评 价 砜 九 究
◎北 京 强 度 环 境研 究所 李 泽 之
与 自然人企业有 着一种 内在 的 自我 约束—— 激励 级管理体制 的企业集 团。虽然 目前在二级 、三级还存
机制不 同 ，公 司制企业 由于所有权 与经营权分离存在 在事业法人 ，但 不影响用公司化 的方式讨论对各级 的
加权平均 资本成本 率
税后 净营业利润＝ （ 营业收入 一营业成本 一
营业 费用一管理 费用 ）× （ 一所得 税率 ） １ 税后净 营业利润 实际上是在不涉及 资本结构情况
平均利润率就是将社 会总资本看作一个 总体 时所要求
的最 低预期 报酬 率 ，这就 是在 计算 Ｅ Ａ时所 说 的资 下 的公 司经 营所获得 的税 后利润 ，也 即全部资本 的税 Ｖ 本要求收益率 ，只有 当资本 获得超过社会平均 收益 率 后投资收益 ，反映 了公 司资产 的盈利 能力。 的收益时 ，才能获得超额利 润 ；若低于它 ，就会被 市
其 Ｅ Ａ。一类 是非 军 工业务 收 入 占总收 入 ８ ％ 以上 Ｖ ５
润率 ，而在经济利润 中是机会成本 。因此从经济学角度 法 规 ，同时结合航 天企业 的实 际 ，建议按军工业 务收
二、Ｅ Ａ的一般计算公 式 Ｖ
的企业 ，采用上 市公 司计算法 ；另一类 是军工业务 收 入 占总收入 ８ ％ 以上 的 ，设 计一种 航天企业 计算法 。 ５
看 ，Ｅ Ａ是对这两个概念尽可能的真实模拟。 Ｖ
他提 出公 司必须产生 足够的利润 以补偿所有 投入资本 股数 ） ，这 ３ 个指标组成 了 Ｅ Ａ指标体系 。 Ｖ
三 、航 天 企 业 的
ＥＡ Ｖ 计算 方法
Ｅ Ａ计 算结果取决于税后净 营业 利润 、资本总额 Ｖ
和加权平 均资本成本率 ３ 个基本 变量 。按 照我国财经 入 占总收人 的比例将航天企业分 为两类 ，并分别计算
４【 航天工业管理
囤
研 究 与 探 讨
委 ：
Ｖ 的理解 和西方经济学对资本 的认识 。Ｅ Ａ并非什 么新 思想 是一致 的 ，即 Ｅ Ａ等 于税 后净 营业 利 润与 资本 Ｖ
的发 明 ，马克 思在 资本论 中关于资本 家生产 目的之 阐 成本 的差额 ，用公 式表示为 ：
着代理 问题 ，即如何使具有独立利 益的代理人最大 限 财务激励与约束 问题 。 度 地维 护委托人 的利益 。如何 准确评价 公 司的价值 ，
完善财务激励与约束机 制 ，降低代理成本 ，以实现 出
资者财富最大化 问题 ，一直 困扰着财务管理 学者。２ ０ 世纪 ９ ０年代初 出现 的经济 增加值 （ Ｖ Ｅ Ａ）理 论作 为
一
能涵盖 的单位 ，可 以细分其业 务单元并单独计 算 出每
一
项 调整是否需要 ，可 以按 照下 列原则来判断 ：这项
单元 的 Ｅ Ａ。 Ｖ
调整对 Ｅ Ａ是否确 有影 响 ；管 理者 是否 能够 影响 与 Ｖ
当 ・ 密将 利润定义为 因资本 出现而发生 的收入对 于 构中各 自所 占比例计算 出的平均资本成本率 ，即 斯 个公 司要 为股东创造财富 ，就必须 获得 比其债务资
本成本 和权益 资本成本更高 的报酬 。其后 ，英 国经济 学 家阿尔 费雷德 ・ 马歇尔定 义 了经济利 润这个 概念 ， 的成本才能长期生存 。 公司经营的总成本分为两部 分，一部分是显性 的， 即计算会计利润时所扣 除的全部成本和费用；另一部分 是隐ｌ 生的，即全部投入资本 的机会成本。无论是超额利 润还是经济利润都体现 了这样一个原则 ，即衡量资本的 收益必须要考虑所有资本的成本 ，在资本论 中是平均利
一
、
Ｅ Ａ的内涵及理论基础 Ｖ
Ｅ Ａ的核 心思想是 ，一个公 司只有在其资本收益 Ｖ
评价企业新创造价值 的指标 ，被认为是 比较有效 地解 超过为获得该收益所投入 的全部资本成本时 ，才被认
决 了这一问题 。 自 １ ９ 年 航 天系统 改组 为两 大航 天集 团 ，经过 ９９
为是为股东创造了额外 价值。
述 中就揭示 了 Ｅ Ａ的本质 思想 ： 资本 家对 于他 所预 Ｖ “ 付 资本 的一切部 分 ，都期 望得 到同样 的利益 。 ”为 了 这个 目标 ，资本 家会将 资本 投 向利 润率最 高 的部 门， 资源在不断地进行重新配置 ， 直至利润率趋于平均化 。
Ｅ Ａ＝ Ｖ 税后净 营业利 润一资本总额 ×
Ｅ Ａ理论是建立在一定的经济学基础上的 ，因而 Ｖ
近 １ 的发展 ，基本 形成 了集 团公 司 、科 研生 产联 得 到 了包括 公 司 、投 资机构 和管理 咨询专 家的认 可。 Ｏ年 合体 或集团直属单位 、科研生 产联合 体所属单位 的三 传统 的资本 理论主要包括两大流 派 ，即马克思对资本
Ｅ Ａ的计 算是 以传 统 会计 利 润计 算 为基 础并 做 在 目前航 天系统普遍进 行了军 民品分线 或设立 了专业 Ｖ 了适 当调整 。对不 同的公 司 ，这些调整是不 同的 ，从 公 司的条 件下 ，这种分 法可 以涵盖绝大 部分单位 。不 理论 上讲 ，调整项 目越多 ，计算得 出的 Ｅ Ａ越 真实。 Ｖ